CN112982156B - 一种桥梁用耗能护栏 - Google Patents

Abstract

该发明涉及桥梁护栏领域，尤其涉及一种桥梁用耗能护栏。包括桥墩、桥面和桥梁护栏，所述桥梁护栏设置在桥面的两侧，所述桥梁护栏的外侧等间距设有耗能单元，所述耗能单元由安装架、固定块、滑块、若干组活塞筒、若干组活塞杆、若干组减震弹簧、若干组排气管道、若干组连接块和若干组连接绳组成，所述安装架和桥面固定连接，所述固定块竖直固定于安装架上，单组所述活塞杆的活塞端位于单组所述活塞筒内，单组所述活塞杆的另一端和滑块固定连接，所述滑块位于桥梁栏杆的外侧，所述减震弹簧套接在活塞杆上，且减震弹簧位于活塞筒和滑块之间。本技术方案用以解决现有技术中的桥梁护栏对车辆的撞击效果差，不能很好的防止车辆冲出桥梁护栏外的问题。

Description

一种桥梁用耗能护栏

技术领域

该发明涉及桥梁护栏领域，尤其涉及一种桥梁用耗能护栏。

背景技术

大多数桥梁都是普遍存在高空中，用于连接两处高地的介质，免除了人们在绕路的时间，随着桥梁的广泛普及，桥梁安全技术也相继被开发，随着人们的安全意识的逐步提高，市政桥梁的安全防护技术也在逐渐提高，而防撞护栏也是桥梁安全设施一个重要的部分，通过对桥梁两侧的护栏不断的优化，使得护栏在防撞抗性上逐步提升，安全事故发生时，防撞护栏的存在，使得交通事故造成的影响逐步减少。

但是往往在交通事故发生的时候起到的安全防护作用很小，当发生碰撞的时候，要么防护栏硬度太大导致交通工具毁灭性较大，要么硬度太小，交通工具直接冲出桥体，这样事故的发生会带来毁灭性的后果，因此防撞护栏的优化势在必行。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提出一种桥梁用耗能护栏，用以解决现有技术中的桥梁护栏对车辆的撞击效果差，不能很好的防止车辆冲出桥梁护栏外的问题。

为了达到上述目的，本发明采取的技术方案如下：

一种桥梁用耗能护栏，包括桥墩、桥面和桥梁护栏，所述桥梁护栏设置在桥面的两侧，其特征在于，所述桥梁护栏的外侧等间距设有耗能单元，所述耗能单元由安装架、固定块、滑块、若干组活塞筒、若干组活塞杆、若干组减震弹簧、若干组排气管道、若干组连接块和若干组连接绳组成，所述安装架和桥面固定连接，所述固定块竖直固定于安装架上，单组所述活塞杆的活塞端位于单组所述活塞筒内，单组所述活塞杆的另一端和滑块固定连接，所述滑块位于桥梁栏杆的外侧，所述减震弹簧套接在活塞杆上，且减震弹簧位于活塞筒和滑块之间，若干组所述活塞筒均匀固定在固定块的竖直方向上，单组所述排气管道固定于固定块上，且将活塞筒和与固定板的连接端与外界连通，若干组所述排气管道的一端相互连通，且在其连通部位设有泄压阀，若干组所述连接块固定于桥梁栏杆的上端，单组所述连接绳的一端固定于安装架的上端，另一端穿过连接块和滑块的上端固定连接，所述安装架的一端和桥面铰接，所述连接块内设有定滑轮，所述连接绳的另一端穿过定滑轮和滑块固定连接，所述安装架的内部设有延伸板，所述延伸板滑动连接于安装架的内部，所述连接绳的一端固定于延伸板的上端，另一端穿过定滑轮固定于滑块的上端。

本技术方案的工作原理为：当汽车在桥梁上失控撞向桥梁护栏时，汽车的车头首先和桥梁的护栏接触，使桥梁护栏发生形变，同时桥梁护栏将会对汽车的冲击力进行一部分的消耗，当桥梁护栏的形变量超过一定的范围时，汽车的冲击力将会作用于滑块上，并推动滑块向桥梁的外侧移动，在滑块的移动过程中，减震弹簧将会压缩，对汽车的冲击力进行一部分的内能消耗，同时活塞杆在活塞筒内的移动，将会时内部的空气压缩，将汽车的撞击力转换为压缩空气的内能进一步对冲击力进行消耗，使汽车的冲击力逐渐减小，降低其受到的撞击伤害，同时避免汽车冲出桥梁，造成重大的伤害和损失。

进一步限定，所述桥梁栏杆由若干横向钢管和若干竖向钢管组成，所述竖向钢管的一端和桥面固定连接，另一端和横向钢管固定连接，若干所述横向钢管位于同一高度且首尾连通，若干所述横向钢管内设有钢绳，所述桥面的两端设有与底面固定连接的固定桩，所述钢绳的两端分别固定于桥面两端的固定桩上，其有益之处在于，汽车的冲击力极易造成局部竖向钢管的损坏，使其和桥面脱离，而桥梁栏杆内部设置的钢绳具有很好的形变能力和延展性，能使整个桥梁护栏进行受力，避免桥梁护栏局部损坏时对车辆的保护效果降低的问题。

