CN112747043B - 具有改进密封性的多盘离合器机构和多盘双离合器机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种多盘离合器机构(10)，至少包括绕旋转轴线的：‑扭矩输入盘支架(6)，其被设计成接收离合器机构的多盘组件；‑支撑输入盘支架的圆柱形轮毂(7)；‑相对于圆柱形轮毂可在离合器机构的接合位置和分离位置之间轴向移动的活塞(40、50)，该活塞的位移通过控制室(32)来控制，该控制室部分地由活塞和封闭盖(45、55)界定；控制室通过密封件(80、80a，80b)部分密封，该密封件轴向地插在封闭盖和圆柱形轮毂之间，封闭盖通过支撑在弹性环(70)上而相对于圆柱形轮毂轴向固定。

Description

具有改进密封性的多盘离合器机构和多盘双离合器机构

技术领域

本发明涉及一种多盘离合器机构，该多盘离合器机构在增压控制室处具有改进的密封性。

背景技术

这种类型的多盘离合器机构被设计成构成扭矩传递系统的一部分，特别是用于机动车辆或所称的工业车辆，后者例如是重型货车，公众运输车辆或农用车辆。该多盘离合器机构可以在干燥或潮湿的环境中工作。

专利申请WO2009/148999 A2公开了一种用于机动车辆的多盘双离合器机构，其包括扭矩输入装置，该扭矩输入装置被设计成联接至曲轴；第一扭矩输出轴；第二扭矩输出轴；第一离合器，该第一离合器可将扭矩输入装置和第一扭矩输出轴联接或分离；第二离合器，该第二离合器可将扭矩输入装置和第二扭矩输出轴联接或分离。第一和第二离合器分别是多盘类型的，在径向上彼此叠置。每个多盘离合器包括：凸缘，其旋转地连接到形成扭矩输入装置的输入盘支架；以及摩擦盘，其旋转地连接到输出盘支架。每个离合器还包括可轴向移动的活塞，该活塞的位移通过控制室控制，该控制室至少由与平衡室相关联的封闭盖界定。

该可移动活塞在圆柱形轮毂上滑动，并位于平衡室和控制室之间的中间位置，从而界定了离合器的两个室。

向控制室供应增压的液压流体，以允许可移动活塞在对应于离合器的接合构造的第一位置和对应于离合器的分离构造的第二位置之间移动。液压流体通过刺穿过圆柱毂中的通道进行输送。

第一离合器的控制室部分地由圆柱形轮毂，封闭盖和可移动活塞形成。唇形密封件在滑动区域处设置在可移动活塞和封闭盖之间。

在封闭盖和圆柱形轮毂之间，通过使用附加部件来确保密封，在当前情况下，该附加部件是一个齿冠，用于液压泵的旋转。通过将附加部件的内孔压入配合，或通过将封闭盖的内孔压入配合在圆柱轮毂上来确保密封。由于控制室内存在15至20巴之间的高压，因此压入配合不足以防止增压液压流体的泄漏。有时需要检查组装链末端的控制室密封性。

此外，通过在部件之间进行夹紧调整来进行这种类型的组装需要很大的尺寸精度，并增加了部件的生产成本。

通过夹紧调节来代替这种类型的组装的替代方法是通过焊接组装。这种通过焊接进行组装的方式使得必须投资专用的工具，并且需要使用可以彼此焊接的较厚的部件。这样就限制了材料的选择，并且离合器机构失去了轴向紧凑性。

发明内容

本发明的一个具体目的是为解决该问题提供一种简单，有效和经济的方案。

本发明的目的尤其是提出一种用于扭矩传递系统的多盘离合器机构，该多盘离合器机构使得可以消除至少部分现有技术的某些缺点。

为此，本发明提出了一种用于扭矩传递系统，特别是用于机动车辆的多盘离合器机构，该多盘离合器机构至少包括围绕旋转轴线的：

-扭矩输入盘支架，其被设计成接收离合器机构的多盘组件；

-支撑输入盘支架的圆柱形轮毂；

-相对于圆柱形轮毂可在离合器机构的接合位置和分离位置之间轴向移动的活塞，该活塞的位移通过控制室控制，该控制室部分地由活塞和封闭盖界定；

控制室通过密封件部分地密封，该密封件轴向地插在封闭盖和圆柱形毂之间，封闭盖通过支撑在弹性环上而相对于圆柱形轮毂轴向固定。

通过将弹性环插入形成在圆柱形轮毂中的环形凹槽内来获得密封件的压缩。

由于在圆筒形轮毂和封闭盖之间设置了密封件，因此根据本发明的这种多盘离合器机构具有以下优点：确保控制室的密封而无需特别检查，并防止了在多盘离合器机构内的增压液压流体的微泄漏。将密封件保持在多盘离合器机构内的位置不再需要复杂的组装操作，例如压配合或焊接操作。现在，密封件的压缩确保了封闭盖保持在适当的位置，并且确保了加压室的密封。

优选地，用于封闭多盘离合器机构的盖可以包括径向面，例如第二径向面，该径向面形成在封闭盖的侧面之一上，所述第二径向面能够接收密封件的支撑。通过这种方式，可以扩大密封件的支撑表面。由密封件的压缩产生的轴向力阻止了封闭盖在其在车辆上的工作期间的任何旋转，并确保了控制室的密封。

优选地，圆柱形轮毂可包括形成在圆柱形肩部上的径向面，例如第一径向面，所述第一径向面能够接收密封件的支撑。通过这种方式，可以扩大密封件的支撑表面。

本发明可以具有以下描述的一个或另一个特征，这些特征可以彼此结合或相互独立：

-密封件可轴向地支撑在封闭盖的单侧上。

-密封件可以同时支撑在第一和第二径向面上。

-密封件可以是轴向地插在形成在封闭盖与圆柱形轮毂的肩部上的两个平行面之间的平坦密封件。

-在横截面中，在通过旋转轴线的平面上，密封件可以具有呈90°弯曲的形式，弯曲的一部分轴向插入在封闭盖和圆柱形轮毂上形成的两个平行面之间，弯曲的另一部分支撑在轮毂的圆柱形表面上。

-圆柱形轮毂的第一径向面可以包括圆柱形轮辋，该圆柱形轮辋防止在弹性环的插入期间密封件的损坏。

-圆柱形轮辋相对于第一径向面的轴向偏移可以对应于密封件的最大压缩值。因此，本发明的优点在于：确保了在控制室内的密封，而不会存在在机构的完全组装期间损坏密封件的风险。

-圆柱形轮毂的第一径向面可包括用于容纳密封件的凹槽，该密封件在容纳凹槽和封闭盖之间被压缩。

-密封件可以是O形环密封件。

-容纳凹槽的底部相对于第一径向面的轴向偏移可以对应于密封件的最大压缩值。因此，本发明具有如下优点：确保在控制室内的密封，而不会有在机构的完整组装过程中损坏密封件的风险。

-密封件可以插入在封闭盖上形成的凹槽或凹部中。

-密封件可以是包覆成型在封闭盖上并轴向分布在封闭盖两侧的密封件。

-包覆成型的密封件可以具有“U”形形式。

-密封件可以在封闭盖的内周上包覆成型。

-密封件可以是添加到封闭盖上并轴向的分布在封闭盖两侧的密封件。

-添加的密封件可以具有“U”形形式。

-密封件可以添加到封闭盖的内周上。

-可在弹性环和密封件之间轴向插入一插入部分。因此，本发明具有如下优点：确保在控制室内的密封，而不存在在机构的完整组装过程中损坏密封件的风险。

-插入部分可以是环形的。

-插入部分可以是齿冠或平垫圈。

-弹性环可以是开口的金属环。

-弹性环可以是由弹簧钢制成的劈开的环形零件。

-封闭盖可在其外周上包括唇形密封件，该唇形密封件例如通过包覆成型获得。

-多盘离合器可以包括：凸缘，其旋转地连接到输入盘支架；以及摩擦盘，其旋转地连接到输出盘支架。

根据本发明的另一方面，本发明还涉及一种用于扭矩传递系统，特别是用于机动车辆的多盘双离合器机构，该多盘双离合器机构包括围绕旋转轴线O的：

-第一离合器机构和第二离合器机构，其被控制以便将驱动轴选择性地联接到第一从动轴和第二从动轴，所述轴在径向上彼此叠置，两个离合器机构中的至少一个离合器机构包括：

-扭矩输入盘支架，其被设计成接收离合器机构的多盘组件；

-支撑输入盘支架的圆柱形轮毂；

-相对于圆柱形轮毂可在离合器机构的接合位置与分离位置之间轴向移动的活塞，该活塞的位移通过控制室控制，该控制室部分地由活塞和封闭盖界定；

控制室通过密封件部分地密封，该密封件轴向地插在封闭盖和圆柱形轮毂之间，封闭盖通过支撑在弹性环上而相对于圆柱形轮毂轴向固定。

通过将弹性环插入形成在圆柱形轮毂中的环形凹槽内来获得密封件的压缩。

第一离合器机构和/或第二离合器机构具有在根据本发明的多盘离合器机构的上下文中先前提到的全部或一些特征。

附图说明

通过阅读下面的描述，将更好地理解本发明。此描述仅是示例性的，应结合附图一起阅读，其中：

-图1是根据本发明的第一实施例的多盘双离合器机构的轴向截面图；

-图2是根据本发明的第二实施例的多盘双离合器机构的轴向截面的局部图；

-图3是根据本发明第三实施例的多盘双离合器机构的轴向截面的局部视图。

具体实施方式

以下在说明书和权利要求书中，作为非限制性示例，并且为了便于理解，将根据相对于机动车辆的传输的旋转主轴线O所确定的轴线取向的方向来使用术语“前”或“后”，以及相对于轴线O并且根据与所述轴向取向正交的径向方向使用术语“内部/内”或“外部/外”。

图1示出了根据本发明的多盘离合器机构10的第一实施例。更具体地，这是一种多盘双离合器机构10，其具有旋转主轴线O并且在变速器箱壳体100内的潮湿环境中工作。

围绕轴线O，用于扭矩传递系统1的多盘双离合器机构10包括至少一个输入元件2，该输入元件旋转地连接至驱动轴(未示出)。输入元件2位于多盘双离合器机构10的后部。

根据第一实施例，总体上呈“L”形的输入元件2包括由输入腹板3形成的径向取向的部分和由轮毂4形成的轴向取向的部分。

输入轮毂4例如通过肋在阻尼装置(例如双质量飞轮等)的输出处旋转地连接，该阻尼装置的输入特别是通过驱动飞轮连接，连接到由曲轴形成的驱动轴，该曲轴由机动车辆配备的电动机旋转。

输入腹板3在其轴向取向的外部径向端处包括齿9，齿9径向向外延伸并且支撑在扭矩输入盘支架6上。

多盘双离合器机构10被控制以便将所述驱动轴选择性地联接到第一从动轴A1和第二从动轴A2。

多盘双离合器机构10包括分别为多片类型的第一离合器机构E1和第二离合器机构E2。

优选地，第一从动轴A1和第二从动轴A2是同轴的。当所述第一离合器机构E1关闭时，第一从动轴A1旋转，当所述第二离合器机构E2关闭时，第二从动轴A2旋转，所述第一和第二从动轴A1，A2分别连接至机动车辆配备的变速箱。

第一离合器机构E1的多盘组件包括：凸缘11，其旋转地连接到输入盘支架6；以及摩擦盘12，其旋转地连接到输出盘支架13。摩擦盘12单独地轴向地插入两个连续的凸缘11之间。

第一离合器机构E1的输出盘支架13通过与摩擦盘12接合并通过肋状连接而与所述第一从动轴A1旋转连接。

输出盘支架13整体上呈“L”形，其内径向端与肋状的输出轮毂成一体。

第二离合器机构E2的多盘组件包括：凸缘21，其旋转地连接到输入盘支架6；以及摩擦盘22，其旋转地连接到输出盘支架23。

第二离合器机构E2的输出盘支架23通过与摩擦盘22接合并通过肋状连接而与所述第二从动轴A2旋转连接。

输出盘支架23总体上具有“L”的形式，其内径向端与肋状的输出轮毂一体。

此外，输入盘支架6包括第一离合器机构E1的外盘支架14和第二离合器机构E2的内盘支架24。外部的和内部的两个盘支架例如通过焊接连接到具有旋转轴线O的圆柱形轮毂7。

第一离合器机构E1的外盘支架14特别包括轴向延伸部15，其设计成接收第一离合器机构的多盘组件。轴向延伸部15形成内肋，该内肋接收所述多盘组件的凸缘11。

第二离合器机构E2的内盘支架24特别地包括轴向延伸部25，该轴向延伸部25被设计成接收第二离合器机构的多盘组件。轴向延伸部25形成外肋，该外肋接收多盘组件的凸缘21。

圆筒形轮毂7是第一离合器机构E1和第二离合器机构E2共用的。圆柱形轮毂7插入设置在变速器箱壳体100中的孔中。

如图1所示，第一离合器机构E1在径向上设置在第二离合器机构E2的上方。

优选地，第一离合器机构E1和第二离合器机构E2处于打开状态，也被称为“常开”，并且它们在操作中通过增压流体(通常是油)选择性地被致动。合并在变速器箱壳体100中的控制装置液压地为离合器机构提供动力。

为了在分离位置和接合位置之间选择性地控制第一离合器机构E1和第二离合器机构E2的状态变化，控制装置控制向机构10的增压油的供给。控制装置连接到圆柱形轮毂7，该圆柱形轮毂7包括用于供油的通道71a，71b和71c，例如如图1所示，示出了三个通道。

轴向地位于圆柱形轮毂7的前端和后端的通道71a，71c分别与第一离合器机构E1的控制室32和第二离合器机构E2的控制室36相关联。轴向位于通道71a，71c之间的通道71b分别与第一离合器机构E1的平衡室34和第二离合器机构E2的平衡室38相关联。

多盘类型的第一离合器机构E1包括活塞40，该活塞在这种情况下可从前向后在分离位置和接合位置之间轴向移动，所述位置分别对应于第一离合器机构E1的打开和关闭状态。

有利地，活塞40在其径向外部端处包括沿轴向向后延伸的支撑件41。支撑件41支撑在第一离合器机构E1的多盘组件的端部凸缘11上。在图1所示的示例中，支撑件41是不连续的。

第一离合器机构E1的活塞40的控制室32与平衡室34相关联，该平衡室34由圆柱形轮毂7的一部分、输入盘支架6的一部分和活塞的一部分界定。

第一离合器机构E1的活塞40沿径向延伸，并轴向地设置在轴向地位于前部的控制室32与轴向地位于后部的平衡室34之间。活塞40相对于输入盘支架6是同心的。

通过通道71b向平衡室34、38供应冷却油。

第一离合器机构E1包括弹性返回装置，该弹性返回装置在图1的示例中以螺旋弹簧的形式制成，以便使活塞40自动返回到分离位置。

控制活塞40以便在接合位置将第一离合器机构E1的所述多盘组件夹紧以轴向地抵靠在直接形成在输入腹板3中的反作用装置18上。

如图1所示，通过部分地由圆柱形轮毂7形成的控制室32来控制活塞40的位移。控制室32由活塞40的内径向部分的前面和封闭盖45的后径向面轴向地界定。

封闭盖45在其外周上包括唇形密封件，该唇形密封件例如通过包覆成型获得。唇形密封件在滑动区域处设置在可移动活塞和封闭盖之间。

控制室32通过轴向地插在封闭盖45和圆柱形轮毂7之间的密封件80b密封，封闭盖45通过支撑在弹性环70上而相对于圆柱形轮毂7轴向固定。封闭盖45包括径向面46，密封件80b支撑在径向面46上。

通过将弹性环70插入形成在圆柱形轮毂7中的环形凹槽72内来获得密封件80b的压缩。

在图1中的控制室32的实施例中，密封件80b是包覆成型在封闭盖45的内周上的密封件。密封件80b轴向分布在封闭盖45的两侧上。特别地，包覆成型的密封件80b具有“U”形形式。

作为变型，可以简单地将“U”形的密封件添加到封闭盖上。更具体地，可以将密封件添加到封闭盖的内周上。

具有环形形状的插入部分90轴向地插入在弹性环70和“U”形的密封件80b之间。由于弹性环70是开口的环形部件，因此在其插入环形凹槽72中时可能损坏“U”形的密封。

在当前情况下，插入部分90是齿冠，该齿冠被设计成使控制装置的液压泵旋转。弹性环70的槽在插入部分90的径向面上摩擦，从而防止与密封件80b的任何接触。

多盘双离合器机构1的第二离合器机构E2具有与第一离合器机构E1类似的设计，第二离合器机构E2是多盘型的。

有利地，如果需要，对于第二离合器机构E2的描述，将参考先前给出的第一离合器机构E1的详细描述。

第二离合器机构E2包括活塞50，该活塞在此情况下可从后向前在分离位置和接合位置之间轴向移动，所述位置分别对应于第二离合器机构E2的打开和关闭状态。

所述多盘双离合器机构10的第一离合器机构E1的活塞40和第二离合器机构E2的活塞50沿相反的方向轴向移位，以例如从分离位置移动到接合位置。

有利地，活塞50在其径向外端包括轴向向前延伸的支撑件51。支撑件51支撑在第二离合器机构E2的多盘组件的端部凸缘21上。

第二离合器机构E2还包括弹性恢复装置，以使活塞50自动返回到分离位置。

控制活塞50以便在接合位置中将第二离合器机构E2的所述多盘组件轴向地抵靠反作用装置28夹紧。反作用装置28直接形成在第一离合器机构E1的外盘支架14的环形部分上。

借助于控制室36控制活塞50的位移，该控制室在轴向上由活塞50的内径向部分的后面和封闭盖55的前径向面界定。

通过密封件80将控制室36部分地密封，该密封件轴向地插在封闭盖55和圆柱形轮毂7之间，封闭盖55通过支撑在弹性环70上而相对于圆柱形轮毂7轴向固定。

在图1中的控制室36的实施例中，圆柱形轮毂7包括第一径向面74，并且封闭盖55包括第二径向面56，密封件80同时支撑在第一和第二径向面上。

弹性环70是开口金属环，其例如由弹簧钢制成。通过将弹性环70插入形成在圆柱形轮毂7中的环形凹槽72中来获得密封件80的压缩。

参考图2，现在将描述根据本发明的第二实施例的多盘双离合器机构10，其与第一实施例基本相似，除了圆柱形轮毂7的第一径向面74包括圆柱形轮辋75。

如图2所示，圆柱形轮毂7包括形成在圆柱形肩部73上的第一径向面74。该第一径向面74是平坦且连续的，从而可以接收密封件80的支撑。

第二离合器机构E2的封闭盖55包括形成在所述封闭盖的侧面之一上的第二径向面56。该第二径向面56是平坦且连续的，使得其可以接收密封件80的支撑。

密封件80是平的密封件，其轴向插入在形成在封闭盖与圆柱形轮毂的肩部73上的两个平行面56和74之间。

以互补的方式，圆柱形毂7的第一径向面74包括圆柱形轮辋75，其功能是防止在弹性环插入期间密封件的损坏。圆柱形轮辋75相对于第一径向面74的轴向偏移对应于密封件允许的最大压缩值。

在弹性环70插入环形凹槽72内的过程中，密封件80被压缩，并且封闭盖的第二径向面56被支撑在圆柱形轮辋75上。位于圆柱形轮毂7的端部中的环形凹槽72足够宽以容纳弹性环。在插入之后，在由密封件的压缩施加的载荷的作用下，封闭盖55被轴向推回到弹性环。然后密封件80同时被支撑在第一径向面74和第二径向面56上，从而确保控制室36的密封。

封闭盖55还包括凹部57，密封件80插入凹部57中。当多盘双离合器机构10的旋转速度高时，凹部57的环形形式使得可以径向地保持密封件80。在5000rpm以上，密封件80变形，并且其外径被支撑在凹部57的边缘上，因此，确保了控制室36的密封。

参考图3，现在将描述根据本发明的第三实施例的多盘双离合器机构10，除了圆柱形轮毂7的第一径向面74包括用于容纳密封件80a的凹槽76，其他与第一实施例的基本类似。

如图3所示，圆柱形轮毂7包括形成在圆柱形肩部73上的第一径向面74。该第一径向面74沿周向延伸，并包括用于容纳密封件80a的凹槽76。

将O形密封件80a插入该容纳凹槽76中。

第二离合器机构E2的封闭盖55包括形成在所述封闭盖的侧面之一上的第二径向面56。该第二径向面56是平坦且连续的，使得其可以接收密封件80a的支撑。

O形环密封件80a在容纳凹槽76和封闭盖55的第二径向面56之间被压缩。

以互补的方式，容纳凹槽76形成保护性的圆柱形轮辋，其功能是防止在弹性环的插入期间密封件的损坏。容纳凹槽76的基部相对于第一径向面74的轴向偏移对应于密封件80a所允许的最大压缩值。

在弹性环70插入环形凹槽72内的过程中，密封件80a被压缩，并且封闭盖的第二径向面56被支撑在第一径向面74上。位于圆柱形轮毂7的端部中的环形凹槽72足够宽以容纳弹性环。插入后，在O形环密封件80a压缩所施加的载荷的作用下，封闭盖55被轴向地推回弹性环。然后，将密封件80a同时支撑在容纳凹槽76的基部和第二径向面56上，从而确保控制室36的密封。

当多盘双离合器机构10的旋转速度高时，容纳凹槽76使得可以径向地保持密封件80a。在5000rpm以上，密封件80a变形，并且其外径被支撑在容纳凹槽76的边缘上。因此，确保了控制室36的密封。

根据未示出的变型，可以将O形环密封件插入形成在封闭盖中的容纳凹槽中。

本发明不限于上面已经描述的示例性实施例。根据本发明的多盘离合器机构也可以适用于K0型的切断式离合器机构，该离合器机构用于混合动力变速器中，以便在车辆的起动阶段之后将热力发动机与电动机耦接。根据本发明的多盘离合器机构也可以在干燥或潮湿的环境下工作。在多盘离合器机构在干燥条件下工作的情况下，冷却油被空气流代替。

Claims (17)

1.一种用于扭矩传递系统的多盘离合器机构(10)，该多盘离合器机构至少包括围绕旋转轴线(O)的：

-扭矩输入盘支架(6)，其被设计成接收所述离合器机构的多盘组件；

-支撑所述输入盘支架(6)的圆柱形轮毂(7)；

-活塞(40、50)，其相对于所述圆柱形轮毂(7)在所述离合器机构的接合位置和分离位置之间是轴向可移动的，该活塞的位移通过控制室(32，36)控制，其部分地由所述活塞(40、50)和封闭盖(45、55)界定；

-所述控制室(32、36)通过密封件(80、80a，80b)部分密封，该密封件轴向地插入所述封闭盖(45、55)和圆柱形轮毂(7)之间，所述封闭盖通过支撑在弹性环(70)上相对于所述圆柱形轮毂(7)轴向固定；

