CN113544377A - 发动机 - Google Patents

Abstract

发动机具备：多个喷射器(75)和剩余燃料返回管(5)。喷射器(75)将来自燃料箱的燃料向燃烧室内喷射。剩余燃料返回管(5)使来自多个喷射器(75)的剩余燃料向燃料箱返回。剩余燃料返回管(5)具备：多个喷射器连接管(54)和多个连结管(55)。连结管(55)由能够弹性变形的软管构成。多个喷射器连接管(54)分别与对应的喷射器(75)连接。多个连结管(55)分别将彼此相邻的2个喷射器连接管(54)彼此连结。对于多个连结管(55)而言，将喷射器连接管(54)和连结管(55)连接的配管连接部(50)沿着同一直线(L)并排配置。

Description

发动机

技术领域

本发明涉及一种具备将燃料向燃烧室喷射的喷射器的发动机。

背景技术

以往，已知有借助喷射器而向燃烧室内喷射燃料的发动机。专利文献1公开此种发动机。

专利文献1的发动机构成为：借助将喷射器的燃料供给口和相邻的喷射器的燃料排出口连结的燃料高压管而向喷射器供给燃料。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014－156799号公报

发明内容

但是，专利文献1的构成中，与喷射器连接的燃料配管的燃料高压管形成为一体型，并且，彼此相邻的2个燃料高压管借助喷射器而连结，因此，在事先将多个该燃料高压管连结后，无法灵活地应对向喷射器安装的组装需求。另外，专利文献1的构成中，在彼此相邻的2个喷射器之间的狭窄空间内进行向喷射器组装的组装作业，因此，不易进行作业，在使组装性进一步提高方面具有改善的余地。

本发明是鉴于以上情况而实施的，其目的在于，提供一种发动机，该发动机即便在将与喷射器连接的燃料配管先组后再安装于喷射器的情况下，也能够吸收安装时产生的组装误差，并且，能够容易地进行向喷射器的安装。

本发明所要解决的课题如上，接下来，对用于解决该课题的手段及其效果进行说明。

根据本发明的观点，提供以下构成的发动机。即，该发动机具有形成有燃烧室的发动机主体。所述发动机具备：多个喷射器和燃料配管。所述喷射器将来自燃料箱的燃料向所述燃烧室内喷射。所述燃料配管使来自所述多个喷射器的剩余燃料向所述燃料箱返回。所述燃料配管具备：多个第一配管和多个第二配管。所述第二配管由能够弹性变形的软管形成。多个所述第一配管分别与对应的所述喷射器连接。多个所述第二配管分别将彼此相邻的2个所述第一配管彼此连结。对于多个所述第二配管而言，将所述第一配管和所述第二配管连接的配管连接部沿着同一直线并排配置。

由此，首先在将第一配管和第二配管连接而预先构成燃料配管后、再将该燃料配管安装于喷射器的情况下，通过作为燃料配管的一部分的第二配管进行弹性变形，能够吸收组装误差。另外，由于配管连接部沿着同一直线并排地定位，所以，即便第二配管为了组装误差的吸收等而发生弹性变形时的反作用力施加于第一配管，第一配管的姿势也不易变化。因此，容易维持整体的燃料配管的形状，能够容易地进行向喷射器的组装。

所述的发动机中，优选为，所述第一配管以能够相对于所述喷射器进行旋转的方式安装于所述喷射器。

由此，在将燃料配管安装于喷射器的过程中，第一配管分别能够相对于喷射器而改变朝向。因此，能够将燃料配管容易地安装于喷射器。

所述的发动机中，优选采用以下的构成。即，所述第一配管具备喷射器连接部。所述喷射器连接部与所述喷射器连接。在以沿着所述喷射器的轴向的朝向观察时，所述喷射器连接部位于与所述直线重叠的位置。

由此，即便第二配管为了组装误差的吸收等而发生弹性变形时的反作用力施加于第一配管，也能够通过第一配管而平衡良好地承接该反作用力。

所述的发动机中，优选采用以下的构成。即，在以沿着所述喷射器的轴向的朝向观察时，所述第一配管形成为S字状。所述第一配管的中央部与所述喷射器连接。

由此，能够避开周围的各种部件地配置燃料配管。

所述的发动机中，优选为，所述第二配管具有在自然状态下弯曲的形状。

由此，能够容易地得到弯曲的形状的第二配管。另外，由于第二配管自最初就是弯曲的，所以即便不使第二配管过度变形，也能够实现之字状的燃料配管。

所述的发动机中，优选采用以下的构成。即，所述喷射器具备供电信号线连接的信号线连接部。所述第一配管和所述信号线连接部配置成：在以与所述发动机主体的高度方向和曲轴方向均正交的方向观察时，至少一部分重叠。

