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CN112720328A - 车用导线的尾套钳具 - Google Patents

车用导线的尾套钳具 Download PDF

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CN112720328A
CN112720328A CN202010969333.0A CN202010969333A CN112720328A CN 112720328 A CN112720328 A CN 112720328A CN 202010969333 A CN202010969333 A CN 202010969333A CN 112720328 A CN112720328 A CN 112720328A
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clamp
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box body
tail
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温芫鋐
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Abstract

本发明关于一种车用导线的尾套钳具，供组接一尾套，该尾套包括复数套管，该车用导线的尾套钳具包括：一钳体，包括一第一握部、一第二握部及一容部，该第一握部与该第二握部相互枢接，该第一握部可相对该第二握部于一第一位置及一第二位置之间移动，该容部设有一容置空间，该容置空间供该尾套穿设于内；一连动机构，与该第一握部连接，包括一切断部、一压抵部及一拨动件，该切断部及该压抵部分别供对应该容置空间，该拨动件供偏压于该尾套，该第一握部可同时带动该切断部、该压抵部及该拨动件移动。本发明能够以简易的结构快速将尾套与导线结合。

Description

车用导线的尾套钳具
技术领域
本发明有关于一种车用导线的尾套钳具。
背景技术
一般自行车的车线(如煞车线或变速线)装设于自行车后，为了防止车线末端不慎刺伤人体以及散成须状，会在车线末端套设一尾套，即可防止车线末端刺伤人体及散成须状。
以往在安装尾套于车线末端时，是手持尾套而将尾套套设于车线的末端，并以尖嘴钳压接该尾套与该车线结合。然而，尾套极小，在装配时作业员不易拿取尾套，且在操作尖嘴钳时，拿着尾套的手容易干涉尖嘴钳压接该尾套，导致操作不易且工作效率慢，存在亟待改善的缺弊。
因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的车用导线的尾套钳具，以解决上述问题。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车用导线的尾套钳具，其以简易的结构快速将尾套与导线结合。
为达成上述目的，本发明提供一种车用导线的尾套钳具，供组接一尾套，该尾套包括复数套管，该车用导线的尾套钳具包括：一钳体，其包括一第一握部、一第二握部及一容部，该第一握部与该第二握部相互枢接，该第一握部可相对该第二握部于一第一位置及一第二位置之间移动，该容部设有一容置空间，该容置空间供该尾套穿设于内；一连动机构，其与该第一握部连接，该连动机构包括一切断部、一压抵部及一拨动件，该切断部及该压抵部分别供对应该容置空间，该拨动件供偏压于该尾套。
优选地，当该第一握部由该第一位置移动至该第二位置时，该第一握部可带动该切断部朝该容部方向移动并带动该压抵部朝该容部方向移动且供压抵其中一该尾套，及带动该拨动件供相对该尾套移动；当驱动该第一握部由该第二位置移动至该第一位置时，带动该拨动件供同时连带该尾套移动。
优选地，该拨动件具有一勾部及一连接部，该勾部及该连接部分别通过一参考线，该勾部可供偏抵于该尾套，该容部设有一朝一开放方向开放且与该容置空间连通的入口，该入口供该尾套穿过，该参考线横向于该开放方向。
优选地，该拨动件另具有一桥接段，该勾部及该连接部连接于该桥接段的相反二侧且分别背向凸伸。
优选地，该钳体另包括一第一颚部及一第二颚部，该第一颚部连接该第一握部，该第二颚部连接该第二握部，该第一颚部设有该切断部及该压抵部，该第二颚部设有该容部，该拨动件仅组设于该第一握部且不与该第二握部连接，该第二颚部另包括一连通空间，该连通空间连通该容置空间，该连通空间较该容置空间靠近该第一握部，该尾套穿设该连通空间至该容置空间。
优选地，该第一握部设有一外露且相邻于该第二颚部的肩部，该连通空间朝该肩部方向开放，该拨动件组设于该肩部且伸入该连通空间。
优选地，另包括一匣体，该匣体可拆地安装于该钳体，该匣体包括一供容设该尾套的容槽，该钳体设有一第一结合结构及一第二结合结构，该匣体设有一接固结构，该匣体卡设于该第一结合结构及该第二结合结构之间，该第一结合结构及该接固结构相互公母结合。
优选地，该第一结合结构包括一第一抵面及一凹设于该第一抵面的卡凹，该接固结构包括一面对该第一抵面的第二抵面及一突出于该第二抵面的卡凸，该第一抵面与该第二抵面可互抵，该卡凸与该卡凹可相互嵌卡。
优选地，该匣体另设有一可朝该容槽内延伸的凸部，该凸部与该拨动件分别位于该匣体的相对二侧且相互朝彼此的方向延伸，该凸部可供凸顶于该尾套。
