CN114104296A - 用于交通工具舱的系统以及交通工具 - Google Patents

Abstract

本公开涉及用于交通工具舱的系统以及交通工具。一种系统包括流出口，流出口具有可释放地安装至交通工具的内舱内的面板的盖。盖从盖的第一端延长至盖的与第一端相对的第二端。盖具有覆盖在面板上并且限定穿过其中的至少一个狭槽的底壁。盖接收由气流发生器产生的气流，并且至少一个狭槽从盖排出气流，以在内舱内形成气帘。

Description

用于交通工具舱的系统以及交通工具

技术领域

本公开的实施方式整体涉及一种气帘(air curtain)系统及方法，诸如可以在交通工具的内舱内使用的。

背景技术

诸如飞行器的商用交通工具用于在各个位置之间运输乘客。一些商用交通工具在空气调节系统中具有能够诱捕微生物和病原体的HEPA过滤器。HEPA过滤器接收并且净化从内舱排出或即将进入内舱的空气。在旅程之间使用HEPA过滤器以及频繁地清洁舱，是确保交通工具上的乘客和机组人员的健康的一些方法。此外，某些乘客可能喜欢在交通工具的内舱内佩戴口罩来降低病原体扩散的风险。

发明内容

存在对用于抑制封闭空间内的病原体的扩散的系统和方法的需求，诸如旅行期间交通工具的内舱上等。

考虑到这种需求，本公开的特定实施方式提供一种包括流出口的系统(例如，气帘系统)。流出口(outflow vent)具有可释放地安装至交通工具的内舱内的面板的盖。盖从盖的第一端延长至盖的与第一端相对的第二端。盖具有覆盖在面板上并且限定穿过其中的至少一个狭槽的底壁。盖接收由气流发生器产生的气流，并且至少一个狭槽从盖排出气流，以在内舱内形成气帘。

特定实施方式提供一种包括内舱和气帘系统的交通工具。内舱包括一排座椅和设置在一排座椅上方的面板。气帘系统位于内舱内。气帘系统包括流出口，流出口具有可释放地安装至位于一排座椅的上方的面板的盖。盖具有覆盖在面板上并且限定穿过其中的至少一个狭槽的底壁。盖接收由气流发生器产生的气流，并且至少一个狭槽从盖排出气流，以形成与下方一排座椅相关联的气帘。

特定实施方式提供一种包括导轨和流出口的系统(例如，气帘系统)。导轨操作地连接至交通工具的气流发生器、并且限定输送来自气流发生器的气流的通道。流出口包括可释放地安装至车辆内的面板的盖。盖具有底壁，底壁覆盖在面板上并且限定穿过其中的至少一个狭槽。盖限定面板与底壁之间的腔。盖的第一端限定进气孔，并且第一端耦接至导轨，以使得进气孔流体地连接至导轨的通道。盖将来自导轨的气流接收在腔内，并且盖通过至少一个狭槽排出气流，以在内舱内形成气帘。

附图说明

图1示出了根据本公开的实施方式的交通工具的内舱内的气帘系统的示意性框图。

图2示出了根据本公开的实施方式的交通工具的内舱内的气帘系统的侧视图。

图3示出了根据本公开的实施方式的飞行器的正立体图。

图4A示出了根据本公开的实施方式的飞行器的内舱的俯视平面图。

图4B示出了根据本公开的实施方式的飞行器的内舱的俯视平面图。

图5示出了根据本公开的实施方式的飞行器的内舱的内部立体图。

图6示出了根据本公开的实施方式的飞行器的内舱的一部分的正视图和内舱内的乘客服务单元(PSU)的嵌入立体图。

图7示出了根据实施方式的气帘系统的多个流出口。

图8是根据实施方式的图7中所示的一个流出口的立体图。

图9是图8中所示的流出口的分解图。

图10是图8和图9中所示的流出口的另一立体图，示出了在内舱中对乘客不可见的流出口的背面。

图11是图8至图10中所示的流出口的喷嘴的独立立体图。

图12是根据实施方式的在喷嘴移除操作过程中图8至图11中所示的流出口的一部分的立体图。

图13是图12中所示的喷嘴移除操作过程中的流出口的侧视图。

图14是图12和图13中所示的喷嘴移除操作过程中的流出口的特写立体图。

图15是根据实施方式的气帘系统的流出口的喷嘴的下侧立体图。

图16是图15中所示的喷嘴的上侧立体图。

图17是根据另一实施方式的气帘系统的流出口的喷嘴的下侧立体图。

图18是图17中所示的喷嘴的分解图。

图19是图17和图18中所示的喷嘴的上侧立体图。

图20是根据实施方式的喷嘴的封盖的平面图。

图21是沿着图20中的线A-A截取的封盖的横截面图。

图22是根据实施方式的喷嘴的封盖的平面图。

图23是沿着图22中的线B-B截取的封盖的横截面图。

图24是根据实施方式的喷嘴的封盖的平面图。

图25是沿着图24中的线C-C截取的封盖的横截面图。

图26是根据实施方式的喷嘴的封盖的平面图。

图27是沿着图26中的线D-D截取的封盖的横截面图。

图28是根据另一实施方式的气帘系统的流出口的平面图。

图29是根据实施方式的没有流出口的交通工具的PSU和空气供应管道的横截面图。

图30是示出根据实施方式的流出口的安装的交通工具的PSU和空气供应管道的横截面图。

图31是根据实施方式的位于PSU上的安装的流出口的横截面图。

图32是沿着图28中的线E-E截取的流出口的横截面图。

图33是根据实施方式的位于PSU上的流出口的横截面图。

图34是根据另一实施方式的气帘系统的立体图。

图35是根据实施方式的安装至面板的流出口的立体图。

图36是安装至图35中所示的面板的流出口的平面图。

图37是图34至图36中所示的流出口的盖的立体图。

图38是根据实施方式的流出口的附接单元的立体图。

图39是示出准备用于耦接至根据实施方式的盖的附接单元的立体分解图。

图40是示出准备用于耦接至盖的附接单元的一部分的分解图。

图41是示出准备用于耦接至导轨的一段的流出口的一个盖的立体分解图。

图42是根据实施方式的在喷嘴移除操作过程中流出口的一部分的立体图。

图43是根据实施方式的安装至已连接到面板的通风壳体的附接单元的立体图。

图44是根据另一实施方式的流出口的立体图。

图45是示出图44中的流出口的内部的平面图。

图46是示出图44中的流出口的外部的平面图。

图47是示出图44中所示的流出口的第一侧立视图。

图48是图44中所示的流出口的第二侧立视图。

图49是图44中的流出口的第一端立视图。

图50是图44中的流出口的第二端立视图。

图51是根据实施方式的图47中所示安装至面板的流出口的第一侧立视图。

图52是根据实施方式的用于提供气帘的方法的流程图。

具体实施方式

当结合所附附图阅读时，能够更好地理解上述发明内容以及特定实施方式的下列细节描述。如此处使用的，以单数形式阐述并且之前是词语“一(a)”或“一个(an)”的元件或步骤，应被理解为并不一定排除多个元件或步骤。进一步地，参考“一个实施方式”并不旨在被解释为排除存在也整合了所阐述的特征的额外实施方式。而且，除非明确陈述相反，否则，“包括”或“具有”特定条件的元件或多个元件的实施方式能够包括并不具有该条件的额外元件。

本公开的特定实施方式提供一种位于交通工具的内舱内的气帘系统及方法。气帘系统被配置为在内舱内的座椅和/或各排之间产生气帘，以提供更受控的空间。短语或术语“气帘”旨在指形成具有细长的三维形状的受控气流。通过此处所述的系统促进或产生气帘。例如，可以通过喷嘴或盖经由一个或多个细长狭槽形成气帘，并且气帘的形状可以充分模仿狭槽的二维形状。气帘可以具有与周围空气流速不同的空气流速，以在目标区域中产生空气的帘状感觉。气帘可以有效地形成为与面板或薄片相似的连续气流。在一个实施方式中，气帘是可不见的。可替代地，可以将诸如着色剂或烟雾的添加剂添加至气流，以使得气帘可见。

图1示出了根据本公开的实施方式的交通工具104的内舱102内的气帘系统100的示意性框图。图2示出了根据本公开的实施方式的图1中所示的交通工具104的内舱102内的气帘系统100的侧视图。气帘系统100可以与交通工具104的通风系统集成。例如，气帘系统100可以接收由交通工具104的气流发生器106产生的气流。气帘系统100包括一个或多个流出口108，通过一个或多个流出口108引导并且排出由气流发生器106产生的气流。与由于移动体等在受限空间内自然产生的气流不同，由气流发生器106产生的气流是主动产生的空气流。流出口108包括被配置为使来自气流发生器106的气流形成气帘系统100的气帘110的一个或多个喷嘴。流出口108在各排114的座椅112之间和/或同一排114的座椅112之间引导气帘110。通过流出口108输出的气帘110，在座椅112和/或各排114之间穿过并且由一个或多个回流口116(包括一个或多个寄存器或其他该进气口)接收。回流口116经由诸如导管的一个或多个管道118，将气流引导回至气流发生器106和/或不同的目的地。可选地，过滤器119可以设置在管道内，以诱捕诸如花粉、灰尘、污垢、细菌、病毒、液体气溶胶、水分等的大气尘粒。过滤器119可以是HEPA过滤器。

喷嘴的尺寸和形状可以使得覆盖单个座椅112或一排114的座椅112。例如，可以使用在一组座椅112上方延伸的细长喷嘴形式的流出口108。作为另一实施例，可以使用具有仅在一个座椅112的上方延伸的喷嘴的流出口108。流出口108的尺寸和形状使得提供所需尺寸和/或形状的气帘110。在至少一个实施方式中，流出口108可以包括被配置为使气帘110成形的一个或多个狭缝或狭槽。流出口108可以被集成在座椅112上方的一个或多个乘客服务单元(PSU)内。作为另一实施例，可以将流出口108固定在座椅112上方的天花板120中。

气流发生器106可以包括鼓风机、风扇、真空设备等。气流发生器106固定在内舱102内。例如，气流发生器106可以设置在天花板120的上方、壁后方、隔室内等。气流发生器106可以是交通工具104的主要空气供应系统(例如，通风系统)的部件。例如，气流发生器106可以是交通工具104上的环境控制系统(ECS)(例如，加热和空气调节系统)的部件，即，调节被供应至内舱102的空气。气流发生器106可以接收来自交通工具的外部的空气、和/或通过管道118从回流口116返回的再循环空气。主要空气供应系统和/或空气发生器106可以包括在经过流出口108和/或通过回流口116回流之前、诸如HEPA过滤器的对气流进行过滤的一个或多个空气过滤器。

