CN113942803A - 一种伸缩式移动站台车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种伸缩式移动站台车，包括平车、伸缩平台和驱动所述伸缩平台进行伸缩运动的传动装置，所述平车包括车架，所述伸缩平台适于沿所述车架的长度方向进行伸缩运动，且所述伸缩平台位于伸出位置时，所述伸缩平台的自由端适于支撑在铁轨轨面或地面上，所述伸缩平台位于收缩位置时收纳于所述车架的底部。本发明的伸缩式移动站台车可以在没有固定站台的情况下也可以进行装卸作业，操作简单、方便，同时，无需人工搭建装载通道，不仅有效地提高了装卸效率和操作的安全性，而且省时省力；另外，伸缩平台处于收缩状态时收纳于车架的底部，可以减小站台车的整体体积和占用空间，不仅方便对站台车进行运输，而且也进一步降低了站台车对使用场地的要求。

Description

一种伸缩式移动站台车

技术领域

本发明涉及站台车技术领域，具体而言，涉及一种伸缩式移动站台车。

背景技术

目前，铁路站场在使用汽车专用运输车(JSQ5型等)运输面包车、冷藏车时，大型的铁路站场通常采用各种装卸车配合固定站台进行装卸面包车、冷藏车。为了满足车辆装卸的需要，固定站台的占地面积通常较大，制造成本也较高。所以，对于中、小型铁路站场而言，通常没有设置固定站台，而是通过人工搭建装卸通道进行装卸。但搭建装卸通道时需要人员较多，费时费力，而且装卸效率低，作业安全性差。

发明内容

本发明解决的问题是：如何在没有固定站台的情况下提高汽车专用运输车的装卸效率。

为解决上述问题，本发明提供一种伸缩式移动站台车，包括平车、伸缩平台和驱动所述伸缩平台进行伸缩运动的传动装置，所述平车包括车架，所述伸缩平台适于沿所述车架的长度方向进行伸缩运动，且所述伸缩平台位于伸出位置时，所述伸缩平台的自由端适于支撑在铁轨轨面或地面上，所述伸缩平台位于收缩位置时收纳于所述车架的底部。

可选地，所述传动装置包括电机、传动齿轮以及与所述传动齿轮相啮合的传动齿条，所述传动齿条沿所述伸缩平台的长度方向设置在所述伸缩平台上，所述电机通过驱动所述传动齿轮转动以带动所述传动齿条沿所述伸缩平台的长度方向移动，以使所述伸缩平台进行伸缩运动。

可选地，所述传动齿条包括相互连接的第一齿条和第二齿条，所述第一齿条和所述第二齿条在所述伸缩平台的所在面上的正投影位于同一直线上，且所述第一齿条平行于所述伸缩平台的长度方向，所述第二齿条在所述伸缩平台的自由端与所述铁轨轨面或所述地面接触时呈水平设置。

可选地，所述伸缩平台、所述传动齿轮和所述传动齿条均设有两个，两个所述传动齿条分别设置在两个所述伸缩平台上；所述传动装置还包括主动轮和传动轴，所述主动轮通过所述传动轴与两个所述传动齿轮连接，且所述主动轮位于两个所述传动齿轮之间，所述电机通过驱动所述主动轮转动以带动所述传动轴和两个所述传动齿轮转动。

可选地，所述伸缩平台包括平台本体和第一导向机构，所述平台本体的长度方向上的两端分别为第一端和第二端，所述平台本体的所述第二端适于在所述伸缩平台位于伸出位置时支撑在所述铁轨轨面或所述地面上，所述第一导向机构设置在所述平台本体的宽度方向上的两端并位于所述平台本体的所述第一端，且所述第一导向机构与所述车架滑动连接或滚动连接。

可选地，所述伸缩式移动站台车还包括导向装置，所述平车还包括前桥总成和后桥总成，所述导向装置设置在所述前桥总成的前侧和/或所述后桥总成的后侧，且所述导向装置的一端与所述车架转动连接，所述导向装置的另一端适于在所述铁轨轨面或所述地面上滚动。

