CN114076839B - 一种用于汽车电器试验的高速电源系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于汽车电器试验的高速电源系统，包括：电源模块：用于在汽车电器进行试验时提供主电源；电压调节模块：用于获取汽车电器的试验参数，并通过多个调节器改变主电源的输出参数，调节主电源的输出参数；高速电源控制模块：用于通过对所述输出电压进行快速切换，对汽车电器进行试验；电器验证模块：用于获取试验数据，判断汽车电器的性能。本发明提供了一个对汽车电器进行试验时提供高速电源的系统；本发明可以实现汽车的三种电源，市电电源主要用于汽车充电场景的汽车电器试验。蓄电池用于电动汽车的汽车电器在运行时的场景试验，发动机，发动机主要是用于汽用车的模拟试验。

Description

一种用于汽车电器试验的高速电源系统

技术领域

本发明涉及电源系统技术领域，特别涉及一种用于汽车电器试验的高速电源系统。

背景技术

目前，随着汽车技术的不断发展，人们对汽车操纵性、舒适性以及娱乐性的需求越来越高，汽车上的电子设备迅速增加，导致了汽车上需要稳定电源的控制器增多，用电功率大大提高，从而对汽车电源电器提出了新的要求；汽车电器包括汽车的导航系统电器、防抱死电器系统、地盘控制系统、发动机或者引擎单元以及汽车电子系统和多媒体系统。这些系统中包含多种电器，在出厂前都需要对其进行严格的检测，现有的检测技术主要是对原材料进行检查，但是如果到了整车的地步，就是进行人工进行常规的试验或检测一遍，只要表面正常就为好车，但是汽车电器在进行运行的时候还会遇到忽然的断电，电池主电源电量不足，汽车驾驶人员进行快速的电器开关或者频率调节，这些事人工的常规试验不能做到的，而且汽车的电器非常多，人工检测总有检测不到的和检测不准确的，也特别费时间，所以，急缺一种试验系统，能够实现对整车的全面检测，通过预先设置的实验策略，控制汽车电器进行自动检测，判断汽车电器在一场环境下的稳定性。而且能够实现高速的电源切换，便于对不同的汽车电器进行快速检测，同时也能对汽车电器的原料(成品原料，就是已经是一个电器的状态下)进行检测。

