CN112922710A - 排气系统 - Google Patents

Abstract

在本发明的一个方面，提供了一种车辆(100)。车辆(100)包括：框架(200)；内燃机(300)，其通过发动机安装系统(400)可摆动地安装至框架(200)；发动机冷却风扇单元(316)，其安装至内燃机(300)；以及排气系统(500)，其安装在框架(200)上。该排气系统(500)包括：排气管(301)，其包括第一弯曲部(302)、第二弯曲部(303)和尾管(330)；第二废气净化装置(304a)，其位于尾管(330)的下游端上；消声器装置(307)，其连接至第二废气净化装置(304a)。第二废气净化装置(304a)。尾管(330)位于发动机冷却风扇单元(316)下方的预定距离处。

Description

排气系统

技术领域

本发明涉及车辆，更具体地，涉及车辆的排气系统。

背景技术

车辆，特别是被构造为骑行的车辆，诸如机动踏板车、摩托车、三轮车和四轮车诸如全地形车辆)，包括内燃机和排气系统。通常，排气系统用于在其运行期间清洁由内燃机排出的废气。来自排气系统的净化废气随后被排出到大气中。

排气系统包括一个或多个废气排放净化装置，诸如第一废气净化装置和第二废气净化装置。第一废气净化装置设置在消声器的上游，优选地靠近燃烧室，从而使得容纳在其中的催化剂可被快速活化，而第二废气净化装置沿车辆的侧部延伸。在该布置中，即，当第一废气净化装置布置在燃烧室附近时，催化剂单元位于发动机主体的下方或附近。

在第一废气净化装置的这样的定位中存在各种约束。例如，为了适当地清洁废气(exhaust gas)，废气净化装置需要具有必要的长度和/或足够的横截面积。第一废气净化装置的长度增加导致车辆的宽度增加和/或导致排气系统的部件突出至一定程度，使得它们接触用户并引起燃烧问题的可能性大大增加。

另一方面，消声器装置和第二排气净化装置的定位和路线布置也很大程度上取决于第一废气净化装置的长度。因此，随着第一废气净化装置的长度的增加，需要对排气管、消声器装置和第二排气净化装置进行路线布置，使得排气管、消声器装置和第一排气净化装置保持远离发动机冷却风扇单元，否则发动机冷却风扇单元将最终吸入热空气，这对发动机运行而言显然是不利的。

此外，消声器装置和第二排气净化装置的路线被布置为使得排气管、消声器装置和第二排气净化装置保持在它们不可能接触用户并引起燃烧问题的位置。

发明内容

在本发明的一个方面，提供了一种车辆。该车辆包括：框架；发动机安装系统；内燃机，所述；内燃机通过发动机安装系统可摆动地安装至框架；发动机冷却风扇单元，所述发动机冷却风扇单元安装至内燃机；以及排气系统，所述排气系统安装在框架上，该排气系统包括：排气管，其包括第一弯曲部、第二弯曲部和尾管，第二弯曲部的下游端流体地连接至尾管的上游端；第一废气净化装置，其连接在第一弯曲部与第二弯曲部之间；第二废气净化装置，其位于尾管的下游端上；消声器装置，其连接至第二废气净化装置，其中，第二废气净化装置。尾管位于发动机冷却风扇单元下方的预定距离处。

因此，本发明提供了排气管的第二弯曲部，该排气管的第二弯曲部确保了尾管位于发动机冷却风扇单元下方的预定距离处。因此，消除了流入至发动机冷却风扇单元中的空气由于排气系统而被加热的可能性。

车辆还包括摆动臂，该摆动臂用于将排气系统安装在框架上，其中，摆动臂包括主体部、第一突起、定位为相对于第一突起偏移的第二突起以及主要部件，其中，第一突起和第二突起中的每个连接至消声器装置。与第二突起相比，第一突起在长度上更长，使得消声器装置位于距摆动臂的主体部预定距离处。排气管的第二弯曲部包括第一半部和与第一半部接合的第二半部。排气管的第二弯曲部以使排气管保持朝向框架这样的方式具有小弯曲。排气管的第二弯曲部确保了车辆的最大倾斜角得以允许。

