CN113286718B - 用于机动车的顶盖模块的活动的顶盖部件的驱动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种驱动系统，该驱动系统具有固定在顶盖模块上的导轨装置（8），具有能够在该导轨装置中移动的控制机构，该控制机构与所述顶盖部件处于有效连接之中，以用于使活动的顶盖部件（2）在关闭位置、通风位置和打开位置之间移位，并且该控制机构具有与驱动传动系相连接的驱动滑座（7）。按照本发明，在所述驱动滑座（7）上设置有倾斜夹爪（16），并且所述导轨装置（8）的壁体区段设有至少一个卡锁成型部（17），所述卡锁成型部被定位在导轨装置的区域中并且朝向所述驱动滑座，所述驱动滑座（7）在活动的顶盖部件（2）的打开位置中被定位在所述区域中，并且所述卡锁成型部在驱动滑座倾斜时形状锁合地与所述倾斜夹爪（16）共同起作用。

Description

用于机动车的顶盖模块的活动的顶盖部件的驱动系统

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的顶盖模块的活动的顶盖部件的驱动系统，该驱动系统具有固定在顶盖模块上的导轨装置，具有能在该导轨装置中移动的控制机构，所述控制机构与所述顶盖部件处于有效连接之中，以用于使活动的顶盖部件在关闭位置、通风位置和打开位置之间移位，并且所述控制机构具有与驱动传动系相连接的驱动滑座。

背景技术

这种驱动系统由DE 10 2015 201 587 A1已知。该已知的驱动系统是顶盖模块的一部分，所述顶盖模块作为预制的结构单元被插入到轿车的被切去的顶盖区域中。所述顶盖模块具有支承框架，该支承框架在对置的纵向侧上分别设有由轻金属型材构成的导轨装置。在两个导轨装置中的每一个导轨装置中分别集成有控制机构，所述控制机构具有在导轨装置中能纵向移动的驱动滑座。所述驱动滑座在准备就绪地安装的状态下与呈螺距缆线的形式的驱动传动系相连接，该驱动传动系能够沿着导轨装置向前并且向后移动。所述螺距缆线的可纵向移动性通过中心的驱动马达来实现，该中心的驱动马达在前侧被固定在支承框架中。所述中心的驱动马达是电动马达，其借助于传动机构来移动所述螺距缆线。在对置的导轨装置中分别布设了螺距缆线，其中所述两根螺距缆线通过电动马达彼此同步地被驱动。在对置的导轨装置中以与在另一个前面已经描述的导轨装置中相同的方式设置了控制机构。所述两个控制机构在对置的导轨装置中的同步移位引起活动的顶盖部件在关闭位置、通风位置和打开位置之间的移位。

发明内容

所本发明的任务是，提供一种开头所提到的类型的驱动系统，该驱动系统在碰撞安全性方面得到改进。

该任务通过以下方式来解决，即：在所述驱动滑座上设置了倾斜夹爪，并且所述导轨装置的壁体区段设有至少一个卡锁成型部，所述卡锁成型部被定位在导轨装置的区域中并且面向所述驱动滑座，所述驱动滑座在活动的顶盖部件的打开位置中被定位在所述区域中，并且所述卡锁成型部在驱动滑座倾斜时形状锁合地与所述倾斜夹爪共同起作用。所述按本发明的解决方案防止在活动的顶盖部件的打开位置中在尤其由于车辆碰撞而产生的剧烈的车辆减速中所述活动的顶盖部件由于所出现的惯性力而无意地从打开位置中向前滑动。由此可靠地防止所述活动的顶盖部件车辆剧烈减速时突然关闭并且可能夹住车辆乘员的四肢。在车辆剧烈减速时，强烈的加速度相对于顶盖模块朝关闭方向向前作用到所述活动的顶盖部件上。按本发明的解决方案适合于不同类型的顶盖模块，所述顶盖模块具有至少一个活动的顶盖部件。这样的顶盖模块是扰流顶盖模块、滑动/升降顶盖-模块或者以下顶盖模块，对于所述顶盖模块来说活动的顶盖部件借助于对置的驱动系统在打开位置中在固定的顶盖区段的范围内运动并且每个驱动系统的控制机构分别沿着导轨装置移动，所述导轨装置在固定的顶盖区段的旁侧延伸。