可选地，所述导向装置包括导向轮总成、支架总成和液压缸，所述支架总成的一端通过销轴与所述车架转动连接，所述支架总成的另一端通过所述导向轮总成与所述铁轨轨面或所述地面滚动连接，所述液压缸的两端分别与所述车架和所述支架总成铰接。

可选地，所述伸缩式移动站台车还包括支撑装置，所述支撑装置的一端与所述伸缩平台转动连接，所述支撑装置的另一端适于在所述伸缩平台位于伸出位置时支撑于所述铁轨轨面或所述地面上，且所述支撑装置在不使用时收纳在所述伸缩平台的底部。

可选地，所述支撑装置包括支撑架和卡铁，所述支撑架的一端通过销轴与所述伸缩平台转动连接，所述支撑架的另一端通过所述卡铁固定在所述铁轨轨面上。

可选地，所述伸缩式移动站台车还包括与所述伸缩平台的自由端转动连接的活动渡板，所述伸缩平台位于伸出位置时，所述伸缩平台和所述活动渡板的行走面位于同一平面上。

与现有技术相比，本发明的伸缩式移动站台车可以在没有固定站台的情况下也可以进行装卸作业，操作简单、方便，同时，无需人工搭建装载通道，不仅有效地提高了装卸效率和操作的安全性，而且省时省力；另外，伸缩平台处于收缩状态时收纳于车架的底部，可以减小站台车的整体体积和占用空间，不仅方便对站台车进行运输，而且也进一步降低了站台车对使用场地的要求。

附图说明

图1为本发明实施例中伸缩式移动站台车进行装卸作业时的结构示意图；

图2为本发明实施例中伸缩式移动站台车收车状态的结构示意图；

图3为本发明实施例中传动装置的结构示意图；

图4为本发明实施例中伸缩平台的结构示意图；

图5为本发明实施例中伸缩平台的另一视角的结构示意图；

图6为图4中伸缩平台的俯视示意图；

图7为本发明实施例中车架的俯视示意图；

图8为本发明实施例中平车的结构示意图；

图9为本发明实施例中支撑装置的结构示意图；

图10为本发明实施例中活动渡板的结构示意图。

附图标记说明：

1、平车；11、车钩；12、车架；121、纵梁；122、横梁；123、卡块； 13、前桥总成；14、后桥总成；2、伸缩平台；21、平台本体；211、卡槽； 22、第一导向机构；23、第二导向机构；24、地板；3、传动装置；31、电机； 32、传动齿轮；33、传动齿条；331、第一齿条；332、第二齿条；34、主动轮；35、传动轴；36、轴承座；4、导向装置；41、导向轮总成；42、支架总成；43、液压缸；5、支撑装置；51、支撑架；52、卡铁；53、斜支撑；6、活动渡板；61、板本体；62、折页结构；63、防滑地板；64、手持部；80、汽车运输车；90、被运输车辆。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

附图中的Z轴表示竖直方向，也就是上下位置，且Z轴的正向(即Z轴的箭头指向)代表上方，Z轴的反向代表下方；附图中的X轴表示水平方向，并指定为左右位置，且X轴的正向代表左侧，X轴的反向代表右侧；附图中的 Y轴表示为前后位置，且Y轴的正向代表前侧，Y轴的反向代表后侧；同时需要说明的是，前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

结合图1和图2所示，本发明实施例提供一种伸缩式移动站台车(以下简称站台车)，包括平车1、伸缩平台2和驱动伸缩平台2进行伸缩运动的传动装置3，平车1包括车架12，伸缩平台2适于沿车架12的长度方向进行伸缩运动，且伸缩平台2位于伸出位置时，伸缩平台2的自由端适于支撑在铁轨轨面或地面上，伸缩平台2位于收缩位置时收纳于车架12的底部。其中，伸缩平台2的自由端指的是伸缩平台2没有与车架12连接的一端，也是伸缩平台2的后端(即位于Y轴反向的端部)，而伸缩平台2的前端(即位于Y 轴正向的端部)与车架12形成连接；车架12的长度方向指的是图中Y轴方向，也是前后方向，相应地，车架12的宽度方向指的是图中X轴方向，也是左右方向。

