CN113428055A - 一种新型减震降噪汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型减震降噪汽车，该汽车具有车体和座椅，所述新型减震降噪汽车包括座椅减震机构，所述座椅减震机构包括橡胶柱和外套于所述橡胶柱上的减震弹簧，所述橡胶柱的两端分别与所述座椅和车体螺纹可拆卸连接，所述减震弹簧的两端分别顶住所述座椅和车体，所述座椅减震机构的数量为多个。所述新型减震降噪汽车还包括减震降噪机构。本发明实现了座椅的减震，提高了乘坐舒适度，而且本发明结合汽车原有的减震器，实现多重降噪减震，使得汽车行驶更平稳。
Description
技术领域
本发明涉及汽车降噪技术领域，尤其是涉及一种新型减震降噪汽车。
背景技术
现有汽车座椅一般都未配置减震机构，当遇到路况较差时，汽车颠簸厉害，给司机及乘客带来了不适，同时现有汽车一般是通过减震器减震，以改善汽车的行驶平顺性，但仅采用减震器进行减震，减震效果有限，因此本发明设计了一种新型减震降噪汽车，本发明增加了座椅减震机构，以实现座椅减震，提高了乘坐舒适度，同时本发明在不改变原有汽车结构的基础上，将新型减震降噪汽车依附于汽车上，且结合汽车原有的减震器，实现多重降噪减震，降噪减震效果好，使得汽车行驶更平稳，噪音更小。
发明内容
本发明的目的就在于克服现有技术的不足，提供了一种新型减震降噪汽车，本发明实现了座椅的减震，座着更平稳，而且本发明结合汽车原有的减震器，实现多重降噪减震，降噪减震效果好，使得汽车行驶更平稳，噪音更小。
为了实现上述目的，本发明提供了一种新型减震降噪汽车，该汽车具有车体和座椅，所述新型减震降噪汽车包括座椅减震机构，所述座椅减震机构包括橡胶柱和外套于所述橡胶柱上的减震弹簧，所述橡胶柱的两端分别与所述座椅和车体螺纹可拆卸连接，所述减震弹簧的两端分别顶住所述座椅和车体，所述座椅减震机构的数量为多个。
进一步地，所述新型减震降噪汽车还包括减震降噪机构，所述减震降噪机构包括液压缸、阻尼器、中空罩、传递振膜，所述液压缸安装于减震器上，所述液压缸跟随所述减震器的伸缩而同步伸缩，所述阻尼器、中空罩、传递振膜的数量相同且均为多个，所述阻尼器包括外壳、阻尼活塞、阻尼活塞杆、连接块，所述阻尼活塞上设有通孔，所述阻尼活塞移动安装于所述外壳内部，所述阻尼活塞杆的一端与所述阻尼活塞相连接，且所述阻尼活塞杆的另一端穿出所述外壳，所述液压缸的无杆腔通过上导流管与所述外壳的无杆腔相连通，所述液压缸的有杆腔通过下导流管与所述外壳的有杆腔相连通；每个所述外壳的外表面均连接有所述中空罩，每个所述中空罩上均连接有所述传递振膜，所述阻尼活塞杆穿出所述外壳后伸入至所述中空罩内并与所述连接块相连接，所述连接块与所述传递振膜的内表面相连接；每个所述传递振膜的外表面均与车体相连接。
进一步地，所述减震降噪机构还包括包括环形弹性衬垫、支架、发电线圈、接收线圈、震动线圈、降噪振膜；所述环形弹性衬垫位于汽车轮胎内部，且环形弹性衬垫贴合汽车轮胎的环形内表面设置，所述接收线圈、震动线圈和降噪振膜位于汽车轮胎内，所述支架和发电线圈位于汽车轮胎外部；所述环形弹性衬垫沿圆周均布安装有多个所述接收线圈，每个接收线圈上均通过震动线圈连接有所述降噪振膜；多个所述支架安装于车体上，且多个支架沿汽车轮胎呈圆周均布设置，每个所述支架上均设有所述发电线圈。
进一步地，所述减震降噪机构还包括声音传感器、控制器，每个支架上设有多个声音传感器，各声音传感器与所述控制器相连接，所述控制器与各所述发电线圈相连接。
本发明座椅增加了座椅减震机构，以实现座椅减震，提高了乘坐舒适度，而且本发明座椅减震机构采用橡胶柱和减震弹簧进行减震，结构简单，制度成本低，而且减震效果好。本发明进一步地还设有减震降噪机构，减震降噪机构依附在现有汽车的减震器和车体上，且不改变原有汽车的结构，本发明在汽车原有减震器和减震降噪机构的双重作用下，实现汽车降噪减震，提高汽车降噪减震效果，使得汽车行驶更平稳，噪音更小。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明座椅及座椅减震机构相装配的结构示意图。