在本发明的设计方案中，设置了用于所述活动的顶盖部件的支承条，所述支承条借助于耦合元件与驱动滑座机械地耦合，所述耦合元件如此偏心地作用在驱动滑座上，从而在所述驱动系统的准备就绪地安装的状态下在顶盖部件剧烈加速时所述驱动滑座沿着围绕着其竖直轴线的方向倾斜，所述倾斜夹爪沿着所述方向与至少一个卡锁成型部共同起作用。由此，在所述顶盖部件尤其由于剧烈的车辆减速而从打开位置朝关闭位置的方向加速时，在驱动滑座上产生围绕着该驱动滑座的竖直轴线的旋转脉冲，该旋转脉冲引起驱动滑座在导轨装置内部的扭转以及由此其的倾斜。因此，所述支承条的耦合元件相对于穿过驱动滑座的重心来伸展的竖直轴线偏心地起作用并且沿着以下方向引起作用到驱动滑座上的转矩，所述倾斜夹爪沿着所述方向朝导轨装置的相邻的壁体转动，所述至少一个卡锁成型部处于所述壁体上。所述驱动滑座的倾斜以及所述倾斜夹爪与导轨装置中的至少一个卡锁成型部的形状锁合的锁紧引起了所述驱动滑座的锁止，由此所述支承条也被锁止并且阻止活动的顶盖部件向前朝着关闭位置的方向滑动。

在本发明的另一种设计方案中，所述倾斜夹爪被设计为驱动滑座的支承件中的金属板嵌入件，其中该金属板嵌入件至少部分地沿着纵向方向从所述支承件中伸出来。所述金属板嵌入件优选被设计为钢板嵌入件并且关于驱动系统在轿车的顶盖区域中的安装状态沿着纵向方向向前从所述支承件中伸出来。所述支承件优选由塑料被设计为注塑件。所述倾斜夹爪优选被制作成钢板角形件，其具有足够的变形稳定性，由于所述变形稳定性所述钢板嵌入件作为准刚性的构件与至少一个卡锁成型部共同起作用。由此确保，即使存在沿着车辆纵向方向向前起作用的、作用到活动的顶盖部件上的高的惯性力，也维持所述至少一个卡锁成型部与所述钢板嵌入件之间的形状锁合。

在本发明的另一种设计方案中，所述倾斜夹爪沿着驱动滑座的准备就绪的定向看沿着纵向方向向前从支承件上突出。优选的是，所述至少一个卡锁成型部在驱动滑座的外侧面上被分配给导轨装置处的倾斜夹爪并且所述支承条的耦合元件在内侧面作用在驱动滑座上。作为耦合元件，优选设置了一体地成形在支承条上的控制凸块，该控制凸块与布置在驱动滑座的侧面上的控制滑槽共同起作用。

在本发明的另一种设计方案中，作为至少一个卡锁成型部而设置了一系列沿导轨装置的纵向方向定向的卡锁齿，所述卡锁齿一体地被构造在导轨装置的壁体区段上。所述卡锁齿有利地如此成形，使得相应的齿面沿着纵向方向向前与倾斜夹爪自锁地共同起作用。

在本发明的另一种设计方案中，作为支承条的耦合元件而设置了控制凸块，所述控制凸块伸入到驱动滑座的朝支承条敞开的、布置在支承件的侧面的控制滑槽中。所述控制滑槽关于驱动滑座朝与驱动滑座的侧面对置的侧面敞开，所述导轨装置的至少一个卡锁成型部被定位在该侧面上。所述支承条的控制凸块也关于驱动滑座的垂直的纵向平面与导轨装置的至少一个卡锁成型部对置地定位。

在本发明的另一种设计方案中，所述控制滑槽具有至少一个横向于支承件的沿着竖直方向并且沿着横向方向延伸的壁体突出的通道壁面，所述控制凸块在顶盖部件的打开位置中抵靠在所述通道壁面上。在所述活动的顶盖部件的打开位置中，所述支承件的这个通道壁面的沿着竖直方向并且沿着横向方向延伸的区段形成用于控制凸块的抵靠面，该抵靠面相对于驱动滑座的垂直的重心轴线偏心地定位。由此，在存在所述顶盖部件的相应的纵向负荷时，通过所述支承条和控制凸块产生所期望的旋转脉冲，该旋转脉冲引起所述驱动滑座的倾斜。