发明内容

本发明提供一种用于汽车电器试验的高速电源系统，用以解决上述情况。

一种用于汽车电器试验的高速电源系统，包括：

电源模块：用于在汽车电器进行试验时提供主电源；

电压调节模块：用于获取汽车电器的试验参数，并通过多个调节器改变主电源的输出参数，调节主电源的输出参数；

高速电源控制模块：用于通过对所述输出电压进行快速切换，对汽车电器进行试验；

电器验证模块：用于获取试验数据，判断汽车电器的性能。

作为本发明的一种实施例：所述电源模块包括：

电源组成单元：用于将蓄电池、市电电源和发动机通过控制开关进行并联集成；其中，

所述控制开关包括：无线远程开关、空气开关和继电器开关；

电流限制单元：用于设置主电源电流上限值，当检测到电流值超过所述电流上限值时，对主电源进行限流操作；其中，

所述主电源由蓄电池、市电电源和发动机共同组成；

功率调节单元：用于通过所述主电源中的功率调节器，调节主电源的输出功率。

作为本发明的一种实施例：所述电压调节模块包括：

试验步骤模块：用于确定需要试验的汽车电器，设置每个汽车电器试验的电压均方根值；

数据获取单元：用于获取汽车电器的电压均方根值，确定试验需要快速调换的输出参数；其中，

所述输出参数包括：输出功率、输出电压、输出电流和输出线路；

数据处理单元：用于根据所述输出参数，确定所述调节器的调节参数；

调节控制单元：用于根据所述调节参数，对主电源进行输出调节，确定输出参数；其中，

所述输出调节包括：相位调节、电流调节、电压调节、周期调节、功率调节、定时调节和断电控制；

所述输出参数包括：输出电流、输出电压、输出功率、输出时间。

作为本发明的一种实施例：所述高速电源控制模块包括：

检测单元：用于对所述主电源进行检测，判断所述主电源的实时参数；其中，

所述实时参数包括：实时电压、实时电流、实时功率和实时相位；

转换单元：用于获取所述输出参数和实施参数，确定汽车电器所需电压值，并生成对应的转换指令；

切换单元：用于接收所述转换指令，并通过对应的调节器响应所述转换指令，进行电压调节。

作为本发明的一种实施例：所述电源组成单元包括：

蓄电池子单元：用于存储市电电源和发动机的电能，并在无市电电源和发动机发电时，向所述汽车电器供电；

蓄电池传感器子单元：用于监测汽车电器试验过程中蓄电池的状态参数，，并将所述状态参数发送至汽车的显示面板；其中，

所述状态参数包括：实时电流值、实时供电电压值、温度值、剩余电量；

充电子单元：用于获取蓄电池的剩余电量，并在剩余电量在预设阀值之下时，主动控制所述市电和发动机在进行试验时，对所述蓄电池进行充电；

保护电路子单元：用于根据所述状态参数，判断温度值是否达到预设阈值，进行高温报警和降温处理。

作为本发明的一种实施例：所述电器验证模块包括：

理想参数获取单元：用于获取所述主电源多个调节器的调节参数，根据所述调节参数，确定汽车电器的理想工作参数阈值，并作试验基准数据；

系统参数获取单元：用于将电力检测仪和汽车的电子控制系统连接，确定每个汽车电器的实时运行数据，并输出每个汽车电器的运行波形；其中，所述汽车电子控制系统至少包括：通讯系统、发动机电控系统、防抱死系统、自动巡航系统和车载多媒体系统；

判断模块：用于确定每个汽车电器的运行波形对应的状态参数，并判断所述状态参数是否在所述汽车电器对应的试验基准数据之内，并输出判断结果；

性能判断模块：根据所述判断结果，对汽车电器进行评分，确定汽车性能；其中，

所述评分包括：稳定性评分、调节反应评分、自动调节评分和防断电评分。

作为本发明的一种实施例：所述系统还包括：

汽车电器反馈模块：用于获取试验数据，确定试验数据中异常数据，对异常数据进行分析和处理，并输出故障代码；其中，

所述汽车电器反馈模块包括：

处理命令存储单元：用于存储所述异常数据所对应分析策略和处理策略；

信息处理单元：用于根据所述分析处理策略和处理策略，确定每个汽车电器的状态信息

不合格电器标记单元：用于根据状态信息，判断所述状态信息是否在预先设定故障行为数据库中，将在所述故障行为数据库中的状态信息对应的汽车电器标记为不合格电器；其中，

所述状态信息包括：电压信息、电流信息、温度信息和实时状态信息；

所述状态信息不在预设的故障行为数据库中时，发出数据异常警告，并进行人工处理。

作为本发明的一种实施例：所述系统还包括：汽车电器数据反馈模块，用于接收汽车电器反馈信息，根据所述汽车电器反馈信息进行智能调节；其中，

所述汽车电器数据反馈模块包括：

汽车电器电压接收单元：用于接收汽车电器的反馈信息，生成所述汽车电器的自动调节指令，根据所述自动调节指令对主电源的输出参数进行调节；

汽车电器漏电数据单元：用于检测汽车电器的漏电值，设置漏电上限值，当所述汽车电器的漏电值超过所预设的漏电上限值时，停止供电。

作为本发明的一种实施例：所述电源模块还包括：

并列控制单元：用于同时控制蓄电池、市电电源和发动机向汽车电器供电，并进行电压均衡调节；

控制模块：用于根据试验参数，向所述蓄电池、市电电源和发动机发出供电指令；其中，

所述供电指令包括单一供电指令和联合供电指令；

蓄电池电量回收次单元：用于在发动机和市电带能源对汽车电器进行供电时，通过蓄电池进行电量回收操作。

作为本发明的一种实施例：所述系统还包括：

电压正常单元：用于在汽车电器进行试验时，给所述汽车电器提供正常电压值；

断电试验单元：用于在汽车电器进行试验时，控制主电源进行瞬间停电；

电压回收检测单元：用于当汽车电器在试验时，设置汽车处于制动或滑行状态，并提高交流发动机的输出功率，对蓄电池的电力回收能力进行检测；

电压快充单元：用于在通过市电电源和发动机进行电器试验时，若蓄电池处于电量亏损状态时，增大发动机的输出电压，对蓄电池进行快速充电，并进行充电检测；

电压信号检测次单元：用于检测蓄电池正负极电压，获得电压信号，将所述电压信号转换成数字信号，判断蓄电池是否故障；

温度信号检测次单元：用于检测蓄电池IC内部温度，获得温度信号，将所述温度信号转换成数字信号，判断蓄电池是否温度异常。

本发明有益效果为：本发明提供了一个对汽车电器进行试验时提供高速电源的系统；本发明可以实现汽车的三种电源，市电电源主要用于汽车充电场景的汽车电器试验。蓄电池用于电动汽车的汽车电器在运行时的场景试验，发动机，发动机主要是用于汽用车的模拟试验。不过在专利中我们所陈述的汽车包括电动汽车、天然气的汽车和石油汽车。

