CN113982943B - 一种涡旋压缩机的供油结构、涡旋压缩机和空调器 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种涡旋压缩机的供油结构、涡旋压缩机和空调器，供油结构包括：自转限位结构和支架，自转限位结构包括本体和运油部，运油部与本体连接，支架包括第一腔、第二腔和隔挡部，第二腔为背压腔，隔挡部位于第一腔与第二腔之间；隔挡部上设置有连通通道，运油部能够插设于连通通道中且沿着连通通道的延伸方向运动，运油部上设置有多个运油孔，随着运油部的运动能够通过运油孔将第一腔中的油导入至第二腔中，且进行运油的运油孔的个数随着涡旋压缩机的运行频率升高而增多。根据本公开能够尤其是高频时能够保证对背压腔的足量的供油，防止背压腔供油不稳定的情况发生，提高供油量；还能防止动盘发生倾覆的情况发生。

Description

一种涡旋压缩机的供油结构、涡旋压缩机和空调器

技术领域

本公开涉及压缩机技术领域，具体涉及一种涡旋压缩机的供油结构、涡旋压缩机和空调器。

背景技术

涡旋压缩机因其效率高、体积小、运行平稳而被广泛用于空调和热泵等系统当中。一般而言，涡旋压缩机由封闭管壳、动涡旋盘、静涡旋盘、机架、曲轴、防自转滑环、电机和供油结构装置构成。

在利用供油结构将压缩机油池的冷冻油供给各个结构，一部分通过曲轴供向各个轴承，另一部分供向动涡旋盘和静涡旋盘接触面。在将冷冻油供向动静涡旋盘接触面前，结构会将供油结构提供的高压冷冻油积攒于动涡旋盘背面和上支架形成的中压密封空间中。进而还需要设置将上述高压冷冻油供向上述中压室的供油机构。

现有结构存在压缩机供油结构，通过对密封环进行开口，实现泵体供油，该发明虽然能一定程度上将高压油池的油供向动盘背压腔，但是由于其开口大小固定，供油量不能随压缩机运行频率变化，会导致压缩机高频供油量不足。

现有结构还存在压缩机供油结构，通过对动盘轴承孔设置凸缘部并在其端面开设兜油孔实现泵体供油，但该发明由于供油位置的限制，利用动盘输送润滑油，将导致动盘运转运动不稳定，并且其，供油量不能随压缩机运行频率变化，会导致压缩机高频供油量不足。

由于现有技术中的涡旋压缩机存在背压腔的供油不稳定，导致压缩机运行在高频时其供油量不足；并且利用动盘输送润滑油，将导致动盘运转运动不稳定，容易出现倾覆等技术问题，因此本公开研究设计出一种涡旋压缩机的供油结构、涡旋压缩机和空调器。

公开内容

因此，本公开要解决的技术问题在于克服现有技术中的涡旋压缩机存在背压腔的供油不稳定，导致压缩机运行在高频时其供油量不足的缺陷，从而提供一种涡旋压缩机的供油结构、涡旋压缩机和空调器。

为了解决上述问题，本公开提供一种涡旋压缩机的供油结构，其包括：

自转限位结构和支架，所述自转限位结构能够对所述涡旋压缩机的动涡旋盘进行自转限位，所述自转限位结构包括本体和运油部，所述运油部与所述本体连接，所述支架包括第一腔、第二腔和隔挡部，所述第一腔能够容纳所述涡旋压缩机的曲轴的偏心部于其中，所述第二腔为背压腔，所述隔挡部位于所述第一腔与所述第二腔之间；

所述隔挡部上设置有连通通道，所述运油部能够插设于所述连通通道中且沿着所述连通通道的延伸方向运动，所述运油部上设置有多个运油孔，随着所述运油部的运动能够通过所述运油孔将所述第一腔中的油导入至所述第二腔中，且进行运油的所述运油孔的个数随着所述涡旋压缩机的运行频率升高而增多。

在一些实施方式中，所述自转限位结构为十字滑环，所述运油部为柱体结构。

在一些实施方式中，多个所述运油孔开设于所述运油部的下端面上。

在一些实施方式中，当所述运油部的径向内侧端插入所述第一腔中第一预设距离时，多个所述运油孔与所述第一腔连通以从所述第一腔中携带润滑油，当所述运油部的径向内侧端被收纳于所述连通通道中时，所述运油孔能与所述第二腔连通以将携带的润滑油导入至所述第二腔中。