由此，能够紧凑地配置第一配管和信号线连接部。

所述的发动机中，优选采用以下的构成。即，所述发动机主体具备：气缸盖和盖罩。在所述气缸盖安装有所述喷射器。所述盖罩对所述气缸盖进行覆盖。所述第一配管配置成：至少一部分从所述信号线连接部与所述盖罩之间通过。

由此，能够利用信号线连接部与盖罩之间的空间来配置第一配管。因此，能够实现发动机的紧凑化。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的发动机的构成的立体图。

图2是表示发动机的概要构成的示意图。

图3是表示发动机主体的构成的立体图。

图4是表示发动机主体的构成的侧视图。

图5是表示在喷射器的轴向观察的剩余燃料返回管的配置的图。

图6是表示将喷射器连接管安装于喷射器的情形的立体图。

具体实施方式

接下来，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的发动机100的构成的立体图。

图1所示的发动机100是柴油发动机，其搭载于例如拖拉机等农业机械及挖掘机等建筑机械等。发动机100构成为：例如具有4个气缸的串联四气缸发动机。应予说明，气缸的数量不限定于4个。本实施方式的发动机100构成为包括：发动机主体1和配置在发动机主体1之上的后述的ATD43。

首先，对发动机100所具备的发动机主体1的基本构成进行说明。应予说明，在以下的说明中，将图1所示的发动机100的上下方向称为高度方向。发动机100在俯视观察时呈细长的大致长方形，其长度方向与曲轴10延伸的方向一致。在以下的说明中，在称为发动机100的长度方向时，是指曲轴10的旋转轴的方向。另外，将与高度方向及长度方向均正交的方向称为发动机100的宽度方向。

如图1等所示，发动机主体1构成为主要包括：自下侧依次配置的、油盘11、气缸体12、气缸盖13、以及盖罩14。

油盘11设置于发动机100的下部(下侧的端部)。油盘11形成为上部敞开的容器状。在油盘11的内部贮存有用于对发动机100进行润滑的机油。

气缸体12安装于油盘11的上侧。在气缸体12的下部形成有用于收纳未图示的曲轴等的凹部。虽然图1中被省略，不过，如图2所示，在气缸体12的上部形成有多个缸30。4个缸30沿着曲轴10的轴向并排配置。

在各缸30中收纳有活塞。缸30内部的活塞能够在上下方向上移动。活塞借助未图示的连杆而与曲轴10连结。曲轴10通过活塞在各缸30中进行往复运动而旋转。

如图3所示，气缸盖13安装于气缸体12的上侧。通过气缸盖13及气缸体12，与各缸30对应地形成有图2所示的燃烧室31。

盖罩14安装于气缸盖13的上侧。在盖罩14的内部收纳有包括用于使未图示的进气阀及排气阀动作的未图示的推杆及摇臂等在内的气门机构。

在发动机100的长度方向的一侧以能够旋转的方式安装有用于将发动机100的冷却水冷却的冷却风扇6。在发动机100的长度方向另一侧(与冷却风扇6相反一侧)配置有收纳未图示的飞轮的飞轮外壳61。

接下来，着眼于进气流及排气流，参照图2等，对本实施方式的发动机100的构成简单地进行说明。

如图2所示，发动机100具备进气部2、动力产生部3以及排气部4来作为主要的构成。

进气部2从外部吸入空气。进气部2具备：进气管21、节流阀22、进气歧管23、以及增压器24。

进气管21构成进气通路，能够使从外部吸入的空气向内部流动。

节流阀22配置于进气通路的中途部。节流阀22构成为：通过按照来自未图示的控制装置的控制指令而变更其开度，使得进气通路的截面积发生变化。由此，能够调整向进气歧管23供给的空气量。

进气歧管23在进气流动的方向上与进气管21的下游侧端部连接。进气歧管23将经由进气管21而供给来的空气根据缸30的数量进行分配，并向在各缸30所形成的燃烧室31供给。