因此，本发明提供了排气管的第二弯曲部，该排气管的第二弯曲部确保了车辆的最大倾斜角得以允许。同时，排气管的第二弯曲部确保了使用者身体部位(L)和发动机冷却风扇单元与排气管有足够的间隙。此外，即使当排气系统的整体布局可倾斜时，第一突起与第二突起之间的长度上的差异也允许消声器装置相对于车辆的侧部主体盖位于期望的位置或直线位置。

在本发明的另一方面，提供一种车辆。该车辆包括：框架；内燃机；发动机安装系统，其用于将内燃机可摆动地安装至框架，该发送机安装系统包括右连杆臂、左连杆臂、枢轴和发动机支撑装置；以及排气系统，其安装在框架上，该排气系统包括排气管、第一废气净化装置、第二废气净化装置、消声器装置和摆动臂。该排气管包括第一弯曲部、第二弯曲部和尾管。该第二弯曲部的下游端流体连接至尾管的上游端。排气管的第二弯曲部包括第一半部和与第一半部接合的第二半部。该第一废气净化装置连接在第一弯曲部与第二弯曲部之间。该第一废气净化装置在基本上沿框架的宽度方向的方向上位于排气管上、位于第一弯曲部与第二弯曲部之间且位于发动机安装系统的左连杆臂上方。第二废气净化装置位于尾管的下游端上。消声器装置连接至第二废气净化装置。其中，第二废气净化装置。摆动臂用于将排气系统安装在框架上，其中，摆动臂包括主体部、第一突起、定位为相对于第一突起偏移的第二突起以及主要部件。与第二突起相比，第一突起在长度上更长，使得消声器装置位于距摆动臂的主体部预定距离处。尾管位于发动机冷却风扇单元下方的预定距离处。

因此，本发明提供了具有排气管的第二弯曲部的车辆，该排气管的第二弯曲部确保了尾管位于发动机冷却风扇单元下方的预定距离处。因此，消除了流入至发动机冷却风扇单元中的空气由于排气系统而被加热的可能性。

附图说明

通过考虑以下结合附图的详细描述，本发明本身以及其他特征和所伴随的优点将变得显而易见。现在仅以示例的方式描述本发明的一个或多个实施例，其中，相似的附图标号表示相似的元件，并且其中：

图1是根据本发明的实施例的示例性车辆的侧视图；

图2是根据本发明的实施例的车辆的主体框架的视图；

图3是根据本发明的实施例的车辆的底视图；

图4是根据本发明的实施例的车辆的动力单元连同排气系统的底视图；

图5是根据本发明的实施例的车辆的排气系统的视图；

图6是根据本发明的实施例的车辆的排气系统的侧视图；

图7是根据本发明的又一实施例的车辆的排气系统的视图；以及

图8是根据本发明的又一实施例的车辆的排气系统的爆炸图。

除非特别指出，否则本说明书中所指的附图不应理解为是按比例绘制的，并且这样的附图本质上仅是示例性的。

具体实施方式

虽然本发明易于进行各种修改和替代形式，但是本发明的实施例已在附图中以示例的方式被示出，并且将在下文进行描述。然而，应理解的是，这并非旨在将本发明限制为所公开的具体形式，而是相反，本发明将涵盖落入本发明的精神和范围内的所有修改、等同形式和替代。

术语“包括”、“所包括”或其任意其他变型旨在涵盖非排他性包含，使得包括一系列部件或步骤的设置、结构或方法不仅仅包括那些部件或步骤，而是可能包括未明确列出或这样的设置、结构或方法所固有的其他部件或步骤。换句话说，在没有更多约束的情况下，系统或设备中以“包括……”开头的一个或多个元件并不排除该系统或设备中的其他元件或附加元件的存在。

为了更好地理解本发明，现在将参考附图和本文以下描述中所示的实施例，此外，在以下附图中，相同的附图标记用于在各个视图中标识相同的组件。

虽然在车辆的背景下示出了本发明，但是排气系统及其方面和特征也可与其他类型的车辆一起使用。在整个说明书中，术语“车辆”、“两轮车”和“摩托车”已互换使用。术语“车辆”包括诸如摩托车、踏板车、自行车、轻便摩托车、踏板车型车辆、全地形车辆(ATV)等车辆。