在一些实施方式中，所述隔挡部上还开设有导油槽，所述导油槽与所述连通通道连通，所述导油槽的一端与所述第二腔连通，且所述运油孔能在所述运油部运动的过程中与所述导油槽间歇性地连通，以将油通过所述导油槽导至所述第二腔中。

在一些实施方式中，当所述运油部运动至所述运油孔位于所述第一腔中时所述运油孔能从所述第一腔中携带油，而当所述运油部运动至所述运油孔伸入所述连通通道且所述运油孔与所述导油槽连通时，被所述运油孔携带的油经由所述导油槽被导入所述第二腔中。

在一些实施方式中，所述运油部上还设置有运油槽，所述运油槽的一端能与所述第一腔连通、另一端能与所述第二腔连通，通过所述运油槽也能将所述第一腔中的油导入至所述第二腔中，所述运油槽的导油量不随所述涡旋压缩机的频率改变而改变。

在一些实施方式中，所述运油槽设置于与所述运油孔设置的端面相背的端面上。

在一些实施方式中，当所述运油部的径向内侧端插入所述第一腔中第二预设距离时，所述运油槽的一端与所述第一腔连通、另一端与所述第二腔连通，当所述运油部的径向内侧端被收纳于所述连通通道中时，所述运油槽不与所述第一腔连通。

在一些实施方式中，所述本体上开设有安装槽，所述运油部的一端插入所述安装槽中、另一端插设于所述连通通道中。

在一些实施方式中，所述安装槽中还设置有堵头，所述堵头对所述运油部位于所述安装槽中的一端进行封堵。

在一些实施方式中，所述运油部的一端通过铰接或螺纹连接固定于所述本体上，另一端能够插入所述连通通道中。

在一些实施方式中，所述自转限位结构还包括键，所述键连接于所述本体上且沿着所述本体的轴线方向延伸，所述运油部的一端连接于所述键中、另一端能够插入所述连通通道中。

本公开还提供一种涡旋压缩机，其包括前任一项所述的涡旋压缩机的供油结构。

本公开还提供一种空调器，其包括前任一项所述的涡旋压缩机。

本公开提供的一种涡旋压缩机的密封结构、涡旋压缩机和空调器具有如下有益效果：

1.本公开通过在涡旋压缩机的自转限位结构上设置的运油部结构，与支架上的隔挡部上设置的连通通道进行插接配合，由于自转限位结构能被动涡旋盘带动做往复运动，使得运油部能够在连通通道中进行往复运动，并且通过在运油部上设置的多个运油孔结构，使得多个运油孔能够从第一腔中携带润滑油，而当运油部运动至伸入第二腔或连通通道中时能够将多个运油孔中携带的润滑油导至第二腔中，完成对背压腔供油的效果，而且本公开通过多个运油孔的设置，其导油的运油孔的个数多少与涡旋压缩机的运行频率相关，频率越高导油的运油孔的个数越多，多个运油孔适用于当压缩机运行至高频时进行有效的导油和供油，且在尤其是高频时能够保证对背压腔的足量的供油，防止背压腔供油不稳定的情况发生，提高供油量；并且本公开不必在动涡旋盘上开设导油结构，不会利用动盘进行输油，不会导致动盘运动不稳定的情况发生，防止动盘发生倾覆的情况发生；该结构不影响动涡旋盘运行状态，在提高供油效果的情况下，运转更为平稳；

2.本公开还通过在运油部上设置的运油槽，其能够一端与第一腔连通、另一端与第二腔连通，通过运油槽能够直接从第一腔中将油导至第二腔中，运油槽的导油与涡旋压缩机的频率不相关，其导油量与运油槽的导通面积正相关，通过运油槽适用于运送压缩机低频、中频和高频运行时的油，本公开通过设置不随频率变化的运油通路，可以通过保证压缩机在最低运行频率时的供油量。因此本公开能随压缩机运行频率增加而增加运油效率，从而保证压缩机泵体高频供油量；可以在保证压缩机原有结构特性不变的情况下，仅通过开设不同长度运油槽及不同个数运油孔来满足不同供油量需求的压缩机。