回流口116被配置为接收并且捕获由流出口108输出的气帘110，以便于气帘110的气流回流至气流发生器106。回流口116可以设置在座椅112的下方，诸如靠近、位于支撑座椅112的地板122上、和/或地板122内。管道118可以在地板122下方和/或壁后面被路由至气流发生器106。如图2中所示，基于流出口108和回流口116的定位，可以将气帘110从座椅112的上方引导至座椅112的下方。可替代地，气帘系统100可以不包括回流口116。

参考图2，气帘110形成为限制病原体在内舱102内的人之间的传输。气帘110提供流动空气的屏障，该屏障防止或通过其他方式减少座椅112和/或各排114之间的空气通道。气帘捕获并且转移生物气溶胶。在至少一个实施方式中，在各排114之间产生气帘110，以使得减少其间的向前和向后气流。例如，气帘110可以捕获并且夹带从所就座的乘客呼吸、谈话、和/或咳嗽时排出的颗粒或生物气溶胶(可以包括病原体)。这种夹带将捕获生物气溶胶并且向下朝向回流口116承载生物气溶胶。除捕获从所就座的乘客排出的生物气溶胶之外，气帘110还能够用作所就座的乘客前方的遮蔽件，即，阻挡外部大气污染物和病原体进入所就座的乘客的呼吸空间。

在示出的实施方式中，至少一个相应的流出口108设置在每对相邻的排114之间，以提供两个相邻的排114之间的对应的气帘110。流出口108可以定位并且定向成在对应排114的座椅112的前方提供气帘110，以使得每个气帘110设置在第一排座椅112的座椅靠背124与第一排后面的第二排座椅112的座椅底部126之间的空间中。因此，气帘110设置成靠近并且位于第二排就座的乘客的上身(例如，头部和躯干)的前方，以在被乘客吸入之前提供诱捕由乘客排出的生物气溶胶和由其他人排出的生物气溶胶。

流出口108可以使气帘110形成为三维，其中第一维度和第二维度上的长度明显大于第三维度上的长度。第一维度、第二维度、以及第三维度相互垂直。例如，气帘110可以具有沿着内舱102的竖直轴128的高度。气帘110的高度可以从流出口108延伸至地板122和/或回流口116。气帘110具有沿着纵向轴130的厚度，纵向轴130延伸内舱102的长度。气帘110的厚度明显小于高度。气帘110具有沿着内舱102的横向轴132的宽度，横向轴132与各排座椅平行延伸。例如，每排座椅可以沿着与横向轴132平行的相应排的轴布置成一条线。类似于高度，气帘110的宽度可以明显大于厚度。例如，每个气帘110的宽度可以跨同一排114的多个座椅112延伸。气帘110与相应排114的排轴平行延长，以使得气帘110构成排114之间的空气薄片或壁。如图2中指示的，气帘110可以是相对平坦的。可替代地，流出口108可以使气帘110形成为具有一定的轮廓和曲线，诸如至少部分围绕就座在给定排114中的一个或多个乘客而弯曲等。

在至少一个实施方式中，可以连续产生气帘110。作为另一实施例，可以经由与控制单元通信的用户接口，选择性地手动激活和去活、和/或经由控制单元自动激活和去活气帘110。

图3示出了根据本公开的实施方式的飞行器210的正立体图。飞行器210是图1中所示的交通工具104的实施例。例如，飞行器210包括包含引擎214的推进系统212。可选地，推进系统212可以包括比所示更多的引擎214。引擎214由飞行器210的机翼216承载。在其他实施方式中，引擎214可以由机身218和/或尾翼220承载。尾翼220还可以支撑水平稳定翼222和垂直稳定翼224。

飞行器210的机身218限定内舱230(诸如图1中所示的内舱102等)，即，包括飞行甲板或驾驶舱、一个或多个工作工作区段(例如，厨房、人员随身携带的行李区域等)、一个或多个乘客区段(例如，头等舱、商务舱、以及二等舱客段)、一个或多个盥洗室等。

可替代地，代替飞行器，可以结合各种其他交通工具使用本公开的实施方式，诸如汽车、公共汽车、机车和火车、船舶、航天器等。进一步地，可以相对于诸如商业和住宅建筑的固定结构，使用本公开的实施方式。

图4A示出了根据本公开的实施方式的飞行器的内舱230的俯视平面图。内舱230可以位于飞行器的机身232内，诸如图3中的机身218等。例如，一个或多个机身壁可以限定内舱230。内舱230包括多个区段，包括前部区段233、头等舱区段234、商务舱区段236、前厨房站238、扩展的经济舱或二等舱区段240、标准的经济舱或二等舱区段242、以及尾区段244，尾区段244可以包括多个盥洗室和厨房站。应当理解的是，内舱230可以包括比所示更多或更少的区段。例如，内舱230可能不包括头等舱区段，并且可以包括比所示更多或更少的厨房站。可以通过舱过渡区域246隔开各个区段，其可以包括过道248之间的类别划分器组件。

如图4A中所示，内舱230包括通向尾区段244的两个过道250和252。可选地，内舱230可以具有比所示更少或更多的过道。例如，内舱230可以包括延伸通过通向尾区段244的内舱230的中心的单一过道。

过道248、250、以及252延伸至出口路径或门通道260。出口门262位于出口路径260的末端。出口路径260可以与过道248、250、以及252垂直。内舱230可以包括比所示更多的处于不同位置的出口路径260。可以在内舱230内使用图1和图2中所示的气帘系统100。

图4B示出了根据本公开的实施方式的飞行器的内舱280的俯视平面图。内舱280是图3中所示的内舱230的实施例。内舱280可以位于飞行器的机身281内。例如，一个或多个机身壁可以限定内舱280。内舱280包括多个区段，包括具有乘客座椅283的主舱282、和位于主舱282后面的尾区段285。应当理解的是，内舱280可以包括比所示更多或更少的区段。

内舱280可以包括通向尾区段285的单一过道284。单一过道284可以延伸通过通向尾区段285的内舱280的中心。例如，单一过道284可以与内舱280的中心纵向平面共轴对准。

过道284延伸至出口路径或门通道290。出口门292位于出口路径290的末端。出口路径290可以与过道284垂直。内舱280可以包括比所示更多的出口路径。可以在内舱280内使用图1和图2中所示的气帘系统100。

图5示出了根据本公开的实施方式的飞行器的内舱300的内部立体图。内舱300是图1和图2中所示的内舱102的实施例。内舱300包括连接至天花板304的外侧壁302。窗户306可以形成在外侧壁302内。地板308支撑各排座椅310。如图5中所示，排312可以包括位于过道313的任意侧上的三组座椅310。然而，排312可以包括比所示更多或更少的座椅310。此外，内舱300可以包括比所示更多的过道。

在过道313的任意侧上，PSU 314被固定在外侧壁302与天花板304之间。PSU 314在内舱300的前端与后端之间纵向地延伸。例如，对应的PSU 314可以定位在一排312内的第一组座椅310之上，并且另一PSU 314可以定位在位于过道313的另一侧的同一排312内的第二组座椅310之上。第三PSU 314可以定位在位于下一排312中的第一组座椅310后面的第三组座椅310之上。每个PSU 314可以包括通常包含通风口、阅读灯、用于诸如氧气袋的应急装备的下落板、服务员呼叫或请求按钮的壳体316、显示设备315、和/或对应组座椅310中的乘客特定的其他此类控制件。通风口和/或阅读灯可以与该组中的不同座椅310相关联。例如，可以存在与三个座椅310对应的三个通风口，以使得每个通风口具体与不同的座椅310相关联。此处，将与各个座椅相关联的通风口称为个人空气出口(PAO)。壳体316具有面向下方排312中的座椅310的面板317。位于下方一个座椅310上的乘客可以经由面板317中的指定开口访问和/或查看按钮、PAO、阅读灯等。在示出的实施方式中，显示设备315悬置并且在面板317下方延伸。

在至少一个实施方式中，气帘系统100的流出口108连接至或构成PSU 314的部件。例如，气帘系统100的流出口108可以在已有的PSU 314上翻新。每个流出口108可以覆盖PSU314的一个或多个PAO出气孔。流出口108能够接收通过流出口108所覆盖的一个或多个PAO出气孔供应的空气，并且经由喷嘴使空气成形为构成图1和图2中所示的气帘110。例如，每个喷嘴可以包括具有预定形状和/或布置以形成气帘110的一个或多个孔(例如，孔口、狭槽等)。

在过道313的任意侧上，舱顶储物箱组件318被固定至天花板304和/或外侧壁302的上方以及从PSU 314内侧固定。舱顶储物箱组件318被固定在座椅310之上。舱顶储物箱组件318在内舱300的前端与后端之间延伸。舱顶储物箱组件318可以包括枢转地固定至桁梁的枢转销或桶320。舱顶储物箱组件318可以定位在PSU 314的下表面的上方内侧。例如，舱顶储物箱组件318被配置为枢转地打开，以接收乘客携带的行李和个人物品。

如此处使用的，术语“外侧”指与另一部件相比较、远离内舱300的中心纵向平面322的位置。术语“内侧”指与另一部件相比较、靠近内舱300的中心纵向平面322的位置。例如，PSU 314的面板317可以相对于相邻的舱顶储物箱组件318位于外侧。

图6示出了根据本公开的实施方式的飞行器的内舱400的一部分的正视图以及位于内舱400内的PSU 414的嵌入立体图。内舱400是图1和图2中所示的内舱102的实施例、并且可以与图5中所示的内舱300相似。图6示出了位于过道的共同侧的共同排406内的第一组402的座椅404。第一组402中存在三个座椅404。每排406中的座椅404沿着排轴407布置。内舱400包括PSU 414和位于第一组402的座椅404的上方的舱顶储物箱组件408。PSU 414部分位于舱顶储物箱组件408的下方外侧。