附图说明

本发明的其它优点和特征由权利要求并且由以下对本发明的优选的实施例所作的描述来得出，所述实施例借助于附图来示出：

图1以透视图示出了用于轿车的顶盖模块，按本发明的驱动系统的一种实施方式配属于该顶盖模块，

图2以透视的分解图示出了用于按照图1的顶盖模块的左边的驱动侧的驱动系统，

图3从另一个视角示出了按照图2的驱动系统的分解图，

图4以透视图示出了按照图2和3的驱动系统处于活动的顶盖部件的关闭位置中的情况，

图5示出了按照图4的驱动系统处于按照图1的通风位置中的情况，

图6示出了按照图4和5的驱动系统处于支承条的打开位置中的情况，所述支承条支承按照图1的顶盖模块的活动的顶盖部件，

图7示出了按照图6的驱动系统处于打开位置中的情况，具有导轨装置的完整的图示，

图8以放大的透视图示出了按照图6和7的驱动系统的部分区域的处于驱动系统的打开位置中的情况，

图9以进一步放大的图示出了按照图8的图示的透视的截取部分，

图10以侧视图示出了按照图7的驱动系统的部分区域处于驱动系统的打开位置中的情况，

图11和12示出了在起始位置中以及在倾斜位置中沿着图10中的剖切线II-II的剖面图，

图13和14示出了同样在初始位置中以及在倾斜位置中沿着图10中的剖切线I-I的剖面图，

图15示出了按照图8和9的导轨装置的在锯齿状的卡锁成型部的区域中的截取部分，

图16示出了与图15相类似的导轨装置的另一种实施方式，其具有一系列卡锁成型部，所述卡锁成型部被设计为盆状的凹陷部，并且

图17示出了具有单个的卡锁成型部的导轨装置的另一种实施形式，所述卡锁成型部被制作成沟槽状的纵向槽。

具体实施方式

按照图1的顶盖模块1具有活动的顶盖部件2，该顶盖部件以能移动的方式被支承在关闭位置、图1中所示的通风位置和在顶盖模块1的固定的顶盖区段4的范围内纵向移位的打开位置之间。所述活动的顶盖部件2在对置的纵向侧上由两根支承条6支承，这两根支承条分别属于借助于图2至图14在下面更详细地描述的驱动系统。所述两个驱动系统中的每一个都被安置在支承框架3中，所述支承框架既支承固定的后面的顶盖区段4又支承前侧的挡板区域5。这两个驱动系统在功能上被设计为彼此相同并且通过中心的电驱动马达来彼此同步地操纵。所述电驱动马达在前侧的挡板区域5的下方被固定在支承框架3上。所述驱动马达同步地并且彼此反向地驱动两个能线性移动的驱动传动系，所述驱动传动系以螺距缆线的形式来制成。所述驱动传动系从处于挡板区域5下方的驱动马达开始彼此相反地延伸到对置的驱动系统并且分别与驱动滑座7固定地连接。每个驱动传动系都通过电驱动马达和合适的传动机构以能线性移动的方式沿着相反的方向移位。每个驱动滑座7以能纵向移动的方式被支承在与支承框架3固定地连接的导轨装置8中。每个驱动传动系作用在各自的驱动滑座7上，以便在驱动传动系的相应的线性移位中引起驱动滑座7的纵向移动。

下面借助于图2至14来描述沿着轿车的正常的行驶方向看左边的驱动系统。对置的右边的驱动系统在功能上是相同的，但在其余方面被设计为相对于顶盖模块1的垂直的中间纵向平面镜像对称。对置的驱动系统的两个驱动滑座7彼此同步地并且相同定向地移动，以便实现对置的支承条6的以及由此所述活动的顶盖部件2的在关闭位置、通风位置与打开位置之间的平行移位。

下面，对沿着正常的行驶方向观察左侧的驱动系统进行描述。这些解释以类似的方式适用于对置的驱动系统。就按照本发明描述倾斜夹爪和所属的卡锁成型部而言，它们在本实施方式中被设置在两侧上并且因此被设置用于两个驱动系统。在一种未示出的实施方式中，所述两个驱动系统中的仅一个驱动系统具有相应的倾斜夹爪和至少一个所属的卡锁成型部。这足以在车辆剧烈减速的情况下能够将活动的顶盖部件抑制在打开位置中。

所述用于活动的顶盖部件2的驱动系统具有支承条6，该支承条以能松开的方式地被固定在活动的顶盖部件2的下侧面的区域中的侧向支架上。所述支承条6以能纵向移动的且能高度移位的方式相对于被固定在支承框架3上的导轨装置8得到导引。为了使支承条6相对于导轨装置8移位而设置了控制机构，该控制机构具有前侧的驱动滑座7。该驱动滑座7以未详细示出的方式与被布设在导轨装置8中的、呈螺距缆线的形式的驱动传动系相连接。因此，所述驱动传动系的线性移位必然引起驱动滑座7的沿着导轨装置8的纵向移动。此外，后面的开关杆（Ausstellhebel）10通过控制滑动件11作用在支承条6上，所述控制滑动件包围支承条6的接片导引件18。所述后面的开关杆10以能够在向上竖起的功能位置与向下放下的静止位置之间回转运动的方式被支承在导引滑座9上。所述导引滑座9以能纵向移动的方式在导轨装置8中得到导引。沿着纵向方向向前突出的耦合杆13与所述导引滑座9固定地连接，所述耦合杆根据驱动滑座7的移位运动要么可松开地与驱动滑座7相连接要么与导轨装置8的侧壁相连接。为此，在所述导轨装置8的相应的侧壁中设置了在图2和3中示出的、但未配设附图标记的止动构件，该止动构件形状锁合地被装入到导轨装置8的侧壁的相应的留空部中。因此，所述导引滑座9要么与驱动滑座7一起移位要么相对于导轨装置8被固定。