本发明的相对来说可以广泛使用，汽车厂商和维修店都可以搭建本发明的系统，进行汽车电器的试验，本发明可以让输出的电力参数进行快速调节，模拟任何电力状态去进行汽车电器试验，满足所有汽车电器的电压供电需求，使电源电压进行快速切换，使汽车电器在进行电压切换时可以迅速进行，高效完成切换传输，对汽车电器的试验时，能够有足够的电压转换速度和足够的电压规格，从而可以符合各种不同的场景下对汽车电器的性能进行考验。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明实施例中一种用于汽车电器试验的高速电源系统的示意图；

图2为本发明实施例中一种用于汽车电器试验的高速电源系统的电源模块示意图；

图3为本发明实施例中一种用于汽车电器试验的高速电源系统的汽车电器反馈模块的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1：

如附图1所示，本发明为一种用于汽车电器试验的高速电源系统，包括：

电源模块：用于在汽车电器进行试验时提供主电源；

电压调节模块：用于获取汽车电器的试验参数，并通过多个调节器改变主电源的输出参数，调节主电源的输出参数；

高速电源控制模块：用于通过对所述输出电压进行快速切换，对汽车电器进行试验；

电器验证模块：用于获取试验数据，判断汽车电器的性能。

上述技术方案的工作原理为：因为现有技术中，汽车的采用发动机的时候通过皮带驱动发动机曲轴，存在发动机输出功率低和效率低、寻电池性能差和输出不稳定的现象，在给汽车进行供电的时候，不容易进行电压的快速调节，汽车电器在一些极端情况下带动不起来或者容易过流，而现有技术中现在还无法在对汽车电器进行此现象的检测，确定汽车电器在这种状态下的性能，对于电动汽车或者电气两用汽车，通过蓄电池进行汽车的供电，所以蓄电池的检测也是非常重要的。汽车电器是汽车的重要配件，所以对其进行出场前的试验也是重中之重。而现有技术一般是汽车制造好了之后再进行试验，这样的实验方式，如果汽车损坏，要拆掉汽车，进行设备更换也费时费力。所以一个不需要汽车制造出来之后才能进行汽车电器试验，还能符合汽车各种不同的使用场景的电源系统就必不可少。

所以本发明根据通过电源模块，可以通过三种电压也就是市电电源、蓄电池和发动机也就是汽车的发动机，三种电源实现对汽车电器的检测，通过预先设置的试验参数，调节汽车的主电源的输出参数这包括(输出电压、输出电流、输出功率、不稳定输出、欠压输出等等情况)，然后通过这些来对汽车的电器进行试验，而高速电源控制模块，是为了在给汽车电器供电，能够进行迅速的切换汽车电器需要的输入电压，符合试验参数的实时电压，能够模拟汽车在不同情况下汽车电器的用电情况，并及时进行电力变换，实现高度精确，高度有效的汽车电器检测，也是一个迅速获取汽车电器端口信息，进行电压补差，实现电源快速切换。本发明的主电源是包括蓄电池的，这是为了模拟电动车和气电两用车，实现这类车的汽车电器检测蓄电池也能为为发动机(汽车发动机)提供备用电源，并协同交流发动机给汽车电器供电。实现对汽车电器的试验。

上述技术方案的有益效果为：本发明提供了一个对汽车电器进行试验时提供高速电源的系统；本发明可以实现汽车的三种电源，市电电源主要用于汽车充电场景的汽车电器试验。蓄电池用于电动汽车的汽车电器在运行时的场景试验，发动机，发动机主要是用于汽用车的模拟试验。不过在专利中我们所陈述的汽车包括电动汽车、天然气的汽车和石油汽车。

本发明的相对来说可以广泛使用，汽车厂商和维修店都可以搭建本发明的系统，进行汽车电器的试验，本发明可以让输出的电力参数进行快速调节，模拟任何电力状态去进行汽车电器试验，满足所有汽车电器的电压供电需求，使电源电压进行快速切换，使汽车电器在进行电压切换时可以迅速进行，高效完成切换传输，对汽车电器的试验时，能够有足够的电压转换速度和足够的电压规格，从而可以符合各种不同的场景下对汽车电器的性能进行考验。

