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CN112921841B - 跨线下承式拱桥上部结构快速拆除方法 - Google Patents

跨线下承式拱桥上部结构快速拆除方法 Download PDF

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CN112921841B CN202110455439.3A CN202110455439A CN112921841B CN 112921841 B CN112921841 B CN 112921841B CN 202110455439 A CN202110455439 A CN 202110455439A CN 112921841 B CN112921841 B CN 112921841B
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Abstract

本发明公开了一种跨线桥梁上部结构快速拆除方法，包括①在桥梁底部搭设防护棚②在桥墩上安装成对钢支座，并在桥梁的一端组装承载钢梁，然后通过纵移牵引装置将承载钢梁推移到钢支座上并进行固定③将轮胎吊的移动轮置于承载钢梁上，同时使轮胎吊的提升机构位于待拆结构上方④将提升机构的吊具与待拆结构的吊点进行连接，并提升待拆结构⑤使轮胎吊沿着承载钢梁移动将待拆结构移至桥梁外侧并进行拆除⑥将承载钢梁移至桥梁外侧进行解体，之后拆除钢支座，完成施工。本发明步骤简单、合理，施工便捷，安全风险小，质量有保证，无需搭设临时支架，能够降低对线下交通的影响，实现跨线桥梁上部结构的快速拆除，工期较短，安全可靠，社会反响好。

Description

跨线下承式拱桥上部结构快速拆除方法
技术领域
本发明涉及桥梁施工技术领域，尤其是涉及一种跨线下承式拱桥上部结构快速拆除方法。
背景技术
随着道路桥梁建设持续发展，部分桥梁因先天设计缺陷、施工质量缺陷、使用功能的改变、运营过程中自身性能恶化以及路网重新规划等原因需要拆除。在实际拆桥中，一般采用爆破、机械拆除、支架拆除等施工方法进行拆除，其往往需要占用大面积既有道路，对线下交通影响较大，且施工工期长，施工成本高，噪声污染大，对居民的正常生活及出行造成较大的影响。当桥下有通行、通航及水源地保护等要求时，上述桥梁拆除方式均不适宜。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供一种安全可靠、施工方便的跨线下承式拱桥上部结构快速拆除方法，具体可采取如下技术方案：
本发明所述的跨线下承式拱桥上部结构快速拆除方法，包括
第一步，在桥梁底部搭设用于避免拆桥影响的防护棚；
第二步，在桥墩上安装成对设置的钢支座，钢支座位于待拆结构外侧，同时，在桥梁的一端组装承载钢梁，然后通过纵移牵引装置将承载钢梁推移到钢支座上并进行固定；
第三步，拼装轮胎吊，将轮胎吊的移动轮置于承载钢梁上，同时使轮胎吊的提升机构位于待拆结构上方；
第四步，将提升机构的吊具与待拆结构的吊点进行连接，然后启动提升机构，使待拆结构整体提升并脱离桥梁支座；
第五步，检查轮胎吊和承载钢梁使其符合安全要求，然后使轮胎吊沿着承载钢梁移动将待拆结构移至桥梁外侧并进行拆除；
第六步，将承载钢梁移至桥梁外侧进行解体，之后拆除钢支座，完成施工。
所述桥梁一端设置有用于搭载和运输承载钢梁的安装平台。
所述承载钢梁的长度为待拆结构长度的2-3倍。
所述承载钢梁呈两列设置在待拆结构外侧，每列承载钢梁上均设置有防护栏。
所述轮胎吊为跨设在待拆结构上方的门型结构，轮胎吊的顶部设置有所述提升机构，轮胎吊的底部设置有多组沿桥梁纵向排列的所述移动轮。
所述提升机构成排设置在轮胎吊的顶部，每排提升机构包括多个。
所述轮胎吊设置有两台。
所述轮胎吊的提升机构同步启动，将待拆结构整体提升至距离桥面0.5m处。
本发明提供的跨线下承式拱桥上部结构快速拆除方法，步骤简单、合理，施工便捷，安全风险小，质量有保证，无需搭设临时支架，并使用承载钢梁作为新建桥梁的运输轨道，提高了资源利用率，同时能够降低对线下交通的影响，实现跨线桥梁上部结构的快速拆除，工期较短，安全可靠，社会反响好。
附图说明
图1是本发明所述桥梁及拆除设施的结构示意图。
图2是图1的主视图。
图3是图2的A-A剖面图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式，但本发明的保护范围不限于下述实施例。
如图1-3所示，桥墩1上安装有与支座2相连的护栏、桥面板、主梁、拱等待拆结构3，桥下为通行空间，使用本发明所述的跨线下承式拱桥上部结构快速拆除方法施工，具体包括如下步骤：
第一步，在受到拆桥影响的桥梁跨径内紧贴梁底搭设防护棚，用以减少施工对桥下交通、水源地等造成的不良影响。
第二步，在每个桥墩1上安装一对钢支座4，每对钢支座4分别位于待拆结构3的左右两侧，同时，搭设位于桥梁端部的安装平台5，其由桥头的一端向外延伸，之后，在安装平台5上组装两列承载钢梁6，并通过安装在桥墩1处的SA-YQ300纵移液压牵引机作为纵移牵引装置，将承载钢梁6推移到钢支座4上并进行固定。上述承载钢梁6的长度至少为待拆结构3长度的2倍，通常情况下，为降低投资，其长度不超过待拆结构3长度的3倍。就位时，承载钢梁6的其中一段固定至待拆结构3的两侧，其余部分位于安装平台5上方。上述承载钢梁6用作轮胎吊7的轨道梁，因此，在每列承载钢梁6上均安装有防护栏8，防止轮胎吊7滑落。
第三步，在承载钢梁6的端部拼装两台轮胎吊7，对其进行调试并完成性能测试。上述轮胎吊7结构相同，均为能够跨设在待拆结构3上方的门型结构，其顶部设置有多根横梁，每根横梁上分别安装有多个提升机构9（多采用DTS-80多功能提升机）；轮胎吊7两侧的立柱分别与底部的两根纵梁连接，每根纵梁上分别安装有多组沿桥梁纵向排列的移动轮10，移动轮10位于两列承载钢梁6上。
第四步，使轮胎吊7移动至待拆结构3上方，将提升机构9的吊具与待拆结构3的吊点进行逐一连接，然后同时启动两台轮胎吊7的提升机构9，使待拆结构3整体向上提升并脱离桥梁支座2。通常，使待拆结构3整体提升至距离桥面0.5m处即可。
第五步，检查轮胎吊7和承载钢梁6等使其符合安全要求，然后使轮胎吊7沿着承载钢梁6移动出桥，并在桥梁外侧合适位置处将待拆结构3解体拆除。
第六步，将承载钢梁6移至桥梁外侧进行解体，之后拆除钢支座2、纵移牵引装置和安装平台5等，完成施工。
需要说明的是，在本发明的描述中，诸如“前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系的术语是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