动力产生部3由多个(本实施方式中为4个)缸30构成。动力产生部3构成为：通过使燃料在各缸30所形成的燃烧室31中燃烧而产生使活塞往复运动的动力。

具体而言，在各燃烧室31中，从进气歧管23供给来的空气被压缩后，被喷射从未图示的燃料供给部供给来的燃料。由此，在燃烧室31发生燃烧，能够使活塞上下往复运动。这样得到的动力经由曲轴等而向动力下游侧的适当装置传递。

增压器24利用从燃烧室31排出的废气流而使所具备的压缩机27进行旋转，由此，通过未图示的空气净化器进行净化后的空气被压缩，并被强制性地吸入。

排气部4将燃烧室31内产生的废气向外部排出。排气部4具备：排气管41、排气歧管42、以及ATD43。ATD为后处理装置(After Treatment Device)的简称。

排气管41构成废气通路，能够使从燃烧室31排出的废气向其内部流动。

排气歧管42在废气流动的方向上与排气管41的上游侧端部连接。排气歧管42将各燃烧室31中产生的废气汇总而向排气管41引导。

ATD43是：进行废气的后处理的装置。ATD43通过将废气内所含的NOx(氮氧化物)、CO(一氧化碳)、HC(烃)等有害成分及粒子状物质(Particulate Matter，PM)除去而对废气进行净化。ATD43配置于排气管41的中途部。ATD43可以支撑于发动机主体1的上方，也可以与发动机主体1分开设置。

ATD43具备：DPF装置44和SCR装置45，DPF装置44将废气中所含的一氧化碳、一氧化氮、粒子状物质等除去，SCR装置45将废气中包含的NOx除去。DPF为柴油颗粒过滤器(DieselParticulate Filter)的简称。SCR为选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction)的简称。应予说明，不限定于此，ATD43可以仅具备DPF装置44。

接下来，对本实施方式的发动机100中的进行燃料的供给及喷射的构成简单地进行说明。

如图2所示，发动机100具备：燃料过滤器72、燃料泵73、共轨74、喷射器75、剩余燃料返回管5、以及燃料返还管76。

发动机100借助燃料泵73而从用于贮存燃料的燃料箱71吸入燃料。由燃料泵73吸入的燃料经过燃料过滤器72，由此混入到燃料中的垃圾及污垢被除去。然后，将燃料向共轨74供给。共轨74以高压储存燃料，并向多个(本实施方式中为4个)喷射器75分配供给燃料。

喷射器75向燃烧室31喷射燃料。如图1所示，喷射器75沿着与发动机100的长度方向平行的直线排列，并安装于气缸盖13。如图6所示，喷射器75形成为细长的大致筒状。

喷射器75具备未图示的燃料喷射阀。在燃料喷射阀电连接有作为发动机100的控制装置的未图示的ECU(Engine Control Unit：发动机控制单元)。燃料喷射阀在与来自ECU的信号相对应的时机进行开闭。由此，喷射器75向燃烧室31喷射燃料。

如图1等所示，喷射器75具备信号线连接部77。在信号线连接部77连接有用于传送来自ECU的指示信号的电信号线70。信号线连接部77由例如连接器等构成。

如图1及图3等所示，在各喷射器75的顶部安装有后述的剩余燃料返回管(燃料配管)5。各喷射器75内的剩余燃料经由与剩余燃料返回管5及共轨74连接的燃料返还管76而回收到燃料箱71中。

接下来，参照图3至图6，对安装于喷射器75的剩余燃料返回管5的构成及配置进行说明。图3是表示发动机主体1的构成的立体图。图4是表示发动机主体1的构成的侧视图。图5是表示在喷射器75的轴向观察的剩余燃料返回管5的配置的图。图6是表示将喷射器连接管54安装于喷射器75的情形的立体图。

首先，参照图6，对用于将剩余燃料返回管5安装于喷射器75的构成简单地进行说明。

如图6所示，在喷射器75的顶部(与插入于气缸盖13的一侧相反一侧的端部)形成有圆筒状的连接管安装部75a。在连接管安装部75a的内部能够插入后述的喷射器插入部54b。

在连接管安装部75a的外周形成有用于卡挂后述的辅助固定部件56的辅助固定部件卡挂沟75b。如图6所示，辅助固定部件卡挂沟75b由在连接管安装部75a的外周所形成的环状的沟构成。

如图5等所示，本实施方式的剩余燃料返回管5具备：多个喷射器连接管(第一配管)54、以及多个连结管(第二配管)55。

如图5所示，在以沿着喷射器75的轴向的朝向观察时，喷射器连接管54形成为大致S字状。喷射器连接管54是通过将例如金属制的配管弯曲而形成的。喷射器连接管54具有足够的刚性，因此，能够稳定地维持其形状。