具体地，传动装置3驱动伸缩平台2在前后方向上进行伸缩运动，伸缩平台2的伸缩运动是相对于平车1而言的。初始状态下，伸缩平台2整体收纳在平车1的底部，如图2所示；传动装置3驱动伸缩平台2从平车1的底部向后移动至伸缩平台2的前端与平车1的后端相连、伸缩平台2的后端与地面或铁轨轨面抵接时，伸缩平台2伸出到位，即伸缩平台2位于伸出位置，而此过程则称作伸缩平台2的伸出运动，如图1所示，反之，传动装置3驱动伸缩平台2从伸出位置向前移动至平车1的底部时，此过程称作伸缩平台2 的收缩运动。平车1和伸缩平台2的上端面(即位于Z轴正向的端面)为平整面，伸缩平台2位于伸出位置时，伸缩平台2呈倾斜设置，伸缩平台2的前端与车架12的后端连接，伸缩平台2的后端(即伸缩平台2的自由端)支撑在铁轨轨面或地面上，此时，平车1和伸缩平台2分别作为水平通道和斜坡通道进行装卸作业。初始状态下，站台车停放在铁轨或地面上，不进行装卸作业，此时，站台车呈收车状态，伸缩平台2收纳在车架12的底部，如图2所示。

这样，采用本发明的站台车进行被运输车辆90的装卸作业时，通过遥控平车1的方式或其他方式让站台车行驶至与汽车运输车80相对应的位置，利用传动装置3驱动伸缩平台2进行伸出运动，直至伸缩平台2的前端与车架 12的后端形成连接，此时伸缩平台2位于伸出位置，伸缩平台2的后端支撑在铁轨轨面或地面上，使得伸缩平台2呈倾斜设置，形成斜坡通道。在装载时，被运输车辆90从铁轨或地面行驶到伸缩平台2上，再由伸缩平台2行驶至平车1上，最后由平车1驶入汽车运输车80内，从而完成装载，在卸载时，反向操作即可，从而在没有固定站台的情况下也可以进行装卸作业，操作简单、方便，同时，无需人工搭建装载通道，不仅有效地提高了装卸效率和操作的安全性，而且省时省力；另外，伸缩平台2处于收缩状态时收纳于车架 12的底部，可以减小站台车的整体体积和占用空间，不仅方便对站台车进行运输，而且也进一步降低了站台车对使用场地的要求。

进一步地，平车1还包括前桥总成13(后文介绍)、后桥总成14(后文介绍)、电动机和驱动轴，可以通过遥控的方式操控平车1在铁轨或地面上移动。

可选地，结合图1和图7所示，平车1还包括设置在车架12端部的车钩 11，平车1通过车钩11与汽车运输车80连挂。其中，汽车运输车80可以是火车皮，也可以是运输车辆的专用运输设备。如此，采用车钩11进行连挂的方式来实现平车1与汽车运输车80之间的连接，结构简单，操作方便。

可选地，结合图1、图3和图4所示，传动装置3包括电机31、传动齿轮32以及与传动齿条33相啮合的传动齿条33，传动齿条33沿伸缩平台2的长度方向设置在伸缩平台2上，电机31通过驱动传动齿轮32转动以带动传动齿条33沿伸缩平台2的长度方向移动，以使伸缩平台2进行伸缩运动。其中，伸缩平台2的长度方向指的是伸缩平台2水平放置时，伸缩平台2位于图中Y轴方向，也是前后方向，而当伸缩平台2位于伸出位置时，伸缩平台2 呈倾斜设置，此时伸缩平台2的长度方向指的是后下方，相应地，伸缩平台2 的宽度方向指的是图中X轴方向，也是左右方向。