Claims (4)

1.一种跨线下承式拱桥上部结构快速拆除方法，其特征在于：包括
第一步，在桥梁底部搭设用于避免拆桥影响的防护棚；
第二步，在桥墩上安装成对设置的钢支座，钢支座位于待拆结构外侧，同时，在桥梁的一端组装承载钢梁，然后通过纵移牵引装置将承载钢梁推移到钢支座上并进行固定；其中，承载钢梁的长度为待拆结构长度的2-3倍，且承载钢梁呈两列设置在待拆结构外侧，每列承载钢梁上均设置有防护栏；
第三步，拼装轮胎吊，将轮胎吊的移动轮置于承载钢梁上，同时使轮胎吊的提升机构位于待拆结构上方；其中，所述轮胎吊设置有两台，两台轮胎吊的提升机构同步启动，将待拆结构整体提升至距离桥面0.5m处；
第四步，将提升机构的吊具与待拆结构的吊点进行连接，然后启动提升机构，使待拆结构整体提升并脱离桥梁支座；
第五步，检查轮胎吊和承载钢梁使其符合安全要求，然后使轮胎吊沿着承载钢梁移动将待拆结构移至桥梁外侧并进行拆除；
第六步，将承载钢梁移至桥梁外侧进行解体，之后拆除钢支座，完成施工。
2.根据权利要求1所述的跨线下承式拱桥上部结构快速拆除方法，其特征在于：所述桥梁一端设置有用于搭载和运输承载钢梁的安装平台。
3.根据权利要求1所述的跨线下承式拱桥上部结构快速拆除方法，其特征在于：所述轮胎吊为跨设在待拆结构上方的门型结构，轮胎吊的顶部设置有所述提升机构，轮胎吊的底部设置有多组沿桥梁纵向排列的所述移动轮。
4.根据权利要求3所述的跨线下承式拱桥上部结构快速拆除方法，其特征在于：所述提升机构成排设置在轮胎吊的顶部，每排提升机构包括多个。
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