喷射器连接管54的外径与后述的连结管55的内径大致相等。喷射器连接管54插入于连结管55的内部而与连结管55连接。

如图6所示，在喷射器连接管54的中央部(喷射器连接部)57形成有辅助固定部件安装沟54a和喷射器插入部54b。后述的辅助固定部件56能够嵌入于该辅助固定部件安装沟54a。

喷射器插入部54b形成为沿着喷射器75的轴向延伸的圆筒状。喷射器插入部54b从上述的大致S字状的部分向下方突出。在以与喷射器75的轴向垂直的方向观察时，喷射器连接管54形成为大致T字状。

如图6所示，辅助固定部件56形成为下侧敞开的倒U字状。辅助固定部件56具有1对臂，在各臂的下端形成有用于卡挂于喷射器75的辅助固定部件卡挂沟75b的卡挂部56a。针对1个臂而配置有2个该卡挂部56a。如图6所示，各卡挂部56a具有以向辅助固定部件56的中央侧突出的方式弯曲的形状。

该构成中，在喷射器插入部54b插入于连接管安装部75a的内部的状态下，利用辅助固定部件56，将喷射器连接管54安装于喷射器75的连接管安装部75a。

具体而言，如图6所示，辅助固定部件56的中间部嵌入于喷射器连接管54的辅助固定部件安装沟54a。另外，卡挂部56a嵌入于喷射器75的辅助固定部件卡挂沟75b。

像这样，辅助固定部件56的卡挂部56a卡挂于辅助固定部件卡挂沟75b，由此将喷射器连接管54的在喷射器75的轴向上的位置固定。由此，能够保持为喷射器连接管54的喷射器插入部54b不会从喷射器75拔出。

辅助固定部件卡挂沟75b形成为环状，因此，辅助固定部件56的卡挂部56a能够沿着沟在周向上移动。所以，喷射器连接管54能够相对于喷射器75而与辅助固定部件56一同旋转。

如上所述，喷射器连接管54借助辅助固定部件56而以能够相对于喷射器75进行旋转的方式安装于该喷射器75的连接管安装部75a。

喷射器连接管54安装于喷射器75的顶部，因此，即便在喷射器75安装于气缸盖13之后，也能够将喷射器连接管54容易地安装于喷射器75。并且，喷射器连接管54安装成能够相对于喷射器75进行旋转，因此，即便在安装于喷射器75之后，也能够容易地调整喷射器连接管54的姿势。

在以沿着发动机100的宽度方向的朝向观察时，如图4所示，安装于喷射器75的喷射器连接管54配置于至少一部分与喷射器75的信号线连接部77重叠的位置。即，喷射器连接管54和信号线连接部77按大致相同高度进行配置。

由此，能够配置成喷射器连接管54从喷射器75的附近通过。另外，能够实现发动机100的高度方向上的紧凑化。

如上述所说明，本实施方式的4个喷射器75沿着在发动机100的长度方向上延伸的直线并排配置。因此，安装于各喷射器75的喷射器连接管54的中央部57(即、喷射器插入部54b)分别如图5所示位于同一直线L上。

喷射器连接管54具有比后述的连结管55小的直径，如图1及图3所示，配置成：喷射器连接管54的至少一部分从喷射器75所具备的信号线连接部77与盖罩14之间通过。由此，即便在信号线连接部77与盖罩14之间的狭窄空间中，也能够确保盖罩14和信号线连接部77的间隙较大，并且，能够配置该喷射器连接管54，因此，能够实现发动机100的紧凑化。

喷射器连接管54形成为：如图5等所示，其两个端部54c、54d和中央部57位于大致同一直线上。

连结管55由树脂材料等形成，具有一定的弹力。连结管55成型为具有在自然状态下弯曲的形状。如图5所示，在以沿着喷射器75的轴向的朝向观察时，连结管55形成为大致S字状。

如图5等所示，各连结管55将彼此相邻的2个喷射器连接管54彼此连结。由于连结管55构成为能够弹性变形，所以，在将连结管55安装于喷射器连接管54时，连结管55在喷射器连接管54与喷射器连接管54之间还能够配置成相对于自然状态稍微拉伸，并且，还能够配置成稍微收缩。

当将连结管55安装于喷射器连接管54时，在将喷射器连接管54插入于连结管55的内部的状态下，从外侧利用公知的固定部件进行紧固。由此，能够将连结管55固定于喷射器连接管54。