具体地，当在伸缩平台2的底部设置一个传动齿条33时，该传动齿条33 设置在伸缩平台2底部的中间位置，以平衡伸缩平台2的受力情况，当在伸缩平台2的底部设置两个传动齿条33时，这两个传动齿条33分别设置在伸缩平台2的左右两侧并位于伸缩平台2的底部，以平衡伸缩平台2的受力情况。实际应用过程中，可以根据需要进行选择设置，本实施例中不作具体限定。

这样，通过控制电机31正转和反转来驱动传动齿轮32正转和反转，以带动传动齿条33沿前后方向进行伸缩运动，结构简单、操作方便。

可选地，结合图4所示，传动齿条33包括相互连接的第一齿条331和第二齿条332，第一齿条331和第二齿条332在伸缩平台2的所在面上的正投影位于同一直线上，且第一齿条331平行于伸缩平台2的长度方向，第二齿条 332在伸缩平台2的自由端与铁轨轨面或地面接触时呈水平设置。

具体地，第二齿条332和第一齿条331在前后方向上依次连接并形成钝角，且第一齿条331和第二齿条332在伸缩平台2的所在面上的正投影位于同一直线上。伸缩平台2位于收缩位置时，传动齿轮32与第一齿条331的后端相啮合，在伸缩平台2进行伸出运动过程中，电机31正转以驱动传动齿轮 32正转，传动齿轮32先与第一齿条331啮合，并带动伸缩平台2向后平移，此过程中，伸缩平台2的自由端一直水平后移，当传动齿轮32刚从第一齿条 331啮合至第二齿条332上时，伸缩平台2的自由端向下移动至与铁轨轨面或地面抵接，伸缩平台2呈倾斜状，此时电机31继续正转，传动齿轮32与第二齿条332啮合，并带动伸缩平台2的自由端沿铁轨轨面或地面向后平移，直至伸缩平台2的前端与平车1的车架12的后端形成连接，伸缩平台2伸出到位，此时伸缩平台2位于伸出位置；在伸缩平台2进行收缩时，先解除伸缩平台2的前端与车架12的后端之间的连接，然后启动电机31反转以驱动传动齿轮32反转，传动齿轮32先与第二齿条332啮合，并带动伸缩平台2 的自由端沿铁轨轨面或地面向前平移，当传动齿轮32刚从第二齿条332啮合至第一齿条331上时，伸缩平台2的自由端向上移动以离开铁轨轨面或地面，此时电机31继续反转，传动齿轮32与第一齿条331啮合，并带动伸缩平台2 向前平移直至收纳至车架12底部，伸缩平台2收缩到位，此时伸缩平台2位于收缩位置。

这样，通过设置第一齿条331和第二齿条332，以在伸缩平台2进行伸缩运动过程中改变伸缩平台2自由端的运动轨迹，从而实现斜坡通道的搭建和收起，结构简单，操作方便。

可选地，结合图3所示，伸缩平台2、传动齿轮32和传动齿条33均设有两个，两个传动齿条33分别设置在两个伸缩平台2上；传动装置3还包括主动轮34和传动轴35，主动轮34通过传动轴35与两个传动齿轮32连接，且主动轮34位于两个传动齿轮32之间，电机31通过驱动主动轮34转动以带动传动轴35和两个传动齿轮32转动。

由于站台车仅用一个伸缩平台2来搭建斜坡通道时，需要将伸缩平台2 设计为一个整板结构，体积较大，耗材较多，生产成本也较高。本实施例中，将伸缩平台2设置为两个，相对应地，传动齿轮32和传动齿条33也设置为两个，且两个伸缩平台2伸出后能够分别与被运输车辆90左右两侧的车轮的位置相对应，以实现装卸作业。

