CN113538713B - 一种用于城市轨道交通的二维码单程票系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于城市轨道交通的二维码单程票系统，包括通过工业以太网联网通信的ACC清分系统、多元化的支付平台、线路级LC、车站级SC、设置在车站内用于进行进站、出站验票的多个闸机和路由器，还包括用于出票的售票终端，所述售票终端由自助机和半自动设备组成，所述自助机包括相互通信连接的选票装置和出票装置。基于二维码方式的城市轨道交通单程票系统大幅度降低轨道交通单条线路售检票系统设备与单程票数百万元的采购成本，减少城轨自动售检票系统故障率40%以上，大幅降低系统运维成本与票务管理难度，同时可有效避免常态化疫情条件下的单程票接触防疫漏洞。

Description

一种用于城市轨道交通的二维码单程票系统

技术领域

本发明涉及轨道交通的售票系统技术领域，尤其涉及二维码单程票的售票、签发和回收核销系统技术领域，具体涉及一种用于城市轨道交通的二维码单程票系统。

背景技术

目前，国内城市轨道交通线路普遍采用非接触式薄型IC卡或代币式（Token）单程票，在以二维码支付及人脸支付为代表的多元化支付在城轨行业普遍推广后，单程票的使用率大幅降低，目前各城市实体单程票的使用率基本上下降到10%左右，而且实体单程票的使用率在今后还将逐步降低。

实体单程票使用率降低后，当前薄型IC卡或代币式（Token）单程票的弊端进一步凸显，主要表现在：

1. 实体单程票采购价格高，薄型IC卡单价在2元以上，代币式（Token）单程票单价在5元左右，一条线路仅实体单程票的采购费用就在数百万元。

2. 实体单程票配套设备价格高。薄型IC卡需配套自动售票机（TVM）和半自动售票机（BOM）的单程票发卡模块，票箱，闸机需配套单程票回收模块、票箱。代币式（Token）单程票的发票装置、回收装置及票箱的设计结构均较薄型IC卡简单，但仍需分别设置。此外在线路层级还需要为实体单程票配置洗票机，在车站配置数卡设备。一条线路为实体单程票配套的设备采购费用也高达数百万元。

3. 实体单程票配套设备故障多发运维成本高。由于薄型IC卡容易在发售和回收环节出现卡票现象，而且通过橡胶皮带传送的相关装置也容易发生故障及老化现象，根据实际故障统计信息，单程票的发票装置、回收装置的故障占自动售检票系统总故障的比例在40%以上。因此自动售检票系统维保人员和站务人员需要较高频率的进行相关设备的维护。

4. 实体单程票在票务管理方面管理复杂。目前车站对于实体单程票采用准现金管理模式，需定期进行清点、盘库、运送等一系列工作及相应的实体台账登记，需占用客运管理序列值班员（客运岗）及站务员（票亭岗）的大量工作时间，同时在线路级还需设置对单程票进行日常管理相关的生产技术人员。

5. 实体单程票在常态化疫情条件下存在防疫漏洞。由于实体单程票在使用过程中与乘客有直接接触，原则上每次单车票使用后都应该进行消杀，但是在车站实际操作过程中，很难确保所有实体单程票都按照标准进行消杀，给防疫工作带来了隐患。

鉴于上述采用IC卡单程票的现实问题和实体单程票的不可替代、不可取消的客观情况，需要一种更加低成本、更加环保侧单程票系统，来实现实体单程票和电子二维码单程票系统的兼容，以完全取消现有单程票系统中针对实体的IC卡单程票的售票、回收、清洗、消杀、运维等成本投入，使得升级后的轨道交通系统在不影响采用实体单程票乘车的顺畅度的前提下，进一步降低城市轨道交通的运行成本。

发明内容

为了解决现有轨道交通单程票系统中使用IC卡单程票存在的投入成本高、运维成本高、设备成本高、使用率低，且疫情期间，回收消杀工作量大，反复投放工作量大且复杂的问题。本发明提供一种用于城市轨道交通的二维码单程票系统，用于替代现有的轨道交通系统。

本发明相较于现有的轨道交通系统具有如下优势：

1、当站点的出站闸机设备或者二维码读取设备或者IC卡读取设备故障时，能够通过纸质二维码的单程票上的数字串码进行人工识别金额、乘车时间等，达到临时的人工检票的目的，既不影响乘客出站，同时又不会导致轨道交通公司的经济损失。