PSU 414包括容纳包括PAO 418和阅读灯420的多个部件的壳体或结构416。对于第一组402中的每个座椅404，PSU 414可以包括对应的PAO 418和阅读灯420。PAO 418和阅读灯420在排421中交替。壳体416具有、或耦接至包括面向下方座椅404的下表面的至少一个面板417。此处，还将面板417称为面部面板417。通过面板417中的开口可访问并且看到PAO418和阅读灯420。PSU 414还包括用于诸如氧气袋以及一个或多个服务员呼叫的应急装备的下落板422或请求按钮424。在示出的实施方式中，PSU 414中的PAO 418是气体喷嘴。气体喷嘴是用于控制通过PAO 418的出气孔排出的气流量的可手动制动阀。气体喷嘴还可以枢转或旋转至瞄准气流。从气体喷嘴排出的空气通常是束状的，其可以随着距喷嘴的距离的增加而扩散。在至少一个实施方式中，气帘系统100的流出口108可以替换或覆盖气体喷嘴。

图7示出了根据实施方式的气帘系统100的多个流出口502。图7中示出了三个流出口502。流出口502是图1和图2中所示的流出口108的实施例。每个流出口502包括限定一个或多个出气孔505的通风壳体504(图9中所示)。每个通风壳体504可以与不同的喷嘴506(例如，PAO)相关联。通风壳体504可以是PSU 514的集成部件。例如，通风壳体504可以是PSU壳体的一部分或可以耦接至PSU壳体。

每个流出口502还包括耦接至通风壳体504并且覆盖一个或多个出气孔505的喷嘴506。喷嘴506与常规的PAO(例如，气体喷嘴)不同。喷嘴506包括限定穿过其中的至少一个孔510的封盖508。因为喷嘴506覆盖出气孔505，所以壳体504的出气孔505在图7中是不可见的。至少一个孔510具有使经过封盖508的空气形成为气帘的预定形状，诸如图1和图2中所示的气帘110等。

喷嘴506的封盖508还引导气帘在与就座于喷嘴506下方的一组座椅上的一个或多个乘客协作的方向上流动。例如，封盖508可以引导就座于喷嘴506下方的乘客的上身前方的气帘在被乘客吸入或呼出之前夹带并且截获从乘客排出的生物气溶胶颗粒和/或来自另一来源的生物气溶胶颗粒。在实施方式中，喷嘴506可以在乘客呼吸区内引导气帘。乘客呼吸区与乘客的面部的位置有关。例如，乘客呼吸区可以被限定为以乘客的鼻尖为中心的12英寸侧面立体空间。可替代地，可以将气帘引导至就座乘客的头部。在实施方式中，控制诸如尺寸、形状、流速、以及流速率的气帘的特征，以确保气帘的效用并且保持乘客的舒适性。例如，所就座的头部高度处的气帘的流速在乘客的头部上方不可超过60英尺/分钟。

在示出的实施方式中，每个流出口502与PSU 514的不同出气孔505相关联。例如，喷嘴506可以替换诸如图6中所示的气体阀的各个气体阀。流出口502的通风壳体504可以相对于面向乘客的PSU 514的面部面板512呈锥形或凹形，并且喷嘴506相对于面部面板512是凹陷的。

图8是根据实施方式的图7中所示的一个流出口502的立体图。图8中的示图是关于流出口502如何在内舱中呈现给乘客。喷嘴506安装至壳体504，其可以是板或PSU的面板。喷嘴506的封盖508限定被配置为使从喷嘴506排出的空气成形并且释放空气的细长孔510或狭槽。细长孔510具有图8中的矩形形状，但是，在其他实施方式中，可以具有其他细长的形状。通过使孔510形成为具有细长的形状，气帘形成为在深度维度上相对较薄的同时在宽度维度上广泛地扩散。

图9是图8中所示的流出口502的分解图。分解图示出了壳体504的(第一)出气孔505。在示出的实施方式中，出气孔505是圆形的。喷嘴506的封盖508是圆形的并且尺寸为与出气孔505的直径匹配。当组装时，封盖508可以完全覆盖出气孔505。可选地，气垫或其他密封件可以设置在喷嘴506与限定出气孔505的周界的壳体504的边缘之间，以将喷嘴506密封至壳体504。将喷嘴506密封至壳体504确保了孔510是通过出气孔505的唯一空气通道。在示出的实施方式中，封盖508包括沿着出气孔505的周界与壳体504的相应对准特征516互补的对准特征514。当将喷嘴506装载到出气孔505中时，仅允许喷嘴506在对准特征514、516对准和/或彼此啮合的方位上耦接至壳体504。当安装至壳体504时，对准特征514、516确保喷嘴506相对于壳体504仅具有一个或两个可允许的方位，以确保气帘相对于座椅具有所需的方位。

在实施方式中，壳体504的出气孔505是PAO。在安装喷嘴506之前，可以从PAO中移除诸如气体喷嘴等另一喷嘴。可以使用已有的硬件安装流出口502，诸如之前用于安装气体喷嘴的PSU上的同一壳体504等。

图10是图8和图9中所示的流出口502的另一立体图，示出了对内舱中的乘客不可见的流出口502的背面。图11是图8至图10中所示的喷嘴506的独立立体图。在示出的实施方式中，喷嘴506包括气道520，气道限定空气从气道520的入口524至孔510的封闭通道522。气道520是由从封盖508延伸的壁限定的导管或管道。入口524接收由图1中所示的气流发生器106供应的空气。在实施方式中，入口524具有比细长孔510更大的横截面面积，从而在空气流经喷嘴506时由于空气被迫进入较小的体积中而致使空气速度增加。当喷嘴506安装至壳体504时，细长孔510与气道520的入口524可以设置在壳体504的不同侧上(出气孔505处)。例如，限定孔510的喷嘴506的一部分可以设置在壳体504的下方(壳体504的乘客侧上)并且入口524设置在壳体504的上方(PSU内部)。

在实施方式中，喷嘴506包括至少一个可偏转的闩锁526。闩锁526被配置为卡在靠近出气孔505的壳体504的内表面528上。例如，当喷嘴506被装载到壳体504的出气孔505中时，闩锁526可以朝向喷嘴506的中心(例如，朝向孔510)向内径向地偏转。一旦闩锁526的卡扣接片(catch tab)530超过出气孔505之外，闩锁526则向外径向地弹性移动，直至卡扣接片530与内表面528重叠并且卷起。卡扣接片530抵靠内表面528机械地邻接，以将喷嘴506固定至壳体504，而不落在出气孔505之外。因此，在不移除PSU的壳体504、天花板等或者在不通过其他方式干预PSU的壳体504、天花板等的情况下，喷嘴506能够安装至壳体504。

图12是根据实施方式的在喷嘴移除操作过程中图8至图11中所示的流出口502的一部分的立体图。图13是图12中所示的喷嘴移除操作过程中的流出口502的侧视图。图14是图12和图13中所示的喷嘴移除操作过程中的流出口502的特写立体图。在示出的实施方式中，在不移除或不通过其他方式干预壳体504的情况下，能够从壳体504断开并且抽出喷嘴506。例如，喷嘴506的封盖508限定通过封盖508的至少一个访问孔532。每个访问孔532与对应的可偏转闩锁526对准。在示出的实施方式中，喷嘴506具有两个可偏转的闩锁526和两个访问孔532。每个访问孔532的尺寸为允许穿过其中的拨拔仪器(poking instrument)534从壳体504的内表面528与对应可偏转闩锁526啮合并且释放对应可偏转闩锁526。拨拔仪器534设置在图12至图14的一个访问孔532内。

具体地，参考图14，可偏转闩锁526可以具有仅在臂536的一端处被固定至喷嘴506的挠性臂536，以能够使得挠性臂536偏转并且朝向喷嘴506的中心径向地枢转。可偏转闩锁526可以包括卡扣接片530和安装至挠性臂536并且可相对于封盖508与臂536一起移动的致动器接片538。致动器接片538可以包括成角度的接触表面540，成角度的接触表面540被配置为由拨拔仪器534按压，以致使挠性臂536向内径向地枢转并且移动卡扣接片530，以从壳体504的内表面528释放卡扣接片530。例如，成角度的接触表面540可以将由拨拔仪器534施加的垂直向上的力重新引导至挠性臂536和卡扣接片530的横向和/或径向移动。一旦释放卡扣接片530，喷嘴506则能够被向下拉动并且从壳体504的出气孔505中被抽出。

图15是根据实施方式的气帘系统的流出口的喷嘴602的下侧立体图。图16是图15中所示的喷嘴602的上侧立体图。喷嘴602是能够被耦接在诸如PSU的PAO的出气孔内来提供气帘的喷嘴的另一实施例。例如，喷嘴602是图8至图14中所示的喷嘴506的可替代形式。喷嘴602与喷嘴506相似，但喷嘴602不包括参考图10和图11示出和描述的气道520。喷嘴602具有限定细长孔606的封盖604。封盖604可以整体较薄并且平坦。细长孔606可以具有沿着封盖604的厚度限定的相对较浅的深度。孔606的细长形状形成气帘。封盖604可以密封至壳体，以确保通过细长孔排出经过出气孔的全部气流。喷嘴602的其他部分可以与喷嘴506相同或相似。

图17是根据另一实施方式的气帘系统的流出口的喷嘴702的下侧立体图。图18是图17中所示的喷嘴702的分解图。图19是图17和图18中所示的喷嘴702的上侧立体图。喷嘴702是能够被耦接在诸如PSU的PAO的出气孔内来提供气帘的喷嘴的另一实施例。例如，喷嘴702是图8至图14中所示的喷嘴506以及图15和图16中所示的喷嘴602的可替代形式。喷嘴702是包括外环704和封盖706的组件。外环704在出气孔内(例如，图8至图14中所示的壳体504的出气孔505)耦接至壳体。封盖706在由外环704限定的中心孔708内耦接至外环704。外环704设置在壳体与封盖706之间。在示出的实施方式中，封盖706可以不与壳体直接物理接触，而是经由外环704间接地耦接至壳体。封盖706限定形成气帘的细长孔710。

外环704可以具有凸缘712和从凸缘712延伸的躯干714。中心孔708延伸通过凸缘712和躯干714。躯干714可以具有用于在出气孔内螺纹式地耦接至壳体的螺纹716。螺纹图案和直径可以与诸如气体喷嘴等已有喷嘴所使用的常规螺纹图案匹配。可替代地，外环704可以经由离散的紧固件或闩锁耦接至壳体。封盖706可以具有至少一个可偏转闩锁718，至少一个可偏转闩锁718被配置为卡在靠近外环704的中心孔708的外环704的内表面720上，以将封盖706固定至外环704。在示出的实施方式中，包括两个闩锁718。在将外环704耦接至壳体之前或之后，首先，通过具有闩锁端的中心孔708向上装载封盖706，能够使封盖706耦接至外环704。随着闩锁718沿着凸缘712和躯干714的内部移动，闩锁718朝向封盖706的中心向内径向地偏转。一旦闩锁718穿过外环704的内表面720，其可以是沿着躯干714的脊线，闩锁718则向外径向地弹性移动并且与内表面720物理地啮合，以将封盖706固定至外环704。可选地，中心孔708的周界与封盖706的周界可以镶有齿牙722，齿牙722允许选择和保持盖706相对于外环704的选定方位。

