CN112959876B - 一种用于新能源汽车的空调压缩机离合装置及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于新能源汽车的空调压缩机离合装置及新能源汽车，包括输入轴、输出轴、衬套、增压机构和回弹机构；所述输入轴插入输出轴的一端，且输入轴与输出轴间隙配合，所述输入轴的外表面设有若干内摩擦片；所述衬套的一端与增压机构相连，另一端与回弹机构相连，所述衬套与输出轴连接，所述衬套的内表面设有若干外摩擦片，所述内摩擦片和外摩擦片交替分布；加压时，所述增压机构推动衬套运动，使内摩擦片和外摩擦片压紧进行动力传输，泄压时，所述回弹机构推动衬套反向运动，使内摩擦片和外摩擦片分离中断动力传输。本发明在启动的瞬间，对驱动电机冲击小，压缩机不易损伤，使用寿命长。

Description

一种用于新能源汽车的空调压缩机离合装置及新能源汽车

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车的空调压缩机离合装置及新能源汽车。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车和氢发动机汽车等。

为了提高新能源汽车的舒适度，需要安装有空调压缩机离合装置。现有的适用于新能源汽车的空调压缩机离合装置在启动的瞬间，输入轴直接带动输出轴转动，对驱动电机冲击比较大，容易损伤压缩机。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种用于新能源汽车的空调压缩机离合装置及新能源汽车，在启动的瞬间，对驱动电机冲击小，压缩机不易损伤，使用寿命长。

本发明提供了如下的技术方案：

一种用于新能源汽车的空调压缩机离合装置，包括输入轴、输出轴、衬套、增压机构和回弹机构；

所述输入轴插入输出轴的一端，且输入轴与输出轴间隙配合，所述输入轴的外表面设有若干内摩擦片；

所述衬套的一端与增压机构相连，另一端与回弹机构相连，所述衬套与输出轴连接，所述衬套的内表面设有若干外摩擦片，所述内摩擦片和外摩擦片交替分布；

加压时，所述增压机构推动衬套运动，使内摩擦片和外摩擦片压紧进行动力传输，泄压时，所述回弹机构推动衬套反向运动，使内摩擦片和外摩擦片分离中断动力传输。

进一步的，还包括固定连接的外壳和端盖，所述输入轴通过第一推力轴承与外壳转动连接，所述输出轴通过第三推力轴承与端盖转动连接。

进一步的，所述增压机构包括通过第二推力轴承相连的活塞和压板；

所述第二推力轴承的两端分别设有第二左止推片和第二右止推片，所述第二左止推片安装于活塞的端面，所述第二右止推片安装于压板的凹槽内；

所述压板安装在外壳和输入轴之间，并且压板能够与输入轴或外壳形成柱面副，所述压板与衬套固定连接。

进一步的，所述外壳靠近输入轴的一端设有加压腔，所述活塞的一端设于加压腔内，且能够沿加压腔的内壁移动，所述外壳外部设有与加压腔连通的液压输入接口，所述加压腔设有位于活塞两侧的第一密封垫和第二密封垫。

进一步的，所述回弹机构包括第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与衬套和端盖相连。

进一步的，所述第一推力轴承的两端分别设有第一左止推片和第一右止推片，所述第一左止推片安装在外壳的内表面，所述第一右止推片安装在输入轴的台阶面，所述外壳设有靠近第一右止推片且能够限制第一推力轴承轴向运动的第一内卡簧；

所述第三推力轴承的两端分别设有第三左止推片和第三右止推片，所述第三右止推片安装在端盖的表面，所述第三左止推片安装在输出轴的表面。

进一步的，所述外壳与输入轴之间还设有第一油封，所述端盖与输出轴之间还设有第二油封；所述输出轴的一端设有容纳输入轴插入的安装腔，所述输入轴靠近安装腔的一端设有第一弹簧腔，所述第一弹簧腔和安装腔之间连接有第一弹簧。

进一步的，所述衬套安装在外壳的腔体内，所述衬套能够相对外壳进行轴向运动，所述衬套内表面设有若干内开槽，所述内开槽表面安装有外摩擦片。

进一步的，所述输入轴外表面设有若干外开槽，所述外开槽表面安装有内摩擦片；所述输出轴靠近输入轴的一端设有副摩擦片。

一种新能源汽车，包括所述的用于新能源汽车的空调压缩机离合装置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明中输入轴插入输出轴的一端，且输入轴与输出轴间隙配合，两者无力传递作用；加压时，增压机构推动衬套运动，使内摩擦片和外摩擦片压紧，动力传输沿输入轴—内摩擦片—外摩擦片—衬套—输出轴的方向传递，实现输入轴间接驱动输出轴转动的目的；泄压时，回弹机构推动衬套反向运动，使内摩擦片和外摩擦片分离产生间隙，动力传输中断；因此装置在启动的瞬间，对驱动电机冲击小，压缩机不易损伤，使用寿命长。

