CN114083476A - 一种用于航空发动机低压涡轮转子装配的工装 - Google Patents

Abstract

一种用于航空发动机低压涡轮转子装配的工装，包括主体套筒、花键、连接圆盘、挡块、转接头、转动扳手、定位销、六角螺母以及挡销，花键通过圆柱销固定在主体套筒上；连接圆盘将挡块与转接头连接至主体套筒上，由定位销对挡块进行定心；通过转动扳手以转动转接头和连接圆盘，连接圆盘转动时带动挡销，使挡块旋出。本发明将主体套筒、转接头与花键部分通过连接圆盘与六角螺母连接为一体，主体套筒上的花键部分与压紧螺母花键啮合的同时，起到将弹簧衬套花键推离压紧螺母花键的作用，实现工具可拆卸更换零件的功能，可高效实施低压涡轮转子压紧螺母装配，省时省力的同时降低低压涡轮转子装配风险，提升低压涡轮转子装配一次成功率与装配质量。

Description

一种用于航空发动机低压涡轮转子装配的工装

技术领域

本发明属于航空发动机制造技术领域，具体涉及一种用于航空发动机低压涡轮转子装配的工装。

背景技术

在航空发动机低压涡轮转子装配中，需通过压紧螺母对其进行锁紧，如图6所示的航空发动机低压涡轮转子的剖面结构，装配过程为：将低压涡轮转子上的弹簧衬套轴向推离压紧螺母，确保两者的花键脱扣后拧压紧螺母以锁紧低压涡轮转子，避免弹簧衬套与压紧螺母的花键啮合状态下施加拧紧力造成销子(3件)受力断裂。目前常用的工装需要一名操作者持续施力将弹簧衬套推离压紧螺母，与此同时另一名操作者对压紧螺母施加拧紧力，费时费力，并且在操作过程中，易受人为因素影响难以保证花键脱扣，时常导致销子(3件)断裂，既延误科研生产进度，又造成高额维修费。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种用于航空发动机低压涡轮转子装配的工装。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供的一种用于航空发动机低压涡轮转子装配的工装，包括主体套筒、花键、连接圆盘、挡块、转接头、转动扳手、定位销、六角螺母以及挡销，所述花键下端侧面为键齿，上端呈套筒结构，中间设有通孔，花键的上端插入主体套筒内与主体套筒固定连接；所述转接头为阶梯轴结构，上端中心处设有与转动扳手相适应的方形孔，下端设有与六角螺母相适应的外螺纹，所述转接头的下端依次穿过花键设置的通孔与连接圆盘后与六角螺母螺纹连接，将连接圆盘紧固于转接头下端；所述挡块设置于花键与连接圆盘之间，花键下端的内圈上设有定位销，所述挡块连接于定位销上，并可沿定位销转动，所述挡块转动时可伸出于连接圆盘外侧；所述连接圆盘内插有挡销，挡销一端伸出于连接圆盘的内平面，所述连接圆盘转动时，可推动挡销与挡块接触，带动挡块绕定位销转动；所述转动扳手下端呈方形，沿主体套筒后部插入转接头的方形孔中。

进一步的，所述花键的键齿可与航空发动机低压涡轮转子处的压紧螺母啮合。

进一步的，还包括圆柱销，所述圆柱销从外侧沿垂直于主体套筒轴心的方向插入主体套筒与花键中，将主体套筒与花键连接为一体。

进一步的，还包括固定手柄，所述固定手柄连接于转动扳手上端。

进一步的，所述圆柱销为六个，在同一平面沿主体套筒圆周均匀布置。

进一步的，所述定位销为三个，所述三个定位销均匀布置于花键下端，每个定位销上均设有一个挡块。

进一步的，所述挡销为三个，所述三个挡销均匀布置于连接圆盘上，连接圆盘转动时，每个挡销均推动一个对应的挡块进行转动。

进一步的，所述花键与连接圆盘之间有0.1-0.2mm的间隙。

进一步的，所述挡销与挡块接触一侧的端面与挡块表面平齐。

本发明的有益效果在于：通过本发明的实施，将主体套筒、转接头与花键部分通过连接圆盘与六角螺母连接为一体，主体套筒上的花键部分与压紧螺母花键啮合的同时，起到将弹簧衬套花键推离压紧螺母花键的作用，实现工具可拆卸更换零件的功能，可高效实施低压涡轮转子压紧螺母装配，省时省力的同时降低低压涡轮转子装配风险，提升低压涡轮转子装配一次成功率与装配质量。

附图说明

图1是本发明的主体套筒及其连接部件的结构示意图；

图2是本发明图1中A-A向视图；

图3是本发明图1中B向视图；

图4是本发明图3中C-C向视图；

图5是本发明的转动扳手与固定手柄的连接结构示意图；

图6是本发明待装配的航空发动机低压涡轮转子的剖面结构示意图；

图中：1-主体套筒、2-花键、3-连接圆盘、4-挡块、5-转接头、6-转动扳手、7-定位销、8-六角螺母、9-圆柱销、10-固定手柄、11-挡销、101-低压涡轮转子、102-销子、103-花键衬套、104-压紧螺母。