所述支承条6通过两个一体地成形在支承条6上的并且侧向向外突出的控制凸块19、20传递运动地与驱动滑座7相耦合。所述驱动滑座7具有沿着纵向方向并且沿着竖直方向延伸的壁体，在该壁体的朝向支承条6的内侧面上设有两条控制滑槽14和15并且所述耦合杆13作用在该壁体的对置的外侧面上。所述两条控制滑槽14和15形成沿着车辆纵向方向并且沿着车辆竖直方向倾斜地并且曲线形地伸展的导引通道，所述导引通道具有横向突出的通道壁面，其中所述导引通道侧向向里地并且在其上部区域中向上地敞开。所述支承条6的后面的控制凸块20在控制滑槽14中得到导引并且前面的控制凸块19在控制滑槽15中得到导引。此外，所述支承条6在其前面的端部区域上具有未详细标明的复式导引凸轮，该复式导引凸轮在导轨装置8的相应的导引槽的区域中得到导引。

如借助于图2和3能清楚地看出的那样，所述驱动滑座7此外在其前面的端部区域上设有倾斜夹爪16，所述倾斜夹爪被制作成沿着竖直方向并且沿着横向方向延伸的角形件。所述倾斜夹爪16是金属板嵌入件的一部分，该金属板嵌入件延续到驱动滑座7的垂直的壁体的区域中。所述相应的金属板嵌入件通过形成支承件的塑料注塑体来挤压包封，所述塑料注塑体构成两条控制滑槽14和15。所述角形的倾斜夹爪16仅仅借助于未详细标明的、竖放地并且一体地模制在金属板嵌入件上的连接板与金属板嵌入件并且由此与驱动滑座7的塑料注塑体相连接。所述倾斜夹爪16被定位在驱动滑座7的上半部中并且构成一条从连接板垂直向前突出的垂直的角边以及一条从垂直的角边直角地在其上侧面的区域中向里突出的加固边。

所述导轨装置8在驱动滑座7的打开位置的区域中大致在倾斜夹爪16的高度上具有卡锁成型部17，所述卡锁成型部一体地被模制在导轨装置8的上导引槽的指向里面的纵向边缘上。在按照图8至15的实施方式中，总共设置了四个卡锁成型部17，这些卡锁成型部被制作成以一排先后布置的卡锁齿。所述卡锁成型部17沿着纵向方向向前具有陡峭直立的齿面并且沿着纵向方向向后具有平缓上升的齿面。

借助于图6和7能够看出，在所述支承条6的打开位置中，所述支承条6的前面的控制凸块19保持被捕集在驱动滑座7的前面的控制滑槽15中的状态。在这个位置中，所述前面的控制凸块19无间隙地被保持在前面的控制滑槽15的上部的开口区域中并且沿着导轨装置8的纵向延伸方向看通过控制滑槽15的通道壁的前面的和后面的抵靠面来得到支撑。在所述支承条6的打开位置中在所述驱动滑座7相对于导轨装置8的位置的区域中，为所述驱动滑座7的前面的端部区域分配了一排前面已经描述过的卡锁成型部17。所述卡锁成型部17被设置在导轨装置8的上导引槽的纵向边缘上并且一体地被成形到该纵向边缘中。所述卡锁成型部17沿着横向方向向里朝向驱动滑座7。当所述驱动滑座7处于支承条6的打开位置中时，所述卡锁成型部17以小的间距被定位在驱动滑座7的前面的端部区域之前并且由此被定位在倾斜夹爪16之前。在正常的运行状态中，所述倾斜夹爪16和所述卡锁成型部17彼此隔开。如果现在按照图9和12、14在所述活动的顶盖部件2的打开位置中由于强烈的车辆减速、尤其是由于车辆碰撞而有惯性力作用到所述活动的顶盖部件2上，所述惯性力使所述活动的顶盖部件2相对于对置的导轨装置8以高的加速度向前朝关闭位置的方向运动，那么这种纵向加速度就通过相应的支承条6和被捕集在驱动滑座7的控制滑槽15中的控制凸块19被传递到驱动滑座7上。由于所述驱动滑座7的可滑动运动性而需要的较小的、用于在导轨装置8的内部沿着横向方向导引所述驱动滑座7的间隙使得：所述驱动滑座7由于通过控制凸块19导入的脉冲而略微围绕着竖直轴线在导轨装置8的内部扭转，由此所述倾斜夹爪16与卡锁成型部17进行嵌合。所述竖直轴线通过穿过驱动滑座7的重心来延伸的假想的竖直轴线来限定。所述控制凸块19以及所述控制滑槽15的相应的壁面相对于该竖直轴线偏心，从而产生转矩脉冲，该转矩脉冲使所述驱动滑座7在其前面的端部区域中向外转动。由此产生所述倾斜夹爪16与卡锁成型部17的所期望的锁紧状态。由此产生所述驱动滑座7的锁止状态，这也必然引起所述支承条6的沿着导轨装置8的纵向方向的锁止状态并且因此引起所述活动的顶盖部件2的锁止状态。