这样，可以简化伸缩平台2的结构，节省伸缩平台2的用材，进而降低伸缩平台2和站台车的生产成本；同时，通过设置主动轮34和传动轴35，以将电机31的转动运动通过主动轮34和传动轴35同时传递给两个传动齿轮32，进而带动两个伸缩平台2同时进行伸缩运动，实现了由一个电机31同时驱动两个伸缩平台2进行伸缩运动，减少了电机31的使用数量，简化了传动装置3的结构，也进一步降低了站台车的生产成本。

进一步地，传动装置3还包括设置在车架12底部的轴承座36，轴承座 36设有两个，传动轴35的两端分别通过轴承固定在两个轴承座36上。如此，以将传动轴35悬挂在车架12底部，便于传动装置3在车架12的底部驱动伸缩平台2进行伸缩运动，减小站台车的占用空间。

可选地，结合图4和图5所示，伸缩平台2包括平台本体21和第一导向机构22，平台本体21的长度方向上的两端分别为第一端和第二端，平台本体 21的第二端适于在伸缩平台2位于伸出位置时支撑在铁轨轨面或地面上，第一导向机构22设置在平台本体21的宽度方向上的两端并位于平台本体21的第一端，且第一导向机构22与车架12滑动连接或滚动连接。

其中，平台本体21的长度方向也是伸缩平台2的长度方向，即前后方向，平台本体21的宽度方向也是伸缩平台2的宽度方向，即左右方向；平台本体 21的第一端和第二端也是平台本体21的前后两端，此处以及后文均以平台本体21的第一端和第二端分别为平台本体21的前端和后端为例进行说明。伸缩平台2位于伸出位置时，平台本体21的后端支撑在铁轨轨面或地面上，第一导向机构22设置在平台本体21的左右两端并位于平台本体21的前端，当第一导向机构22为滑块结构时，第一导向机构22可以沿前后方向在车架12 上滑动，从而与车架12形成滑动连接，当第一导向机构22为滚轮结构时，第一导向机构22可以沿前后方向在车架12上滚动，从而与车架12形成滚动连接。

这样，通过设置第一导向机构22，以引导伸缩平台2进行伸缩运动，防止伸缩平台2在运动过程中发生偏离；通过将第一导向机构22与车架12滑动连接或滚动连接，以减小伸缩平台2进行伸缩运动时的摩擦阻力，使得伸缩平台2的伸缩运动更为顺畅。

可选地，结合图7和图8所示，车架12包括纵梁121和横梁122，纵梁 121呈槽钢结构并具有凹槽，且凹槽的槽口朝向车架12的宽度方向，第一导向机构22包括第一导向轮，第一导向轮位于纵梁121的凹槽内，并适于在凹槽内沿纵梁121滚动。

本实施例中，车架12呈框架结构，且包括至少两个纵梁121和多个横梁122，两个纵梁121分别设置在车架12的左右两端，纵梁121呈槽钢结构，横梁122呈方管结构。当站台车设置一个伸缩平台2时，纵梁121设置为两个，且两个纵梁121的槽口相对设置，伸缩平台2左右两侧的第一导向轮在纵梁121的凹槽内沿前后方向行走；当站台车设置两个伸缩平台2时，纵梁 121设置为四个，位于车架12左端的两个纵梁121的槽口相对设置，位于车架12右端的两个纵梁121的槽口也相对设置，位于左侧的伸缩平台2的第一导向轮分别在车架12左端的两个纵梁121的凹槽内沿前后方向行走，位于右侧的伸缩平台2的第一导向轮分别在车架12右端的两个纵梁121的凹槽内沿前后方向行走。

这样，通过将第一导向机构22设置为第一导向轮，将纵梁121设置为槽钢结构，使得伸缩平台2的前端能够在纵梁121的凹槽内前后滚动，以便于伸缩平台2沿前后方向进行伸缩运动。

可选地，结合图1、图2和图4所示，平台本体21靠近第一导向机构22 的一端设有卡槽211，车架12上对应位置设有卡块123，且卡块123与车架 12转动连接，卡槽211与卡块123在伸缩平台2位于伸出位置时卡接。

