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CN113048165A - 电动车动力刹 - Google Patents

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CN113048165A
CN113048165A CN201911426558.5A CN201911426558A CN113048165A CN 113048165 A CN113048165 A CN 113048165A CN 201911426558 A CN201911426558 A CN 201911426558A CN 113048165 A CN113048165 A CN 113048165A
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gear
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meshing
brake
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CN201911426558.5A
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谈世新
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Abstract

主要就是以输出动力来控制刹车，以激光雷达波来搜索车前信息，中央处理器后下达刹车通电命令，使通过齿轮转换要改变方向和速度，2是通过电路的正负极来改变电路，和反转的时间长短来改变刹车效果。

Description

电动车动力刹
技术领域：
本发明涉及一种电动车动力刹。
背景技术：
当前已有的技术就是摩擦片制刹；它的缺点是刹车刹不住，车刹抱死，车刹抱死后，飞快的车速会在地上留下长长的黑印！通常说是刹车印。
发明内容：
本发明的目的是降低车祸，改变目前车祸频发的现状。
为达到上述目的，本发明的技术方案是：从根源制刹，从动力的源头制刹，以动力制动力，就是把向前冲的动力切换成向后冲的动力，两个动力相等地，因此刹的又快又稳。
作为本发明，完全改进了以前以摩擦片刹车的原理，使用的新理念，以前以为使用过以动力制刹的理念；
作为本发明采用了动力制动力的理念，使用了变速变向轮，传输轮和上下节切换变向节，技术难度非常之大，前所未有！
附图说明：
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1、是本发明动力刹结构的剖视图。
图2、是本发明另一个动力刹的示意图。
具体实施方式：
本发明的动力刹的结构如图所示电动车也可用电源控制器来控制刹车。
图1：1.主动齿轮：主动齿轮安装在主动力输入轴上，它与从动齿轮长期啮合，2：动力输入轴：它与动力输出轴在啮合套的啮合下，长期啮合，3：吸啦电机电路接融点，4：电路，5：壳体，6：卡槽：它是卡住从动齿轮与从动轴一起转动，使动力能转输进来，7：从动轴：它上面有两个齿轮，一个是与动力输入轴上齿轮啮合，另一头是与中间轴上的齿轮啮合，8：从动齿轮：它是把动力通过从动轴，转输给另一头的齿轮，另一头的齿轮再把动力转输给中间轴上的齿轮，9，卡槽：它是卡住从动轮，起到固定作用，10：从动输出齿轮：它起到把从动轴上转来的动力传输给中间轴上的中间齿轮，11：中间齿轮：它主要起到从从动轴上传来的动力传给输出齿轮。12：输出轴上的输出齿轮：它是空转的齿轮，只有在啮合套啮合后才能转，输出动力，当啮合套离开动力输入轴后，与动力输出轴上动力输出轮啮合后，动力就是经过齿轮转输动力的，不再是通过动力输入轴通过啮合套直接转输给动力输出轴，动力输出轮上有长三角锯齿啮合齿，为什么要设计锯齿长三角啮合齿，是为了在旋转中能快速啮合，13：啮合套：它是长期啮合在动力输入轴与动力输出轴上，它使两轴啮合为一体，然后才能把动力输出，当动力输入轴，把动力输入时，动力输出轴是不转的，只有通过啮合套把两轴啮合成一体，两轴才能同转，直接把动力输出，动力输出轴通过啮合套把动力转输给动力输出轴，当啮合套离开动力输入轴后，就与动力输出轴上空转的动力输出齿轮啮合，这时动力就不能直接转输出去，而是通过齿轮转换，才能把力转输给动力输出轴，当啮合套与空转的动力输出轮啮合时，动力输出轴、啮合套和动力输出齿轮啮合，三个就连为一体，动力输入轴与输出轴中间就断开，不能直接转输动力，而是通过动力输入轴上动力输入齿轮把动力转输给从动轴上的从动动力输入轮，从动动力输入轮通过从动轴把动力转输给从动轴上另一头的动力输出轮，从动轴上的动力输出轮再把动力转输给中间轴上的中间轮，中间轮再把动力转输给动力输出轴上的动力输出轮，动力输出轮通过啮合套与动力输出轴啮合，动力输出轮带动动力输出轴，把动力输出，啮合套上有回位弹簧，当吸啦电机通电时，吸啦线圈就会产生吸力，把衔铁向后拉，使吸啦电机前的杠杆克服弹簧的阻力把啮合套推向动力输出轮这边，使其与动力输出齿轮啮合，这时动力是通过齿轮转输的，通过中间齿轮的转换这时输出的动力就是反转的，也通过齿轮的大小转换这时输出的动力是非常缓慢的，而切是反方向的，当吸啦线圈停电时，吸啦线圈不产生吸力，衔铁不产生吸力，在回位弹簧的推动下衔铁回位，吸啦电机前的杠杆也回位，啮合套上的回位弹簧推动啮合套回位，啮合套上这边有阴三角尖槽，供动力输入轴上的阳三角尖卡口，能在回位弹簧的推动下很快回位，这时动力又从动力输入轴通过啮合套把动力输送给，动力输出轴，动力输出轴把把动力输出。14：分开节：它是指动力输出与动力输入是分开两节。15：AB是指有两个吸啦电机，同时工作，吸啦电机它是通过吸啦电机前方的杠杆推动啮合套的，当吸啦线圈通电衔铁就产生吸力，使衔铁克服弹簧的阻力而移动，从而给推动啮合套提供动力，16：吸啦电机的电器接融点，17：刹车报警器：当启动刹车时，紧急刹车报警器紧急报警，18：中央处理器：它是把激光雷达波传感器传来的车前有人或障碍物信息传递给中央处理器，中央处理器经过处理后，如有人或障碍物，使下达紧急刹车命令，紧急刹车通电，给吸啦电机和报警器通电，紧急刹车报警器报警，吸啦电机通电，产生动力，推动啮合套离开动力输入轴与动力输出轴上空转的齿轮啮合，使使空转的动力输出轮在啮合套的啮合下，与动力输出轴啮为一体，这时的动力只能通过齿轮转送动力，两轴中间是断开的，动力只能通过齿轮缓慢输出，19：激光雷达波传感器：它是把车前人或障碍物信息传递给中央处理器，中央处理器通过电路下达紧急通电刹车命令给执行器，执行器立即执行刹车命令。
图2：1.激光雷达波传感器，它安装在车的前后，当车前有人或障碍物时，激光雷达波传感器把车前的障碍物信息传递给中央处理器，中央处理器经过快速处理后，立刻下达命令给执行器，执行器刹车通电命令，使吸啦电机通电，吸啦线圈和衔铁产生吸力，使衔铁克服弹簧的阻力向后移动，拉动吸啦电机前方的杠杆，杠杆推动电路开关接融点，把电路开关接融点推向另一头反转电路接融点，反接接融点和吸啦电机，通电设计只能5秒，吸啦电机自动停电，吸啦线圈不产生吸力，衔铁在回位弹簧的推动下回位，杠杆也回位，开关接触在弹簧的推动下也回位，2，。中央处理器：它主要把激光雷达波传来的车前障碍物信息经过处理后下达刹车命令给执行器，使吸啦线圈通电，衔铁产生吸力，克服回位弹簧的阻力，吸啦电机通过杠杆把接触点推向反向电器接触点那边，设计反方向电路通电为5秒钟，它与向前窜的力相等，3：紧急刹车报警器：当吸啦电机通电时，紧急报警器也通电报警，提醒其他车辆此车以紧急刹车，紧急报警提示，4：吸啦电机：它是为推动接触点提供动力，5：A5 B5：5是代表正极电路，AB是代表两个接触点，可以看出两个接触点是相反的，6：A6 B6：它是代表两个接触点的负极电路，看上去也是两个相反的，7：电机：它是给车辆提供动力的主要来源，8：电机的接触点，9：也是电机的另一个接触点。