其中使用的术语“前方/向前”、“后方/向后/后部/向后”、“上部/上方/顶部”、“下部/下方/向下/朝下、底部”、“左/向左”、“右/向右”表示如通过跨坐的车辆驾驶员所看到的方向，并且这些方向在附图中由箭头Fr、箭头Rr、箭头U、箭头Lr、箭头L、箭头R表示。

参照图1，描绘了根据本发明的实施例的车辆(100)。本文所指的车辆(100)被实现为摩托车。可替代地，在不限制本发明的范围的情况下，车辆(100)可实现为诸如踏板车、三轮车、全地形车辆(ATV)等的任意其他骑行车辆。

如图1中所示，车辆(100)包括主体框架(200)、一对前叉、前护盖(109)、后护盖(111)、前轮(108)、转向把手(107)、设置在座椅(106)下方的油箱(未示出)、公用箱、发动机单元(300)、排气系统(500)、发动机冷却风扇单元(316)、侧部主体盖(104)、前盖(126)、护腿板(leg shield)(103)、下前盖(102)、尾灯(139)、前灯(123)、脚踏板(128)、后悬架(rearsuspension)(未在附图中示出)、后握把(141)和后轮(127)。

如图2中所示，车身框架(200)，也称为“框架(200)”，包括头管(110)、主框架(112)和成对的后座椅子框架(114a)、(114b)以及一个或多个横框架(116)、(120)和(124)。主框架(112)从头管(110)向下且向后延伸，然后基本水平地延伸。主框架(112)设置有横梁(124)，该横梁(124)连接至主框架(112)的后端。横框架构件(124)沿车辆(100)的横向延伸。横框架构件(124)支撑发动机单元(300)，该发动机单元(300也称为“内燃机(300)”、“动力单元(300)”或“发动机(300)”。成对的左右后座椅子框架(114a)和(114b)从横梁(124)的端部向后且向上延伸，然后大致水平地延伸。后座椅子框架(114a)和(114b)的后部在后端处弯曲并通过支架(未在附图中示出)连接。在后座椅子框架(114a)和(114b)的前部上构造有“U”字形的前侧横框架(120)。后侧横框架(116)构造在后座椅子框架(114a)和(114b)的大致中间部分上。

在主管(112)的大致水平的部分的前部的上表面，沿横向设置有横管(122)，并且成对的左右子框架(117a)和(117b)从横管(122)的两端侧向后延伸。在侧视图中，这些左右子框架(117a)和(117b)以其稍微倾斜的状态从前方延伸至后部，这些左右子框架(117a)和(117b)焊接在形成阶梯地板结构(125)的横梁(124)上。

如图1中所示，脚踏板(128)设置在阶梯地板结构(125)上方。脚踏板(128)是骑乘者将他/她的脚放在其上的部件。此外，第一U形框架管(118a)倾斜地向下且向后延伸，第一U形框架管(118a)的前端在靠近前侧横框架(120)的位置焊接至左后座椅子框架(114a)。类似地，第二U形框架管(未示出)倾斜地向下且向后延伸，第二U形框架管的前端在靠近前侧横框架(120)的位置焊接至右子框架(114b)。第一成形框架管(118a)和第二U形框架管用于安装脚蹬。

参考图1和图2，头管(110)可操纵地连接到前叉(121)，并且前轮(108)附接至前叉的下端。把手(107)附接至头管(110)的上端。前灯(123)布置在把手(107)的前方。前护盖(109)设置为覆盖前轮(108)的上部。后座椅子框架(114a)和(114b)支撑骑乘者跨骑在其上的座椅(106)。

保护骑乘者的腿的护腿板(103)设置在前侧上。在护腿板(103)的后方设置有中央框架盖。在侧部主体盖(104)的后部设置有尾灯(139)和后护盖(111)。在侧部主体盖(104)的内部、座椅(106)的下方布置有燃料箱(未示出)。前盖(126)和下前盖(102)形成车辆(100)的前盖部分。

如图2中所示，燃料箱(未示出)安装在后座椅子框架(114a、114b)的后端部和后侧横框架(116)之间的空间中。后侧横框架(116)具有用于安装燃料箱的一个或多个安装装置，诸如支架等。发动机单元(300)在燃料箱的前方向下布置。