2、避免了IC卡投入的成本，出票、回收IC卡装置的成本投入。

3、避免了IC卡在出卡、回收过程中出现的机械卡滞导致的出站受阻的问题。

4、本发明提供的二维码单程票系统能够实现IC卡单程票与二维码通行共存改造期间的相互转换，规避了新建线路站点中配备IC卡单程票出入站系统设备的成本投入。

5、当出现出站验票装置故障时，可以通过人工验票出站，同时可通过扫码或者人工输入数字串码进行单程票出站核销，避免出现异常通行数据产生。

为了达到上述目的，本申请所采用的技术方案为：

一种用于城市轨道交通的二维码单程票系统，包括通过工业以太网联网通信的ACC清分系统、多元化的支付平台、线路级LC、车站级SC、设置在车站内用于进行进站、出站验票的多个闸机和路由器，还包括用于出票的售票终端，所述售票终端由自助机和半自动设备组成，所述自助机包括相互通信连接的选票装置和出票装置，所述半自动设备包括相互通信连接的输入装置和所述出票装置；所述出票装置包括主控器，与主控器电连接用于接收选票装置和输入装置数据的通信单元，以及用于接收所述主控器发送的二维码数据并进行打印的热敏打印机，所述路由器与所述通信单元无线通信连接。

优选地，还包括设置在车站内的换票装置，所述换票装置包括外壳体，所述外壳体上设置有IC卡单程票入口和二维码单程票出口，所述外壳体内设置有用于读取IC卡单程票的IC卡读卡器，所述IC卡读卡器与所述主控器电连接，以及为主控器供电的蓄电池和用于回收IC卡单程票的回收机构。所述IC卡读卡器的作用在于读取IC卡单程票内的数据，并通过主控机将读取的数据发送至热敏打印机进行纸质二维码单程票进行打印，乘客可持纸质二维码单程票进行扫描通行。

进一步优选地，本系统还包括加密模块和核销模块，所述加密模块为预设在所述主控器内，用于将包含金额、站点代码、时间在内的信息加密并生成二维码和数字串码；所述核销模块为通讯连接于所述ACC清分系统的可输入终端，用于查验并核销所述加密模块生成的数字串码所对应的二维码单程票,以及通过与所述路由器通信连接的手持验票装置。生成的二维码是用于扫码通行，生成方式和加密方式可以根据实际需要采用现有的加密二维码生成器完成；所述数字串码是通过多位纯数字和/或字母组成，组成的方式可以通过软件程序进行自定义。

优选地，本系统还包括耗材计数单元，所述耗材计数单元设置于任一个所述售票终端内，通过所述通信单元与所述车站级SC通信并用于记录所述热敏打印机的打印次数。

在进一步优选地，所述回收机构包括沿IC卡单程票回收轨迹依次安装的第二传送机构、第一传送机构、第一辊轮机构和卡片回收箱，所述卡片回收箱具有设置在顶部的回收口，所述回收口的上方设置有用于引导IC卡单程票进入回收口的弧形挡板。

进一步优选地，所述IC卡读卡器连接有设置在所述第一传送机构和第二传送机构之间用于读取IC卡单程票数据的射频单元；所述第一传送机构和第二传送机构采用相同结构且均由一对上下对称安装的输送结构组成，所述输送结构包括左右水平安装的输送辊以及套设在所述输送辊上的输送带；所述第一辊轮机构由一对上下安装的橡胶辊组成；所述热敏打印机上方设置有卷纸筒，所述热敏打印机的出纸口与所述二维码单程票出口之间还设置有第二辊轮机构。

有益效果：

基于二维码方式的城市轨道交通单程票系统大幅度降低轨道交通售检票系统设备与单程票采购成本（单线节省数百万元），减少城轨自动售检票系统故障率40%以上，大幅降低系统运维成本与票务管理难度，同时可有效避免常态化疫情条件下的单程票接触防疫漏洞。城市轨道交通单程票系统即适合于新建城市轨道交通项目，又适用于线网运营条件下既有项目的更新改造，具有广泛的应用场景。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的系统框图。