Claims (2)

1.主要是以控制输出动力为主，以前从未有控制输出动力为主，激光雷达波传感器搜索的信息传递给中央处理器，中央处理器下达刹车命令给执行器，紧急刹车报警器报警，吸啦电机通电，吸啦线圈和衔铁产生吸力，使吸啦电机前方的杠杆推动啮合套离开动力输入轴与动力输出齿轮啮合，动力只能从动力输入轴上小齿轮转换给从动轴上的动力输入大齿轮，从动轴上的动力输入大齿轮带动从动轴又带动重动轴上另一头从动轴上的动力输出小齿轮，重动轴上小齿轮又带动中间轴上的中间转换齿轮，中间轴上的转换齿轮又带动动力输出轴上的大齿轮，当通过中间轴的转换从把向前冲的动力转换成向后倒，又通过大小齿轮的转换，使向后倒的速度非常缓慢，啮合是以长三角快速啮合三角锯齿为主，还有回位弹簧，还有阴阳啮合槽，它们的尖端都是三角形，有利于快速啮合。
2.也是以激光雷达波传感器搜索到前方有障碍物，激光雷达波通过电路快速把信息传递给中央处理器，中央处理器通过电路下达快速刹车命令给执行器，执行器执行刹车命令使紧急刹车报警器报警，吸啦线圈通电，衔铁产生吸力使衔铁克服弹簧的阻力，位置后移拉动吸啦电机前方的杠杆，杠杆推动正负极转换融点，与反转点接通设计为反转5秒与向前冲的力相等从而做到快速刹车作用。
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