如图17中所示，当完全组装时，封盖706的正面可以与外环704的正面齐平。通过从壳体中移除整个喷嘴702，能够使封盖706从外环704断开，并且然后，一起对闩锁718进行挤压，以从内表面720释放闩锁718。

图20至图27示出了根据不同实施方式的气帘系统的一个流出口的喷嘴的封盖中所限定的至少一个孔的变形。可以使用参考图20至图27所描述的各种变形代替之前所描述的矩形细长孔510、606、710。例如，喷嘴506、喷嘴602、以及喷嘴702能够限定图20至图27中所描述的一个预定形状。

图20是根据实施方式的喷嘴的封盖802的平面图。平面图示出了封盖802如何呈现给流出口下方的乘客。图21是沿着图20中的线A-A截取的封盖802的横截面图。封盖802包括细长孔804。线A-A与孔804的细长轴平行并且使孔804二等分。孔804沿着细长孔804的中心区域806比沿着细长孔的两端区域808(比中心区域806更宽)更窄。孔804的形状可以迫使沿着端区域808比沿着中心区域806流出更多的空气。进一步地，如图21中所示，孔804向外张开，能够使得气流在离开封盖802时扩散至孔804的宽度之外。

图22是根据实施方式的喷嘴的封盖812的平面图。平面图示出了封盖812如何呈现给流出口下方的乘客。图23是沿着图22中的线B-B截取的封盖812的横截面图。封盖812包括细长孔814。线B-B使孔814二等分并且被定向成垂直于孔814的细长轴。细长孔814具有椭圆、卵形、或圆的矩形形状。在示出的实施方式中，至少一个孔还包括位于细长孔814的相对侧上的至少两个侧端口816。侧端口816被定向成朝向从细长孔814排出的空气引导空气，以沿着厚度维度限制气帘的扩散。例如，如图23中所示，盖812的前部818(或底部)是凹形的，以使得侧端口816比孔814向前延伸地更远。大部分的空气可以流经孔814，但是，来自侧端口816的空气用于使气帘进一步成形为提供扁平、薄的气帘，从而限制空气在气帘的深度维度上的扩散。

图24是根据实施方式的喷嘴的封盖822的平面图。平面图示出了封盖822如何呈现给流出口下方的乘客。图25是沿着图24中的线C-C截取的封盖822的横截面图。在示出的实施方式中，封盖822的至少一个孔的预定形状包括布置成排826的多个孔824。线C-C与排826共轴。每个孔824流体地连接至延伸通过封盖822的不同对应通道828。如图25中所示，封盖822比其他实施方式中的更厚并且具有凸前部830。通道828延伸通过封盖822、而不相交。通道828彼此张开，以使得相比于通道828靠近封盖822的后端831(或内端)，孔824彼此间隔远离。通道828沿着排826向外张开，以在不增加气帘的厚度或深度的情况下提供较宽的气帘。

图26是根据实施方式的喷嘴的封盖832的平面图。平面图示出了封盖832如何呈现给流出口下方的乘客。图27是沿着图26中的线D-D截取的封盖832的横截面图。在示出的实施方式中，封盖832的至少一个孔的预定形状包括布置成排836的多个孔834。线D-D与排836共轴。在示出的实施方式中，每个孔834通过封盖832流体地连接至不同对应通道838。封盖832比一些其他实施方式中的更厚并且具有凸前部840。不同于图24和图25中所示的实施方式，通道838在封盖832的内部跨彼此延伸。可选地，通道838并不流体地连接至彼此。例如，通道838可以展平和/或可以拼接而绕过彼此。通道838可以是相对线性的。通道838具有不同的方位，以在不增加气帘的厚度或深度的情况下提供具有较宽气帘的指定气流扩散。

图28是根据另一实施方式的气帘系统的流出口902的平面图。在示出的实施方式中，流出口902包括并不设置在单一通风出气孔906内的盖904。确切地，盖(cap)904跨多个出气孔906(例如，多个PAO)延伸并且覆盖多个出气孔906。在示出的实施方式中，盖904安装至PSU 909的面板908(例如，面部面板)。例如，PSU 909还包括阅读灯910。盖904跨PSU 909的三个出气孔906延伸并且统一覆盖三个出气孔906。因为位于盖904的后面，所以以虚线示出出气孔906。

在示出的实施方式中，盖904限定单一细长狭槽912。盖904可以将从各个出气孔906排出的空气累积在面板908与盖904之间所限定的腔中、并且通过细长狭槽912排出组合的空气来提供气帘110(图2中所示)。盖904可以相对于内舱中的座椅定向，以使得细长狭槽912整体与位于盖904下方的各排座椅的排轴(例如，图6中的排轴407)平行。细长狭槽912使空气形成为较宽气帘或气壁，气帘或气壁能够在下方一排的多个座椅前方延伸来遮蔽就座在座椅上的乘客。

在实施方式中，除出气孔906之外或代替出气孔906，盖904可以从不同的来源接收空气。例如，盖904可以从主舱空气供应喷嘴914接收空气。主舱空气供应喷嘴914可以将来自气流发生器106的空气引导至舱中。例如，即使在组合的情况下，主舱空气供应喷嘴914也可以将比出气孔906更多的空气(例如，更大的气流速率)供应至舱中。主舱空气供应喷嘴914可以沿着PSU的外侧916定位在舱的外侧壁302处(图5中所示)或靠近舱的外侧壁302。在实施方式中，盖904仅接收由主舱空气供应喷嘴914排出的全部空气的一部分。主舱空气供应喷嘴914可以纵向地延伸至盖904的边缘之外，以使得喷嘴914在盖904的前方和盖904的后方位置处将空气直接分配至舱中。来自主舱空气供应喷嘴914、进入盖904的空气与来自出气孔906的空气进行组合，并且通过狭槽912而排出。来自出气孔906的空气与来自喷嘴914的空气的组合能够提高流经狭槽912的空气的流速率和量，从而能够使得气帘比具有减少的气流量和/或速率的气帘在空气中诱捕并且夹带更多的生物气溶胶。在可替代的实施方式中，盖904仅可以从主舱空气供应喷嘴914接收空气、而非从喷嘴914和出气孔906接收空气。例如，盖904可以与出气孔906间隔开，以使得盖904并不覆盖孔906。

在一个或多个实施方式中，盖904是可改造的，以添加到交通工具的内舱内的已有面板上。例如，盖904可以被设计成固定在存在于飞行器客舱内的PSU 909的面板908上，而不对PSU 909做出设计变更和/或拆卸PSU 909。盖904可以经由挂钩和/或闩锁特征、粘合剂、紧固件(例如，夹子、螺钉、螺栓等)中的一种或多种而安装至面板908。在可替代的实施方式中，气帘系统100可以被集成到诸如PSU 909的面板908等交通工具的内舱的整个面板中。例如，与通过盖904的狭槽912相似，PSU 909可以被重新设计成包括一个或多个细长狭槽。可选地，通过面板908的一个或多个细长狭槽可以替换PSU 909的多个离散的出气孔906、或可以包括除出气孔906之外的一个或多个细长狭槽。例如，面板908可以在与出气孔906的前方间隔开的位置处限定一个或多个细长狭槽。乘客能够操纵出气孔906中的气体喷嘴来提供舒适的个性化气流，并且面板908可以在乘客的上身前方或乘客的整个身体的前方位置处提供气帘110(图2中所示)。气帘可以设置在乘客的前方，以避免由于气帘在旅程期间持续地撞击乘客而产生的不适。

图29是根据实施方式的没有流出口902的交通工具的PSU 909和空气供应管道918的横截面图。例如，图29可以示出在图28中所示的盖904进行改造来限定流出口902之前的PSU 909。PSU 909包括被耦接在三个对应的出气孔906内的三个气体喷嘴920。将来自供应管道918的空气的一部分引导至PSU增压室922中，其中，在出气孔906与气体喷嘴920之间分配空气。将来自供应管道918的空气的剩余部分从主舱空气供应喷嘴914排出至舱中。

图30是示出根据实施方式的流出口902的安装的交通工具的PSU 909和空气供应管道918的横截面图。首先，从出气孔906(例如，PAO)移除气体喷嘴920(图29中所示)。然后，将盖904安装至壳体或PSU 909的结构。盖904包括底壁930和从底壁930的内表面934延伸的构件932。盖904在向上方向935上朝向PSU 909被装载，并且构件932被接收在出气孔906内。一个或多个构件932可以经由诸如干涉配合或闩锁连接啮合通风壳体的一个或多个表面，通风壳体限定用于使盖904与PSU 909对准和/或将盖904固定至PSU 909的出气孔906。

图31是位于根据实施方式的PSU 909上的已安装流出口902的横截面图。当耦接至PSU 909的面板908时，底壁930与面板908间隔开，以限定面板908与底壁930之间的腔936。通过出气孔906排出的空气与从主舱空气供应喷嘴914接收的空气在腔936内组合。在盖904的外侧端942处通过进气孔940接收来自主舱空气供应喷嘴914的空气。可选地，连接元件可以被设置成覆盖并且封闭主舱空气供应喷嘴914与盖904的外侧端942之间的间隙。连接元件可以将沿着与盖904对准的主舱空气供应喷嘴914的部分排出的大致全部气流引导至盖904中。从细长狭槽912(图28中所示)排出组合的空气，以形成气帘。图31中所示的横截面与狭槽912近似平行并且偏离狭槽912，因此，狭槽912是不可见的。箭头938表示离开盖904的气帘。在示出的实施方式中，盖904表示流出口902的喷嘴。在示出的实施方式中，盖904能够安装有存在于出气孔906中的气体喷嘴。