附图说明

图1为本公开的涡旋压缩机正面剖面图；

图1a为图1的A部分局部放大图；

图2为本公开的十字滑环组件俯视图；

图2a为图2的B部分局部放大图；

图3为本公开的十字滑环组件的仰视图；

图3a为图3的C部分局部放大图；

图4为本公开的十字滑环组件的正面剖面图；

图4a为图4的D部分局部放大图；

图5为本公开的上支架的正面剖面图；

图6为本公开的运油过程的第1阶段的示意图；

图6a为图6的E部分局部放大图；

图7为本公开的运油过程的第2阶段的示意图；

图7a为图7的F部分局部放大图；

图8为本公开运油槽供油量随频率变化规律及所述运油槽相关尺寸图；

图9为本发明运油孔供油量随频率变化规律及所述运油孔相关尺寸图；

图10为本公开的实施例2的正面剖视图；

图10a为图10的G部分局部放大图；

图11为本公开的实施例3、4的正面剖视图；

图11a为图11的H部分局部放大图；

图11b为图11的I部分局部放大图。

附图标记表示为：

1、静涡旋盘；2、动涡旋盘；3、自转限位结构；31、本体；32、运油部；33、运油孔；34、运油槽；35、安装槽；36、堵头；37、键；38、铰接件；39、螺纹连接件；4、支架；41、第一腔；42、第二腔；43、隔挡部；44、连通通道；45、导油槽；7、曲轴；71、偏心部；8、主轴承；9、主平衡块；10、副轴承；11、油泵；12、底部油池。

具体实施方式

如图1-11b所示，本公开提供一种涡旋压缩机的供油结构，其包括：

自转限位结构3和支架4，所述自转限位结构3能够对所述涡旋压缩机的动涡旋盘2进行自转限位，所述自转限位结构3包括本体31和运油部32，所述运油部32与所述本体31连接，所述支架4包括第一腔41、第二腔42和隔挡部43，所述第一腔41能够容纳所述涡旋压缩机的曲轴7的偏心部71于其中，所述第二腔42为背压腔，所述隔挡部43位于所述第一腔41与所述第二腔42之间，通过所述隔挡部43将所述第一腔41与所述第二腔42分隔开；

所述隔挡部43上设置有连通通道44，所述运油部32能够插设于所述连通通道44中且沿着所述连通通道44的延伸方向运动，所述运油部32上设置有多个运油孔33，随着所述运油部32的运动能够通过所述运油孔33将所述第一腔41中的油导入至所述第二腔42中，且进行运油的所述运油孔33的个数随着所述涡旋压缩机的运行频率升高而增多。所述连通通道44的一端与所述第一腔41连通、另一端与所述第二腔42连通。

本公开通过在涡旋压缩机的自转限位结构上设置的运油部结构，与支架上的隔挡部上设置的连通通道进行插接配合，由于自转限位结构能被动涡旋盘带动做往复运动，使得运油部能够在连通通道中进行往复运动，并且通过在运油部上设置的多个运油孔结构，使得多个运油孔能够从第一腔中携带润滑油，而当运油部运动至伸入第二腔或连通通道中时能够将多个运油孔中携带的润滑油导至第二腔中，完成对背压腔供油的效果，而且本公开通过多个运油孔的设置，其导油的运油孔的个数多少与涡旋压缩机的运行频率相关，频率越高导油的运油孔的个数越多，多个运油孔适用于当压缩机运行至高频时进行有效的导油和供油，且在尤其是高频时能够保证对背压腔的足量的供油，防止背压腔供油不稳定的情况发生，提高供油量；并且本公开不必在动涡旋盘上开设导油结构，不会利用动盘进行输油，不会导致动盘运动不稳定的情况发生，防止动盘发生倾覆的情况发生；该结构不影响动涡旋盘运行状态，在提高供油效果的情况下，运转更为平稳。

为了在保证高压腔和中压腔密封的前提下，为中压腔稳定供油，本发明提出一种新型十字滑环结构，此结构可以在保证密封的情况下将动盘背面高压油池和中压腔间歇性连通，同时将高压油池中的冷冻油通过一定方式运输到中压腔，进而保证动静盘端面有足够的供油量。该发明原理简单，实用性、可靠性强，能有效的保证涡旋压缩机泵体组件在高频情况的供油量。