实施例2：

在一个实施例中，如附图2所示，所述电源模块包括：

电源组成单元：用于将蓄电池、市电电源和发动机通过控制开关进行并联集成；其中，

所述控制开关包括：无线远程开关、空气开关和继电器开关；

电流限制单元：用于设置主电源电流上限值，当检测到电流值超过所述电流上限值时，对主电源进行限流操作；其中，

所述主电源由蓄电池、市电电源和发动机共同组成；

功率调节单元：用于通过所述主电源中的功率调节器，调节主电源的输出功率。

上述技术方案的工作原理为：本发明的电源有三种，并联集成的作用是为了能够进行同步供电、叠加供电和单一供电。因为其内部具有控制开关进行控制。

在现有技术中，因为汽车的发动机在运转的时候是直接发电的，这时候电流的上限值由汽车的速度确定。超出的电流给蓄电池充电，不同的电器都有对应的变压器和变频器实现功率调节。但是，如果蓄电池充满了，但是汽车的电器电压调节设备损坏，就存在这电流过高的问题，这是可能会发生溢流。现有技术对这种问题没有做出深入的解决方案，而本发明通过进行限流，实现了对发动机输出电力参数的控制，模拟当时的场景，实现汽车电器的试验，但是这也是有前提条件的，这种时候主要是汽车的电压调节设备出现了故障，这时对发动机的发电能力进行限流，进而实现防止出现电器损坏，这也是一种电器试验的场景。而功率调节是因为汽车交流发动机进行发电的时候普遍需要进行转换，转换之后，才能适应所有的汽车电器设备。

上述技术方案的有益效果为：本发明的具有防止电流过大的作用，通过限制电流，防止电流过大烧毁汽车电器，具有保护电路的作用，通过功率调节，能够快速切换主电源的输出功率，实现不同情况下的试验。

实施例3：

在一个实施例中，

：所述电压调节模块包括：

试验步骤模块：用于确定需要试验的汽车电器，设置每个汽车电器试验的电压均方根值；本发明会首先确定试验的车辆是什么，例汽油车、天然气车、柴油的车，甚至是异种车辆例如救护车、消防车等等，然后确定车上的电器有哪些，再去确定他们的试验参数，而设置电压均方根值表示的是有效值，也就是在进行试验的时候，每个汽车电器要达到的值。

数据获取单元：用于获取汽车电器的电压均方根值，确定试验需要快速调换的输出参数；其中，

所述输出参数包括：输出功率、输出电压、输出电流和输出线路；

电压均方根值确定之后，对应的主电源需要输出功率、输出电压、输出电流和输出线路就确定了，输出线路是因为要试验不同的电器，本发明会通过多个调节器去连接不同的汽车电器的控制系统，也可以直接连接汽车电器。

数据处理单元：用于根据所述输出参数，确定所述调节器的调节参数；

输出参数确定之后，但是主电源的电力是标准的，例如市电电源就是220V，这时候本发明通过调节器去调节电压，调节器就需要调节参数。

调节控制单元：用于根据所述调节参数，对主电源进行输出调节，生成对应的输出参数；其中，

所述输出调节包括：相位调节、电流调节、电压调节、周期调节、功率调节、定时调节和断电控制；

这些输出调节本发明值是阐述了一部分，但是不限于这一部分，因为要根据具体的车型，具体的进行设置。

所述输出参数包括：输出电流、输出电压、输出功率、输出时间。

上述技术方案的原理在于：本发明确定需要试验的汽车电器，也就确定要要如何试验、试验什么参数，所以这个流程的主要目的是确定汽车电器的试验参数、调节器的调节参数以及最终主电源的输出参数。

上述技术方案的有益效果在于：能够根据不同的车，配合对应的实验策略，实现试验过程中输出参数、调节参数都能先行计算然后实现主电源的输出。

在上述过程中，还包括：

步骤1：电压调节模块通过下式获取汽车电器的电压均方根值Vr:

其中，V_r表示电压的均方根，M表示汽车电器的负载，i表示所述负载的数量，v表示汽车电器负载的电压值，v_i表示汽车电器的第i个负载；

电压的均方根体现了汽车电器在同一时刻需要的电压和消耗的电压的能力，因此其可以作为确定汽车电器的有效值，作为一个基准的试验参数。

步骤2：根据所述均值平方根，确定对应的调节参数γ：

其中，P表示主电源将要输出的电压和现在的电压差值，V₀表示获得汽车电器初始电压值；γ表示调节参数，t表示主电源转换电压的时间，G表示磁通量，为常数。

在上述过程中本发明先获取电压插值，然后根据电压差值在转换时间t之内的积分方程，确定调节参数，调节参数的大小确定主电源的电量的大小。当γ增大的时候，表示汽车电器负载的电压值减小，也就是交流发动机降低输出功率，当γ减小的时候表示汽车电器负载的电压值增大也就是交流发动机增大输出功率。