导轨装置8a也能够取代按照图9至15的卡锁齿状的卡锁成型部17而具有按照图16来制作的卡锁成型部17a。作为替代方案，按照图17能够在导轨装置8b中仅仅设置一个单个的卡锁成型部17b，其根据沟槽形的纵向槽的式样来制作并且沿着导轨装置8b的纵向方向向前具有弧形的端壁，该端壁根据凹处的式样来制作并且因此形成用于驱动滑座的相应的倾斜夹爪的形状锁合的阻挡件。所述导轨装置8a和8b在其余方面与导轨装置8相同地制成。其余的驱动系统也以与借助于图2至15详细描述的驱动系统相同的方式来制成。

Claims (8)

1.用于机动车的顶盖模块（1）的活动的顶盖部件（2）的驱动系统，具有固定在顶盖模块上的导轨装置（8），具有能够在该导轨装置（8）中移动的控制机构，该控制机构与所述顶盖部件（2）处于有效连接之中，以用于使活动的顶盖部件（2）在关闭位置、通风位置和打开位置之间移位，并且该控制机构具有与驱动传动系相连接的驱动滑座（7），其特征在于，在所述驱动滑座（7）上设置有倾斜夹爪（16），并且所述导轨装置（8）的壁体区段设有至少一个卡锁成型部（17、17a、17b），所述卡锁成型部被定位在导轨装置（8）的区域中并且朝向所述驱动滑座（7），所述驱动滑座（7）在活动的顶盖部件（2）的打开位置中被定位在所述区域中，并且所述卡锁成型部在驱动滑座（7）倾斜时形状锁合地与所述倾斜夹爪（16）共同起作用。

2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，设置了用于所述活动的顶盖部件（2）的支承条（6），该支承条借助于耦合元件与所述驱动滑座（7）机械地耦合，所述耦合元件偏心地作用在所述驱动滑座（7）上，从而在所述驱动系统的准备就绪地安装的状态下在所述顶盖部件（2）强烈加速时所述驱动滑座（7）沿着围绕着其竖轴线的方向倾斜，所述倾斜夹爪（16）沿着所述方向与所述至少一个卡锁成型部共同起作用。

3.根据权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，所述倾斜夹爪（16）被设计为所述驱动滑座（7）的支承件中的金属板嵌入件，其中所述金属板嵌入件至少部分地沿着纵向方向从所述支承件中伸出来。

4.根据权利要求3所述的驱动系统，其特征在于，所述倾斜夹爪（16）沿着所述驱动滑座（7）的准备就绪的定向看沿着纵向方向向前从所述支承件上突出。

5.根据权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，作为至少一个卡锁成型部（17）设置了一系列沿着所述导轨装置（8）的纵向方向定向的卡锁齿，所述卡锁齿一体地被构造在所述导轨装置（8）的壁体区段上。

6.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，作为所述支承条（6）的耦合元件设置了控制凸块（19），所述控制凸块伸入到朝向所述支承条（6）敞开的、布置在所述驱动滑座（7）的支承件的侧面上的控制滑槽（15）中。

7.根据权利要求6所述的驱动系统，其特征在于，所述控制滑槽（15）具有至少一个横向于支承件的沿着竖直方向并且沿着横向方向延伸的壁体突出的通道壁面，在所述顶盖部件（2）的打开位置中所述控制凸块（19）抵靠在所述通道壁面上。

8.顶盖模块（1），具有至少一个根据前述权利要求中任一项所述的驱动系统。

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