图2是出票/换票装置结构及原理框图。

图3是二维码单程票的出票流程图。

图4是出票装置结构图。

图5是出票装置的内部结构示意图。

图6是图5的轴测图。

图7是卡片回收箱内部结构示意图。

图中：1-外壳体；2-IC卡单程票入口；3-二维码单程票出口；4-取票槽；5-显示屏；6-模式开关；7-电源开关；8-IC卡读卡器；9-弧形挡板；10-第一辊轮机构；11-第一传送机构；12-射频单元；13-第二传送机构；14-蓄电池；15-热敏打印机；16-卷纸筒；17-主控器；18-第二辊轮机构；19-挡板；20-回收口；21-指示灯；22-导向板；23-纵向间隙；24-导向滑台；25-人字凸台。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，本申请的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本申请的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例1：

结合说明书附图1-图6所示的一种用于城市轨道交通的二维码单程票系统，包括通过工业以太网联网通信的ACC清分系统、多元化的支付平台、线路级LC、车站级SC、设置在车站内用于进行进站、出站验票的多个闸机和路由器，还包括用于出票的售票终端，所述售票终端由自助机和半自动设备组成，所述自助机包括相互通信连接的选票装置和出票装置，所述半自动设备包括相互通信连接的输入装置和所述出票装置；所述出票装置包括主控器17，与主控器17电连接用于接收选票装置和输入装置数据的通信单元，以及用于接收所述主控器17发送的二维码数据并进行打印的热敏打印机15，所述路由器与所述通信单元无线通信连接。

工作原理：

ACC清分系统是自动售检票系统的清分中心，现实生活中多用指城市地铁自动检票售票系统的清分中心，亦可称为轨道交通清分系统，即RTCHS。

多元化的支付平台是指通过软硬件结合用于实现购票支付的交易平台，支付方式包含货币支付和移动支付。

车站级SC是指车站计算机系统，也可简称为SCS，层次位于车站内的终端设备如闸机、售票终端等与线路级LC之间。

所述线路级LC是指线路中央计算机系统，也可简称为LCCS。

本实施例着重阐述现有的城市轨道交通所不能解决的问题是如何通过本实施例提供的系统实现低成本解决的。为了针对性了解本实施例与现有的轨道交通单程票系统的不同，首先对现有轨道交通针对移动扫码、刷脸通行方式与实体单程票，如IC卡单程票通行方式共存时存在的现实问题。

由于二维码、刷脸方式通行几乎不存在耗材，只需要对整个系统进行维护，保证系统及其终端硬件设备运行正常即可保障轨道交通的正常运行，这种方式是后续发展的主流方式，同时亦是智慧交通发展的必然趋势。然而，实体单程票通行方式，如现有的IC卡单程票通行方式依然存在不可替代的作用，同时也不能全部被二维码、刷脸方式替代，主要是譬如不能或者不便于使用上述方式的特定人群依然只能选择实体单程票的方式搭乘轨道交通出行。那么现实中就凸显图最主要的矛盾在于：

其一、实体单程票的乘车方式不能被取消，存在客观的保存必要性，以使得公众能够根据自身情况而灵活选择适合自身的方式搭乘轨道交通，尤其是不会使用智能移动设备的老人，小孩等主要还是依赖于实体单程票搭乘轨道交通。

其二、使用实体单程票方式搭乘轨道交通的人群占比越往后将越来越低，最终可能发展到不足轨道交通搭乘人次的5%，甚至更低。

那么，鉴于上述客观问题，若全部保留现有的IC卡单程票的售票终端设备、检票回收设备，以及IC卡的清洗、消毒设备等，并保证每条线路的每个站点全部配备，这将导致大量的成本投入，高成本投入的情况下换来是极低的使用率；但其运维成本等并不会随着使用频率的降低而减少，故而现有的城市轨道交通多半面临着巨额的亏损。

了解到现有轨道交通的实际情况和问题后，申请人针对现有的单程票系统进行了实质性的改进。创造性的发明了采用实体的纸质二维码单程票，以替代现有的IC卡单程票，在能够满足现有IC卡单程票所有功能的前提下，还能够在设备故障等特定情况下实现手持式检票和人工检票。再者，纸质二维码单程票能够与现有扫码、扫脸通行的系统相融合，不会额外增加系统构成，无需额外增加设备投入，大大节省了系统的成本。