像这样，多个喷射器连接管54借助连结管55而连结，由此构成剩余燃料返回管5。如图5所示，该剩余燃料返回管5形成为：将直线L作为中心以S字连续的之字状。另外，剩余燃料返回管5构成为：在直线L的方向上，由喷射器连接管54构成的刚性部和由连结管55构成的弹性部交替排列。

由此，剩余燃料返回管5能够整体上按在该直线L的方向上以某种程度伸长或缩短的方式进行变形。该结果，在将剩余燃料返回管5安装于喷射器75时，能够将各喷射器连接管54的位置在直线L的方向上进行调整，从而能够吸收安装误差(例如、喷射器连接管54和连结管55的安装位置的误差)。另外，即便将该剩余燃料返回管5在直线L的方向上进行拉伸，也能够良好地维持其形状，从而能够容易地进行安装作业。

并且，利用具有刚性的喷射器连接管54，能够良好地维持剩余燃料返回管5的形状，因此，能够良好地保持剩余燃料返回管5与在其周围所配置的其他零部件之间的间隙。

本实施方式中，连结管55构成为能够弹性变形。通过其弹性变形，能够吸收例如喷射器连接管54的尺寸误差等。

不过，如以下所说明，连结管55的弹性变形还用于使剩余燃料返回管5的路径稳定。

具体地进行说明，本实施方式中，在将喷射器连接管54安装于喷射器75之前，预先制作利用连结管55将4个喷射器连接管54彼此连结的子组件。该子组件相当于剩余燃料返回管5。将喷射器连接管54和连结管55连结的作业可以在远离发动机100的场所较宽的作业空间中进行，因此，组装性提高。

在该子组件中，有意地预先使喷射器连接管54的间隔稍微短于作为安装对象的喷射器75的间隔。据此，在将子组件的4个喷射器连接管54分别安装于喷射器75时，连结管55在喷射器连接管54之间被稍微拉伸。其结果，能够防止连结管55的松弛，因此，能够防止连结管55与其他部件的接触等。

本实施方式中，在将上述的子组件组装于发动机100的状态下，对于3个连结管55而言，配管连接部50沿着同一直线L并排配置。具体而言，在各喷射器连接管54中与连结管55连结的两个端部54c、54d如图5所示位于同一直线L上。另外，以与该直线L重叠的方式配置喷射器连接管54的中央部57。

如上所示，在向发动机100组装子组件时，虽然连结管55被拉伸，但是，连结管55抵抗该拉伸而使拉伸喷射器连接管54的反作用力发挥作用。然而，由于如上所述成为配管连接部50沿着同一直线L定位的布局，因此，喷射器连接管54几乎不会因上述的反作用力而旋转。所以，能够使组装时的连结管55的位置容易地稳定，因此，能够提高组装性。

如以上所说明，本实施方式的发动机100具有形成有燃烧室31的发动机主体1。该发动机100具备：多个喷射器75和剩余燃料返回管5。喷射器75将来自燃料箱71的燃料向燃烧室31内喷射。剩余燃料返回管5用于使来自多个喷射器75的剩余燃料向燃料箱71返回。剩余燃料返回管5具备：多个喷射器连接管54和多个连结管55。连结管55由能够弹性变形的软管构成。多个喷射器连接管54分别与对应的喷射器75连接。多个连结管55分别将彼此相邻的2个喷射器连接管54彼此连结。对于多个连结管55而言，将喷射器连接管54和连结管55连接的配管连接部50沿着同一直线L并排配置。

由此，由于剩余燃料返回管5的一部分由能够弹性变形的成型软管构成，所以，即便是在采用将喷射器连接管54和连结管55连接而预先组装剩余燃料返回管5后、再将该剩余燃料返回管5安装于喷射器75的组装方法的情况下，也能够容易地吸收组装误差。另外，由于对于多个连结管55而言，配管连接部50配置在同一直线L上，所以，即便假如配置于喷射器连接管54之间的连结管55对喷射器连接管54进行拉伸，该喷射器连接管54也不易旋转。因此，在组装于喷射器75的状态下，能够稳定地维持剩余燃料返回管5的形状。