上述技术方案的有益效果为：大多数汽车的电压调节器不能调节发动机的输出电压，而本发明的电压调节模块通过获取汽车电器的数据来改变交流发动机的输出电压为汽车电器供能，这是目前汽车所难以实现的，本发明的电压调节模块数据处理简单，也可实现算法更新和重置。

实施例4：

在一个实施例中，

所述高速电源控制模块包括：

检测单元：用于对所述主电源进行检测，判断所述主电源的实时参数；其中，

所述实时参数包括：实时电压、实时电流、实时功率和实时相位；

主电源的实时参数的检测是为了能够便于对主电源进行快速调节，确定了实时参数，才能快速确定实时的调节参数。

转换单元：用于获取所述输出参数和实施参数，确定汽车电器所需电压值，并生成对应的转换指令；

转换单元的目的是生成对应的指令，这个指令的作用就是根据需要的电压值，也就是有效值，去确定调节参数，调节参数会以指令的形式存在。

切换单元：用于接收所述转换指令，并通过对应的调节器响应所述转换指令，进行电压调节。

上述技术方案的工作原理为：本发明在进行高速的电源的输出参数的切换的时候，一般情况下，在现有技术中，是通过各种补偿电流、转换、变压实现调节，需要一个复杂过程，而本发明具有调节器，各种不同的调节器，通过这个调节器，可以直接通过对应的调节器进行对应的电压调节，然后实现输出。从物理控制层面，只需要一步就能实现高速切换。

上述技术方案的有益效果为：本发明在进行汽车电器试验时，不仅可以进行电压调节，通过高速电源模块还可以实现电压的快速调节，使交流发动机在进行电压调节时可以无缝连接，使得交流发动机在转换电压时时间缩短，提高转换效率。

实施例5：

在一个实施例中，

所述电源组成单元包括：

蓄电池子单元：用于存储市电电源和发动机的电能，并在无市电电源和发动机发电时，向所述汽车电器供电；

因为汽车存在电动车，所以本发明在其它电源全部都没有由的情况下，就是通过蓄电池实现试验，通过还要对蓄电池进行检测，因为电动车是直接的蓄电池供电，蓄电池也是试验的主要电器之一。

蓄电池传感器子单元：用于监测汽车电器试验过程中蓄电池的状态参数，并将所述状态参数发送至汽车的显示面板；其中，

所述状态参数包括：实时电流值、实时供电电压值、温度值、剩余电量；

本发明创新型的单独为蓄电池设置了传感器子单元，这个传感器包括温度传感器以及电流电压的实时检测器，实现对蓄电池的实时监测。

充电子单元：用于获取蓄电池的剩余电量，并在剩余电量在预设阀值之下时，主动控制所述市电和发动机在进行试验时，对所述蓄电池进行充电；

蓄电池的剩余电量和充电状态也是电动车的主要试验测试的项目之一，所以本发明还会设置预设阀值，也就是电亮最低值时，实现对蓄电池充电，保证蓄电池可以时刻处于能够去进行试验的状态。

保护电路子单元：用于根据所述状态参数，判断温度值是否达到预设阈值，进行高温报警和降温处理。

上述技术方案的工作原理为：蓄电池时电动车的主要组成部分，一般情况下，现代技术中，对动力电池进行检测的时候，都是独立检测，不会安装到电动车上之后在进行检测，而本发明可以把主电源的蓄电池直接换成试验电池，实现直接检测。

上述技术方案的有益效果为：由于蓄电池性能差而引起汽车故障越来越多，车辆对于蓄电池的性能要求在逐渐提高，之前的蓄电池由于长时间限制可能会导致自放效应越来越严重，但是蓄电池的检测是十分简单的。将蓄电池的电流、电压、温度的状态参数信息进行检测分析，本发明相对于现有技术是一个完全的创新，可以有效防止蓄电池的由于长时间限制，导致性能减弱，延长蓄电池的寿命。

