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CN113258199A - 一种摩托车启停电池锂电池 - Google Patents

一种摩托车启停电池锂电池 Download PDF

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Abstract

一种摩托车启停电池锂电池，包括壳体，所述壳体的底面插接有安装调节机构，所述壳体的内部插装有电池组，所述壳体的顶部套装有上盖板，所述上盖板的表面设有正极端子和负极端子，所述上盖板的底面安装有电池均衡板、电量指示板，所述电池均衡板、电量指示板均电性连接电池组；所述正极端子、负极端子均电性连接电池组；本发明电池均衡板可对电芯串进行了脉冲电流过充保护措施，对电芯串的过充、过放电压进行保护，以便更好、更可靠的使用；安装调节机构可使得电池在生产时安装更为简便，适配生产设备的安装高度，在现场安装时，适配不同的安装高度、接线高度。

Description

一种摩托车启停电池锂电池
技术领域
本发明属于蓄电池生产技术领域，特别涉及一种摩托车启停电池锂电池。
背景技术
以往摩托车启停电池多数是采铅酸电池，即传统的12V铅酸电池组安装在摩托车上。目前市场对电池环保及体积能量比的需求，摩托车对重量能量比和寿命有所新的要求，目前的市场将呈现小型化、轻量化的趋势，磷酸铁锂便携式电源具有重量轻、容量大、使用方便的特性，解决了用电限制，提高了工作效率；
目前的摩托车启停电池锂电池在使用中工作不稳定，容易过充或过放引发安全事故；
由于摩托车启停电池锂电池的推广应用还不广泛，在生产中的配套设备以及在使用中的配套安装设备的尺寸还不统一，生产和安装时需要使用垫块来调整电池高度以满足对应的平台高度需要，比较麻烦。
发明内容
本发明针对现有技术存在的不足，提供了一种摩托车启停电池锂电池，具体技术方案如下：
一种摩托车启停电池锂电池，包括壳体，所述壳体的底面插接有安装调节机构，所述壳体的内部插装有电池组，所述壳体的顶部套装有上盖板，所述上盖板的表面设有正极端子和负极端子，所述上盖板的底面安装有电池均衡板、电量指示板，所述电池均衡板、电量指示板均电性连接电池组；所述正极端子、负极端子均电性连接电池组。
进一步的，所述壳体的内侧壁底部设有环形阵列分布的内筋条，多个内筋条从多个方向支撑抵触电池组。
进一步的，所述电池组包括芯壳、电芯以及上封板，所述芯壳的外壁底部开设有与内筋条配合的锁紧槽，所述锁紧槽内凹设置，所述芯壳为顶部开口的盒体结构，所述芯壳的内部安装有电芯，四只单体电芯通过镍带超声焊接组合，所述芯壳的顶部封装有上封板，所述上封板中部开设有散热孔，所述散热孔的内部设有多个横向分布的加强条，所述芯壳的底面中部开设有散热网格。
进一步的，所述安装调节机构包括连接板、支撑件以及调节组件，所述支撑件垂直设有连接板的表面两端，所述支撑件包括侧支架、斜块、横向插板以及竖向滑板，所述壳体的底面开设有两端开口的凸字型滑槽，所述横向插板滑动插入至滑槽内，所述横向插板的底面垂直设有竖向滑板，所述竖向滑板滑动贯穿侧支架的顶面，所述竖向滑板的底端设有斜块，所述斜块的底部配合设有支撑块，所述支撑块滑动安装于连接板的表面，所述支撑块的背面转动连接有调节螺钉，所述调节螺钉螺纹贯穿侧支架。
进一步的，所述侧支架为空腔的壳体结构。
进一步的，所述电池均衡板内置有电源管理模块和防电流脉冲模块，所述电池组的正极通过第一电流输出引线连接正极端子，所述电池组的负极通过第二电流输出引线连接电源管理模块的B-端，所述电源管理模块的P-端通过第二电流输出引线连接负极端子，所述防电流脉冲模块的电解电容正极连接正极端子，所述防电流脉冲模块的电解电容负极连接负极端子。
本发明的有益效果是：
1、电池均衡板可对电芯串进行了脉冲电流过充保护措施，对电芯串的过充、过放电压进行保护，以便更好、更可靠的使用；
2、安装调节机构可使得电池在生产时安装更为简便，适配生产设备的安装高度，在现场安装时，适配不同的安装高度、接线高度。
附图说明
图1示出了本发明的摩托车启停电池锂电池的结构示意图；
图2示出本发明的锂电池整体截面结构示意图；
图3示出了本发明的上盖板结构示意图；
图4示出了本发明的支撑件结构示意图；
图5示出了本发明的支撑块与斜块配合结构示意图；
图6示出了本发明的智能防过充、过放电源管理系统原理示意图；
图7示出了本发明的防电流脉冲电路原理示意图；