在一实施例中，发动机单元(300)是单缸、四冲程循环和强制空气冷却的内燃机。发动机单元(300)包括：曲轴箱；缸体，其附接至曲轴箱的前端；缸顶(cylinder head)，其附接到缸体；以及顶盖(head cover)，其用于覆盖缸顶中的前开口。动力单元(300)在车辆(100)中设置在大致水平的位置，且顶盖定位为朝向车辆(100)的前轮。

曲轴箱包括在车辆(100)的左右方向上延伸的曲轴(未示出)。曲轴连接至活塞。发电机/交流发电机(图中未示出)设置在曲轴的右端上。发动机冷却风扇单元(316)安装至曲轴的右侧。发动机冷却风扇单元(316)包括外周边缘和风扇罩，该风扇罩具有覆盖发动机冷却风扇的右侧部分的多个翅片。动力单元(300)中的空气通过由曲轴驱动的发动机冷却风扇单元(316)来吸入。发动机冷却风扇单元(316)适于从外部吸入空气并将空气送入动力单元(300)中以冷却发动机单元(300)中的缸体和其他部件。

缸顶包括进气口(在附图中不可见)和排气口(321)。排气口(321)设置于在车辆布局中面向地面的缸顶壁中。进气口设置在缸顶的与排气口(321)相对的另一壁中。如图5中所示，发动机单元(300)具有空气滤清器，该空气滤清器安装在位于车辆(100)的后侧上的传动室(204)的上表面侧上，并且发动机单元(300)具有接合至上述空气滤清器的前部的节流阀装置。进气管(图中未示出)从节流阀主体向前延伸，并且混合空气通过上述进气管被供应至发动机单元(300)。传动室(204)包括：V形带，其围绕安装至曲轴的左端的驱动带轮；以及从动带轮，其安装至从动轴。发动机单元(300)经由传动室(204)和减速室在车辆(100)的后侧上可旋转地支撑后轮(127)。

此外，如图3、图4和图5中所示，发动机单元(300)包括排气系统(500)，该排气系统(500)包括排气管(301)、消声器装置(307)和氧气检测器。排气管(301)连接至排气口(321)的下游端。消声器装置307设置有暴露于大气的排出口(324)。消声器装置(307)连接至排气管(301)，并且允许废气从排气管(301)的下游端流向排出口(324)。消声器装置(307)构造成抑制由废气产生的声音。在一实施例中，排气系统(500)还包括废气净化装置(304)，也称为第一排气净化装置(304)。氧气检测器设置在诸如催化剂的第一废气净化装置(304)的上游。

发动机单元(300)通过发动机安装系统(400)被主体框架(200)以可摆动的方式支撑，该发动机安装系统(400)也称为摆动支撑系统(400)。摆动支撑系统(400)包括右连杆臂(133R)和左连杆臂(133L)。摆动支撑系统(400)还包括枢轴(132)。在一实施例中，枢轴(132)包括：两个第一枢轴，即，第一枢轴(132R)和第一枢轴(132L)，统称为第一枢轴(132R)、(132L)；和发动机支撑构件(131)，其包括右发动机支撑装置(131R)和左发动机支撑装置(131L)。发动机单元(300)和后轮(127)围绕第一枢轴(132R)和(132L)一体地摆动。

如此，右连杆臂(133R)和左连杆臂(133L)被主体框架(200)可摆动地支撑。在一实施例中，右发动机支撑装置(131R)和左发动机支撑装置(131L)是单个轴的左右端，在左右各端处具有螺栓。在一实施例中，右发动机支撑装置(131R)和左发动机支撑装置(131L)是分开的轴，它们中的每个包括螺栓。第一枢轴(132R)和(132L)在左右方向上延伸。第一枢轴(132R)和第一枢轴(132L)设置为共轴。在一实施例中，第一枢轴(132R)和第一枢轴(132L)形成单个轴。

右连杆臂(133R)包括弯曲的轮廓。在一实施例中，弯曲轮廓可以是半圆形的。右连杆臂(133R)的弯曲轮廓包括凹部和与该凹部相对的凸部。在一实施例中，右发动机支撑装置(131R)和左发动机支撑装置(131L)形成单个轴。右发动机支撑装置(131R)和左发动机支撑装置(131L)设置在第一枢轴(132R)和(132L)的后方。在一实施例中，右连杆臂(133R)、左连杆臂(133L)、第一枢轴132R、(132L)以及右发动机支撑装置(131R)和左发动机支撑装置(131L)一起形成整体单元。如图3和图4中所示，当从底侧观察时，排气口(321)位于右连杆臂(133R)和左连杆臂(133L)之间。排气管(301)连接至排气口(321)的下游端。

