CN113390324A - 一种轨道交通检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道交通检测装置，涉及轨道检测领域，包括小车以及固定连接在地面上的轨道，所述小车的下端开设有滑动槽，所述滑动槽内开设有与其固定连接有固定杆，所述固定杆的外部套设有第一弹簧，所述固定杆的外部滑动连接有两个移动机构，两个所述移动机构的侧边滚轮与轨道的中部位置滚动连接，所述小车的底部对称设置有两个测量机构，通过移动机构与测量机构的配合使用，实现了对轨道间距的测量工作，所述移动机构的侧壁贯穿设置有连通管，所述小车的底部固定连接有定位机构，通过移动机构与定位机构的配合使用，当超过测量机构的阈值时，其能够实现对移动机构的锁定功能。
Description
技术领域
本发明涉及轨道检测技术领域，尤其涉及一种轨道交通检测装置。
背景技术
铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，而使线路设备技术状态不断地发生变化，因此，工务部门掌握线路设备的变化规律，及时检测线路状态，加强线路检测管理成为确保线路质量、保证运输安全的重要的基础性工作；
静态检查指在没有车轮荷载作用时，用人工或轻型测量小车对线路进行的检查；
主要包括轨距、水平、前后高低、方向、空吊板、钢轨接头、防爬设备、联结零件、轨枕及道口设备等检查；
线路静态检查是各工务段、车间、工区对线路进行检查的的主要方式之一，工务段段长、副段长、指导主任、检测监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检测线路、道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处；
在对轨道间距进行检测时，传统的方式是通过人工实现对轨道的测量工作，通过量具，以及人为的判断，对于轨道进行测量，由于轨道的距离较长，检查得过程中，通过人工测量轨距显然会耗费工作人员大量的时间，一些通过机械设备实现了对轨距测量的方式，则所需要的造价成本较高，对于设备费用方面也是一种轨道交通检测装置较大的成本，为此提出了一种轨道交通检测装置。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通检测装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种轨道交通检测装置，包括小车以及固定连接在地面上的轨道，所述小车的下端开设有滑动槽，所述滑动槽内开设有与其固定连接有固定杆，所述固定杆的外部套设有第一弹簧，所述固定杆的外部滑动连接有两个移动机构，两个所述移动机构的侧边滚轮与轨道的中部位置滚动连接，所述小车的底部对称设置有两个测量机构，通过移动机构与测量机构的配合使用，实现了对轨道间距的测量工作，所述移动机构的侧壁贯穿设置有连通管，所述小车的底部固定连接有定位机构，通过移动机构与定位机构的配合使用，当超过测量机构的阈值时，能够实现对移动机构的锁定功能。
优选地，所述移动机构包括滑动设置在固定杆外侧壁上得滑块，所述滑块的下端固定设置有连接杆，所述连接杆的侧壁固定设置有多个滚动机构，所述滚动机构依照轨道的宽度设计，保证滚动机构始终与轨道的侧壁贴合。
优选地，所述滚动机构包括固定连接在连接杆侧壁上的轴承，所述轴承上转动连接有滚轮，所述滚轮始终与轨道的侧壁相抵紧。
优选地，所述测量机构包括固定连接在小车下端的量具，所述量具上设置有刻度，所述量具与连接杆贯穿滑动连接。
优选地，所述定位机构包括固定连接在小车下端的连接板二、连接板一，所述连接板二、连接板一的侧壁上固定设置有多个连接杆，所述连接杆的内部滑动开设有缓冲腔，所述缓冲腔内滑动设置有滑塞，所述滑塞与缓冲腔之间通过第一弹簧弹性设置，所述滑塞远离缓冲腔的一侧固定设置有定位杆。
优选地，所述定位杆的侧壁截面呈梯形设置，所述滚轮的内侧壁阵列设置有矩形卡槽，所述矩形卡槽的内径大于定位杆的外径。
优选地，当轨道之间的间距超过轨道阈值时，此时由于滚动机构会向外移动，此时定位杆能够实现对矩形卡槽的抵紧工作，进而实现了对小车的锁定。
优选地，所述小车下端设置有滑轮，通过滚动摩擦代替传统的滑动摩擦。
相比现有技术，本发明的有益效果为：
通过测量机构的设置，能够有效地减轻了工作人员的工作量通过移动机构与测量机构的配合使用，实现了对轨道间距的测量工作，所述移动机构的侧壁贯穿设置有连通管，所述小车的底部固定连接有定位机构；