图中所示：1、壳体；11、内筋条；12、滑槽；2、安装调节机构；21、连接板；22、支撑件；221、侧支架；222、斜块；223、横向插板；224、竖向滑板；23、调节组件；231、调节螺钉；232、支撑块；3、上盖板；31、正极端子；32、负极端子；4、第一电流输出引线；5、第二电流输出引线；6、电池组；61、芯壳；611、锁紧槽；612、散热网格；62、电芯；63、上盖板；631、散热孔；632、加强条；7、电池均衡板；8、电量指示板。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
如图1所示，一种摩托车启停电池锂电池，包括壳体1，所述壳体1的底面插接有安装调节机构2，所述壳体1的内部插装有电池组6，所述壳体1的顶部套装有上盖板3，所述上盖板3的表面设有正极端子31和负极端子32，所述上盖板3的底面安装有电池均衡板7、电量指示板8，所述电池均衡板7、电量指示板8均电性连接电池组6；所述正极端子31、负极端子32均电性连接电池组6。
如图2所示，所述壳体1的内侧壁底部设有环形阵列分布的内筋条11，多个内筋条11从多个方向支撑抵触电池组6；通过各个内筋条能够支撑托起电池组，使得电池组的安装更为稳定。
如图2所示，所述电池组6包括芯壳61、电芯62以及上封板63，所述芯壳61的外壁底部开设有与内筋条11配合的锁紧槽611，所述锁紧槽611内凹设置，所述芯壳61为顶部开口的盒体结构，所述芯壳61的内部安装有电芯62，四只单体电芯62通过镍带超声焊接组合，所述芯壳61的顶部封装有上封板63，所述上封板63中部开设有散热孔631，所述散热孔631的内部设有多个横向分布的加强条632，所述芯壳61的底面中部开设有散热网格612；锁紧槽与内筋条的插接配合可使得电池组的安装更为简便；散热孔和散热网格的结构设计能够实现上下同时散热，加强条能够提高上封板的强度。
如图4和图5所示，所述安装调节机构2包括连接板21、支撑件22以及调节组件23，所述支撑件22垂直设有连接板21的表面两端，所述支撑件22包括侧支架221、斜块222、横向插板223以及竖向滑板224，所述壳体1的底面开设有两端开口的凸字型滑槽12，所述横向插板223滑动插入至滑槽12内，所述横向插板223的底面垂直设有竖向滑板224，所述竖向滑板224滑动贯穿侧支架221的顶面，所述竖向滑板224的底端设有斜块222，所述斜块222的底部配合设有支撑块232，所述支撑块232滑动安装于连接板21的表面，所述支撑块232的背面转动连接有调节螺钉231，所述调节螺钉231螺纹贯穿侧支架221；水平旋动调节螺钉，即可带动支撑块前后滑动，进而推动斜块上下浮动，斜块带动竖向滑板上下滑动，竖向滑板带动电池上下运动，使得电池在生产时安装更为简便，适配生产设备的安装高度，在现场安装时，适配不同的安装高度、接线高度。
所述侧支架221为空腔的壳体结构。
所述电池均衡板7内置有电源管理模块和防电流脉冲模块，所述电池组6的正极通过第一电流输出引线4连接正极端子31，所述电池组6的负极通过第二电流输出引线5连接电源管理模块的B-端，所述电源管理模块的P-端通过第二电流输出引线5连接负极端子32，所述防电流脉冲模块的电解电容正极连接正极端子31，所述防电流脉冲模块的电解电容负极连接负极端子32；所述电芯的内部有多层铜箔、隔膜、铝箔叠片加电解液而成，所述智能防过充、过放电源管理系统包含智能控制集成电路(CUP),开关控制管(MOS)，电压采集模数转换电路，所述防电流脉冲电路有所述防脉冲电解电容，稳压管；1、安全可靠的“磷酸铁锂”大倍率(30C-85C)放电、高能量密度、长寿命电芯；2、电解电容，稳压管防脉冲电流电路；为了防止摩托车使用过程中本身的不稳定，对电芯串进行了脉冲电流过充保护措施，对电芯串的过充、过放电压进行保护，以便更好、更可靠的使用。
本发明所提供的智能防过充、过放电源管理系统如图6所示，电源管理系统主要由模拟前端(AFE)，单片机(MCU)，电源管理电路，MOS驱动电路，充放电控制电路，单体电压采集电路等组成。
本发明所提供的高可靠防电流脉冲电路如图7所示，TVS4为22V限压管，当有高电压电流是会通过此管直接对地(GND)放电，避免对后面电路的冲击。
本发明在实施时：
在调节时，旋动调节螺钉231，调节螺钉231推动支撑块232沿着连接板21滑动，支撑块232推动斜块222向上运动，斜块222推动竖向滑板224向上运动，竖向滑板224沿着侧支架221上下滑动，竖向滑板224推动电池盒上下运动；从而适配生产设备和安装设备。