这样，在伸缩平台2进行伸出运动过程中，当卡块123卡入卡槽211内时，伸缩平台2伸出到位并位于伸出位置，而需要收起伸缩平台2时，只需要转动卡块123以脱离卡槽211，就可以启动电机31驱动伸缩平台2进行收缩运动，从而完成伸缩平台2的回收。

可选地，结合图4和图5所示，伸缩平台2还包括设置在平台本体21的第二端的第二导向机构23，第二导向机构23适于沿铁轨轨面或地面滚动，且平台本体21的第二端在伸缩平台2位于伸出位置时通过第二导向机构23支撑在铁轨轨面或地面上。

本实施例中，平台本体21的前端和后端分别设有第一导向机构22和第二导向机构23，伸缩平台2进行伸缩运动时，伸缩平台2的前端通过第一导向机构22在纵梁121的凹槽内前后滚动，伸缩平台2的后端在伸缩平台2处于倾斜状态时通过第二导向机构23在铁轨轨面或地面上滚动。这样，通过设置第二导向机构23可以进一步保证伸缩平台2能够稳定进行伸缩运动，并使第二导向机构23沿铁轨轨面或地面滚动，以进一步减小伸缩平台2后端与铁轨轨面或地面之间的摩擦阻力，使得伸缩平台2的伸缩运动更为顺畅。

可选地，结合图6所示，伸缩平台2还包括铺设在平台本体21上的地板 24，且地板24上设置有多个防滑凸起。如此，以增大被运输车辆90的车轮与伸缩平台2之间的摩擦阻力，提高卸载被运输车辆90时的安全性。

可选地，结合图2所示，伸缩式移动站台车还包括导向装置4，平车1还包括前桥总成13和后桥总成14，导向装置4设置在前桥总成13的前侧和/ 或后桥总成14的后侧，且导向装置4的一端与车架12转动连接，导向装置4 的另一端适于在铁轨轨面或地面上滚动。

本实施例中，导向装置4设置在平车1的左右两端，且对于平车1左端或右端的导向装置4而言，可以将导向装置4设置在前桥总成13的前侧和/ 或后桥总成14的后侧，图2中给出了平车1左端设置两个导向装置4的示例，且两个导向装置4分别设置在前桥总成13的前侧和后桥总成14的后侧。这样，通过设置导向装置4以防止平车1在前行或后退过程中发生偏离，保证平车1前行或后退时的安全性。

可选地，结合图2所示，导向装置4包括导向轮总成41、支架总成42和液压缸43，支架总成42的一端通过销轴与车架12转动连接，支架总成42的另一端通过导向轮总成41与铁轨轨面或地面滚动连接，液压缸43的两端分别与车架12和支架总成42铰接。

这样，在站台车完成装卸作业时，可以通过液压缸43的收缩运动来使得导向装置4绕转动连接点向上旋转直至收纳在车架12底部，在需要进行装卸作业时，可以通过液压缸43的伸出运动来使得导向装置4绕转动连接点向下旋转至与铁轨轨面或地面抵接，从而辅助平车1在铁轨轨面或地面上行走。

进一步地，车架12上设有油缸座，支架总成42上设有铰接座，液压缸 43的两端分别通过销轴与油缸座和铰接座铰接，结构简单，容易实现。

可选地，结合图9所示，伸缩式移动站台车还包括支撑装置5，支撑装置 5的一端与伸缩平台2转动连接，支撑装置5的另一端适于在伸缩平台2位于伸出位置时支撑于铁轨轨面或地面上，且支撑装置5在不使用时收纳在伸缩平台2的底部。

由于伸缩平台2的长度通常大于被运输车辆90的车长，使得伸缩平台2 位于伸出位置时，其长度方向上的跨度较大，当被运输车辆90行驶到伸缩平台2上时容易使伸缩平台2发生较大形变。故本实施例中，通过设置支撑装置5以对伸缩平台2进行支撑，防止伸缩平台2因发生较大形变而断裂，从而提高了伸缩平台2的使用寿命，也进一步提高了站台车在装卸作业时的安全性。