实施例6：

在一个实施例中，

所述电器验证模块包括：

理想参数获取单元：用于获取所述主电源多个调节器的调节参数，根据所述调节参数，确定汽车电器的理想工作参数阈值，并作试验基准数据；

系统参数获取单元：用于将电力检测仪和汽车的电子控制系统连接，确定每个汽车电器的实时运行数据，并输出每个汽车电器的运行波形；其中，所述汽车电子控制系统至少包括：通讯系统、发动机电控系统、防抱死系统、自动巡航系统和车载多媒体系统；

判断模块：用于确定每个汽车电器的运行波形对应的状态参数，并判断所述状态参数是否在所述汽车电器对应的试验基准数据之内，并输出判断结果；

性能判断模块：根据所述判断结果，对汽车电器进行评分，确定汽车性能；其中，

所述评分包括：稳定性评分、调节反应评分、自动调节评分和防断电评分。

上述技术方案的原理在于：本发明在进行试验的时候需要确定每个汽车电器的理想阈值，电压均方根值只是一个有效值，可以确定以这个标准的控制阈值，而这个控制阈值就是理想工作参数阈值，这因为有多个调节器，所以本发明通过调节器的调节参数去确定试验基准参数，更加符合实际情况。本发明在对汽车电器的电子系统进行检测的时候，是检测出来波形，波形可以看出稳定性，可以确定在不同的调节时刻电压的变换速率和变换后汽车电器的实时状态。因此在性能判断的时候，可以更加快速的进行评分，而自动调节评分和防断电评分也可以根据这个实时状态，进行不同的主电源控制实现。

上述技术方案的有益效果在于：能够通过多方面，对汽车电子系统的每个汽车电器进行评分，确定每个汽车电器的具体性能。

实施例7：

在一个实施例中，

所述系统还包括：

汽车电器反馈模块：用于获取试验数据，确定试验数据中异常数据，对异常数据进行分析和处理，并输出故障代码；其中，

如附图3所示，所述汽车电器反馈模块包括：

处理命令存储单元：用于存储所述异常数据所对应分析策略和处理策略；

信息处理单元：用于根据所述分析处理策略和处理策略，确定每个汽车电器的状态信息

不合格电器标记单元：用于根据状态信息，判断所述状态信息是否在预先设定故障行为数据库中，将在所述故障行为数据库中的状态信息对应的汽车电器标记为不合格电器；其中，

所述状态信息包括：电压信息、电流信息、温度信息和实时状态信息；

所述状态信息不在预设的故障行为数据库中时，发出数据异常警告，并进行人工处理。

上述技术方案的工作原理为：汽车电源故障反馈模块通过设置试验数据中异常数据对应额故障行为数据库，当汽车电器的状态参数超过阈值时，能够调取相对应的处理策略和分析策略，实现对不同电器的分析。异常书籍是基于实际中的故障行为产生的数据和试验数据进行对应对比确定。在现有技术中还没有类似的技术方案，因为现有技术中，不可能基于实际情况对汽车电器进行综合性检测。

上述技术方案的有益效果为：本发明的通过汽车电源故障反馈模块对汽车电器进行状态参数的过滤，并且对经过过滤的异常数据进行调取所对应的解决命令进行自处理，这样就可以收集总结常见的汽车电器的问题，快速确定汽车电器的故障，是否合格，能够大大节约汽车修理时间。

实施例8

在一个实施例中，

汽车电器数据反馈模块，用于接收汽车电器反馈信息，根据所述汽车电器反馈信息进行智能调节；其中，

所述汽车电器数据反馈模块包括：

汽车电器电压接收单元：用于接收汽车电器的反馈信息，生成所述汽车电器的自动调节指令，根据所述自动调节指令对主电源的输出参数进行调节；

汽车电器漏电数据单元：用于检测汽车电器的漏电值，设置漏电上限值，当所述汽车电器的漏电值超过所预设的漏电上限值时，停止供电。

上述技术方案的工作原理为：汽车电器数据反馈模块是用于接受汽车电器的反馈信息的，因为汽车还包括通讯系统，汽车也有自动的调节系统，所以本发明在设计试验的时候，还考虑了汽车电子系统的自动补偿，自动调节能力，对于自动调节能力本发明设置汽车电器数据反馈模块是自动调节的验证。本发明还能在获得汽车中所需供压电器的电压值，并所述电压值对交流发动机进行调压，当汽车电器发生漏电情况时，且漏电情况超过了阈值时，发动机和蓄电池停止供电，并通过汽车电器数据反馈模块进行故障电器反馈。