附图说明

图1是本发明的正等轴测图；

图2是本发明的主视图；

图3是图2中A-A剖视图；

图4是衬套的结构示意图；

图5是外摩擦片的结构示意图；

图6是输入轴的结构示意图；

图7是内摩擦片的结构示意图；

图8是输出轴的结构示意图；

图中标记为：1-输入轴、2-第一油封、3-液压输入接口、4-第一密封垫、5-第二密封垫、6-衬套、7-外壳、8-第二弹簧、9-端盖、10-输出轴、11-第二油封、12-第三推力轴承、121-第三推力轴承左止推片、122-第三推力轴承右止推片、13-第一弹簧、14-外摩擦片、15-内摩擦片、16-第二推力轴承、161-第二左止推片、162-第二右止推片、17-第一内卡簧、18-第一推力轴承、181-第一左止推片、182-第一右止推片、19-活塞、20-压板、21-加压腔、22-外开槽、23-内开槽、24-副摩擦片、25-第一弹簧腔、26-安装腔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

如图1-3所示，本实施例提供一种用于新能源汽车的空调压缩机离合装置，包括输入轴1、输出轴10、衬套6、增压机构和回弹机构；输入轴1插入输出轴10的一端，且输入轴1与输出轴10间隙配合，输入轴1的外表面设有若干内摩擦片15；衬套6的一端与增压机构相连，另一端与回弹机构相连，衬套6与输出轴10连接，衬套6的内表面设有若干外摩擦片14，内摩擦片15和外摩擦片14交替分布；加压时，增压机构推动衬套6运动，使内摩擦片15和外摩擦片14压紧进行动力传输，泄压时，回弹机构推动衬套6反向运动，使内摩擦片15和外摩擦片14分离中断动力传输。

如图1-3所示，本实施例提供的用于新能源汽车的空调压缩机离合装置，还包括固定连接的外壳7和端盖9，输入轴1通过第一推力轴承18与外壳7转动连接，输出轴10通过第三推力轴承12与端盖9转动连接。

如图3所示，增压机构包括通过第二推力轴承16相连的活塞19和压板20；第二推力轴承16的两端分别设有第二左止推片161和第二右止推片162，第二左止推片161安装于活塞19的端面，第二右止推片162安装于压板20的凹槽内；压板20安装在外壳7和输入轴1之间，并且压板20能够与输入轴1或外壳7形成柱面副，压板20与衬套6固定连接。外壳7靠近输入轴1的一端设有加压腔21，活塞19的一端设于加压腔21内，且能够沿加压腔21的内壁移动，外壳7外部设有与加压腔21连通的液压输入接口3，加压腔21设有位于活塞19两侧的第一密封垫4和第二密封垫5，用于提高密封性，防止加压腔21内加油时发生泄露。

如图3所示，回弹机构包括第二弹簧8，第二弹簧8的两端分别与衬套6和端盖9相连。

如图3、4和5所示，衬套6安装在外壳7的腔体内，衬套6能够相对外壳7进行轴向运动，衬套6内表面设有若干内开槽23，内开槽23表面安装有外摩擦片14。如图8所示，输出轴10靠近输入轴1的一端设有与外摩擦片14结构类似的副摩擦片24，并卡设于衬套6的内开槽23内。如图6和7所示，输入轴1外表面设有若干外开槽22，外开槽22表面安装有内摩擦片15。

本发明的工作原理为：首先将本装置的输入轴1链接新能源汽车驱动电机输出轴，将输出轴10与压缩机的驱动轴链接，液压输入接口3与车辆的高压控制油路链接，通过控制油路上面的油压，达到控制活塞19的相对位置，当油路上压力升高，活塞19推动压板向着输出轴10方向运动，此时内摩擦片15和外摩擦片14被压紧，摩擦力变大，动力传输沿输入轴1—内摩擦片15—外摩擦片14—衬套6—输出轴10的方向传递，实现输入轴1间接驱动输出轴10转动的目的；当油压下降，活塞19会在第二弹簧8的作用下向着输入轴1的方向运动，使内摩擦片15和外摩擦片14分离产生间隙，动力传输中断；本发明中输入轴1插入输出轴10的一端，且输入轴1与输出轴10间隙配合，两者无力传递作用，装置在启动的瞬间，对驱动电机冲击小，压缩机不易损伤，使用寿命长。