可选地，结合图9所示，支撑装置5包括支撑架51和卡铁52，支撑架 51的一端通过销轴与伸缩平台2转动连接，支撑架51的另一端通过卡铁52 固定在铁轨轨面上。

这样，支撑装置5的一端通过销轴与伸缩平台2转动连接，以便于支撑装置5进行翻转折叠动作，支撑装置5的另一端通过卡铁52卡在铁轨轨面上，使得支撑装置5牢固地固定在铁轨上，从而提供稳定支撑。

进一步地，支撑装置5在不使用时收纳在伸缩平台2的底部。如此，以进一步减小站台车收车后的整体体积和占用空间。

可选地，结合图9所示，支撑装置还包括斜支撑53，斜支撑53的两端分别与伸缩平台2和支撑架51铰接。如此，通过设置斜支撑53，以使得支撑装置5形成三角支撑，从而使支撑得更为牢固。

可选地，结合图1和图2所示，伸缩式移动站台车还包括与伸缩平台2 的自由端转动连接的活动渡板6，伸缩平台2位于伸出位置时，伸缩平台2和活动渡板6的行走面位于同一平面上。其中，伸缩平台2和活动渡板6的行走面为伸缩平台2和活动渡板6上与被运输车辆90的车轮相接触的端面。

本实施例中，通过翻转活动渡板6以使活动渡板6的行走面与伸缩平台2 的行走面相贴合，从而将活动渡板6收起，通过翻转活动渡板6以使活动渡板6的行走面与伸缩平台2的行走面位于同一平面上，从而将活动渡板6打开。由于第二导向机构23的设置，使得伸缩平台2的后端与铁轨轨面或地面之间存在一定落差。故本实施例中通过设置活动渡板6，并使活动渡板6翻转打开至与铁轨轨面或地面抵接时，活动渡板6的行走面与伸缩平台2的行走面位于同一平面上，以便于被运输车辆90能够平稳地由伸缩平台2行驶至铁轨轨面或地面上，而且，可以减小被运输车辆90由铁轨轨面或地面行驶至伸缩平台2上时的阻力。

可选地，结合图10所示，活动渡板6包括板本体61、折页结构62、防滑地板63和手持部64，折页结构62设置在板本体61的宽度方向上的两端，并位于板本体61的前端，板本体61通过折页结构62与伸缩平台2的平台本体21铰接，防滑地板63铺设在板本体61上，手持部64设置在板本体61的宽度方向上的两端，并位于板本体61的中间位置。

本实施例中，板本体61的左右两端均设有折页结构62，活动渡板6通过折页结构62与伸缩平台2的平台本体21的后端铰接，从而实现活动渡板6 与伸缩平台2的自由端之间的转动连接。手持部64设置在板本体61的左右两端并位于板本体61的中间位置，以便于操作人员通过手握手持部64将活动渡板6翻转打开或折叠，实现活动渡板6的打开和收回。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种伸缩式移动站台车，其特征在于，包括平车(1)、伸缩平台(2)和驱动所述伸缩平台(2)进行伸缩运动的传动装置(3)，所述平车(1)包括车架(12)，所述伸缩平台(2)适于沿所述车架(12)的长度方向进行伸缩运动，且所述伸缩平台(2)位于伸出位置时，所述伸缩平台(2)的自由端适于支撑在铁轨轨面或地面上，所述伸缩平台(2)位于收缩位置时收纳于所述车架(12)的底部。

2.根据权利要求1所述的伸缩式移动站台车，其特征在于，所述传动装置(3)包括电机(31)、传动齿轮(32)以及与所述传动齿轮(32)相啮合的传动齿条(33)，所述传动齿条(33)沿所述伸缩平台(2)的长度方向设置在所述伸缩平台(2)上，所述电机(31)通过驱动所述传动齿轮(32)转动以带动所述传动齿条(33)沿所述伸缩平台(2)的长度方向移动，以使所述伸缩平台(2)进行伸缩运动。