下面，结合本实施例结构内容和附图具体进行阐述采用本实施例提供的二维码单程票系统的乘车方式。

当乘客采取自助购票时，通过设置在站点的自助机进行自助设定购票信息，通过多元化支付平台完成支付后，由出票装置打印二维码单程票。二维码单程票的数据流转原理如下：当乘客通过自助机自定义设置购票信息并完成支付后，通信单元通过接收来自选票装置的购票数据发送至主控器17进行数据编码并生成加密二维码发送至热敏打印机15打印，完成购票。

乘客手持纸质二维码单程票扫码进站乘车，在出站时再次通过闸机扫描二维码单程票出站即可。在此过程中，纸质的二维码单程票就替代了传统的IC卡单程票，传统IC卡单程票的回收设备即可全部取消，由此可节省一大笔成本投入和运维成本，大大降低了卡票出现的设备故障。同时，纸质二维码单程票还可以回收再利用，不污染环境，成本极低。针对使用频率越来越低的实体单程票而言成本会随之降低，这一点是传统的IC卡单程票通行方式完全不能达到的。

实施例2：

本实施例是在实施例1的基础上进一步扩大本系统的应用场景，改变轨道交通的出行模式，本发明还包括设置在车站内的换票装置，所述换票装置包括外壳体1，所述外壳体1内设置有用于读取IC卡单程票的IC卡读卡器8，所述IC卡读卡器8与所述主控器17电连接，以及为主控器17供电的蓄电池14和用于回收IC卡单程票的回收机构。所述IC卡读卡器8的作用在于读取IC卡单程票内的数据，并通过主控机17将读取的数据进行数据编码后生成二维码单程票并发送至热敏打印机15进行纸质二维码单程票进行打印，乘客可持纸质二维码单程票进行扫描通行。

本实施例中，换票装置的作用是将现有的IC卡单程票与纸质二维码单程票进行转换，从而满足多条新老线路之间换成的乘客将IC卡单程票与二维码单程票之间实现站内切换，进出站不受影响，直到使用IC卡单程票的老车站内的IC卡单程票发售设备更新完毕为止。这样的好处在于，当配备有IC卡发售设备的老线路站点中的IC卡单程票发售设备在使用时，可以在新线路站点中不再配备IC卡单程票的发售、回收设备，这样可以节省大量的设备投入成本，直到所有的站点IC卡单程票发售设备升级完成后，全部将采用电子二维码、纸质二维码、刷脸等低成本，甚至零成本中间介质方式通行。也就是说，本实施例中提供的换票装置发挥实质作用的期间只在于老线路中的IC卡单程票发售设备的升级改造期间，当所有站点都支持电子二维码、纸质二维码、刷脸等方式进出站时，换票装置就不再需要。而换票装置的成本投入将远远低于在新设站点中增加IC卡发售、回收设备的投入成本，这对于轨道交通的运营成本投入是骤降的。

实施例3：

本实施例在上述任一实施例的基础上进行进一步优化，本系统还包括加密模块和核销模块，所述加密模块为预设在所述主控器17内，用于将包含金额、站点代码、时间在内的信息加密并生成二维码和数字串码；所述核销模块为通讯连接于所述ACC清分系统的可输入终端，用于查验并核销所述加密模块生成的数字串码所对应的二维码单程票,以及通过与所述路由器通信连接的手持验票装置。生成的二维码是用于扫码通行，生成方式和加密方式可以根据实际需要采用现有的加密二维码生成器完成；所述数字串码是通过多位纯数字和/或字母组成，组成的方式可以通过软件程序进行自定义。数字串码是本实施例的另一创新之一，采用纸质二维码单程票能够实现系统的最大兼容，同时，当系统故障，导致无法识别二维码时，这种特殊情况下电子二维码、纸质二维码和刷脸可能都无法正常检票出站，那么此时可以通过数字串码来进行判别当前二维码单程票是否满足出站条件。具体判断的标准是：

A、通过站点信息和单程票金额判断是否足额购票；

B、通过时间信息判断是否属于当日车票，是否存在过期等情况。

C、数字串码能够通过输入装置人工输入进行单程票出站核销，降低进出站的异常数据流。

本实施例中，在进一步地，，本系统还包括耗材计数单元，所述耗材计数单元设置于任一个所述售票终端内，通过所述通信单元与所述车站级SC通信并用于记录所述热敏打印机15的打印次数。当一卷全新打印纸装入热敏打印机15时经会在车站级SC中进行剩余打印纸初始化并同时设定最低剩余量阈值，当耗材计数单元的计数量逐渐增大，使得剩余余量数等于或者小于剩余量阈值时则通过通信单元将数据发送至车站级SC发出报警，以提醒站务工作人员更换。