本公开提供一种新型涡旋压缩机十字滑环供油结构，1.所述装置包括十字滑环组件(即自转限位结构3)和上支架(即支架4)两部分，其中十字滑环组件包括至少一组运油部。2.所述运油部表面包含运油槽和运油孔。3.所述运油柱表面开设的运油槽和运油孔分别影响稳定供油量和随频率变化的供油量，针对不同压缩机运行频率，开设不同长度的运油槽和不同数目的运油孔。4.所述上支架与十字滑环对应位置开孔，上支架开孔处与十字滑环运油柱上运油孔对应位置开设导油槽。5.所述运油柱固定于十字滑环，相对于上支架进行往复运动，将高压油池的油通过导油槽和运油孔运入背压腔。

参见图1：涡旋压缩机润滑油储存在底部油池12中，通过曲轴7自转带动油泵11，将底部油池12中的润滑油沿着曲轴7中心油路分别供向压缩机不同零部件，包括副轴承10、主轴承8、高压油池(第一腔41)，然后通过十字滑环组件(自转限位结构3)中的供油结构将润滑油由高压油池(第一腔41)运输到中压腔(第二腔42)，最后通过动涡旋盘公转平动将润滑油带入动静涡旋盘接触面，实现泵体供油及润滑。参见图2-4：该实施例中十字滑环组件的组成包括有，十字滑环结构(即本体31)、运油柱(运油部32)，运油柱可设置一个或多个，其中运油柱上包含运油结构，运油结构涵盖运油槽34和运油孔33中的组合。为便于说明，本例按照2个运油柱对称设置，运油柱表面上方开设的运油槽，下方开设运油孔，用堵头36来固定运油柱。

在一些实施方式中，所述自转限位结构3为十字滑环，所述运油部32为柱体结构。这是本公开的自转限位结构的优选结构形式，即通过十字滑环能够对动涡旋盘的自转进行限位，使其只能平动；运油部优选为柱体结构，棱柱体或圆柱体均可。

在一些实施方式中，多个所述运油孔33开设于所述运油部32的下端面上。通过将运油孔开设于运油部的下端面能够使得在位于下端的运油孔运动至第二腔或导油槽的上方时能够通过重力将运油孔中的润滑油导出，实现有效供油的效果。

在一些实施方式中，当所述运油部32的径向内侧端插入所述第一腔41中第一预设距离时，多个所述运油孔33与所述第一腔41连通以从所述第一腔41中携带润滑油，当所述运油部32的径向内侧端被收纳于所述连通通道44中时，所述运油孔33能与所述第二腔42连通以将携带的润滑油导入至所述第二腔42中。本公开通过将运油部的径向内侧插入第一腔中第一预设距离时，多个运油孔中的至少一个伸出连通通道并进入第一腔中，以能够从第一腔中携带润滑油，当运油部的径向内侧收纳于连通通道中时，需要通过运油孔的结构实现导油，而本公开此时运油孔能够有效地与第二腔连通，从而有效地将油导流至第二腔中(直接导通或通过导油槽间接导通均可)，完成对第二腔的供油。

在一些实施方式中，所述隔挡部43上还开设有导油槽45，所述导油槽45与所述连通通道44连通，所述导油槽45的一端与所述第二腔42连通另一端不与第一腔41连通，且所述运油孔33能在所述运油部32运动的过程中与所述导油槽45间歇性地连通，以将油通过所述导油槽45导至所述第二腔42中。

这是本公开的优选结构形式，通过隔挡部上设置的导油槽结构，能够通过其接收运油孔携带而来的润滑油，并将其导通至第二腔中，导油槽与运油孔能够随着十字滑环的平动而间歇性的连通，从而形成间歇性的导通油；并且导油槽的另一端不与第一腔连通，防止第一腔中的油直接通过导油槽导通至第二腔中，无法达到根据转动频率的不同而控制供油量的大小；本公开通过上述间歇性的连通发生那个根据压缩机的频率大小而自动控制供油量的大小；频率越大则连通的运油孔的个数越多，则导通的油量越大，实现高频运行时的油量增大，提高供油量，满足高频的高油量的需求。

参见图5：该实施例在上支架上开设导油槽45，其开设位置与十字滑环的运油孔33相配合，上支架所开孔与油柱可以相对滑动，同时可以保证密封，运油孔33随十字滑环的运油柱做往复运动，同时将油带入导油槽45，进而实现高压油池和中压腔间歇性运油。参见图6-7：运油阶段1时十字滑环组件为图6状态，左半部分运油柱深入高压油池中，运油槽34可实现在指定行程内将高压油池(第一腔41)和背压腔(第二腔42)连通，由于两腔存在压差，高压油池润滑油通过运油槽34进入背压腔，实现供油；同时运油孔33可以储存少量润滑油，在图7，运油阶段2时，运油孔33中储存的润滑油跟随运油柱回到背压腔(第二腔42)，并通过上支架上开设的导油槽45进入中压腔(第二腔42)，同时左部运油槽34处于关闭状态，至此完成一次完整的运油阶段。