排气管(301)包括第一弯曲部(302)、第二弯曲部(303)和尾管(330)。第一废气净化装置(304)连接第一弯曲部(302)和第二弯曲部(303)。在一实施例中，第一废气净化装置(304)被实现为连接第一弯曲部(302)和第二弯曲部(303)的线性部分。第一弯曲部(302)的上游端具有凸缘(未编号)，该凸缘连通地连接至排气口(321)。第一弯曲部(302)从排气口(321)基本在车辆(100)的宽度方向上向下和向侧部延伸。第一弯曲部(302)连接到线性部分的上游端。当在车辆(100)的上下方向上观察时，排气管(301)的第一弯曲部(302)设置在排气口(321)与右连杆臂(133R)和左连杆臂(133L)之间中。在一实施例中，当在车辆(100)的上下方向上观察时，排气管(301)的第一弯曲部(302)和第一废气净化装置(304)两者可设置在排气口(321)与右连杆臂(133R)和左连杆臂(133L)之间中。

排气管(301)的线性部分基本上在车辆(100)的宽度方向上延伸。第一废气净化装置(304)设置在排气管(301)的线性部分中。在一实施例中，第一废气净化装置(304)被实现为排气管(301)的线性部分。如图3中所示，当在车辆(100)的前后方向上观察时，排气管(301)的第一弯曲部(302)设置在第一枢轴(132R)、(132L)与右发动机支撑装置(131R)、左发动机支撑装置(131L)之间中。在一实施例中，当在车辆(100)的前后方向上观察时，排气管(301)的第一弯曲部(302)和第一废气净化装置(304)设置在第一枢轴(132R)、(132L)与右发动机支撑装置(131R)、左发动机支撑装置(131L)之间中。排气管(301)的第一废气净化装置(304)以与车辆(100)的纵向方向成一定角度地延伸。在一实施例中，排气管(301)的第一废气净化装置(304)基本在车辆(100)的宽度方向上延伸。

第二弯曲部(303)的上游端连接至第一废气净化装置(304)的下游端。此外，第二弯曲部(303)的上游端在弯曲的同时在向后的方向上延伸，使得尾管(330)的下游端连接至消声器装置(307)。消声器装置(307)在其纵向方向上几乎沿车辆(100)的前后方向布置。第二弯曲部(303)包括第一半部(303a)和与第一半部(303a)接合的第二半部(303b)。由于这样的构造，排气管(301)的第二弯曲部(303)以使排气管(301)保持朝向框架(200)这样的方式具有小弯曲。如本文所使用的小弯曲是指具有小直径的弯曲。因此，排气管(301)的第二弯曲部(303)确保了车辆(100)的最大倾斜角得以允许。同时，排气管(301)的第二弯曲部(303)确保与排气管(301)有足够的间隙。

如图3、图4和图5中所示，排气系统(500)还包括第二废气净化装置(304a)。第二废气净化装置(304a)位于尾管(330)的下游端上。第二废气净化装置(304a)和消声器装置(307)沿尾管(330)的线性轴线定位。尾管(330)位于发动机冷却风扇单元(316)下方的预定距离处。

现在参考图7和图8，排气系统(500)还包括摆动臂(600)，该摆动臂(600)用于将排气系统(500)安装在框架(200)上。摆动臂(600)包括主体部(602)、第一突起(604)、定位为相对于第一突起(604)偏移的第二突起(606)以及主要部件(main provision)(608)。第一突起(604)和第二突起(606)中的每个连接至消声器装置(307)。在一实施例中，第一突起(604)和第二突起(606)分别连接至消声器装置(307)的支架(308a)和支架(308b)。具体地，摆动臂(600)用于将排气系统(500)的消声器装置(307)安装在框架(200)上。

如图8中所示，与第二突起(606)相比，第一突起(604)在长度上更长，使得消声器装置(307)位于距摆动臂(600)的主体部(602)预定距离处。在一实施例中，第一突起(604)具有长度L1，第二突起(606)具有长度L2。在这样的示例中，长度L1不同于长度L2。在另一示例中，长度L1大于长度L2。