图32是沿着图28中的线E-E截取的流出口902的横截面图。横截面示出了流出口902的侧视图。在示出的实施方式中，盖904被设计成使气帘948定位在就座于PSU 909下方的一组和/或一排座椅950上的乘客952的前方。例如，细长狭槽912可以偏离出气孔906，以将气帘948带至出气孔906的前方，以确保气帘948位于乘客952的前方。细长狭槽912相对于座椅950面向的方向(例如，相对于交通工具的方位)定位在出气孔906的前方。因此，即使乘客952向前倾斜，气帘948仍位于乘客952的上身的前方，从而避免乘客由于身体的某一部位上的持续气流而产生不适。如由图32中的箭头指示的，气帘948能够捕获并且将由乘客952排出的生物气溶胶向下转移并且远离呼吸区。在该外部生物气溶胶能够进入乘客952的呼吸区之前，气帘948还通过转移外部生物气溶胶而保护乘客952。气帘可以将生物气溶胶转移至诸如地板、座椅、回流口等接触表面。

在实施方式中，盖904能够被设计成选择气帘948相对于座椅和乘客的位置和方位。例如，如果第二交通工具中的座椅设置在出气孔后面比图32示出的交通工具中的座椅950与出气孔906之间的距离更远处，则盖能够被设计和/或安装成使得细长狭槽与出气孔对准或位于出气孔的后面(代替位于图32中所示的出气孔906的前方)。盖904与狭槽912可以被设计成使得气帘948设置在座椅950的座椅靠背的前方的近似6至18英寸处(诸如12英寸等)。在图32中，气帘948垂直取向、从盖904笔直向下延伸。可选地，盖904可以沿着所示出的向前或向后方位的角度操纵气帘948，以使气帘948的位置变化适应所就座的乘客952。可以通过使用盖904内的叶片和/或与限定狭槽912的盖904的部分对准，来操纵气帘948。

图33是根据实施方式的位于PSU 909上的流出口902的横截面图。出于维护之目的，PSU 909的壳体被配置为向下枢转。在实施方式中，盖904被设计成不干预壳体的枢转移动，以使得即使对PSU 909执行维护，盖904也能够保持安装在壳体上。例如，盖904的外侧端942与主舱空气供应喷嘴914之间的间隙，利用所附接的盖904为壳体的枢转移动提供足够的孔隙。可替代地，主舱空气供应喷嘴914与盖904的外侧端942之间可能存在单独可移除的连接元件，并且可以在盖904解耦之前移除连接元件。连接元件可以在连接元件的位置处设置壁，该壁将从主舱空气供应喷嘴914排出的大致全部空气引导至盖904中。在另一实施方式中，盖904与主舱空气供应喷嘴914之间的连接元件可以保持完整，并且仅移除盖904进行维护。

图34是根据另一实施方式的气帘系统100的立体图。气帘系统100包括耦接至导轨1004的一个或多个流出口1002。图34中示出了两个流出口1002。流出口1002在沿着导轨1004的长度的不同位置处耦接至导轨1004，以使得流出口1002彼此间隔开。流出口1002可以是彼此的副本或复制。此处参考单一流出口1002能够指图34中所示的一个或两个流出口1002。流出口1002可以与图28和图31中所示的流出口902相似。例如，每个流出口1002具有可释放地安装至位于一排座椅上方的面板的相应盖1006。例如，盖1006可改造，以安装在不被具体设计成用于附接至盖1006的预先存在的面板上。预先存在的面板可以是PSU的面部面板。盖1006接收气流并且在向下方向上排出气流，以形成与位于流出口1002下方的一排座椅相关联的气帘。可选地，气帘系统100可以包括图34中所示的两个以上的流出口1002。可替代地，系统100仅可以具有耦接至导轨1004的一个流出口1002。

导轨1004是沿着内舱的长度延伸的细长滑狭槽、管道、或导管。导轨1004沿着导轨1004的长度限定通道1008。通道1008接收并且容纳由气流发生器106(图1中所示)提供的气流(例如，空气流)。在示出的实施方式中，导轨1004沿着导轨1004的顶端1010而敞开。导轨1004可以在顶端1010处安装至内舱内的壁、面板、或天花板。当安装时，壁、面板、或天花板表面可以封闭通道1008的顶部，以抑制或至少限制空气沿着导轨1004的顶端1010离开通道1008。在至少一个实施方式中，气帘系统100是可改造的，并且导轨1004可以被具体设计成与主舱空气供应喷嘴914(图29和图31中所示)对准。从主舱空气供应喷嘴914排出的气流可以通过导轨1004的敞开式顶端1010进入导轨1004的通道1008。通道1008内的气流可以纵向地流动，并且一些气流在流出口1002处离开通道1008，以作为气帘被排出。

每个流出口1002的盖1006具有第一端1012和与第一端1012相对的第二端1014。盖1006从第一端1012延长至第二端1014。第一端1012耦接至导轨1004。在实施方式中，第一端1012与导轨1004物理地接触并且经由一个或多个紧固件、闩锁、接片等而连接至导轨。可选地，离散附接构件和/或振动吸收构件可以设置在导轨1004与盖1006的第一端1012之间的接口处。盖1006具有三维形状(例如，在三个维度上延伸)，并且盖1006的第一端1012限定进气孔1016。进气孔1016流体地连接至导轨1004的通道1008。当盖1006耦接至导轨1004时，通道1008内的气流能够离开导轨1004并且通过进气孔1016进入盖1006。

在一个或多个实施方式中，流出口1002还包括位于盖1006上的附接单元1018。附接单元1018辅助将盖1006安装(以及拆卸)至位于一排座椅上方的面板。在示出的实施方式中，附接单元1018包括尺寸、形状、并且定位成与出气孔对准的至少一个框架1022。出气孔可以是PAO。框架1022可以与限定出气孔(例如，图7中的出气孔505)的通风壳体或插座(例如，图7中的通风壳体504)啮合，以确保盖1006相对于面板和出气孔而适当地定位。框架1022还可以经由可偏转的闩锁或干涉配合而固定至通风壳体，以将盖1006安装至面板。如上面关于图29和图30所述，在附接单元1018的一个或多个框架1022能够正确地进入出气孔并且与通风壳体相互作用之前，可能需要从对应的出气孔中移除气体喷嘴。

图34中所示的气帘系统100被设计成安装在封闭房间或舱内，诸如交通工具的内舱内等。当安装时，图34中所示的气帘系统100与图2中所示的实施方式相似。例如，流出口1002与不同排的座椅相关联。每个流出口1002形成在朝向地板122的向下方向上排出的气帘。流出口1002相对于各排座椅定位和取向，以使得在两排座椅之间设置每个气帘并且有效地遮蔽就座于座椅上的乘客免于大气病原体的传输。例如，第一流出口1002可以形成与第一排相关联的气帘，并且第二流出口1002可以形成与设置在第一排后面(相对于内舱的前方和/或交通工具的前方)的第二排相关联的气帘。与图28中的流出口902相似，流出口1002可以安装至设置在乘客座椅上方的PSU的面板。

图35是根据实施方式的安装至面板1020的流出口1002的立体图。示出的示图向内舱中的人指示从下面位置观看流出口1002的流出口1002的外观。盖1006安装至面板1020。根据实施方式的面板1020是PSU的一部分，诸如PSU的面部面板等。在可替代的实施方式中，面板1020可以是舱顶储物箱组件、天花板面板等的部件。

盖1006的轮廓可以与面板1020的曲率对应。盖1006的第二端1014可以具有挂钩1024。挂钩1024卡在面板1020的边缘1026上，以辅助盖1006相对于面板1020的定位及盖1006到面板1020的安装。例如，盖1006的安装过程可以包括：将盖1006的第一端1012耦接至导轨1004，并且然后，向上推动第二端1014。盖1006可以部分发生变形，以能够使得挂钩1024越过边缘1026之外，在该点处，盖1006弹性地复位并且挂钩1024卡在边缘1026上。

盖1006具有从第一端1012延伸至第二端1014的底壁1028。底壁1028具有对乘客可见的外表面1030。底壁1028通过底壁1028的厚度限定至少一个狭槽1032。至少一个狭槽1032从盖1006排出气流，以提供气帘。至少一个狭槽1032的尺寸、形状、并且定位成形成具有指定的尺寸、形状、位置、以及其他特性的气帘。其他特性可以包括气帘的不同部分内的空气的流速率或量的一致性或均匀性。例如，狭槽1032可以被设计并且布置成避免气帘中产生使得空气中的病原体穿过气帘的间隙或中断。

图36是安装至图35中所示的面板1020的流出口1002的平面图。在示出的实施方式中，盖1006的底壁1028限定三个狭槽1032A、1032B、1032C。狭槽1032A-1032C彼此可以平行。例如，狭槽1032A-1032C中的每个狭槽可以在与盖1006相同的维度上延长，即，沿着横向轴132(图2中所示)比沿着其他垂直的轴128、130更长。狭槽1032A-1032C被分组成靠近盖1006的第一端1034，即，最靠近内舱的前方和/或交通工具的前方的一端。狭槽1032A-1032C可以定位成靠近前端1034，以提供下面关联排的座椅前方的气帘，以使得气帘并不撞击就座在该排的乘客的身体。

在示出的实施方式中，第一狭槽1032A比第二狭槽1032B和第三狭槽1032C更长。第一狭槽1032A至少还可以比狭槽1032B、1032C略宽。第二狭槽1032B被设置成靠近盖1006的第二端1014。第三狭槽1032C被设置成靠近盖1006的第一端1012。图36中的狭槽1032的数量、尺寸、以及布置表示非限制性实施例。可选地，盖106可以仅限定一个狭槽1032、仅限定两个狭槽1032、或至少四个狭槽1032。

图36示出了与盖1006相邻的导轨1004。通过导轨1004输送气流(由箭头1036指示)并且气流通过进气孔1016进入盖1006。通过由底壁1028限定的狭槽1032A-1032C排出盖1006内的气流而形成气帘。狭槽1032A-1032C可以限定气帘轴1039，并且每个狭槽1032可以与气帘轴1039平行或共轴。气帘轴1039可以整体与一排座椅的排轴(例如，图6中的排轴407)平行。

在实施方式中，导轨1004设置在内舱的外侧壁1038处或靠近内舱的外侧壁1038。与导轨1004耦接的盖1006的第一端1012是外侧端，并且第二端1014是内侧端。第二端1014可以是最靠近内舱的过道的流出口1002的一部分。

现参考图35和图36，可选地，盖1006具有L形状。由于进气孔1016是由足状“L”限定的，L形状可以确保将足够量的空气接收到盖1006中，以提供所需气帘。“L”的切口区域可以被设置成减少盖1006的覆盖区域并且为其他部件提供空间，诸如阅读灯、呼叫按钮、显示设备、用于显示设备的安装件、用于应急装备的下拉面板等。盖1006可以具有相对纤薄的形状，以能够使得已改造的盖1006基本融合到内舱内的已有结构中。例如，盖1006可以朝向边缘渐缩，以提供盖1006与面板1020之间的接口处的平滑过渡。