实施例4：

本实施例对出票装置和换票装置结构进行进一步细化，结合说明书附图4-图7所示，所述回收机构包括沿IC卡单程票回收轨迹依次安装的第二传送机构13、第一传送机构11、第一辊轮机构10和卡片回收箱，所述卡片回收箱具有设置在顶部的回收口20，所述回收口20的上方设置有用于引导IC卡单程票进入回收口20的弧形挡板9。详见图7所示，在第一辊轮机构10的驱动下，IC卡单程票向回收口20一侧移动，若IC卡单程票自然下落至回收口20中，那么将不能同一IC卡单程票的移动方向和摆放位置。采用弧形挡板9能够对IC卡单程票实现导向作用，使得IC卡单程票在弧形挡板9的导向作用下能够始终保持特定的角度进入到回收口20中，这样以便于卡片回收箱整齐的回收IC卡单程票，避免自由堆叠导致的散乱，或者异常竖立，从而引起IC卡单程票之间出现卡滞。

值得说明的是，在结构上可以将所述出票装置和换票装置融合到同一外壳体1内的结构中，具体设置可采用如下方案：

所述外壳体1上设置有IC卡单程票入口2和二维码单程票出口3，其中，IC卡单程票入口2与所述换票装置中回收机构中的第二传送机构13相连，当乘客需要换票时，只需要将IC卡单程票插入该IC卡单程票入口2中即可通过回收机构自动回收。二维码单程票出口3与热敏打印机15对准，以便于纸质二维码单程票的出票。

为了更进一步将回收的IC卡单程票整齐叠放，在不借助其他运动机构控制和干预的前提下，在有限的空间内最大程度的叠放更多的IC卡单程票，所述卡片回收箱内侧壁上设置有导向板22，所述导向板22由竖直设置的第一导向板和倾斜设置的第二导向板组成，所述第一导向板与卡片回收箱之间具有供所述IC卡单程票滑落的纵向间隙23，所述第二导向板一侧与所述第一导向板固定连接，另一侧与卡片回收箱顶部靠近所述回收口20的位置连接。

为了避免IC卡单程票的异常卡滞，优选地，所述卡片回收箱侧壁位于所述第一导向板下方还设置有导向滑台24，所述导向滑台24的水平跨到不低于卡片回收箱底部宽度的25%，所述导向滑台24的倾斜角度不低于30°，所述导向滑台24的底部与所述第一导向板底部之间的距离大于IC卡单程票的长度；所述卡片回收箱底部设置有人字凸台25，所述人字凸台25采用对称结构设置，截面呈等腰三角形且三角形的顶角在卡片回收箱底部的投影与卡片回收箱底部宽度方向的中线重合，详见图4所示。采用上述结构设置能够从根本上杜绝IC卡单程票卡滞的问题，同时，特别需要说明的是，卡片回收箱底部设置的人字凸台25是本实施例的重点结构改进部分，参见附图4所示。当IC卡单程票在导向滑台24的导向作用下会首先掉落于人字凸台25的右侧，由于倾斜设置，IC卡单程票会在重力作用下自然贴合在人字凸台25上，如此一来，每一张IC卡单程票都能够整齐叠放，直到IC卡单程票叠放高度超过后续掉落的IC卡单程票能够有效到达的高度后，则会自然掉落至卡片回收箱底部的左侧，直到卡片回收箱达到最大有效装载量。这一结构设置能够极大的利用空间，避免IC卡单程票在进行回收时自然掉落、散落导致异常叠加而出现卡滞问题。

本实施例中，确保IC卡单程票能够有序、可靠的进行回收，降低卡票的故障，所述IC卡读卡器8连接有设置在所述第一传送机构11和第二传送机构13之间用于读取IC卡单程票数据的射频单元12；所述第一传送机构11和第二传送机构13采用相同结构且均由一对上下对称安装的输送结构组成，所述输送结构包括左右水平安装的输送辊以及套设在所述输送辊上的输送带；所述第一辊轮机构10由一对上下安装的橡胶辊组成；所述热敏打印机15上方设置有卷纸筒16，所述热敏打印机15的出纸口与所述二维码单程票出口3之间还设置有第二辊轮机构18。