进一步限定，所述滑块的下端和桥面之间滑动连接，且滑块只能沿着桥面相对滑动，其有益之处在于，滑块和桥面滑动连接可增强滑块的移动能力，保证耗能单元的正常工作。

进一步限定，所述泄压阀的外侧设有与之固定连接的连通管，所述连通管的一端固定于泄压阀的排气端，所述连通管的另一端设有压力报警开关，所述压力报警开关能通过检测到气压的增大而进行报警动作，其有益之处在于，压力报警快关检测到压力增大，即表面桥面护栏被损坏，即发生了交通事故，压力报警开关产生报警动作可使交警能第一时间对事故位置进行定位，能及时展开救援工作。

进一步限定，相邻所述耗能单元的间距小于常见轿车车头宽度20cm-30cm，其有益之处在于，保证车辆的碰撞位置均在耗能单元的覆盖范围内。

进一步限定，所述滑块朝向桥梁栏杆的侧面上设有橡胶气囊，所述气囊上设有进气口，所述连通管的另一端和气囊的进气口连通，其有益之处在于，活塞杆的移动产生的压缩空气对气囊进行充气，气囊的膨胀给车头提供一个作用力，进一步对汽车的冲击力进行抵消。

本发明的技术效果如下：

(1)本技术方案中的耗能单元能对车辆给桥梁护栏产生的撞击进行多级消耗，能对车辆和驾驶人员进行保护，使车辆不易冲出桥梁护栏。(2)桥梁护栏内设置钢绳能使桥梁护栏在受到车辆撞击的时候，使整个桥梁护栏参与受力，能避免因为桥梁护栏的局部损坏二造成车辆冲出桥梁护栏的情况。

附图说明

图1为本发明实施例的正视图立体示意图。

图2为本发明实施例的俯视图示意图。

图3为本发明实施例的正视图示意图。

图4为本发明实施例的侧视图示意图。

图5为本发明实施例图4中A处的局部示意图。

附图编号

桥墩1、桥面2、桥梁护栏3、钢绳4、安装架5、滑块51、固定块52、减震弹簧53、连接块54、连接绳55、活塞筒56、活塞杆57、延伸板58、排气管道59。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

一种桥梁用耗能护栏，设置在桥梁的侧面上，主要包括桥墩1，桥面2和桥梁护栏3，在本实施例中，桥梁栏杆由若干横向钢管和若干竖向钢管组成，竖向钢管的一端和桥面2固定连接，另一端和横向钢管固定连接，若干横向钢管位于同一高度且首尾连通，若干横向钢管内设有钢绳4，桥面2的两端设有与底面固定连接的固定桩，钢绳4的两端分别固定于桥面2两端的固定桩上，其有益之处在于，汽车的冲击力极易造成局部竖向钢管的损坏，使其和桥面2脱离，而桥梁栏杆内部设置的钢绳4具有很好的形变能力和延展性，能使整个桥梁护栏3进行受力，避免桥梁护栏3局部损坏时对车辆的保护效果降低的问题在桥梁护栏3的外侧设有耗能单元，耗能单元在本发明中的作用是降低车辆对桥梁护栏3的撞击，并对车辆产生的冲击力进行缓冲，保证车辆不会冲出桥梁而造成更大的损失。

耗能单元但间距设置在桥梁护栏3的外侧，在本实施例中优选地，相邻耗能单元的间距小于常见轿车车头宽度20cm-30cm，其有益之处在于，保证车辆的碰撞位置均在耗能单元的覆盖范围内。耗能单元在本实施例中具体包括安装架5、固定块52、滑块51、若干组活塞筒56、若干组活塞杆57、若干组减震弹簧53、若干组排气管道59、若干组连接块54和若干组连接绳55组成，在本实施例中活塞筒56的数量为3组、活塞杆57的数量与活塞筒56匹配、减震弹簧53的数量与活塞筒56的数量匹配、排气管道59的数量和活塞筒56的数量相匹配、连接块54的数量为两组、连接绳55的数量与连接块54的数量相匹配，耗能单元具体连接方式为安装架5和桥面2固定连接，固定块52竖直固定于安装架5上，单组活塞杆57的活塞端位于单组活塞筒56内，单组活塞杆57的另一端和滑块51固定连接，滑块51位于桥梁栏杆的外侧，减震弹簧53套接在活塞杆57上，且减震弹簧53位于活塞筒56和滑块51之间，若干组活塞筒56均匀固定在固定块52的竖直方向上，单组排气管道59固定于固定块52上，且将活塞筒56和与固定板的连接端与外界连通，若干组排气管道59的一端相互连通，且在其连通部位设有泄压阀，优选地，泄压阀的外侧设有与之固定连接的连通管，连通管的一端固定于泄压阀的排气端，连通管的另一端设有压力报警开关，压力报警开关能通过检测到气压的增大而进行报警动作，其有益之处在于，压力报警快关检测到压力增大，即表面桥面2护栏被损坏，即发生了交通事故，压力报警开关产生报警动作可使交警能第一时间对事故位置进行定位，能及时展开救援工作若干组连接块54固定于桥梁栏杆的上端，单组连接绳的一端固定于安装架5的上端，另一端穿过连接块54和滑块51的上端固定连接。