优选地，导油槽位于连通通道的下端、即导油槽位于运油孔的下端，这样能够保证运油孔中而来的润滑油能够通过重力自动进入导油槽中，进而进入第二腔中，以完成对油的有效导通。

在一些实施方式中，当所述运油部32运动至所述运油孔33位于所述第一腔41中时所述运油孔33能从所述第一腔41中携带油，而当所述运油部32运动至所述运油孔33伸入所述连通通道44且所述运油孔33与所述导油槽45连通时，被所述运油孔33携带的油经由所述导油槽45被导入所述第二腔42中。这是本公开的运油孔与导油槽在连通导油的进一步优选结构形式，即运油孔在随着压缩机曲轴的转动过程的一个周期内，从第一腔中携带润滑油，进而进入连通通道中与导油槽连通，进而完成油的导通运输，实现一个转动周期内携带油—导通油的作用。

在一些实施方式中，所述运油部32上还设置有运油槽34，所述运油槽34的一端能与所述第一腔41连通、另一端能与所述第二腔42连通，通过所述运油槽34也能将所述第一腔41中的油导入至所述第二腔42中，所述运油槽34的导油量不随所述涡旋压缩机的频率改变而改变。

本公开还通过在运油部上设置的运油槽，其能够一端与第一腔连通、另一端与第二腔连通，通过运油槽能够直接从第一腔中将油导至第二腔中，运油槽的导油与涡旋压缩机的频率不相关，其导油量与运油槽的导通面积正相关，通过运油槽适用于运送压缩机低频、中频和高频运行时的油，本公开通过设置不随频率变化的运油通路，可以通过保证压缩机在最低运行频率时的供油量。因此本公开能随压缩机运行频率增加而增加运油效率，从而保证压缩机泵体高频供油量；可以在保证压缩机原有结构特性不变的情况下，仅通过开设不同长度运油槽及不同个数运油孔来满足不同供油量需求的压缩机。

本公开的十字滑环组件中运油柱上开设的运油槽34和运油孔33分别保证了涡旋压缩机在低频和高频的供油量。运油槽34的长度可以改变其在压缩机运行一周期内连通时长占比，运油槽34宽度可以控制流通面积，从而控制每周期的供油量，如图8，在本实施例上通过改变运油槽34长度可以改变单位时间过油量，同样的，改变运油槽34截面积具有相同效果，该部分供油量不随频率变化，仅与运油槽34长度和截面宽度等结构参数相关，其主要保证压缩机低频供油；运油孔33的深度、截面大小和数量可以改变压缩机在运行一周期内的供油量，如图9，在本实施例上开设不同数量运油孔33可以起到改变单位周期运油量，同样的，改变运油孔33截面积及深度可以达到相同效果，该部分供油量与频率正相关，主要为了保证压缩机高频供油。

在一些实施方式中，所述运油槽34设置于与所述运油孔33设置的端面相背的端面上。这是本公开的运油槽的优选结构形式，将其与运油孔分别设于运油部的不同端面上，能够使得一侧能够通过运油槽供油、另一侧通过运油孔供油，二者不相干涉，并且本公开的运油槽通过压力的作用将油从第一腔压入第二腔中，其适用于对低频运行时进行供油，其在高频时的供油与低频的供油量相同，不发生变化。

在一些实施方式中，所述运油槽34开设于所述运油部32的上端面上。这是本公开的运油槽的优选设置位置，上端面开设的运油槽能够通过压力差而将运油槽中的油压入第二腔中，运油槽中能够储存润滑油。

在一些实施方式中，当所述运油部32的径向内侧端插入所述第一腔41中第二预设距离时，所述运油槽34的一端与所述第一腔41连通、另一端与所述第二腔42连通，当所述运油部32的径向内侧端被收纳于所述连通通道44中时，所述运油槽34不与所述第一腔41连通。本公开通过将运油部的径向内侧插入第一腔中第二预设距离时，运油槽的一端伸出连通通道并进入第一腔中，以能够从第一腔中携带润滑油，当运油部的径向内侧收纳于连通通道中时，运油槽被收纳于连通通道中，此时运油槽不能进行供油，此时供油仅由运油孔来完成，因此运油槽在第一阶段进行供油，如图6，运油孔主要在第二阶段进行供油。