图2为本发明减震降噪机构、车体、汽车轮胎相装配的立体图，其中车体只进行了部分绘制，但不影响噪音吸附构的表达。
图3为图2拆掉车体后的立体图。
图4为图3的部分立体图。
图5为本发明阻尼器、中空罩、传递振膜相装配的剖面图。
图6为本发明环形弹性衬垫、接收线圈、降噪振膜相装配的立体图。
图7为图6的局部剖面图。
图8为本发明支架、发电线圈和声音传感器相装配的立体图。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1所示，本实施方式提供的一种新型减震降噪汽车，该汽车具有车体7和座椅1，所述新型减震降噪汽车包括座椅减震机构，所述座椅减震机构包括橡胶柱2和外套于所述橡胶柱2上的减震弹簧3，所述橡胶柱2的两端分别与所述座椅1和车体7螺纹可拆卸连接，所述减震弹簧3的两端分别顶住所述座椅1和车体7，所述座椅减震机构的数量为多个。优选地，座椅减震机构的数量为四个，分布位于座椅1底部的四个角度处。
本实施方式座椅1增加了座椅减震机构，以实现座椅1减震，提高了乘坐舒适度，而且座椅减震机构采用橡胶柱2和减震弹簧3进行减震，结构简单，制度成本低，而且减震效果好。
本实施方式进一步优选地，如图2-8所示，所述新型减震降噪汽车包括减震降噪机构，所述减震降噪机构包括液压缸22、阻尼器、中空罩6、传递振膜12，所述液压缸22安装于减震器21上，所述液压缸22跟随所述减震器21的伸缩而同步伸缩，所述阻尼器、中空罩6、传递振膜12的数量相同且均为多个，所述阻尼器包括外壳5、阻尼活塞13、阻尼活塞杆14、连接块15，所述阻尼活塞13上设有通孔121，所述阻尼活塞13移动安装于所述外壳5内部，所述阻尼活塞杆14的一端与所述阻尼活塞13相连接，且所述阻尼活塞杆14的另一端穿出所述外壳5，所述液压缸22的无杆腔通过上导流管23与所述外壳5的无杆腔相连通，所述液压缸22的有杆腔通过下导流管4与所述外壳5的有杆腔相连通；每个所述外壳5的外表面均连接有所述中空罩6，每个所述中空罩6上均连接有所述传递振膜12，所述阻尼活塞杆13穿出所述外壳5后伸入至所述中空罩6内并与所述连接块14相连接，所述连接块14与所述传递振膜12的内表面相连接；每个所述传递振膜12的外表面均与车体7相连接。
本实施方式各中空罩6和传递振膜12与支架8之间设有车体7部分，即各中空罩6、传递振膜12与支架7之间是通过车体7隔开的，图2中未画图车体7，但不影响本实施方式的表达。
本实施方式减震器21为汽车原有的减震器21，本实施方式将减震降噪机构依附在现有汽车的减震器21和车体7上，且不改变原有汽车的结构；当汽车行驶过程中遇到颠簸路面时，减震器21会往复伸缩，减震器21伸缩从而液压缸22跟随同步伸缩，而液压缸22的两腔通过上导流管23和下导流管4与阻尼器包括的外壳5的两腔相连通；当减震器21收缩时，液压缸22收缩，使得液压缸22内的液压油经上导流管23流入至外壳5的无杆腔内，液压油推动阻尼活塞13向下移动，经阻尼活塞杆14和连接块15带动传递振膜12震动，以抵消车体7反向的震动，起到降噪减震的效果。其中阻尼活塞13上设有通孔121，在降噪减震过程中，外壳5无杆腔内的液压油经通孔121流入至外壳5的有杆腔并经下导流管4流入至液压缸22内，此时减震器21伸长，液压缸22同步伸长，如此在汽车原有减震器21和本实施方式减震降噪机构的双重作用下，实现汽车降噪减震，提高汽车降噪减震效果，使得汽车行驶更平稳，噪音更小。