针对不同的站点应用场景，本实施例中，所述主控器17还电连接有设置在外壳体1上用于显示工作状态的显示屏5，以及电源开关7、模式开关6和指示灯21。

为了方便在售票、出票和回收过程避免票据异常掉落，进一步优选，所述外壳体1两侧上还一体设置有挡板19，所述挡板19和外壳体1之间围成向下凹陷用于盛放二维码单程票的取票槽4，所述取票槽4位于所述IC卡单程票入口2和二维码单程票出口3的下方。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于城市轨道交通的二维码单程票系统，包括通过工业以太网联网通信的ACC清分系统、多元化的支付平台、线路级LC、车站级SC、设置在车站内用于进行进站、出站验票的多个闸机和路由器，还包括用于出票的售票终端，其特征在于：所述售票终端由自助机和半自动设备组成，所述自助机包括相互通信连接的选票装置和出票装置，所述半自动设备包括相互通信连接的输入装置和所述出票装置；所述出票装置包括主控器（17），与主控器（17）电连接用于接收选票装置和输入装置数据的通信单元，以及用于接收所述主控器（17）发送的二维码数据并进行打印的热敏打印机（15），所述路由器与所述通信单元无线通信连接；

还包括设置在车站内的换票装置，所述换票装置包括外壳体（1），所述外壳体（1）上设置有IC卡单程票入口（2）和二维码单程票出口（3），所述外壳体（1）内设置有用于读取IC卡单程票的IC卡读卡器（8），所述IC卡读卡器（8）与所述主控器（17）电连接，以及为主控器（17）供电的蓄电池（14）和用于回收IC卡单程票的回收机构；所述回收机构包括沿IC卡单程票回收轨迹依次安装的第二传送机构（13）、第一传送机构（11）、第一辊轮机构（10）和卡片回收箱，所述卡片回收箱具有设置在顶部的回收口（20），所述回收口（20）的上方设置有用于引导IC卡单程票进入回收口（20）的弧形挡板（9）；

所述卡片回收箱内侧壁上设置有导向板（22），所述导向板（22）由竖直设置的第一导向板和倾斜设置的第二导向板组成，所述第一导向板与卡片回收箱之间具有供所述IC卡单程票滑落的纵向间隙（ 23） ，所述第二导向板一侧与所述第一导向板固定连接，另一侧与卡片回收箱顶部靠近所述回收口（20）的位置连接；所述卡片回收箱侧壁位于所述第一导向板下方还设置有导向滑台（24），所述导向滑台（24）的水平跨度不低于卡片回收箱底部宽度的25%，所述导向滑台（24）的倾斜角度不低于30°，所述导向滑台（24）的底部与所述第一导向板底部之间的距离大于IC卡单程票的长度；所述卡片回收箱底部设置有人字凸台（ 25） ，所述人字凸台（25）采用对称结构设置，截面呈等腰三角形且三角形的顶角在卡片回收箱底部的投影与卡片回收箱底部宽度方向的中线重合。

2.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通的二维码单程票系统，其特征在于：所述IC卡读卡器（8）连接有设置在所述第一传送机构（11）和第二传送机构（13）之间用于读取IC卡单程票数据的射频单元（12）；所述第一传送机构（11）和第二传送机构（13）采用相同结构且均由一对上下对称安装的输送结构组成，所述输送结构包括左右水平安装的输送辊以及套设在所述输送辊上的输送带；所述第一辊轮机构（10）由一对上下安装的橡胶辊组成；所述热敏打印机（15）上方设置有卷纸筒（16），所述热敏打印机（15）的出纸口与所述二维码单程票出口（3）之间还设置有第二辊轮机构（18）。

3.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通的二维码单程票系统，其特征在于：还包括加密模块和核销模块，所述加密模块为预设在所述主控器（17）内，用于将包含金额、站点代码、时间在内的信息加密并生成二维码和数字串码；所述核销模块为通讯连接于所述ACC清分系统的可输入终端，用于查验并核销所述加密模块生成的数字串码所对应的二维码单程票,以及通过与所述路由器通信连接的手持验票装置。

4.根据权利要求3所述的一种用于城市轨道交通的二维码单程票系统，其特征在于：还包括耗材计数单元，所述耗材计数单元设置于任一个所述售票终端内，通过所述通信单元与所述车站级SC通信并用于记录所述热敏打印机（15）的打印次数。

Images