通过移动机构与定位机构的配合使用，当超过测量机构的阈值时，能够实现对移动机构的锁定功能；
当轨道之间的间距超过轨道阈值时，此时由于滚动机构会向外移动，此时定位杆能够实现对矩形卡槽的抵紧工作，进而实现了对小车的锁定。
本发明中，使用时，首先将小车放置到两个轨道之间，通过驱动小车进行移动；
此结构主要对轨距进行检查工作，由于移动机构始终与轨道外壁相贴合，因此在移动的过程中，移动机构随之也在进行不断的变化过程，通过量具的设置，在移动机构在不断的进行变化的过程中，使得连接杆在不断的进行移动；
此在连接杆进行不断移动的过程中，实现了对量具刻度的指示，进而实现了对轨距的测量工作；
由于滚轮的侧壁上设置有矩形卡槽，呈洼陷状态的矩形卡槽，当轨距之间的距离超过了最大限度的标准时，此时需要对此处轨道的标记以及后期的维修处理工作；
在轨距超过阈值时，此时，由于贯穿设置的连通管，以及在其内部滑动连接设置的定位机构，滚轮的移动，使得定位机构能够实现对滚轮上的矩形卡槽的锁定工作。
附图说明
图1为本发明提出的一种轨道交通检测装置的结构示意图；
图2为本发明提出的一种轨道交通检测装置的A部分放大图；
图3为本发明提出的一种轨道交通检测装置的B部分放大图；
图4为本发明提出的一种轨道交通检测装置的定位机构与滚轮的立体示意图；
图5为本发明提出的一种轨道交通检测装置的定位机构与滚轮的立体剖开图。
图中：1小车、2滑动槽、3固定杆、4第一弹簧、5轨道、6连接板一、7连通管、8滚轮、9轴承、10连接杆、11量具、12滑轮、13滑块、14连接板二、15滑塞、16定位杆、17第一弹簧、18缓冲腔、19连接杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-5，一种轨道交通检测装置轨道交通检测装置，包括小车1以及固定连接在地面上的轨道5，小车1的下端开设有滑动槽2，滑动槽2内开设有与其固定连接有固定杆3，固定杆3的外部套设有第一弹簧4，固定杆3的外部滑动连接有两个移动机构；
移动机构包括滑动设置在固定杆3外侧壁上得滑块13，滑块13的下端固定设置有连接杆10，连接杆10的侧壁固定设置有多个滚动机构；通过滚动机构的设置，有效的减少了接触的摩擦力，进而提高了工作人员的工作效率；
滚动机构包括固定连接在连接杆10侧壁上的轴承9，轴承9上转动连接有滚轮8，滚轮8始终与轨道5的侧壁相抵紧；
滚动机构依照轨道5的宽度设计，保证滚动机构始终与轨道5的侧壁贴合；
两个移动机构的侧边滚轮与轨道5的中部位置滚动连接，小车1的底部对称设置有两个测量机构；
测量机构包括固定连接在小车1下端的量具11，量具11上设置有刻度，量具11与连接杆10贯穿滑动连接；
通过测量机构的设置，能够有效地减轻了工作人员的工作量通过移动机构与测量机构的配合使用，实现了对轨道5间距的测量工作，移动机构的侧壁贯穿设置有连通管7，小车1的底部固定连接有定位机构；
定位机构包括固定连接在小车1下端的连接板一6，连接板一6的侧壁上固定设置有连接杆19，连接杆19的内部滑动开设有缓冲腔18.缓冲腔18内滑动设置有滑塞15，滑塞15与缓冲腔18之间通过第一弹簧17弹性设置，滑塞15远离缓冲腔18的一侧固定设置有定位杆16，定位杆16的侧壁截面呈梯形设置，滚轮8的内侧壁阵列设置有矩形卡槽801，矩形卡槽801的内径大于定位杆16的外径，定位杆16的侧壁截面呈梯形设置，滚轮8的内侧壁阵列设置有矩形卡槽801，矩形卡槽801的内径大于定位杆16的外径；
通过移动机构与定位机构的配合使用，当超过测量机构的阈值时，能够实现对移动机构的锁定功能；
当轨道5之间的间距超过轨道阈值时，此时由于滚动机构会向外移动，此时定位杆16能够实现对矩形卡槽801的抵紧工作，进而实现了对小车的锁定。
本发明中，使用时，首先将小车1放置到两个轨道之间，通过驱动小车1进行移动；
通过小车1下部设置的滑轮12以及设置小车1侧壁上的移动机构，实现了对轨道的滚动摩擦；
由于轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，而使线路设备技术状态不断地发生变化，因此，工务部门掌握线路设备的变化规律，及时检测线路状态；