本实施方式进一步优选地，所述减震降噪机构还包括包括环形弹性衬垫16、支架8、发电线圈10、接收线圈17、震动线圈19、降噪振膜18；所述环形弹性衬垫16位于汽车轮胎9内部，且环形弹性衬垫16贴合汽车轮胎9的环形内表面设置，所述接收线圈17、震动线圈19和降噪振膜12位于汽车轮胎9内，所述支架8和发电线圈10位于汽车轮胎9外部；所述环形弹性衬垫16沿圆周均布安装有多个所述接收线圈17，每个接收线圈17上均通过震动线圈19连接有所述降噪振膜18；多个所述支架8安装于车体7上，且多个支架8沿汽车轮胎9呈圆周均布设置，每个所述支架8上均设有所述发电线圈10。本实施方式当然还包括给予发电线圈10供电的电源等，此为现有常规技术，并非本实施方式重点所在，故不过多赘述。
本实施方式当各发电线圈10通电时形成磁场，汽车行驶过程中，汽车轮胎9内的各接收线圈17切割磁场，从而接收线圈17形成电流，即发电线圈10将电能传递给接收线圈17，接收线圈17将电能传递给震动线圈19和降噪振膜18，各降噪振膜18震动抵消汽车轮胎9的噪音和震动，以起到降噪减震效果。本实施方式实现多重降噪减震，降噪减震效果好。
本实施方式进一步优选地，所述减震降噪机构还包括声音传感器11、控制器(图中未画出)，每个支架8上设有多个声音传感器11，各声音传感器11与所述控制器相连接，所述控制器与各所述发电线圈10相连接。通过各声音传感器11采集汽车行驶发出的噪音，声音传感器11将噪音信号发送给控制器，控制器接收信号后控制发电线圈10发出相应与噪音相反的电信号，并传递给接收线圈17，降噪振膜18震动抵消汽车轮胎9的噪音和震动。在各声音传感器11作用下，能实现更准确的降噪减震，大大提高降噪减震效果。本实施方式控制器可以采用现有西门子的PLC可编程控制器等，此为不做具体的限定。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (4)
1.一种新型减震降噪汽车，该汽车具有车体和座椅，其特征在于，所述新型减震降噪汽车包括座椅减震机构，所述座椅减震机构包括橡胶柱和外套于所述橡胶柱上的减震弹簧，所述橡胶柱的两端分别与所述座椅和车体螺纹可拆卸连接，所述减震弹簧的两端分别顶住所述座椅和车体，所述座椅减震机构的数量为多个。
2.根据权利要求1所述的新型减震降噪汽车，其特征在于，所述新型减震降噪汽车还包括减震降噪机构，所述减震降噪机构包括液压缸、阻尼器、中空罩、传递振膜，所述液压缸安装于减震器上，所述液压缸跟随所述减震器的伸缩而同步伸缩，所述阻尼器、中空罩、传递振膜的数量相同且均为多个，所述阻尼器包括外壳、阻尼活塞、阻尼活塞杆、连接块，所述阻尼活塞上设有通孔，所述阻尼活塞移动安装于所述外壳内部，所述阻尼活塞杆的一端与所述阻尼活塞相连接，且所述阻尼活塞杆的另一端穿出所述外壳，所述液压缸的无杆腔通过上导流管与所述外壳的无杆腔相连通，所述液压缸的有杆腔通过下导流管与所述外壳的有杆腔相连通；每个所述外壳的外表面均连接有所述中空罩，每个所述中空罩上均连接有所述传递振膜，所述阻尼活塞杆穿出所述外壳后伸入至所述中空罩内并与所述连接块相连接，所述连接块与所述传递振膜的内表面相连接；每个所述传递振膜的外表面均与车体相连接。
3.根据权利要求2所述的新型减震降噪汽车，其特征在于，所述减震降噪机构还包括包括环形弹性衬垫、支架、发电线圈、接收线圈、震动线圈、降噪振膜；所述环形弹性衬垫位于汽车轮胎内部，且环形弹性衬垫贴合汽车轮胎的环形内表面设置，所述接收线圈、震动线圈和降噪振膜位于汽车轮胎内，所述支架和发电线圈位于汽车轮胎外部；所述环形弹性衬垫沿圆周均布安装有多个所述接收线圈，每个接收线圈上均通过震动线圈连接有所述降噪振膜；多个所述支架安装于车体上，且多个支架沿汽车轮胎呈圆周均布设置，每个所述支架上均设有所述发电线圈。
4.根据权利要求3所述的新型减震降噪汽车，其特征在于，所述减震降噪机构还包括声音传感器、控制器，每个支架上设有多个声音传感器，各声音传感器与所述控制器相连接，所述控制器与各所述发电线圈相连接。
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