优选地，安装架5的一端和桥面2铰接，连接块54内设有定滑轮，连接绳55的另一端穿过定滑轮和滑块51固定连接，其有益之处在于，汽车的冲击作用于滑块51时，滑块51的位移量将会通过连接绳55带动安装架5有一个向桥梁内部旋转的趋势，使安装架5能够提供给汽车一个相反与冲击力方向的作用力，能对冲击力进行部分抵消。优选地，安装架5的内部设有延伸板58，延伸板58滑动连接于安装架5的内部，连接绳55的一端固定于延伸板58的上端，另一端穿过定滑轮固定于滑块51的上端，其有益之处在于，滑块51的位移量将会带动延伸板58向上滑动，滑动而出的延伸板58将会和汽车车头接触，增大受力面积的同时，还能对汽车的位移量进行阻挡，进一步降低汽车冲出桥梁护栏3的风险。连接绳55的一端固定于延伸板58的上端，连接绳55的另一端绕过连接块54内的定滑轮和横向钢管内的钢绳4固定于滑块51的上端，其有益之处在于，钢绳4不易损坏和折断，连接绳55绕过钢绳4能增加耗能单元的牢固性能。

优选地，滑块51朝向桥梁栏杆的侧面上设有橡胶气囊，气囊上设有进气口，连通管的另一端和气囊的进气口连通，其有益之处在于，活塞杆57的移动产生的压缩空气对气囊进行充气，气囊的膨胀给车头提供一个作用力，进一步对汽车的冲击力进行抵消。

需要提前说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种桥梁用耗能护栏，包括桥墩、桥面和桥梁护栏，所述桥梁护栏设置在桥面的两侧，其特征在于，所述桥梁护栏的外侧等间距设有耗能单元，所述耗能单元由安装架、固定块、滑块、若干组活塞筒、若干组活塞杆、若干组减震弹簧、若干组排气管道、若干组连接块和若干组连接绳组成，所述安装架和桥面固定连接，所述固定块竖直固定于安装架上，单组所述活塞杆的活塞端位于单组所述活塞筒内，单组所述活塞杆的另一端和滑块固定连接，所述滑块位于桥梁栏杆的外侧，所述减震弹簧套接在活塞杆上，且减震弹簧位于活塞筒和滑块之间，若干组所述活塞筒均匀固定在固定块的竖直方向上，单组所述排气管道固定于固定块上，且将活塞筒和与固定板的连接端与外界连通，若干组所述排气管道的一端相互连通，且在其连通部位设有泄压阀，若干组所述连接块固定于桥梁栏杆的上端，单组所述连接绳的一端固定于安装架的上端，另一端穿过连接块和滑块的上端固定连接，所述安装架的一端和桥面铰接，所述连接块内设有定滑轮，所述安装架的内部设有延伸板，所述延伸板滑动连接于安装架的内部，所述连接绳的一端固定于延伸板的上端，另一端穿过定滑轮固定于滑块的上端。

2.根据权利要求 1 所述的一种桥梁用耗能护栏，其特征在于：所述桥梁栏杆由若干横向钢管和若干竖向钢管组成，所述竖向钢管的一端和桥面固定连接，另一端和横向钢管固定连接，若干所述横向钢管位于同一高度且首尾连通，若干所述横向钢管内设有钢绳，所述桥面的两端设有与底面固定连接的固定桩，所述钢绳的两端分别固定于桥面两端的固定桩上。

3.根据权利要求 1 所述的一种桥梁用耗能护栏，其特征在于：所述滑块的下端和桥面之间滑动连接，且滑块只能沿着桥面相对滑动。

4.根据权利要求 1 所述的一种桥梁用耗能护栏，其特征在于：所述泄压阀的外侧设有与之固定连接的连通管，所述连通管的一端固定于泄压阀的排气端，所述连通管的另一端设有压力报警开关，所述压力报警开关能通过检测到气压的增大而进行报警动作。

5.根据权利要求 1 所述的一种桥梁用耗能护栏，其特征在于：相邻所述耗能单元的间距小于常见轿车车头宽度 20cm-30cm。

6.根据权利要求 4 所述的一种桥梁用耗能护栏，其特征在于：所述滑块朝向桥梁栏杆的侧面上设有橡胶气囊，所述气囊上设有进气口，所述连通管的另一端和气囊的进气口连通。

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