图37是图34至图36中所示的流出口1002的盖1006的立体图。盖1006具有三维形状。除底壁1028之外，盖1006至少包括位于盖1006的前端1034处的第一侧壁1040和位于盖1006的后端1044处的第二侧壁1042。盖1006限定接收气流的腔1046。当安装至面板1020时，腔1046在两个侧壁1040、1042之间并且在底壁1028与面板1020之间(图35中所示)延伸。气流通过进气孔1016进入腔1046并且通过至少一个狭槽1032离开腔1046。

在示出的实施方式中，盖1006具有沿着盖1006的顶部边缘1052的可压缩密封件1050。当安装至面板1020时，顶部边缘1052与面板1020对接。可压缩密封件1050可以是泡沫材料、橡胶材料等。当盖1006安装至面板1020时，可压缩密封件1050至少可以在盖1006与面板1020之间的接口处部分地压缩以密封接口。例如，可压缩密封件1050可以抑制空气通过接口处的泄露路径而离开腔1046。

流出口1002可以包括用于改变进入腔1046的气流的流动方向的至少一个叶片1054。在示出的实施方式中，多个叶片1054安装至盖1006的内表面1048。内表面1048可以是底壁1028、第一侧壁1040、或第二侧壁1042的表面。叶片1054相对于内表面1048成一定角度，以朝向至少一个狭槽1032引导通过进气孔1016接收的气流。可以基于气帘的指定特性和被接收到盖1006中的气流的特性，选择叶片1054的数量、位置、以及角度方位。

图38是根据实施方式的流出口1002的附接单元1018的立体图。图38中的附接单元1018是与盖1006不同的部件。附接单元1018可移动地附接至盖1006。例如，能够从盖1006拆卸附接单元1018，以提供更紧凑的存储和/或运输。可选地，独立于盖1006形成附接单元1018能够使得相对于使盖1006和附接单元1018一体化形成为单一的整体的制造复杂性降低。

附接单元1018被配置为在腔1046内至少部分地耦接至盖1006。附接单元1018包括至少一个框架1022。附接单元1018具有经由图38中的拉杆1060连接至彼此的两个框架1022。每个框架1022的尺寸为被接收在诸如PAO等出气孔中。例如，框架1022可以整体具有与出气孔的形状对应的圆锥形状。可选地，框架1022可以整体是圆柱形的。在其他实施方式中，附接单元1018可以仅具有一个框架1022或至少三个框架1022。

在示出的实施方式中，附接单元1018包括用于可释放地耦接至盖1006的多个耦接闩锁1062。耦接闩锁1062设置在附接单元1018的第一端1063处。因为第一端1063是最靠近盖1006的表面的一端，所以可以将第一端1063称为近端。耦接闩锁1062可以是弹性可偏转的接片。返回参考图37，盖1006可以包括与附接单元1018的耦接闩锁1062互补的闩锁特征1064。闩锁特征1064可以是与耦接闩锁1062相互作用、以将附接单元1018可释放地固定至盖1006的卡扣或可偏转闩锁。

附接单元1018的每个框架1022包括位于附接单元1018的第二端1067处或靠近附接单元1018的第二端1067的至少一个可偏转的安装闩锁1066。第二端1067与第一端1063相对，并且因为当被附接至盖1006时，第二端1067是距盖1006最远的一端，所以可以被称为远端。在示出的实施方式中，每个框架1022具有带弯曲形状并且被配置为径向地偏转的单一安装闩锁1066。安装闩锁1066被设计成卡在限定出气孔的通风壳体的边缘上，以将盖1066固定至面板1020。

图39是示出根据实施方式的准备用于耦接至盖1006的附接单元1018的立体分解图。可选地，附接单元1018包括分别耦接至盖1006的三个对应闩锁特征1064A、1064B、1064C的三个耦接闩锁1062A、1062B、1062C，以将附接单元1018可释放地固定至盖1006。在示出的实施方式中，盖1006的第一闩锁特征1064A从一个叶片1054延伸。

图40是示出准备用于耦接至盖1006的附接单元1018的一部分的分解图。示出的部分描述了位于叶片1054上的第一闩锁特征1064A和与第一闩锁特征1064A啮合的第一耦接闩锁1062A。在实施方式中，具有第一闩锁特征1064A的叶片1054限定对准狭槽1068。附接单元1018包括带有凸缘1071的导销1069。导销1069靠近第一耦接闩锁1062A并且在与第一耦接闩锁1062A大致相同的方向上从框架1022延伸。随着附接单元1018和盖1006朝向彼此移动以在耦接操作过程中使两个部件对准，导销1069的凸缘1071被接收在叶片1054的对准狭槽1068内。

图41是示出准备用于耦接至导轨1004的一段的流出口1002的一个盖1006的气帘系统100的分解立体图。尽管图41中未示出附接单元1018，然而，在盖1006实际耦接至导轨1004之前，附接单元1018可以附接至盖1006。导轨1004可以沿着导轨1004的侧壁1072限定端口1070。端口1070具有与盖1006的第一端1012对应的尺寸。诸如图34中所示，导轨1004能够具有沿着长度间隔开的多个端口1070，以容纳多个流出口1002。

在实施方式中，由于盖1006耦接至导轨1004，第一端1012部分插入到端口1070中，或端口1070的凸缘1074部分插入到进气孔1016中。可选地，可以使用可偏转的闩锁、紧固件、或粘合剂将端口1070的凸缘1074固定至盖1006的第一端1012。当耦接时，导轨1004的通道1008内的至少一些气流能够通过端口1070离开通道1008并且进入盖1006的腔1046而形成气帘。可选地，导轨1004可以包括通道1008内的诸如叶片等空气导向特征。空气导向特征朝向端口1070重新引导气流。

图42是根据实施方式的喷嘴移除操作过程中的流出口1002的一部分的立体图。盖1006可以包括位于与已啮合的耦接闩锁1062和闩锁特征1064(图39中所示)对应的位置、通过底壁1028的多个访问开口1080。访问开口1080允许插入拨拔仪器1082。拨拔仪器1082的一端可以迫使耦接闩锁1062和/或闩锁特征1064偏转而彼此不接触，从而允许从附接单元1018中移除盖1006。

图43是根据实施方式的安装至与面板1020连接的通风壳体1084(例如，插座)的附接单元1018的立体图。安装闩锁1066与通风壳体1084的边缘(未示出)啮合，以将附接单元1018固定至面板1020。在实施方式中，附接单元1018包括连接至各个安装闩锁1066的释放通道1086。释放通道1086沿着各个安装闩锁1066的内表面1088而定位。通过框架1022的中心腔1090可经由插入拨拔仪器(诸如图42中的仪器1082等)而访问释放通道1086。当插入到释放通道1086时，拨拔仪器的一端可以致使安装闩锁1066朝向中心腔1090的中心向内径向地偏转，从而使得安装闩锁1066从通风壳体1084的边缘断开。当安装闩锁1066断开时，附接单元1018能够从通风壳体1084中抽出并且从面板1020中移除。

图44是根据另一实施方式的流出口1102的立体图。图45是示出图44中的流出口1102的内部的平面图。图46是示出图44中的流出口1102的外部的平面图。流出口1102可以与图34至图43中所示的流出口1002大致相似。流出口1102具有与流出口1002的附接单元1018不同的附接单元1104。流出口1102表示一件式实施方式，其中，附接单元1104一体地连接至流出口1102的盖1106，以限定统一的整体。例如，附接单元1104可以经由焊接、铸造、模制、增材制造等而在无缝接口处安装至盖1106的内表面1108。进一步地，可选地，在示出的实施方式中，附接单元1104仅具有一个框架1110。框架1110具有用于将流出口1102可释放地固定至通风壳体的至少一个可偏转的安装闩锁1112。

图47是图44中的流出口1102的第一侧立视图。图48是图44中的流出口1102的第二侧立视图。图48中所示的示出侧与图47中所示的一侧相对。图49是图44中的流出口1102的第一端立视图。图50是图44中的流出口1102的第二端立视图。图49中所示的示出端与图50中所示的一端相对。

图51是根据实施方式的安装至面板1020的图47中所示的流出口1102的第一侧立视图。在示出的实施方式中，盖1106覆盖各自由相应通风壳体1116限定的多个出气孔或PAO。通风壳体1116直接或间接地耦接至面板1020。当向上推动盖1106与面板1020啮合时，流出口1102的附接单元1104与一个通风壳体1116A对准并且进入该一个通风壳体1116A。最后，附接单元1104的该至少一个可偏转的安装闩锁1112超出通风壳体1116A的边缘1120或唇部之外并且卡在边缘1120上。当经由附接单元1104、挂钩1124、和/或导轨1004的连接件固定在适当的位置时，盖1106可以在接口1126处密封至面板1020。

在示出的实施方式中，可以通过通风壳体1116的出气孔将空气引导至盖1106的腔1146中。从通过壳体1116接收的空气可以与从导轨1004接收的气流进行组合。通过流出口1102的至少一个狭槽1132排出的气帘可以由组合的气流形成。

图52是根据实施方式的用于提供气帘的方法的流程图1200。方法可以是改造过程。方法可以包括比流程图1200示出的更多的步骤、更少的步骤、和/或不同的步骤。方法包括：在1202，从交通工具的内舱内的出气孔移除喷嘴。出气孔可以定位成设置在一排座椅的上方。喷嘴可以是气化器(例如，PAO)。

在1204，流出口的盖被安装至内舱的面板，以使得盖覆盖出气孔。在从出气孔中移除喷嘴之后，安装盖。盖可以覆盖在面板上并且被设置成覆盖至少两个出气孔。盖包括限定穿过其中的至少一个狭槽的底壁。

在1206，通过盖的至少一个狭槽排出气流，以形成气帘。用于形成气帘的气流可以是通过进气孔被接收在腔中的空气、和/或从出气孔接收的空气。例如，在通过至少一个狭槽排出作为气帘之前，通过进气孔从导轨接收的气流可以与从出气孔接收的气流在腔内进行组合。