上述技术方案的有益效果为：本发明通过汽车电器数据反馈模块获得汽车电器的状态参数，是对汽车的自动调节能力进行检测，再将汽车电器的电压值发送至电压调节模块进行调节，并对汽车电器进行漏电保护措施，确保汽车电器不会进行再次破坏，有效阻止因漏电发生比较大的破坏。

实施例9：

在一个实施例中，

所述电源模块还包括：

并列控制单元：用于同时控制蓄电池、市电电源和发动机向汽车电器供电，并进行电压均衡调节；

控制模块：用于根据试验参数，向所述蓄电池、市电电源和发动机发出供电指令；其中，

所述供电指令包括单一供电指令和联合供电指令；

蓄电池电量回收次单元：用于在发动机和市电带能源对汽车电器进行供电时，通过蓄电池进行电量回收操作。

上述技术方案的工作原理为：本发明的三个电源可以是并列控制的，在这个过程中必须要均衡调节，否则出现试验的时候电压控制不均衡。控制模块就根据四眼参数发出供电指令，控制单独供电和联合供电。单独供电就比如，只是发动机供电或者蓄电池供电。市电电源只可能出现在充电情况下，或者就是为蓄电池充电的情况下。

蓄电池电量回收次单元的回收能力也就是充电能力，但是与简单的充电不同，这是对闲置能量的回收，因为本发明毕竟是实验装置，也要具有环保需求。

上述技术方案的有益效果为：本发明能够是供电模式的多种控制，还能够符合环保需求，对限制能量进行回收。

实施例10：

在一个实施例中：

所述交流电动机模块系统还包括：

电压正常单元：用于在汽车电器进行试验时，给所述汽车电器提供正常电压值；

断电试验单元：用于在汽车电器进行试验时，控制主电源进行瞬间停电；

电压回收检测单元：用于当汽车电器在试验时，设置汽车处于制动或滑行状态，并提高交流电动机发动机的输出功率，对蓄电池的电力回收能力进行检测；

电压快充单元：用于在通过市电电源和电动机发动机进行电器试验时，若蓄电池处于电量亏损状态时，增大电动机发动机的输出电压，对蓄电池进行快速充电，并进行充电检测；

电压信号检测次单元：用于检测蓄电池正负极电压，获得电压信号，将所述电压信号转换成数字信号，判断蓄电池是否故障；这是每个电动车的必要设置。但是数字信号的转化是本发明的一种特色，这个数字信号是图表数据，也就是可视化数据。

温度信号检测次单元：用于检测蓄电池IC内部温度，获得温度信号，将所述温度信号转换成数字信号，判断蓄电池是否温度异常。

上述技术方案的工作原理为：本发明通过对交流发动机输出的电压进行检测，并当汽车在不需要供能时，对电压进行回收，并且在发动机输出电压突增时，给汽车电器供能。

上述技术方案的有益效果为：本发明的交流发动机对输出电压进行检测，并根据汽车电器及结合工况，对交流发动机的电压进行智能调节，实现汽车电源节能，并且这种调节不需要通过人工进行调节，节省了时间。温度信号检测，用于检测蓄电池IC内部温度，获得温度信号，将所述温度信号转换成数字信号，并将所述数字信号进行数据打包发送至汽车电源故障反馈模块进行数据解包和信息过滤，通过数据过滤获得异常数据进行上报和处理。本发明对蓄电池的电流、电压、温度的参数进行检测，并将检测到的蓄电池状态参数信息发送到汽车的汽车电源故障反馈模块，从而帮助汽车最大限度地解决因为电池问题而导致的汽车故障。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种用于汽车电器试验的高速电源系统，其特征在于，包括：

电源模块：用于在汽车电器进行试验时提供主电源；

电压调节模块：用于获取汽车电器的试验参数，并通过多个调节器改变主电源的输出参数，调节主电源的输出参数；

高速电源控制模块：用于通过对输出电压进行快速切换，对汽车电器进行试验；

电器验证模块：用于获取试验数据，判断汽车电器的性能；

所述电压调节模块包括：

试验步骤模块：用于确定需要试验的汽车电器，设置每个汽车电器试验的电压均方根值；

数据获取单元：用于获取汽车电器的电压均方根值，确定试验需要快速调换的第一输出参数；其中，

所述第一输出参数包括：输出功率、输出电压、输出电流和输出线路；

数据处理单元：用于根据所述第一输出参数，确定所述调节器的调节参数；

调节控制单元：用于根据所述调节参数，对主电源进行输出调节，生成对应的第二输出参数；其中，

所述输出调节包括：相位调节、电流调节、电压调节、周期调节、功率调节、定时调节和断电控制；

所述第二输出参数包括：输出电流、输出电压、输出功率、输出时间。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车电器试验的高速电源系统，其特征在于，所述电源模块包括：