需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种摩托车启停电池锂电池，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)的底面插接有安装调节机构(2)，所述壳体(1)的内部插装有电池组(6)，所述壳体(1)的顶部套装有上盖板(3)，所述上盖板(3)的表面设有正极端子(31)和负极端子(32)，所述上盖板(3)的底面安装有电池均衡板(7)、电量指示板(8)，所述电池均衡板(7)、电量指示板(8)均电性连接电池组(6)；所述正极端子(31)、负极端子(32)均电性连接电池组(6)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车启停电池锂电池，其特征在于：所述壳体(1)的内侧壁底部设有环形阵列分布的内筋条(11)，多个内筋条(11)从多个方向支撑抵触电池组(6)。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车启停电池锂电池，其特征在于：所述电池组(6)包括芯壳(61)、电芯(62)以及上封板(63)，所述芯壳(61)的外壁底部开设有与内筋条(11)配合的锁紧槽(611)，所述锁紧槽(611)内凹设置，所述芯壳(61)为顶部开口的盒体结构，所述芯壳(61)的内部安装有电芯(62)，四只单体电芯(62)通过镍带超声焊接组合，所述芯壳(61)的顶部封装有上封板(63)，所述上封板(63)中部开设有散热孔(631)，所述散热孔(631)的内部设有多个横向分布的加强条(632)，所述芯壳(61)的底面中部开设有散热网格(612)。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车启停电池锂电池，其特征在于：所述安装调节机构(2)包括连接板(21)、支撑件(22)以及调节组件(23)，所述支撑件(22)垂直设有连接板(21)的表面两端，所述支撑件(22)包括侧支架(221)、斜块(222)、横向插板(223)以及竖向滑板(224)，所述壳体(1)的底面开设有两端开口的凸字型滑槽(12)，所述横向插板(223)滑动插入至滑槽(12)内，所述横向插板(223)的底面垂直设有竖向滑板(224)，所述竖向滑板(224)滑动贯穿侧支架(221)的顶面，所述竖向滑板(224)的底端设有斜块(222)，所述斜块(222)的底部配合设有支撑块(232)，所述支撑块(232)滑动安装于连接板(21)的表面，所述支撑块(232)的背面转动连接有调节螺钉(231)，所述调节螺钉(231)螺纹贯穿侧支架(221)。
5.根据权利要求4所述的一种摩托车启停电池锂电池，其特征在于：所述侧支架(221)为空腔的壳体结构。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车启停电池锂电池，其特征在于：所述电池均衡板(7)内置有电源管理模块和防电流脉冲模块，所述电池组(6)的正极通过第一电流输出引线(4)连接正极端子(31)，所述电池组(6)的负极通过第二电流输出引线(5)连接电源管理模块的B-端，所述电源管理模块的P-端通过第二电流输出引线(5)连接负极端子(32)，所述防电流脉冲模块的电解电容正极连接正极端子(31)，所述防电流脉冲模块的电解电容负极连接负极端子(32)。
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Denomination of invention: A lithium battery for motorcycle start stop batteries

Effective date of registration: 20231129

Granted publication date: 20230718

Pledgee: Anhui Suixi Rural Commercial Bank Co.,Ltd. Liuqiao Branch

Pledgor: ANHUI LISHI NEW ENERGY DEVELOPMENT Co.,Ltd.

Registration number: Y2023980068475