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CN113022226A - 双动力输出电驱动桥 - Google Patents

双动力输出电驱动桥 Download PDF

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CN113022226A
CN113022226A CN202110003359.4A CN202110003359A CN113022226A CN 113022226 A CN113022226 A CN 113022226A CN 202110003359 A CN202110003359 A CN 202110003359A CN 113022226 A CN113022226 A CN 113022226A
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China
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drive axle
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CN202110003359.4A
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黄建国
尹思维
帅春桃
白清慧
常宗芳
白世伟
王波
王庆武
尹德龙
刘城
江欢
彭毅
黄婧
邝琦
黎志强
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Dongfeng Automobile Co Ltd
Original Assignee
Dongfeng Automobile Co Ltd
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    • B60B35/121—Power-transmission from drive shaft to hub
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Abstract

本发明涉及一种双动力输出电驱动桥，该驱动桥，包括驱动电机、气缸和车桥。气缸前端进气，推动输出轴花键座上的滑动啮合套从A端移动至B端，滑动啮合套与第一级从动齿轮花键结合，输出轴花键座与辅助动力输出法兰通过花键连接；此时第一级从动齿轮、滑动啮合套、输出轴花键座与输出法兰连接传动，实现辅助动力输出；气缸后端进气，推动输出轴花键座上的滑动啮合套从B端移动至A端，滑动啮合套与第一级从动齿轮花键脱开，辅助动力输出中断。本发明的驱动桥可使纯电动卡车在整车布置时，不用单独采用电机提供辅助动力或设计安装取力器，节省布置空间，减轻整车重量，同时提高了集成度，提高传动效率，得以获得更多的续航里程。