此结构主要对轨距进行检查工作，由于移动机构始终与轨道外壁相贴合，因此在移动的过程中，移动机构随之也在进行不断的变化过程，通过量具11的设置，在移动机构在不断的进行变化的过程中，使得连接杆10在不断的进行移动(具体的由于滑块13与固定杆3滑动连接设置，由于连接杆10与滑块13固定连接设置，由于滚轮8与轨道5的滚动设置，在轨道5不断变化的过程中，滚轮8也在不断的进行变化，因此实现了对连接杆10在不断的进行同步变话过程中，通过图小车1与图滑动槽2的配合观察即可得知)；
因此在连接杆10进行不断移动的过程中，实现了对量具11刻度的指示，进而实现了对轨距的测量工作；
由于滚轮8的侧壁上设置有矩形卡槽801，呈洼陷状态的矩形卡槽801，当轨距之间的距离超过了最大限度的标准时，此时需要对此处轨道的标记以及后期的维修处理工作；
在轨距超过阈值时，此时，由于贯穿设置的连通管7，以及在其内部滑动连接设置的定位机构，滚轮8的移动，使得定位机构能够实现对滚轮8上的矩形卡槽801的锁定工作；
通过此种锁定的方式能够实现对需要维修的地方进行标记；
进一步的，定位机构是由定位杆16、滑塞15、第一弹簧17、缓冲腔18组成，通过定位杆16实现了对矩形卡槽801的卡扣锁定，通过第一弹簧17实现了对定位杆16的硬性缓冲，避免了造成刚性破坏的情况。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种轨道交通检测装置，包括小车(1)以及固定连接在地面上的轨道(5)，其特征在于，所述小车(1)的下端开设有滑动槽(2)，所述滑动槽(2)内开设有与其固定连接有固定杆(3)，所述固定杆(3)的外部套设有第一弹簧(4)，所述固定杆(3)的外部滑动连接有两个移动机构，两个所述移动机构的侧边滚轮与轨道(5)的中部位置滚动连接，所述小车(1)的底部对称设置有两个测量机构，通过移动机构与测量机构的配合使用，实现了对轨道(5)间距的测量工作，所述移动机构的侧壁贯穿设置有连通管(7)，所述小车(1)的底部固定连接有定位机构，通过移动机构与定位机构的配合使用，当超过测量机构的阈值时，能够实现对移动机构的锁定功能。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通检测装置，其特征在于，所述移动机构包括滑动设置在固定杆(3)外侧壁上得滑块(13)，所述滑块(13)的下端固定设置有连接杆(10)，所述连接杆(10)的侧壁固定设置有多个滚动机构，所述滚动机构依照轨道(5)的宽度设计，保证滚动机构始终与轨道(5)的侧壁贴合。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通检测装置，其特征在于，所述滚动机构包括固定连接在连接杆(10)侧壁上的轴承(9)，所述轴承(9)上转动连接有滚轮(8)，所述滚轮(8)始终与轨道(5)的侧壁相抵紧。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通检测装置，其特征在于，所述测量机构包括固定连接在小车(1)下端的量具(11)，所述量具(11)上设置有刻度，所述量具(11)与连接杆(10)贯穿滑动连接。
5.根据权利要求4所述的一种轨道交通检测装置，其特征在于，所述定位机构包括固定连接在小车(1)下端的连接板二(14)、连接板一(6)，所述连接板二(14)、连接板一(6)的侧壁上固定设置有多个连接杆(19)，所述连接杆(19)的内部滑动开设有缓冲腔(18)，所述缓冲腔(18)内滑动设置有滑塞(15)，所述滑塞(15)与缓冲腔(18)之间通过第一弹簧17弹性设置，所述滑塞15远离缓冲腔18的一侧固定设置有定位杆16。
6.根据权利要求5所述的一种轨道交通检测装置，其特征在于，所述定位杆(16)的侧壁截面呈梯形设置，所述滚轮(8)的内侧壁阵列设置有矩形卡槽(801)，所述矩形卡槽(801)的内径大于定位杆(16)的外径。
7.根据权利要求6所述的一种轨道交通检测装置，其特征在于，当轨道(5)之间的间距超过轨道阈值时，此时由于滚动机构会向外移动，此时定位杆(16)能够实现对矩形卡槽(801)的抵紧工作，进而实现了对小车的锁定。
8.根据权利要求6所述的一种轨道交通检测装置，其特征在于，所述小车(1)下端设置有滑轮(12)，通过滚动摩擦代替传统的滑动摩擦。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20210914 |
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| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |