CN112775118A - 一种自动燃油管路吹气活门 - Google Patents
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Abstract
本发明适用于发动机燃油喷嘴技术领域，具体是一种自动燃油管路吹气活门，包括：T型件，所述T型件上开设有燃油进口，T型件在远离燃油进口的另一侧开设有燃油出口；喷嘴，所述喷嘴连接在T型件上；所述喷嘴设置有可导入高压气体的导气结构，导气结构连通压气机，而T型件内部配合设置有气路；从压气机引出的高压气体通过喷嘴到达燃烧室，吹除喷嘴内部的残余燃油；利用从压气机后引来的高压气体对喷嘴进行吹扫，使喷嘴不集油，从而起到防积碳的作用；在发动机燃烧室部件方面能有效的起到防积碳的作用，既防止了因喷嘴积碳，引发烧蚀情况，同时又避免了由于喷嘴堵塞，造成燃料流量降低、温度场不均匀及发动机功率下降等情况。
Description
技术领域
本发明涉及发动机燃油喷嘴技术领域，具体是一种自动燃油管路吹气活门。
背景技术
积碳的两种理解方式：1.一种是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质；2.第二种是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。
积碳是火花机放电加工不正常的一种表现。由一般引擎的简图中可以清楚看到：动力的源头到混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。
目前，航空发动机起动时，燃油经起动喷嘴喷出，少量的燃油附着于喷嘴内部，由于喷出的燃油在喷嘴附近燃烧，辐射温度较高，使附着的燃料中无法完全燃烧的碳氢化合物、胶质等被烧成胶碳物粘接于喷嘴内部，胶碳物具有吸纳油性物质的特性，造成胶碳物积累，形成大量积碳，甚至堵塞喷孔，为从源头上解决喷嘴积碳问题，可从积碳无法在喷嘴头部附着入手，然而现今国内的发动机无空气吹扫通道，基本存在不同程度的积碳情况。
发明内容
本发明的目的在于提供一种自动燃油管路吹气活门，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种自动燃油管路吹气活门，包括：
T型件，所述T型件上开设有燃油进口，T型件在远离燃油进口的另一侧开设有燃油出口；
喷嘴，所述喷嘴连接在T型件上；
以及，所述喷嘴设置有可导入高压气体的导气结构，导气结构连通压气机，而T型件内部配合设置有气路，利用气路和导气结构导入高压气体用于吹除喷嘴和T型件内部的残余燃油。
当燃油压力大于压气机后空气压力时，气路关闭，燃油从油路供给起动喷嘴，当燃油压力小于压气机后空气压力时，油路关闭，从压气机引出的高压气体通过喷嘴到达燃烧室，吹除喷嘴内部的残余燃油；利用从压气机后引来的高压气体对喷嘴进行吹扫，使喷嘴不集油，从而起到防积碳的作用；在发动机燃烧室部件方面能有效的起到防积碳的作用，较以往喷嘴积碳状况显著减弱，既防止了因喷嘴积碳，引发烧蚀情况，同时又避免了由于喷嘴堵塞，造成燃料流量降低、温度场不均匀及发动机功率下降等情况。
在本发明自动燃油管路吹气活门中：所述导气结构为空气进口，空气进口连通压气机，并利用压气机导入高压气体流经空气进口进入喷嘴。利用从压气机后引来的高压气体对喷嘴进行吹扫，使喷嘴不集油，从而起到防积碳的作用。
在本发明自动燃油管路吹气活门中：所述喷嘴上加装有六角螺母，六角螺母套设在喷嘴上。
进一步的方案：所述六角螺母通过套设在密封圈进行密封。
在本发明自动燃油管路吹气活门中：所述T型件内部安装有活塞。
在本发明自动燃油管路吹气活门中：所述喷嘴和T型件为可拆卸式连接。
进一步的方案：所述喷嘴和T型件通过螺母可拆卸式连接，并在喷嘴和T型件连接处加装有密封结构。
优选的：所述密封结构为密封座。
与现有技术相比，本发明自动燃油管路吹气活门，包括：T型件，所述T型件上开设有燃油进口，T型件在远离燃油进口的另一侧开设有燃油出口；喷嘴，所述喷嘴连接在T型件上；以及，所述喷嘴设置有可导入高压气体的导气结构，导气结构连通压气机，而T型件内部配合设置有气路，利用气路和导气结构导入高压气体用于吹除喷嘴和T型件内部的残余燃油；当燃油压力大于压气机后空气压力时，气路关闭，燃油从油路供给起动喷嘴，当燃油压力小于压气机后空气压力时，油路关闭，从压气机引出的高压气体通过喷嘴到达燃烧室，吹除喷嘴内部的残余燃油；利用从压气机后引来的高压气体对喷嘴进行吹扫，使喷嘴不集油，从而起到防积碳的作用；在发动机燃烧室部件方面能有效的起到防积碳的作用，较以往喷嘴积碳状况显著减弱，既防止了因喷嘴积碳，引发烧蚀情况，同时又避免了由于喷嘴堵塞，造成燃料流量降低、温度场不均匀及发动机功率下降等情况。
避免了目前航空发动机起动时，燃油经起动喷嘴喷出，少量的燃油附着于喷嘴内部，由于喷出的燃油在喷嘴附近燃烧，辐射温度较高，使附着的燃料中无法完全燃烧的碳氢化合物、胶质等被烧成胶碳物粘接于喷嘴内部，胶碳物具有吸纳油性物质的特性，造成胶碳物积累，形成大量积碳，甚至堵塞喷孔，为从源头上解决喷嘴积碳问题，可从积碳无法在喷嘴头部附着入手，即现今国内的发动机无空气吹扫通道，基本存在不同程度的积碳情况。
附图说明
图1为本发明自动燃油管路吹气活门的横向剖面结构示意图。
图中：1-螺母；2-T型件；3-活塞；4-密封座；5-六角螺母；6-密封圈；7-喷嘴；8-空气进口；9-燃油进口；10-燃油出口。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明的技术方案作进一步详细地说明。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
本发明实施例中，如图1所示，一种自动燃油管路吹气活门，包括：T型件2，所述T型件2上开设有燃油进口9，T型件2在远离燃油进口9的另一侧开设有燃油出口10；喷嘴7，所述喷嘴7连接在T型件2上；以及，所述喷嘴7设置有可导入高压气体的导气结构，导气结构连通压气机，而T型件2内部配合设置有气路，利用气路和导气结构导入高压气体用于吹除喷嘴7和T型件2内部的残余燃油。
本发明实施例中，当燃油压力大于压气机后空气压力时，气路关闭，燃油从油路供给起动喷嘴7，当燃油压力小于压气机后空气压力时，油路关闭，从压气机引出的高压气体通过喷嘴7到达燃烧室，吹除喷嘴7内部的残余燃油；利用从压气机后引来的高压气体对喷嘴7进行吹扫，使喷嘴7不集油，从而起到防积碳的作用；在发动机燃烧室部件方面能有效的起到防积碳的作用，较以往喷嘴7积碳状况显著减弱，既防止了因喷嘴7积碳，引发烧蚀情况，同时又避免了由于喷嘴7堵塞，造成燃料流量降低、温度场不均匀及发动机功率下降等情况。
本发明实施例中，如图1所示，所述导气结构为空气进口8，空气进口8连通压气机，并利用压气机导入高压气体流经空气进口8进入喷嘴7。利用从压气机后引来的高压气体对喷嘴7进行吹扫，使喷嘴7不集油，从而起到防积碳的作用。
针对上述所述的情况，提供高压气体的压气机还可以替换为高压气泵，或者其他可以能提供高压气体的设备，但只要能满足引来的高压气体对喷嘴7进行吹扫，使喷嘴7不集油，从而起到防积碳的作用即可，优化的空气进口8连通压气机，并利用压气机导入高压气体流经空气进口8进入喷嘴7。
本发明实施例中，如图1所示，所述喷嘴7上加装有六角螺母5，六角螺母5套设在喷嘴7上。所述六角螺母5通过套设在密封圈6进行密封。
其中，六角螺母5还可以替换为四角螺母、五角螺母、七角螺母......具体为哪种并不做限制。
在本发明自动燃油管路吹气活门中：所述T型件2内部安装有活塞3。所述喷嘴7和T型件2为可拆卸式连接。所述喷嘴7和T型件2通过螺母可拆卸式连接，并在喷嘴7和T型件2连接处加装有密封结构。所述密封结构为密封座4。
本发明自动燃油管路吹气活门，包括：T型件2，所述T型件2上开设有燃油进口9，T型件2在远离燃油进口9的另一侧开设有燃油出口10；喷嘴7，所述喷嘴7连接在T型件2上；以及，所述喷嘴7设置有可导入高压气体的导气结构，导气结构连通压气机，而T型件2内部配合设置有气路，利用气路和导气结构导入高压气体用于吹除喷嘴7和T型件2内部的残余燃油；当燃油压力大于压气机后空气压力时，气路关闭，燃油从油路供给起动喷嘴7，当燃油压力小于压气机后空气压力时，油路关闭，从压气机引出的高压气体通过喷嘴7到达燃烧室，吹除喷嘴7内部的残余燃油；利用从压气机后引来的高压气体对喷嘴7进行吹扫，使喷嘴7不集油，从而起到防积碳的作用；在发动机燃烧室部件方面能有效的起到防积碳的作用，较以往喷嘴7积碳状况显著减弱，既防止了因喷嘴7积碳，引发烧蚀情况，同时又避免了由于喷嘴7堵塞，造成燃料流量降低、温度场不均匀及发动机功率下降等情况。
避免了目前航空发动机起动时，燃油经起动喷嘴喷出，少量的燃油附着于喷嘴内部，由于喷出的燃油在喷嘴附近燃烧，辐射温度较高，使附着的燃料中无法完全燃烧的碳氢化合物、胶质等被烧成胶碳物粘接于喷嘴内部，胶碳物具有吸纳油性物质的特性，造成胶碳物积累，形成大量积碳，甚至堵塞喷孔，为从源头上解决喷嘴积碳问题，可从积碳无法在喷嘴头部附着入手，即现今国内的发动机无空气吹扫通道，基本存在不同程度的积碳情况。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
上面对本发明的较佳实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (8)
1.一种自动燃油管路吹气活门，其特征在于，
包括：
T型件，所述T型件上开设有燃油进口，T型件在远离燃油进口的另一侧开设有燃油出口；
喷嘴，所述喷嘴连接在T型件上；
以及，所述喷嘴设置有可导入高压气体的导气结构，导气结构连通压气机，而T型件内部配合设置有气路，利用气路和导气结构导入高压气体用于吹除喷嘴和T型件内部的残余燃油。
2.根据权利要求1所述的一种自动燃油管路吹气活门，其特征在于，所述导气结构为空气进口，空气进口连通压气机，并利用压气机导入高压气体流经空气进口进入喷嘴。
3.根据权利要求1所述的一种自动燃油管路吹气活门，其特征在于，所述喷嘴上加装有六角螺母，六角螺母套设在喷嘴上。
4.根据权利要求3所述的一种自动燃油管路吹气活门，其特征在于，所述六角螺母通过套设在密封圈进行密封。
5.根据权利要求1所述的一种自动燃油管路吹气活门，其特征在于，所述T型件内部安装有活塞。
6.根据权利要求1-5任一所述的一种自动燃油管路吹气活门，其特征在于，所述喷嘴和T型件为可拆卸式连接。
7.根据权利要求6所述的一种自动燃油管路吹气活门，其特征在于，所述喷嘴和T型件通过螺母可拆卸式连接，并在喷嘴和T型件连接处加装有密封结构。
8.根据权利要求7所述的一种自动燃油管路吹气活门，其特征在于，所述密封结构为密封座。
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