电源组成单元：用于将蓄电池、市电电源和发动机通过控制开关进行并联集成；其中，

所述控制开关包括：无线远程开关、空气开关和继电器开关；

电流限制单元：用于设置主电源电流上限值，当检测到电流值超过所述电流上限值时，对主电源进行限流操作；其中，

所述主电源由蓄电池、市电电源和发动机共同组成；

功率调节单元：用于通过所述主电源中的功率调节器，调节主电源的输出功率。

3.如权利要求1所述的一种用于汽车电器试验的高速电源系统，其特征在于，所述高速电源控制模块包括：

检测单元：用于对所述主电源进行检测，判断所述主电源的实时参数；其中，

所述实时参数包括：实时电压、实时电流、实时功率和实时相位；

转换单元：用于获取所述第二输出参数和实时参数，确定汽车电器所需电压值，并生成对应的转换指令；

切换单元：用于接收所述转换指令，并通过对应的调节器响应所述转换指令，进行电压调节。

4.如权利要求2所述的一种用于汽车电器试验的高速电源系统，其特征在于，所述电源组成单元包括：

蓄电池子单元：用于存储市电电源和发动机的电能，并在无市电电源和发动机发电时，向所述汽车电器供电；

蓄电池传感器子单元：用于监测汽车电器试验过程中蓄电池的状态参数，并将所述状态参数发送至汽车的显示面板；其中，

所述状态参数包括：实时电流值、实时供电电压值、温度值、剩余电量；

充电子单元：用于获取蓄电池的剩余电量，并在剩余电量在预设阀值之下时，主动控制所述市电和发动机在进行试验时，对所述蓄电池进行充电；

保护电路子单元：用于根据所述状态参数，判断温度值是否达到预设阈值，进行高温报警和降温处理。

5.如权利要求1所述的一种用于汽车电器试验的高速电源系统，其特征在于，所述电器验证模块包括：

理想参数获取单元：用于获取所述主电源多个调节器的调节参数，根据所述调节参数，确定汽车电器的理想工作参数阈值，并作试验基准数据；

系统参数获取单元：用于将电力检测仪和汽车的电子控制系统连接，确定每个汽车电器的实时运行数据，并输出每个汽车电器的运行波形；其中，

所述汽车的电子控制系统至少包括：通讯系统、发动机电控系统、防抱死系统、自动巡航系统和车载多媒体系统；

判断模块：用于确定每个汽车电器的运行波形对应的状态参数，并判断所述状态参数是否在所述汽车电器对应的试验基准数据之内，并输出判断结果；

性能判断模块：根据所述判断结果，对汽车电器进行评分，确定汽车性能；其中，

所述评分包括：稳定性评分、调节反应评分、自动调节评分和防断电评分。

6.如权利要求1所述的一种用于汽车电器试验的高速电源系统，其特征在于，所述系统还包括：

汽车电器反馈模块：用于获取试验数据，确定试验数据中异常数据，对异常数据进行分析和处理，并输出故障代码；其中，

所述汽车电器反馈模块包括：

处理命令存储单元：用于存储所述异常数据所对应分析策略和处理策略；

信息处理单元：用于根据所述分析策略和处理策略，确定每个汽车电器的状态信息；

不合格电器标记单元：用于根据状态信息，判断所述状态信息是否在预先设定故障行为数据库中，将在所述故障行为数据库中的状态信息对应的汽车电器标记为不合格电器；其中，

所述状态信息包括：电压信息、电流信息、温度信息和实时状态信息；

所述状态信息不在预设的故障行为数据库中时，发出数据异常警告，并进行人工处理。

7.如权利要求1所述的一种用于汽车电器试验的高速电源系统，其特征在于，所述系统还包括：

汽车电器数据反馈模块，用于接收汽车电器反馈信息，根据所述汽车电器反馈信息进行智能调节；其中，

所述汽车电器数据反馈模块包括：

汽车电器电压接收单元：用于接收汽车电器的反馈信息，生成所述汽车电器的自动调节指令，根据所述自动调节指令对主电源的第二输出参数进行调节；

汽车电器漏电数据单元：用于检测汽车电器的漏电值，设置漏电上限值，当所述汽车电器的漏电值超过所预设的漏电上限值时，停止供电。