另外，本实施方式的发动机100中，喷射器连接管54以能够相对于喷射器75进行旋转的方式安装于该喷射器75。

由此，在将剩余燃料返回管5安装于喷射器75的过程中，喷射器连接管54分别能够相对于喷射器而改变朝向。因此，能够将剩余燃料返回管5容易地安装于喷射器75。

另外，本实施方式的发动机100中，喷射器连接管54具备中央部57。中央部57与喷射器75连接。在以沿着喷射器75的轴向的朝向观察时，中央部57位于与前述的直线L重叠的位置。

由此，即便连结管55为了组装误差的吸收等而发生弹性变形时的反作用力施加于第一配管，也能够通过第一配管而平衡良好地承接该反作用力。

另外，本实施方式的发动机100中，在以沿着喷射器75的轴向的朝向观察时，喷射器连接管54形成为S字状。

由此，能够避开周围的各种部件(例如、信号线连接部77及盖罩14)地配置燃料配管。

另外，本实施方式的发动机100中，连结管55由具有在自然状态下弯曲的形状的成型软管构成。

由此，能够容易地得到弯曲的形状的连结管55。另外，由于连结管55自最初就是弯曲的，所以即便不使连结管55过度变形，也能够实现之字状的剩余燃料返回管5。

另外，本实施方式的发动机100中，喷射器75具备供电信号线70连接的信号线连接部77。喷射器连接管54和信号线连接部77配置成：在以与发动机主体1的高度方向和曲轴方向均垂直的方向(发动机100的宽度方向)观察时，至少一部分重叠。

由此，能够整体紧凑地配置喷射器连接管54和信号线连接部77。

另外，本实施方式的发动机100中，发动机主体1具备：气缸盖13和盖罩14。在气缸盖13安装有喷射器75。盖罩14对气缸盖13进行覆盖。喷射器连接管54配置成：至少一部分从信号线连接部77与盖罩14之间通过。

由此，能够利用信号线连接部77与盖罩14之间的空间来配置喷射器连接管54。因此，能够实现发动机100的紧凑化。

虽然以上对本发明的优选实施方式进行了说明，不过，上述的构成可以如下变更。

可以根据需要适当变更喷射器连接管54及连结管55的形状。

将喷射器连接管54安装于喷射器75的结构不限定于上述说明的结构，可以适当变更。例如，喷射器连接管54可以按无法相对于喷射器75进行旋转的方式固定。

本实施方式的发动机100可以构成为节流阀和排气阀分别设置有1个的双阀机构，也可以构成为节流阀和排气阀分别设置有2个的四阀机构。

附图标记说明

1 发动机主体

5 剩余燃料返回管(燃料配管)

31 燃烧室

50 配管连接部

54 喷射器连接管(第一配管)

55 连结管(第二配管)

57 中央部(喷射器连接部)

71 燃料箱

75 喷射器

100 发动机

Claims (7)

1.一种发动机，其具有形成有燃烧室的发动机主体，

所述发动机的特征在于，具备：

多个喷射器，所述多个喷射器将来自燃料箱的燃料向所述燃烧室内喷射；以及

燃料配管，该燃料配管用于使来自所述多个喷射器的剩余燃料向所述燃料箱返回，

所述燃料配管具备：

多个第一配管；以及

多个第二配管，所述多个第二配管由能够弹性变形的软管构成，

多个所述第一配管分别与对应的所述喷射器连接，

多个所述第二配管分别将彼此相邻的2个所述第一配管彼此连结，

对于多个所述第二配管而言，将所述第一配管和所述第二配管连接的配管连接部沿着同一直线并排配置。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，

所述第一配管以能够相对于所述喷射器进行旋转的方式安装于所述喷射器。

3.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，

所述第一配管具备与所述喷射器连接的喷射器连接部，

在以沿着所述喷射器的轴向的朝向观察时，所述喷射器连接部位于与所述直线重叠的位置。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的发动机，其特征在于，

在以沿着所述喷射器的轴向的朝向观察时，所述第一配管形成为S字状，

所述第一配管的中央部与所述喷射器连接。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的发动机，其特征在于，

所述第二配管具有在自然状态下弯曲的形状。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的发动机，其特征在于，

所述喷射器具备供电信号线连接的信号线连接部，

所述第一配管和所述信号线连接部配置成：在以与所述发动机主体的高度方向和曲轴方向均正交的方向观察时，至少一部分重叠。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，

所述发动机主体具备：

气缸盖，在该气缸盖安装有所述喷射器；以及

盖罩，该盖罩对所述气缸盖进行覆盖，

所述第一配管配置成：至少一部分从所述信号线连接部与所述盖罩之间通过。

Images