所述密封件(80、80a，80b)的压缩是通过将所述弹性环(70)插入形成在所述圆柱形轮毂(7)中的环形凹槽(72)内而实现的。

2.根据权利要求1所述的多盘离合器机构(10)，其中，所述圆柱形轮毂(7)包括第一径向面(74)，所述第一径向面形成在圆柱形肩部(73)上，所述第一径向面能够接收所述密封件(80、80a，80b)的支撑。

3.根据权利要求2所述的多盘离合器机构(10)，其中，所述封闭盖(45、55)包括第二径向面(46、56)，所述第二径向面形成在所述封闭盖的侧面之一上，所述第二径向面能够接收所述密封件(80、80a，80b)的支撑。

4.根据权利要求3所述的多盘离合器机构(10)，其中，所述密封件(80、80a，80b)同时被支撑在所述第一径向面和所述第二径向面上。

5.根据权利要求2至4中的任一项所述的多盘离合器机构(10)，其中，所述圆柱形轮毂(7)的第一径向面(74)包括防止所述弹性环插入期间所述密封件(80、80a，80b)损坏的圆柱形轮辋(75)。

6.根据权利要求5所述的多盘离合器机构(10)，其中，所述圆柱形轮辋(75)相对于所述第一径向面(74)的轴向偏移对应于所述密封件(80，80a，80b)的最大压缩值。

7.根据权利要求1所述的多盘离合器机构(10)，其中，所述密封件是轴向地插在形成于所述封闭盖(45、55)与所述圆柱形轮毂(7)的肩部(73)上的两个平行面之间的平坦密封件(80)。

8.根据权利要求2至4中的任一项所述的多盘离合器机构(10)，其中，所述圆柱形轮毂(7)的第一径向面(74)包括用于容纳所述密封件(80a)的凹槽(76)，所述密封件(80a)被压缩在容纳凹槽(76)和封闭盖(45、55)之间。

9.根据权利要求8所述的多盘离合器机构(10)，其中，所述密封件(80a)是O形环密封件。

10.根据权利要求8所述的多盘离合器机构(10)，其中，所述容纳凹槽(76)的基部相对于所述第一径向面(74)的轴向偏移对应于所述密封件的最大压缩值。

11.根据权利要求1至4中的任一项所述的多盘离合器机构(10)，其中，所述密封件(80、80a，80b)插在形成在所述封闭盖(45、55)中的凹槽或凹部(57)中。

12.根据权利要求1所述的多盘离合器机构(10)，其中，所述密封件是包覆成型在所述封闭盖(45、55)上并且轴向地分布在所述封闭盖的两侧上的密封件(80b)。

13.根据权利要求12所述的多盘离合器机构(10)，其中，所述包覆成型的密封件(80b)具有“U”形的形式。

14.根据权利要求12或13所述的多盘离合器机构(10)，其中，在所述弹性环(70)和所述包覆成型的密封件(80b)之间轴向地插入插入部分(90)。

15.根据权利要求2所述的多盘离合器机构(10)，其中，在横截面中，在通过所述旋转轴线的平面上，所述密封件具有呈90°弯曲件的形状，所述弯曲件的一部分轴向插入在所述封闭盖和所述圆柱形轮毂上形成的两个平行面之间，所述弯曲件的另一部分支撑在所述轮毂的圆柱形表面上。

16.根据权利要求14所述的多盘离合器机构(10)，其中，所述插入部分为齿冠或平垫圈。

17.一种用于扭矩传递系统的多盘双离合器机构，包括绕旋转轴线(O)的：

-第一离合器机构(E1)和第二离合器机构(E2)，所述第一离合器机构和所述第二离合器机构被控制以便将驱动轴选择性地联接到第一从动轴和第二从动轴，这些轴在径向上彼此上下设置，所述第一离合器机构和所述第二离合器机构中的至少一个是根据权利要求1至16中任一项所述的多盘离合器机构。