Description

双动力输出电驱动桥
技术领域
本发明涉及纯电动卡车技术领域，具体涉及一种双动力输出电驱动桥。
背景技术
纯电动专用车需要辅助动力时，一般采取两种方案。
方案1：单独设置电机提供动力。
此方案需要增加一台电机、电气线路及控制软件。影响了整车布置空间，增加整车成本；重量大，会大大降低整车的续航里程
方案2：电驱动桥减速箱开窗口，采用取力器与减速箱齿轮连接，实现动力输出。取力器需增加成本，占用了较大空间，影响了整车布置,结构不够紧凑，传动效率不高，重量重，会降低整车的续航里程。
发明内容
为解决以上问题，本发明提供一种双动力输出电驱动桥，通过纯电动驱动桥实现双动力输出，取消方案1的电机或方案2取力器，达到简化整车布置、减轻重量、降低成本，延长整车续航里程的目的。
本发明采用的技术方案是：一种双动力输出电驱动桥，包括驱动电机、气缸、和车桥，其特征在于：所述车桥上设有第一级主动齿轮、第一级从动齿轮齿数、第二级主动齿轮、第二级从动齿轮、车轮和辅助动力输出法兰，所述驱动电机与第一级主动齿轮连接传动，所述第一级主动齿轮通过第一级从动齿轮带动第二级主动齿轮转动，所述第二级主动齿轮通过第二级从动齿轮带动差速器运动，所述差速器带动半轴旋转，所述半轴与两侧车轮固定连接，实现汽车行驶；
所述气缸前端进气，推动输出轴花键座上的滑动啮合套从A端移动至B端，所述滑动啮合套与第一级从动齿轮花键结合，所述输出轴花键座与辅助动力输出法兰通过花键连接；此时所述第一级从动齿轮、滑动啮合套、输出轴花键座与输出法兰连接传动，实现辅助动力输出；
所述气缸后端进气，推动输出轴花键座上的滑动啮合套从B端移动至A端，所述滑动啮合套与第一级从动齿轮花键脱开，辅助动力输出中断。
作为优选，所述驱动电机的输出轴通过花键轴与第一级主动齿轮固定连接，所述第一级主动齿轮两端通过输入轴轴承支撑。
作为优选，所述第一级从动齿轮与第二级主动齿轮采用过盈配合固定一起。
作为优选，所述第一级从动齿轮和第二级主动齿轮两端通过中间轴后轴承、输出轴轴承和中间轴前轴承支撑。
作为优选，所述差速器两端通过差速器轴承支撑。
作为优选，所述第一级主动齿轮齿数为z1，第一级从动齿轮齿数为z2，第二级主动齿轮齿数为z3，第二级从动齿轮齿数为z4，驱动电机到车轮的总减速比为Z2*Z4/Z1*Z3。
进一步的，所述驱动电机到辅助动力输出法兰的总减速比为Z2/Z1。
作为优选，所述辅助动力输出法兰为内花键结构。
本发明取得的有益效果是：
1、本发明的驱动桥可使纯电动卡车在整车布置时，不用单独采用电机提供辅助动力或设计安装取力器，节省布置空间，减轻整车重量，同时提高了集成度，提高传动效率，得以获得更多的续航里程；
2、将电机、变速器、驱动桥和取力器集成，能够在汽车行驶的过程中实现辅助动力输出，为汽车的附属装置譬如洒水、清扫装置提供动力；
3、根据环卫车的使用工况，在洒水、清扫工作时低速行驶，电机额定功率驱动整车行驶有富余，分流功率用于洒水、清扫作用，使电机始终处于经济工作模式，延长整车续航里程；
4、通过减速箱一级齿轮副实现减速，提供辅助动力输出，省去传统取力器的齿轮副造成传动效率损失，提高整车动力传递效率，节约能源，节省成本。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的辅助动力输出结构的H部分局部结构放大图；
图中：1、电机；2、电机花键轴；3、输入轴轴承；4、第一级主动齿轮；5、中间轴后轴承；6、第二级主动齿轮；7、第一级从动齿轮；8、第一级从动齿轮花键；9、滑动啮合套；10、输出轴花键座；11、中间轴前轴承；12、输出轴轴承；13、辅助动力输出法兰；14、差速器轴承；15、第二级从动齿轮；16、差速器；17、半轴；18、车轮；19、减速器壳体；20、油封；21、气缸。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作更进一步的说明。
如图1-2所示，本发明的一种双动力输出电驱动桥，主要应用在环卫汽车等专用车，在需要清扫、撒水等动作时提供动力，包括驱动电机1、减速箱和车桥，驱动电机1通过花键轴2与第一级主动齿轮4固定在一起在输入轴轴承3的支撑下旋转，第一级主动齿轮齿数为z1；第一级从动齿轮7与第二级主动齿轮6采用过盈配合固定一起，围绕中间轴后轴承5及中间轴前轴承11旋转，第一级从动齿轮齿数为z2，第二级主动齿轮齿数为z3；第二级从动齿轮15固定在差速器上，齿轮齿数为z4；差速器16在差速器轴承14支撑下带动半轴17旋转，半轴17与两侧车轮18固定连接；提供动力驱动汽车行驶。此时电机到车轮的总减速比为Z2*Z4/Z1*Z3。
当需要辅助动力输出时，气缸21前端进气，推动输出轴花键座10上的滑动啮合套9从A端移动至B端，滑动啮合套9与第一级从动齿轮花键8结合，输出轴花键座10与辅助动力输出法兰13通过花键连接，辅助动力输出法兰13设计为内花键结构，水泵、油泵等通过外花键直接连接。此时第一级从动齿轮7、滑动啮合套9、输出轴花键座10与输出法兰13连接为一体，在中间轴后轴承5和输出轴轴承12支撑旋转，实现动力输出，动力减速比为Z2/Z1。
当不需要辅助动力输出时，气缸21后端进气，推动输出轴花键座10上的滑动啮合套9从B端移动至A端，滑动啮合套9与第一级从动齿轮花键8脱开，动力输出中断。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要结构特征。本发明不受上述实例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种双动力输出电驱动桥，包括驱动电机(1)、气缸(21)和车桥，其特征在于：所述车桥上设有第一级主动齿轮(4)、第一级从动齿轮齿数(7)、第二级主动齿轮(6)、第二级从动齿轮(15)、车轮(18)和辅助动力输出法兰(13)，所述驱动电机(1)与第一级主动齿轮(4)连接传动，所述第一级主动齿轮(4)通过第一级从动齿轮(7)带动第二级主动齿轮(6)转动，所述第二级主动齿轮(6)通过第二级从动齿轮(15)带动差速器(16)运动，所述差速器(16)带动半轴(17)旋转，所述半轴(17)与两侧车轮(18)固定连接，实现汽车行驶；
所述气缸(21)前端进气，推动输出轴花键座(10)上的滑动啮合套(9)从A端移动至B端，所述滑动啮合套(9)与第一级从动齿轮花键(8)结合，所述输出轴花键座(10)与辅助动力输出法兰(13)通过花键连接；此时所述第一级从动齿轮(7)、滑动啮合套(9)、输出轴花键座(10)与输出法兰(13)连接传动，实现辅助动力输出；
所述气缸(21)后端进气，推动输出轴花键座(10)上的滑动啮合套(9)从B端移动至A端，所述滑动啮合套(9)与第一级从动齿轮花键(8)脱开，辅助动力输出中断。
2.根据权利要求1所述的双动力输出电驱动桥，其特征在于：所述驱动电机(1)的输出轴通过花键轴(2)与第一级主动齿轮(4)固定连接，所述第一级主动齿轮(4)两端通过输入轴轴承(3)支撑。
3.根据权利要求1所述的双动力输出电驱动桥，其特征在于：所述第一级从动齿轮(7)与第二级主动齿轮(6)采用过盈配合固定一起。
4.根据权利要求1所述的双动力输出电驱动桥，其特征在于：所述第一级从动齿轮(7)和第二级主动齿轮(6)两端通过中间轴后轴承(5)、输出轴轴承(12)和中间轴前轴承(11)支撑。
5.根据权利要求1所述的双动力输出电驱动桥，其特征在于：所述差速器(16)两端通过差速器轴承(14)支撑。
6.根据权利要求1所述的双动力输出电驱动桥，其特征在于：所述第一级主动齿轮(4)齿数为z1，第一级从动齿轮(7)齿数为z2，第二级主动齿轮(6)齿数为z3，第二级从动齿轮(15)齿数为z4，驱动电机(1)到车轮(18)的总减速比为Z2*Z4/Z1*Z3。
7.根据权利要求6所述的双动力输出电驱动桥，其特征在于：所述驱动电机(1)到辅助动力输出法兰(13)的总减速比为Z2/Z1。
8.根据权利要求1所述的双动力输出电驱动桥，其特征在于：所述辅助动力输出法兰(13)为内花键结构。
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