在一些实施方式中，所述本体31上开设有安装槽35，所述运油部32的一端插入所述安装槽35中、另一端插设于所述连通通道44中；

所述安装槽35中还设置有堵头36，所述堵头36对所述运油部32位于所述安装槽35中的一端进行封堵。

本公开通过安装槽能够按照运油部的一端，并且通过堵头能够对运油部的运动位置进行限位，防止从安装槽中脱出的现象发生。

替代实施例2和3，在一些实施方式中，所述运油部32的一端通过铰接或螺纹连接固定于所述本体31上，另一端能够插入所述连通通道44中。本公开的运油部还可以通过铰接或螺纹连接的方式固定于本体上，铰接件38和螺纹连接件39能够分别起到铰接连接和螺纹固定连接的作用。

在一些实施方式中，所述自转限位结构3还包括键37，所述键37为两个，且所述运油部32的长度方向和所述连通通道44的延伸方向均与两个所述键37的中心的连线方向相同。这是本公开的运油部与键的优选关系，即运油部的长度方向与两个键的连线方向相同，这是因为十字滑环的往复运动时通过两个键卡设在支架上的限位槽中的，因此其运动方向为两个键的中心连线的方向，运油部的长度方向与两个键的中心连线相同能够使得运油部能够随着十字滑环的运动方向插入连通通道中，连通通道也应与该运动方向相同，以满足运油部插入其中并往复运动的作用。

实施例2，如图10，在一些实施方式中，所述自转限位结构3还包括键37，所述键37连接于所述本体31上且沿着所述本体31的轴线方向延伸，所述运油部32的一端连接于所述键37中、另一端能够插入所述连通通道44中。本公开的运油部还能连接到十字滑环的键上，由于键的位置比本体更靠下方，因此这样能够使得运油部的位置更靠下方，使得在第一腔中油位较低时仍然能够吸入到油，以提高供油的效果。

通过加长十字滑环键长以及改变上支架开孔位置(连通通道44)，从而实现运油位置变更，针对可能存在的高压油池(第一腔41)油位不满的情况，给予有效改善。

本公开还提供一种涡旋压缩机，其包括前任一项所述的涡旋压缩机的供油结构。

本公开的十字滑环组件中运油柱上开设的运油槽34和运油孔33分别保证了涡旋压缩机在低频和高频的供油量。运油槽34的长度可以改变其在压缩机运行一周期内连通时长占比，运油槽34宽度可以控制流通面积，从而控制每周期的供油量，如图8，在本实施例上通过改变运油槽34长度可以改变单位时间过油量，同样的，改变运油槽34截面积具有相同效果，该部分供油量不随频率变化，仅与运油槽34长度和截面宽度等结构参数相关，其主要保证压缩机低频供油；运油孔33的深度、截面大小和数量可以改变压缩机在运行一周期内的供油量，如图9，在本实施例上开设不同数量运油孔33可以起到改变单位周期运油量，同样的，改变运油孔33截面积及深度可以达到相同效果，该部分供油量与频率正相关，主要为了保证压缩机高频供油。

本公开还提供一种空调器，其特包括前述的涡旋压缩机。

以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。以上所述仅是本公开的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本公开的保护范围。

Claims (15)

1.一种涡旋压缩机的供油结构，其特征在于：包括：

自转限位结构(3)和支架(4)，所述自转限位结构(3)能够对所述涡旋压缩机的动涡旋盘(2)进行自转限位，所述自转限位结构(3)包括本体(31)和运油部(32)，所述运油部(32)与所述本体(31)连接，所述支架(4)包括第一腔(41)、第二腔(42)和隔挡部(43)，所述第一腔(41)能够容纳所述涡旋压缩机的曲轴(7)的偏心部(71)于其中，所述第二腔(42)为背压腔，所述隔挡部(43)位于所述第一腔(41)与所述第二腔(42)之间；