气帘可以与一排座椅相关联，以为就座于该排座椅上的乘客提供截获大气病原体传输的连续薄片的空气。可选地，盖可以形成和/或安装至面板，以使得在就座于该排座椅上的乘客的头部的前方的位置处提供气帘。例如，盖的至少一个狭槽可以沿着内舱的纵向轴定位在该排座椅的前方。通过在乘客的头部的前方提供气帘，气帘可以不干预或转移乘客的注意力。可选地，至少一个狭槽限定整体与该排座椅的排轴平行的气帘轴。

盖可以具有限定盖的面板与底壁之间的腔的三维形状。盖可以从盖的第一端延长至盖的与第一端相对的第二端。盖的第一端可以限定进气孔，以将由气流发生器产生的气流接收到腔中。将盖安装至面板可以包括：将盖的第一端安装至导轨。导轨沿着内舱的长度限定输送由气流发生器产生的气流的通道。盖的第一端安装至导轨，以通过进气孔在通道与盖的腔之间建立流体连接。

将盖安装至面板可以包括：将盖的第二端处的挂钩卡在面板的边缘上。安装可以包括：将盖的附接单元插入到一个出气孔中。附接单元安装至盖的内表面。附接单元可以经由一个或多个可偏转的耦接闩锁、紧固件等可释放地耦接至盖。因此，方法可以包括：将附接单元耦接至盖。在可替代的实施方式中，附接单元一体地连接至盖，以使得盖和附接单元限定统一的整体。附接单元包括框架和位于框架上的可偏转安装闩锁。框架延伸至由通风壳体限定的出气孔中，并且可偏转的安装闩锁卡在通风壳体上，以将盖固定至面板。

如此处所述，气帘系统与方法被配置为提供在旅程期间抑制病原体在封闭空间或舱内的人之间扩散的气帘，诸如飞行器或另一类型的客用交通工具的内舱等。

项1.一种系统(100)，包括：流出口(1002)，包括能释放地安装至交通工具(104)的内舱(102)内的面板(1020)的盖(1006)，盖(1006)从盖(1006)的第一端(1012)延长至盖(1006)的与第一端(1012)相对的第二端(1014)，盖(1006)具有覆盖在面板(1020)上的底壁(1028)以及限定穿过其中的至少一个狭槽(1032)，其中，盖(1006)接收由气流发生器(106)产生的气流，并且至少一个狭槽(1032)从盖(1006)排出气流，以在内舱(102)内形成气帘(110)。

项2.根据项1的系统(100)，其中，盖(1006)具有三维形状并且限定面板(1020)与底壁(1028)之间的腔(1046)，盖(1006)的第一端(1012)限定进气孔(1016)，以在通过至少一个狭槽(1032)从盖(1006)排出而形成气帘(110)之前将气流接收到腔(1046)中。

项3.根据项2的系统(100)，还包括：导轨(1004)，限定通道(1008)，其中，导轨(1004)耦接至盖(1006)的第一端(1012)并且通道(1008)流体地连接至盖(1006)的进气孔(1016)，以将气流供应至盖(1006)的腔(1046)中。

项4.根据项3的系统(100)，其中，导轨(1004)设置在内舱(102)的外侧壁(1038)处并且延长至沿着内舱(102)的长度延伸。

项5.根据项3或项4的系统(100)，其中，流出口(1002)是第一流出口(1002)，并且系统(100)包括第二流出口(1002)，第二流出口(1002)包括在与第一流出口(1002)的盖(1006)间隔开的位置处耦接至导轨(1004)的第二盖(1006)，第二流出口(1002)被配置为通过第二盖(1006)的至少一个狭槽(1032)排出从导轨(1004)的通道(1008)接收的气流，以在内舱(102)内形成第二气帘(110)。

项6.根据项1或项2的系统(100)，其中，面板(1020)是飞行器(210)的个人服务单元(PSU)(909)的部件，PSU(909)包括多个出气孔(906)，通过出气孔(906)从PSU(909)排出空气，其中，安装在面板(1020)上的盖(1006)覆盖至少两个出气孔(906)，以使得将从至少两个出气孔(906)排出的空气接收到盖(1006)的腔(1046)中并且在盖(1006)的第一端(1012)处与通过进气孔(1016)接收的气流进行组合。

项7.根据项1至项6中任一项的系统(100)，其中，盖(1006)位于内舱(102)内的一排座椅(950)的上方，并且盖(1006)的至少一个狭槽(1032)沿着内舱(102)的纵向轴(130)定位在一排座椅(950)的前方。

项8.根据项1至项7中任一项的系统(100)，其中，流出口(1002)包括至少一个叶片(1054)，至少一个叶片(1054)安装至盖(1006)的内表面(1048)并且相对于内表面(1048)成一定角度，以朝向至少一个狭槽(1032)引导气流。

项9.根据项1至项8中任一项的系统(100)，其中，盖(1006)位于内舱(102)内的一排座椅(950)的上方，并且至少一个狭槽(1032)限定通常与一排座椅(950)的排轴(407)平行的气帘轴(1039)。

项10.根据项1至项9中任一项的系统(100)，其中，流出口(1002)还包括安装至盖(1006)的内表面(1048)的附接单元(1018)，附接单元(1018)包括框架(1022)和位于框架(1022)上的可偏转安装闩锁(1062)，框架(1022)被配置为延伸至由连接至面板(1020)的通风壳体(1084)限定的出气孔，可偏转安装闩锁(1062)被配置为卡在通风壳体(1084)上，以将盖(1006)固定至面板(1020)。

项11.根据项10的系统(100)，其中，附接单元(1108)经由一个或多个可偏转耦接闩锁(1062)而能释放地耦接至盖(1006)。

项12.根据项10的系统，其中，附接单元(1108)一体地连接至盖(1006)，以使得盖(1006)和附接单元(1018)限定统一的整体。

项13.一种交通工具(104)，包括：内舱(102)，包括一排座椅(950)和设置在一排座椅(950)的上方的面板(1020)；和气帘系统(100)，位于内舱(102)内，气帘系统(100)包括流出口(1002)，流出口(1002)包括可释放地安装至位于一排座椅(950)的上方的面板(1020)的盖(1006)，盖(1006)具有底壁(1028)，底壁(1028)覆盖在面板(1020)上并且限定穿过其中的至少一个狭槽(1032)，其中，盖(1006)接收由气流发生器(106)产生的气流，并且至少一个狭槽(1032)从盖(1006)排出气流，以形成与下方一排座椅(950)相关联的气帘(110)。

项14.根据项13的交通工具(104)，其中，盖(1006)限定面板(1020)与底壁(1028)之间的腔(1046)，盖(1006)的第一端(1012)限定进气孔(1016)，并且气帘系统(100)还包括导轨(1004)，导轨(1004)限定通道(1008)，通过通道(1008)从气流发生器(106)引导气流，其中，导轨(1004)耦接至盖(1006)的第一端(1012)并且通道(1008)流体地连接至进气孔(1016)，以在通过至少一个狭槽(1032)从盖(1006)排出气流而形成气帘(110)之前将气流供应至盖(1006)的腔(1046)中。

项15.根据项13或14的交通工具，其中，至少一个狭槽(1032)限定通常与一排座椅(950)的排轴(407)平行的气帘轴(1039)，并且至少一个狭槽(1032)沿着内舱(102)的纵向轴(130)定位在一排座椅(950)的前方。

项16.根据项13的交通工具(104)，其中，盖(1006)限定面板(1020)与底壁(1028)之间的腔(1046)，并且面板(1020)是飞行器(210)的个人服务单元(PSU)(909)的部件，PSU(909)包括多个出气孔(906)，通过出气孔(906)从PSU(909)排出空气，其中，安装在面板(1020)上的盖(1006)覆盖至少两个出气孔(906)，以使得将从至少两个出气孔(906)排出的空气接收到盖(1006)的腔(1046)中，并且在通过至少一个狭槽(1032)从盖(1006)排出而形成气帘(110)之前进行组合。

项17.一种系统(100)，包括：导轨(1004)，能操作地连接至交通工具(104)的气流发生器(106)，导轨(1004)限定输送来自气流发生器(106)的气流的通道(1008)；和流出口(1002)，包括能释放地安装至交通工具(104)内的面板(1020)的盖(1006)，盖(1006)具有覆盖在面板(1020)上并且限定穿过其中的至少一个狭槽(1032)的底壁(1028)，盖(1006)限定面板(1020)与底壁(1028)之间的腔(1046)，其中，盖(1006)的第一端(1012)限定进气孔(1016)并且第一端(1012)耦接至导轨(1004)，以使得进气孔(1016)流体地连接至导轨(1004)的通道(1008)，其中，盖(1006)将来自导轨(1004)的气流接收在腔(1046)内，并且盖(1006)通过至少一个狭槽(1032)排出气流，以在内舱(102)内形成气帘(110)。

项18.根据项17的系统(100)，其中，面板(1020)是交通工具(104)的个人服务单元(PSU)(909)的部件，PSU(909)包括多个出气孔(906)，通过出气孔(906)从PSU(909)排出空气，其中，安装在面板(1020)上的盖(1006)覆盖至少两个出气孔(906)，以使得将从至少两个出气孔(906)排出的空气接收到盖(1006)的腔(1046)中并且在通过至少一个狭槽(1032)排出而形成气帘(110)之前，在盖(1006)的第一端(1012)处，与通过进气孔(1016)从导轨(1004)接收的气流进行组合。

尽管诸如顶部、底部、下方、中间、横向、水平、垂直、前方等各种空间和方向性术语能够用于描述本公开的实施方式，然而，应当理解的是，该术语仅相对于附图中所示的方位使用。能够使方位颠倒、旋转、或通过其他方式改变，以使得上部是下部，并且反之亦然，水平变垂直等。

如此处使用的，通过与任务或操作对应的方式而在结构上具体地形成、构建、或适配“被配置为”执行任务或操作的结构、限制、或元件。出于清晰和避免质疑之目的，仅能够被改造成执行任务或操作的对象不“被配置为”执行此处使用的任务或操作。

如此处使用的，诸如在数值之前插入的“大约”、“大致”、“通常”、以及“近似”等近似值修饰词，指示值能够表示指定值以上和/或以下的指定阈范围内的其他值，而不导致与其有关的基本功能的改变。相应地，由诸如“大约”、“大致”、“通常”、以及“近似”等一个或多个术语修饰的值，可能并不局限于所规定的精确值。近似术语可以指示包括精确值的指定阈余量内的值。阈余量可以加/减精确值的3％、加/减精确值的5％、加/减精确值的10％等。在一个实施例中，通常平行的两项或轴彼此可能成3度以内的角度，并且在第二实施例中，彼此成5度以内的角度，并且在第三实施例中，彼此成10度以内的角度。