3.根据权利要求2所述的伸缩式移动站台车，其特征在于，所述传动齿条(33)包括相互连接的第一齿条(331)和第二齿条(332)，所述第一齿条(331)和所述第二齿条(332)在所述伸缩平台(2)的所在面上的正投影位于同一直线上，且所述第一齿条(331)平行于所述伸缩平台(2)的长度方向，所述第二齿条(332)在所述伸缩平台(2)的自由端与所述铁轨轨面或所述地面接触时呈水平设置。

4.根据权利要求2所述的伸缩式移动站台车，其特征在于，所述伸缩平台(2)、所述传动齿轮(32)和所述传动齿条(33)均设有两个，两个所述传动齿条(33)分别设置在两个所述伸缩平台(2)上；所述传动装置(3)还包括主动轮(34)和传动轴(35)，所述主动轮(34)通过所述传动轴(35)与两个所述传动齿轮(32)连接，且所述主动轮(34)位于两个所述传动齿轮(32)之间，所述电机(31)通过驱动所述主动轮(34)转动以带动所述传动轴(35)和两个所述传动齿轮(32)转动。

5.根据权利要求1所述的伸缩式移动站台车，其特征在于，所述伸缩平台(2)包括平台本体(21)和第一导向机构(22)，所述平台本体(21)的长度方向上的两端分别为第一端和第二端，所述平台本体(21)的所述第二端适于在所述伸缩平台(2)位于伸出位置时支撑在所述铁轨轨面或所述地面上，所述第一导向机构(22)设置在所述平台本体(21)的宽度方向上的两端并位于所述平台本体(21)的所述第一端，且所述第一导向机构(22)与所述车架(12)滑动连接或滚动连接。

6.根据权利要求5所述的伸缩式移动站台车，其特征在于，所述平台本体(21)靠近所述第一导向机构(22)的一端设有卡槽(211)，所述车架(12)上对应位置处设有卡块(123)，且所述卡块(123)与所述车架(12)转动连接，所述卡槽(211)与所述卡块(123)在所述伸缩平台(2)位于伸出位置时卡接。

7.根据权利要求1所述的伸缩式移动站台车，其特征在于，还包括导向装置(4)，所述平车(1)还包括前桥总成(13)和后桥总成(14)，所述导向装置(4)设置在所述前桥总成(13)的前侧和/或所述后桥总成(14)的后侧，且所所述导向装置(4)包括导向轮总成(41)、支架总成(42)和液压缸(43)，所述支架总成(42)的一端通过销轴与所述车架(12)转动连接，所述支架总成(42)的另一端通过所述导向轮总成(41)与所述铁轨轨面或所述地面滚动连接，所述液压缸(43)的两端分别与所述车架(12)和所述支架总成(42)铰接。

8.根据权利要求1所述的伸缩式移动站台车，其特征在于，还包括支撑装置(5)，所述支撑装置(5)的一端与所述伸缩平台(2)转动连接，所述支撑装置(5)的另一端适于在所述伸缩平台(2)位于伸出位置时支撑于所述铁轨轨面或所述地面上，且所述支撑装置(5)在不使用时收纳在所述伸缩平台(2)的底部。

9.根据权利要求8所述的伸缩式移动站台车，其特征在于，所述支撑装置(5)包括支撑架(51)和卡铁(52)，所述支撑架(51)的一端通过销轴与所述伸缩平台(2)转动连接，所述支撑架(51)的另一端通过所述卡铁(52)固定在所述铁轨轨面上。

10.根据权利要求1所述的伸缩式移动站台车，其特征在于，还包括与所述伸缩平台(2)的自由端转动连接的活动渡板(6)，所述伸缩平台(2)位于伸出位置时，所述伸缩平台(2)和所述活动渡板(6)的行走面位于同一平面上。

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