实施例2

如图3所示，本实施例提供一种用于新能源汽车的空调压缩机离合装置，第一推力轴承18的两端分别设有第一左止推片181和第一右止推片182，第一左止推片181安装在外壳7的内表面，第一右止推片182安装在输入轴1的台阶面，外壳7设有靠近第一右止推片182且能够限制第一推力轴承18轴向运动的第一内卡簧17；第三推力轴承12的两端分别设有第三左止推片121和第三右止推片122，第三右止推片122安装在端盖的表面，第三左止推片121安装在输出轴10的表面。

外壳7与输入轴1之间还设有第一油封2，端盖9与输出轴10之间还设有第二油封11，能够增强密封性；输出轴10的一端设有容纳输入轴1插入的安装腔26，输入轴1靠近安装腔26的一端设有第一弹簧腔25，第一弹簧腔25和安装腔26之间连接有第一弹簧13，第一弹簧13使输入轴1和输出轴10具有相对远离的力，从而使输出轴10压着第三推力轴承12的左止推片121，使第三推力轴承12完整状态运行，不会发生解体的情况。

本实施例的其余结构部分和工作原理与实施例1相同。

实施例3

本实施例提供一种新能源汽车，包括所述的用于新能源汽车的空调压缩机离合装置。其余结构部分和工作原理与实施例1相同。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于新能源汽车的空调压缩机离合装置，其特征在于，包括输入轴、输出轴、衬套、增压机构和回弹机构，还包括固定连接的外壳和端盖；

所述输入轴插入输出轴的一端，且输入轴与输出轴间隙配合，所述输入轴的外表面设有若干内摩擦片；

所述衬套的一端与增压机构相连，另一端与回弹机构相连，所述衬套与输出轴连接，所述衬套的内表面设有若干外摩擦片，所述内摩擦片和外摩擦片交替分布；

加压时，所述增压机构推动衬套运动，使内摩擦片和外摩擦片压紧进行动力传输，泄压时，所述回弹机构推动衬套反向运动，使内摩擦片和外摩擦片分离中断动力传输；

所述输出轴的一端设有容纳输入轴插入的安装腔，所述输入轴靠近安装腔的一端设有第一弹簧腔，所述第一弹簧腔和安装腔之间连接有第一弹簧；

所述增压机构包括通过第二推力轴承相连的活塞和压板；

所述第二推力轴承的两端分别设有第二左止推片和第二右止推片，所述第二左止推片安装于活塞的端面，所述第二右止推片安装于压板的凹槽内；

所述压板安装在外壳和输入轴之间，并且压板能够与输入轴或外壳形成柱面副，所述压板与衬套固定连接；

所述回弹机构包括第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与衬套和端盖相连；

所述输入轴通过第一推力轴承与外壳转动连接，所述输出轴通过第三推力轴承与端盖转动连接。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的空调压缩机离合装置，其特征在于，所述外壳靠近输入轴的一端设有加压腔，所述活塞的一端设于加压腔内，且能够沿加压腔的内壁移动，所述外壳外部设有与加压腔连通的液压输入接口，所述加压腔设有位于活塞两侧的第一密封垫和第二密封垫。

3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的空调压缩机离合装置，其特征在于，所述第一推力轴承的两端分别设有第一左止推片和第一右止推片，所述第一左止推片安装在外壳的内表面，所述第一右止推片安装在输入轴的台阶面，所述外壳设有靠近第一右止推片且能够限制第一推力轴承轴向运动的第一内卡簧；

所述第三推力轴承的两端分别设有第三左止推片和第三右止推片，所述第三右止推片安装在端盖的表面，所述第三左止推片安装在输出轴的表面。

4.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的空调压缩机离合装置，其特征在于，所述外壳与输入轴之间还设有第一油封，所述端盖与输出轴之间还设有第二油封。

5.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的空调压缩机离合装置，其特征在于，所述衬套安装在外壳的腔体内，所述衬套能够相对外壳进行轴向运动，所述衬套内表面设有若干内开槽，所述内开槽表面安装有外摩擦片。

6.根据权利要求5所述的用于新能源汽车的空调压缩机离合装置，其特征在于，所述输入轴外表面设有若干外开槽，所述外开槽表面安装有内摩擦片；所述输出轴靠近输入轴的一端设有副摩擦片。

7.一种新能源汽车，其特征在于，包括权利要求1～6中任一项所述的用于新能源汽车的空调压缩机离合装置。