应当理解的是，上述描述旨在是示出性的、而非限制性。例如，上述所述实施方式(和/或其方面)彼此能够结合使用。此外，在不偏离其范围的情况下，能够做出许多改造，以使具体情形或材料适配于本公开的各个实施方式的教导。尽管此处所述的材料的尺度和类型旨在限定本公开的各个实施方式的参数，然而，实施方式不受任何限制并且是示例性的实施方式。在阅读上述描述时，许多其他实施方式对本领域技术人员显而易见。因此，应参考所附权利要求以及赋予与该权利要求等同的全部范围，判断本公开的各个实施方式的范围。在所附权利要求及此处的详细描述中，术语“包括”和“其中”用作相应术语“包含”和“在那儿”的等同物。而且，术语“第一”、“第二”、以及“第三”等仅用作标签并且并不旨在对其对象施加数字要求。进一步地，所附权利要求的局限性并不以装置加功能的方式进行书面描述并且并不旨在基于35U.S.C.§112(f)进行解释，除非并且直至权利要求局限性明确使用短语“用于…的装置”，之后是无其他结构的功能陈述。

该书面描述描述使用实施例公开了本公开的各个实施方式，包括最佳模式，并且还能够使得本领域技术人员实现本公开的各个实施方式，包括利用并且使用任意设备或系统并且执行任意整合的方法。本公开的各个实施方式的可授权范围由权利要求限定，并且能够包括本领域技术人员做出的其他实施例。如果实施例具有并不与权利要求的文字语言不同的结构元件，或如果实施例包括与权利要求的文字语言无实质性差异的等同结构元件，则该其他实施例旨在位于权利要求的范围内。

Claims (18)

1.一种用于交通工具舱的系统(100)，所述系统包括：

流出口(1002)，包括能释放地安装至交通工具(104)的内舱(102)内的面板(1020)的盖(1006)，所述盖(1006)从所述盖(1006)的第一端(1012)延长至所述盖(1006)的与所述第一端(1012)相对的第二端(1014)，所述盖(1006)具有底壁(1028)，所述底壁覆盖在所述面板(1020)上并且限定穿过所述底壁的至少一个狭槽(1032)，其中，所述盖(1006)接收由气流发生器(106)产生的气流，并且所述至少一个狭槽(1032)从所述盖(1006)排出所述气流，以在所述内舱(102)内形成气帘(110)。

2.根据权利要求1所述的系统(100)，其中，所述盖(1006)具有三维形状并且限定所述面板(1020)与所述底壁(1028)之间的腔(1046)，所述盖(1006)的所述第一端(1012)限定进气孔(1016)，以在通过所述至少一个狭槽(1032)从所述盖(1006)排出而形成所述气帘(110)之前将所述气流接收到所述腔(1046)中。

3.根据权利要求2所述的系统(100)，还包括：导轨(1004)，限定通道(1008)，其中，所述导轨(1004)耦接至所述盖(1006)的所述第一端(1012)，并且所述通道(1008)流体地连接至所述盖(1006)的所述进气孔(1016)，以将所述气流供应至所述盖(1006)的所述腔(1046)中。

4.根据权利要求3所述的系统(100)，其中，所述导轨(1004)设置在所述内舱(102)的外侧壁(1038)处并且沿着所述内舱(102)的长度延伸。

5.根据权利要求3或4所述的系统(100)，其中，所述流出口(1002)是第一流出口(1002)，并且所述系统(100)包括第二流出口(1002)，所述第二流出口(1002)包括在与所述第一流出口(1002)的盖(1006)间隔开的位置处耦接至所述导轨(1004)的第二盖(1006)，所述第二流出口(1002)被配置为通过所述第二盖(1006)的至少一个狭槽(1032)排出从所述导轨(1004)的所述通道(1008)接收的所述气流，以在所述内舱(102)内形成第二气帘(110)。

6.根据权利要求1或2所述的系统(100)，其中，所述面板(1020)是飞行器(210)的个人服务单元PSU(909)的部件，所述PSU(909)包括多个出气孔(906)，通过所述出气孔(906)从所述PSU(909)排出空气，其中，安装在所述面板(1020)上的所述盖(1006)覆盖所述出气孔(906)中的至少两个出气孔，以使得从所述至少两个出气孔(906)排出的所述空气被接收到所述盖(1006)的所述腔(1046)中，并且在所述盖(1006)的所述第一端(1012)处与通过所述进气孔(1016)接收的所述气流进行组合。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的系统(100)，其中，所述盖(1006)位于所述内舱(102)内的一排座椅(950)的上方，并且所述盖(1006)的所述至少一个狭槽(1032)沿着所述内舱(102)的纵向轴(130)定位在所述一排座椅(950)的前方。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的系统(100)，其中，所述流出口(1002)包括至少一个叶片(1054)，所述至少一个叶片(1054)安装至所述盖(1006)的内表面(1048)并且相对于所述内表面(1048)成一定角度，以朝向所述至少一个狭槽(1032)引导所述气流。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的系统(100)，其中，所述盖(1006)位于所述内舱(102)内的一排座椅(950)的上方，并且所述至少一个狭槽(1032)限定与所述一排座椅(950)的排轴(407)平行的气帘轴(1039)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的系统(100)，其中，所述流出口(1002)还包括安装至所述盖(1006)的内表面(1048)的附接单元(1018)，所述附接单元(1018)包括框架(1022)和位于所述框架(1022)上的可偏转安装闩锁(1066)，所述框架(1022)被配置为延伸至由连接到所述面板(1020)的通风壳体(1084)限定的出气孔，所述可偏转安装闩锁(1066)被配置为卡在所述通风壳体(1084)上，以将所述盖(1006)固定至所述面板(1020)。

11.根据权利要求10所述的系统(100)，其中，所述附接单元(1108)经由一个或多个可偏转耦接闩锁(1062)而能释放地耦接至所述盖(1006)。

12.根据权利要求10所述的系统(100)，其中，所述附接单元(1108)一体地连接至所述盖(1006)，以使得所述盖(1006)和所述附接单元(1018)限定统一的整体。

13.一种交通工具(104)，包括：

内舱(102)，包括一排座椅(950)和设置在所述一排座椅(950)的上方的面板(1020)；以及

气帘系统(100)，位于所述内舱(102)内，所述气帘系统(100)包括流出口(1002)，所述流出口(1002)包括能释放地安装至位于所述一排座椅(950)的上方的所述面板(1020)的盖(1006)，所述盖(1006)具有底壁(1028)，所述底壁(1028)覆盖在所述面板(1020)上并且限定穿过所述底壁的至少一个狭槽(1032)，其中，所述盖(1006)接收由气流发生器(106)产生的气流，并且所述至少一个狭槽(1032)从所述盖(1006)排出所述气流，以形成与下方所述一排座椅(950)相关联的气帘(110)。

14.根据权利要求13所述的交通工具(104)，其中，所述盖(1006)限定所述面板(1020)与所述底壁(1028)之间的腔(1046)，所述盖(1006)的第一端(1012)限定进气孔(1016)，并且

所述气帘系统(100)还包括导轨(1004)，所述导轨(1004)限定通道(1008)，通过所述通道(1008)从所述气流发生器(106)引导所述气流，其中，所述导轨(1004)耦接至所述盖(1006)的所述第一端(1012)，并且所述通道(1008)流体地连接至所述进气孔(1016)，以在通过所述至少一个狭槽(1032)从所述盖(1006)排出所述气流而形成所述气帘(110)之前将所述气流供应至所述盖(1006)的所述腔(1046)中。

15.根据权利要求13或14所述的交通工具(104)，其中，所述至少一个狭槽(1032)限定与所述一排座椅(950)的排轴(407)平行的气帘轴(1039)，并且所述至少一个狭槽(1032)沿着所述内舱(102)的纵向轴(130)定位在所述一排座椅(950)的前方。

16.根据权利要求13所述的交通工具(104)，其中，所述盖(1006)限定所述面板(1020)与所述底壁(1028)之间的腔(1046)，并且所述面板(1020)是飞行器(210)的个人服务单元PSU(909)的部件，所述PSU(909)包括多个出气孔(906)，通过所述出气孔(906)从所述PSU(909)排出空气，其中，安装在所述面板(1020)上的所述盖(1006)覆盖所述出气孔(906)中的至少两个出气孔，以使得从所述至少两个出气孔(906)排出的所述空气被接收到所述盖(1006)的所述腔(1046)中，并且在通过所述至少一个狭槽(1032)从所述盖(1006)排出而形成所述气帘(110)之前进行组合。

17.一种用于交通工具舱的系统(100)，所述系统包括：

导轨(1004)，能操作地连接至交通工具(104)的气流发生器(106)，所述导轨(1004)限定输送来自所述气流发生器(106)的气流的通道(1008)；以及

流出口(1002)，包括能释放地安装至所述交通工具(104)内的面板(1020)的盖(1006)，所述盖(1006)具有底壁(1028)，所述底壁覆盖在所述面板(1020)上并且限定穿过所述底壁的至少一个狭槽(1032)，所述盖(1006)限定所述面板(1020)与所述底壁(1028)之间的腔(1046)，其中，所述盖(1006)的第一端(1012)限定进气孔(1016)并且所述第一端(1012)耦接至所述导轨(1004)，以使得所述进气孔(1016)流体地连接至所述导轨(1004)的所述通道(1008)，其中，所述盖(1006)将来自所述导轨(1004)的所述气流接收在所述腔(1046)内，并且所述盖(1006)通过所述至少一个狭槽(1032)排出所述气流，以在内舱(102)内形成气帘(110)。

18.根据权利要求17所述的系统(100)，其中，所述面板(1020)是所述交通工具(104)的个人服务单元PSU(909)的部件，所述PSU(909)包括多个出气孔(906)，通过所述出气孔(906)从所述PSU(909)排出空气，其中，安装在所述面板(1020)上的所述盖(1006)覆盖所述出气孔(906)中的至少两个出气孔，以使得从所述至少两个出气孔(906)排出的所述空气被接收到所述盖(1006)的所述腔(1046)中，并且在通过所述至少一个狭槽(1032)排出而形成所述气帘(110)之前，在所述盖(1006)的所述第一端(1012)处与通过所述进气孔(1016)从所述导轨(1004)接收的所述气流进行组合。

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