所述隔挡部(43)上设置有连通通道(44)，所述运油部(32)能够插设于所述连通通道(44)中且沿着所述连通通道(44)的延伸方向运动，所述运油部(32)上设置有多个运油孔(33)，随着所述运油部(32)的运动能够通过所述运油孔(33)将所述第一腔(41)中的油导入至所述第二腔(42)中，且进行运油的所述运油孔(33)的个数随着所述涡旋压缩机的运行频率升高而增多。

2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机的供油结构，其特征在于：

所述自转限位结构(3)为十字滑环，所述运油部(32)为柱体结构。

3.根据权利要求1所述的涡旋压缩机的供油结构，其特征在于：

多个所述运油孔(33)开设于所述运油部(32)的下端面上。

4.根据权利要求1所述的涡旋压缩机的供油结构，其特征在于：

当所述运油部(32)的径向内侧端插入所述第一腔(41)中第一预设距离时，多个所述运油孔(33)与所述第一腔(41)连通以从所述第一腔(41)中携带润滑油，当所述运油部(32)的径向内侧端被收纳于所述连通通道(44)中时，所述运油孔(33)能与所述第二腔(42)连通以将携带的润滑油导入至所述第二腔(42)中。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的涡旋压缩机的供油结构，其特征在于：

所述隔挡部(43)上还开设有导油槽(45)，所述导油槽(45)与所述连通通道(44)连通，所述导油槽(45)的一端与所述第二腔(42)连通，且所述运油孔(33)能在所述运油部(32)运动的过程中与所述导油槽(45)间歇性地连通，以将油通过所述导油槽(45)导至所述第二腔(42)中。

6.根据权利要求5所述的涡旋压缩机的供油结构，其特征在于：

当所述运油部(32)运动至所述运油孔(33)位于所述第一腔(41)中时所述运油孔(33)能从所述第一腔(41)中携带油，而当所述运油部(32)运动至所述运油孔(33)伸入所述连通通道(44)且所述运油孔(33)与所述导油槽(45)连通时，被所述运油孔(33)携带的油经由所述导油槽(45)被导入所述第二腔(42)中。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的涡旋压缩机的供油结构，其特征在于：

所述运油部(32)上还设置有运油槽(34)，所述运油槽(34)的一端能与所述第一腔(41)连通、另一端能与所述第二腔(42)连通，通过所述运油槽(34)也能将所述第一腔(41)中的油导入至所述第二腔(42)中，所述运油槽(34)的导油量不随所述涡旋压缩机的频率改变而改变。

8.根据权利要求7所述的涡旋压缩机的供油结构，其特征在于：

所述运油槽(34)设置于与所述运油孔(33)设置的端面相背的端面上。

9.根据权利要求7所述的涡旋压缩机的供油结构，其特征在于：

当所述运油部(32)的径向内侧端插入所述第一腔(41)中第二预设距离时，所述运油槽(34)的一端与所述第一腔(41)连通、另一端与所述第二腔(42)连通，当所述运油部(32)的径向内侧端被收纳于所述连通通道(44)中时，所述运油槽(34)不与所述第一腔(41)连通。

10.根据权利要求1所述的涡旋压缩机的供油结构，其特征在于：

所述本体(31)上开设有安装槽(35)，所述运油部(32)的一端插入所述安装槽(35)中、另一端插设于所述连通通道(44)中；

所述安装槽(35)中还设置有堵头(36)，所述堵头(36)对所述运油部(32)位于所述安装槽(35)中的一端进行封堵。

11.根据权利要求1所述的涡旋压缩机的供油结构，其特征在于：

所述运油部(32)的一端通过铰接或螺纹连接固定于所述本体(31)上，另一端能够插入所述连通通道(44)中。

12.根据权利要求1所述的涡旋压缩机的供油结构，其特征在于：

所述自转限位结构(3)还包括键(37)，所述键(37)为两个，且所述运油部(32)的长度方向和所述连通通道(44)的延伸方向均与两个所述键(37)的中心的连线方向相同。

13.根据权利要求1-4中任一项所述的涡旋压缩机的供油结构，其特征在于：

所述自转限位结构(3)还包括键(37)，所述键(37)连接于所述本体(31)上且沿着所述本体(31)的轴线方向延伸，所述运油部(32)的一端连接于所述键(37)中、另一端能够插入所述连通通道(44)中。

14.一种涡旋压缩机，其特征在于：包括权利要求1-13中任一项所述的涡旋压缩机的供油结构。

15.一种空调器，其特征在于：包括权利要求14所述的涡旋压缩机。

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