在一实施例中，第一废气净化装置(304)和/或第二废气净化装置(304a)可以是催化转化器。在一示例中，第一废气净化装置(304)可以是三效催化剂。该三效催化剂可以是蜂窝状结构，或者具有金属的涂层的催化剂的任意其他合适的结构，所述金属为诸如铂、钯、铑和其类似的金属组合。举例来说，这些构造不限于此，可以是其他配置。

当从车辆(100)的底侧观察时，第一废气净化装置(304)的至少一部分与右连杆臂(133R)和左连杆臂(133L)中的一个重叠。在该布置中，第一废气净化装置(304)布置在发动机单元(300)附近并且更靠近排气口(321)，因此，第一废气净化装置(304)的温度可由于来自从发动机单元(300)的排气口(321)出来的废气的热量而很容易达到激活温度，例如，即使在刚开始行驶之后的寒冷状态下，废气混合物也在相对短的时间被加热，从而迅速激活第一废气净化装置(304)。第一废气净化装置(304)设置在比摆动支撑系统(400)的右连杆臂(133R)低的位置或在摆动支撑系统(400)的右连杆臂(133R)下方的位置。

在车辆(100)运行过程期间，当动力单元(300)启动时，废气从缸顶中的燃烧室经由排气口(321)从排气管(301)排出。废气穿过排气管(301)的第一弯曲部(302)的内部，流入设置在排气管(301)上的第一废气净化装置(304)。废气进一步穿过排气管(301)的第二弯曲部(303)，然后穿过第二废气净化装置(304a)和消声器装置(307)，以从消声器装置(307)的出口(324)排出至大气中。

鉴于上述情况，本发明提供了一种车辆(100)，该车辆(100)允许第一废气净化装置(304)靠近发动机单元(300)和排气口(321)定位，从而允许第一废气净化装置(304)的温度由于来自从发动机单元(300)的排气口(321)出来的废气的热量而迅速达到激活温度。

此外，本发明允许将第一废气净化装置(304)定位在发动机安装系统(400)的右连杆臂(133R)下方。第一废气净化装置(304)在右连杆臂(133R)下方的这样的定位允许容纳各种尺寸的废气净化装置。具体地，较大直径的第一排气净化装置304可设置在排气管(301)中。此外，由于右连杆臂(133R)位于第一废气净化装置(304)上方，因此第一废气净化装置(304)的尺寸不会导致将右连杆臂133R移动为更靠近地表面(S)的要求。

第二弯曲部(303)包括第一半部(303a)和第二半部(303b)。由于这样的构造，排气管(301)的第二弯曲部(303)具有小弯曲。排气管(301)的第二弯曲部(303)确保了车辆(100)的最大倾斜角得以允许。同时，排气管(301)的第二弯曲部(303)确保了使用者身体部位(L)和发动机冷却风扇单元(316)与排气管(301)有足够的间隙。排气管(301)的第二弯曲部(303)也确保了尾管(330)位于发动机冷却风扇单元(316)下方的预定距离处。因此，消除了流入至发动机冷却风扇单元(316)中的空气由于排气系统(500)而被加热的可能性。

此外，将排气系统(500)安装在框架(200)上的摆动臂(600)具有如下第一突起(604)：该第一突起(604)的长度比第二突起(606)长，使得消声器装置(307)位于距摆动臂(600)的主体部(602)预定距离处。即使当排气系统(500)的整体布局可能倾斜时，第一突起(604)与第二突起(606)之间的长度上的差异也允许消声器装置(307)相对于车辆(100)的侧部主体盖(104)位于期望的位置或直线位置。此外，第一突起(604)和第二突起(606)允许排气系统(500)定位为相对于车辆(100)的侧部主体盖(104)有预定的偏移，从而基本上消除了排气系统(500)接触使用者身体(L)并引起燃烧问题的可能性。

虽然以上已经描述了本发明的几个实施例，但是将理解的是，本发明不限于以上实施例，并且可在本发明的精神和范围内对其进行适当的修改。

虽然本文已着重强调了本发明的具体特征，但是应领会的是，在不脱离本发明原理的情况下，可进行各种修改，并且可在优选实施例中进行许多改变。对于本领域技术人员而言，根据本文的公开内容，本发明或优选实施例的性质中的这些和其他修改将是显而易见的，由此将清楚地理解的是，前述描述性内容仅应被解释为是对本发明的说明，而不是限制。