具体实施方式

下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1-5所示，本发明提供一种用于航空发动机低压涡轮转子装配的工装，包括主体套筒1、花键2、连接圆盘3、挡块4、转接头5、转动扳手6、定位销7、六角螺母8以及挡销11，花键2下端侧面为键齿，花键2的键齿可与航空发动机低压涡轮转子处的压紧螺母啮合；上端呈套筒结构，中间设有通孔，花键2的上端插入主体套筒1内与主体套筒1通过六个圆柱销9固定连接，圆柱销9从外侧沿垂直于主体套筒1轴心的方向插入主体套筒1与花键2中，在同一平面沿主体套筒1圆周均匀布置，将主体套筒1与花键2连接为一体；转接头5为阶梯轴结构，上端中心处设有与转动扳手6相适应的方形孔，下端设有与六角螺母8相适应的外螺纹，转接头5的下端依次穿过花键2设置的通孔与连接圆盘3后与六角螺母8螺纹连接，将连接圆盘3紧固于转接头5下端，连接后，花键2与连接圆盘3之间有0.1-0.2mm的间隙；挡块4设置于花键2与连接圆盘3之间，花键2下端的内圈上设有定位销7，挡块4连接于定位销7上，并可沿定位销7转动，挡块4转动时可伸出于连接圆盘3外侧，定位销7为三个，均匀布置于花键2下端，每个定位销7上均设有一个挡块4；连接圆盘3内插有三个挡销11，三个挡销11均匀布置于连接圆盘3上，挡销11一端伸出于连接圆盘3的内平面，挡销11与挡块4接触一侧的端面与挡块4表面平齐，连接圆盘3转动时，可推动挡销11与挡块4接触，带动挡块4绕定位销7转动，连接圆盘3转动时，每个挡销11均推动一个对应的挡块4进行转动；固定手柄10连接于转动扳手6上端，转动扳手6下端呈方形，沿主体套筒1后部插入转接头5的方形孔中。

进行装配时，将主体套筒1伸入发动机内腔，工装的花键2与压紧螺母104的啮合，施加一定推力将花键衬套103推离至脱扣；通过固定扳手10转动转动扳手6以转动转接头5，带动挡块4围绕定位销7旋出，卡在压紧螺母104与低压涡轮转子101的轴端之间，将弹簧衬套103轴向限位在挡块4之后；手动转动拧紧压紧螺母104；压紧螺母104拧紧到位后，逆向转动转动扳手6，旋回挡块4，收回工装，完成装配工作。

Claims (9)

1.一种用于航空发动机低压涡轮转子装配的工装，其特征在于：包括主体套筒、花键、连接圆盘、挡块、转接头、转动扳手、定位销、六角螺母以及挡销，

所述花键下端侧面为键齿，上端呈套筒结构，中间设有通孔，花键的上端插入主体套筒内与主体套筒固定连接；所述转接头为阶梯轴结构，上端中心处设有与转动扳手相适应的方形孔，下端设有与六角螺母相适应的外螺纹，所述转接头的下端依次穿过花键设置的通孔与连接圆盘后与六角螺母螺纹连接，将连接圆盘紧固于转接头下端；

所述挡块设置于花键与连接圆盘之间，花键下端的内圈上设有定位销，所述挡块连接于定位销上，并可沿定位销转动，所述挡块转动时可伸出于连接圆盘外侧；所述连接圆盘内插有挡销，挡销一端伸出于连接圆盘的内平面，所述连接圆盘转动时，可推动挡销与挡块接触，带动挡块绕定位销转动；

所述转动扳手下端呈方形，沿主体套筒后部插入转接头的方形孔中。

2.如权利要求1所述的用于航空发动机低压涡轮转子装配的工装，其特征在于：所述花键的键齿可与航空发动机低压涡轮转子处的压紧螺母啮合。

3.如权利要求1所述的用于航空发动机低压涡轮转子装配的工装，其特征在于：还包括圆柱销，所述圆柱销从外侧沿垂直于主体套筒轴心的方向插入主体套筒与花键中，将主体套筒与花键连接为一体。

4.如权利要求1所述的用于航空发动机低压涡轮转子装配的工装，其特征在于：还包括固定手柄，所述固定手柄连接于转动扳手上端。

5.如权利要求3所述的用于航空发动机低压涡轮转子装配的工装，其特征在于：所述圆柱销为六个，在同一平面沿主体套筒圆周均匀布置。

6.如权利要求1所述的用于航空发动机低压涡轮转子装配的工装，其特征在于：所述定位销为三个，所述三个定位销均匀布置于花键下端，每个定位销上均设有一个挡块。

7.如权利要求6所述的用于航空发动机低压涡轮转子装配的工装，其特征在于：所述挡销为三个，所述三个挡销均匀布置于连接圆盘上，连接圆盘转动时，每个挡销均推动一个对应的挡块进行转动。

8.如权利要求1所述的用于航空发动机低压涡轮转子装配的工装，其特征在于：所述花键与连接圆盘之间有0.1-0.2mm的间隙。

9.如权利要求1所述的用于航空发动机低压涡轮转子装配的工装，其特征在于：所述挡销与挡块接触一侧的端面与挡块表面平齐。

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