Claims (8)

1.一种车辆，包括：

框架(200)；

内燃机(300)；

发动机安装系统(400)，其用于将所述内燃机(300)可摆动地安装至所述框架，所述发动机安装系统(400)包括：

右连杆臂(133R)；

左连杆臂(133L)；

枢轴(132)；以及

发动机支撑装置(131)；以及

排气系统(500)，其安装在所述框架(200)上，所述排气系统(500)包括：

排气管(301)，其包括第一弯曲部(302)、第二弯曲部(303)和尾管(330)，所述第二弯曲部(303)的下游端流体连接至所述尾管(330)的上游端，所述排气管(301)的所述第二弯曲部(303)包括第一半部(303a)和与所述第一半部(303a)接合的第二半部(303b)；

第一废气净化装置(304)，其连接在所述第一弯曲部(302)与所述第二弯曲部(303)之间，所述第一废气净化装置(304)在基本上沿所述框架(200)的宽度方向的方向上位于所述排气管(301)上、位于所述第一弯曲部(302)与所述第二弯曲部(303)之间且位于所述发动机安装系统(400)的所述左连杆臂(133L)上方；

第二废气净化装置(304a)，其位于所述尾管(330)的下游端上；

消声器装置(307)，其连接至所述第二废气净化装置(304a)；以及

摆动臂(600)，其用于将所述排气系统(500)安装在所述框架(200)上，其中，所述摆动臂(600)包括主体部(602)、第一突起(604)、定位为相对于所述第一突起(604)偏移的第二突起(606)以及主要部件(608)，其中，所述第一突起(604)具有与所述第二突起(606)不同的长度。

2.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，与所述第二突起(606)相比，所述第一突起(406)在长度上更长，使得所述消声器装置(307)位于距所述摆动臂(600)的所述主体部(602)预定距离处，并且其中，所述尾管(330)位于所述发动机冷却风扇单元(316)下方的预定距离处。

3.一种车辆(100)，包括：

框架(200)；

发动机安装系统(400)；

内燃机(300)，其通过所述发动机安装系统(400)可摆动地安装至所述框架(200)；

发动机冷却风扇单元(316)，其安装至所述内燃机(300)；以及

排气系统(500)，其安装在所述框架(200)上，所述排气系统(500)包括：

排气管(301)，其包括第一弯曲部(302)、第二弯曲部(303)和尾管(330)，所述第二弯曲部(303)的下游端流体连接至所述尾管(330)的上游端，

第一废气净化装置(304)，其连接在所述第一弯曲部(302)与所述第二弯曲部(303)之间，

第二废气净化装置(304a)，其位于所述尾管(330)的下游端上，

消声器装置(307)，其连接至所述第二废气净化装置(304a)，

其中，所述排气管(301)的所述尾管(330)位于所述发动机冷却风扇单元(316)下方的预定距离处。

4.根据权利要求3所述的车辆(100)，其特征在于，还包括摆动臂(600)，所述摆动臂(600)用于将所述排气系统(500)安装在所述框架(200)上，其中，所述摆动臂(600)包括主体部(602)、第一突起(604)、定位为相对于所述第一突起(604)偏移的第二突起(606)以及主要部件(608)，其中，所述第一突起(604)和所述第二突起(606)中的每个连接至所述消声器装置(307)。

5.根据权利要求4所述的车辆(100)，其特征在于，与所述第二突起(606)相比，所述第一突起(406)在长度上更长，使得所述消声器装置(307)位于距所述摆动臂(600)的所述主体部(602)预定距离处。

6.根据权利要求3所述的车辆(100)，其特征在于，所述排气管(301)的所述第二弯曲部(303)包括第一半部(303a)和与所述第一半部(303a)接合的第二半部(303b)。

7.根据权利要求6所述的车辆(100)，其特征在于，所述排气管(301)的所述第二弯曲部(303)以使所述排气管(301)保持朝向所述框架(200)这样的方式具有小弯曲。

8.根据权利要求7所述的车辆(100)，其特征在于，所述排气管(301)的所述第二弯曲部(303)确保了所述车辆(100)的最大倾斜角得以允许。

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