优选地，朝该套管的径向观之，该拨动件供对应1/3倍复数该套管3的轴向尺寸；该尾套钳具另包括一匣体，该匣体可拆地安装于该钳体，该匣体包括一供容设该尾套的容槽，该钳体设有一第一结合结构及一第二结合结构，该匣体设有一接固结构，该匣体卡设于该第一结合结构及该第二结合结构之间，该第一结合结构及该接固结构相互公母结合；该第一结合结构包括一第一抵面及一凹设于该第一抵面的卡凹，该接固结构包括一面对该第一抵面的第二抵面及一突出于该第二抵面的卡凸，该第一抵面与该第二抵面可互抵，该卡凸与该卡凹可相互嵌卡；该匣体另设有一可朝该容槽内延伸的凸部，该凸部与该拨动件分别位于该匣体的相对二侧且相互朝彼此的方向延伸；该容部设有一朝一开放方向开放且与该容置空间连通的入口，该入口供该尾套穿过；该第一结合结构设于该第二颚部，该第一结合结构及该接固结构沿该开放方向设置；该匣体另包括一盒体及一可拆卸地盖合该盒体的盖体，该盒体及该盖体构成该容槽，该盒体及该盖体其中一者设有复数公连接结构、另一者设有复数母连接结构，该复数公连接结构与该复数母连接结构可相互拆卸地结合；各该公连接结构为一凸结构、各该母连接结构为一与该凸结构相互卡扣的扣孔；该钳体另包括一拉伸弹簧，该拉伸弹簧连接于该第二颚部及该第一握部；该肩部设有一插孔，该拨动件插入该插孔并以一螺件穿设该拨动件及该插孔并锁设于该肩部；该钳体另设有一弹推件，该弹推件具有复数可挠的弯折段；该弹推件相邻于该第二结合结构，该弹推件可弹抵该匣体；该拨动件供对应于复数该套管的复数大径段，各该大径段的外径尺寸大于各该套管的其他部位，该拨动件供偏压于一该大径段。
本发明的优点是：
本发明提供的车用导线的尾套钳具，其以简易的结构快速将尾套与导线结合。
附图说明
图1为本发明一较佳实施例的立体图。
图2为本发明一较佳实施例的分解图。
图3为本发明一较佳实施例的另一分解图。
图4为本发明一较佳实施例的剖视图。
图5为本发明一较佳实施例的局部放大图。
图6为本发明一较佳实施例的局部放大使用图。
图7为本发明一较佳实施例的另一剖视图。
图8为图7的局部放大图。
图9为本发明一较佳实施例的前视图。
图10为本发明一较佳实施例的使用状态图。
具体实施方式
以下仅以实施例说明本发明可能的实施态样，然并非用以限制本发明所欲保护的范畴，合先叙明。
请参考图1至10，其显示本发明的一较佳实施例，本发明的车用导线的尾套钳具1，供组接一尾套2，该尾套2包括复数套管3及复数连接段4，相邻的二该套管3之间以一该连接段4相互连接，该车用导线的尾套钳具1包括一钳体10及一连动机构20。本发明不限制该尾套的态样，该复数连接段亦可一体成形相互连接或为其他态样。
该钳体10包括一第一握部11、一第二握部12及一容部13，该第一握部11与该第二握部12相互枢接，该第一握部11可相对该第二握部12于一第一位置及一第二位置之间移动，于本实施例中该第一握部11与该第二握部12相互交叉枢接且可相对枢摆，该容部13设有一容置空间131，该容置空间131供该尾套2穿设于内；该连动机构20与该第一握部11连接，该连动机构20包括一切断部21、一压抵部22及一拨动件23，该切断部21及该压抵部22分别供对应该容置空间131，该拨动件23供偏压于该尾套2，该拨动件23为弹性可变形材质如弹性塑胶材、弹性金属材等；其中，当驱动该第一握部11由该第一位置(如图4)移动至该第二位置(如图7)，于本实施例中是该第一握部11及该第二握部12相互移动靠近，该第一握部11可同时带动该切断部21朝该容部13方向移动并供切断其中一该连接段4、带动该压抵部22朝该容部13方向移动并供压抵其中一该尾套2，及带动该拨动件23供相对该尾套2朝远离该容置空间131方向移动；当驱动该第一握部11由该第二位置移动至该第一位置，于本实施例中是该第一握部11及该第二握部12相互远离，同时带动该切断部21及该压抵部22供远离该尾套2，并带动该拨动件23供同时连带该尾套2朝该容置空间131方向移动。由此，通过简易的结构可同时带动该切断部21、该压抵部22及该拨动件23，以同时对该尾套2切、压、推，而供快速、连续结合该套管3与一车用导线6。
该拨动件23具有一勾部24及一连接部25，该勾部24及该连接部25分别通过一参考线L1，该容部13设有一朝一开放方向L2开放且与该容置空间131连通的入口132，该入口132供该尾套2穿过，该参考线L1横向于该开放方向L2，该勾部24可供偏抵于该尾套2，于本实施例中可偏抵于其中一该连接段4。较佳地，该拨动件23另具有一桥接段231，该勾部24及该连接部25连接于该桥接段231的相反二侧且分别背向凸伸，该桥接段231是横向于该参考线L1，以维持该拨动件23的偏压力。于本实施例中，当驱动该第一握部11由该第一位置移动至该第二位置，该拨动件23的勾部24会由原本一该连接段4移动于至另一该连接段4并偏抵于上；当驱动该第一握部11由该第二位置移动至该第一位置时，该勾部24抵推相邻的一该套管3带动该尾套2的部分移入该容置空间131。
该拨动件23供对应于复数该套管3的复数大径段5，各该大径段5的外径尺寸大于各该套管3的其他部位，该拨动件23供偏压于一该大径段5。朝该套管3的径向观之(图10)，该拨动件23供对应1/3倍复数该套管3的轴向尺寸，如此得以供稳定地带动该尾套2。
该钳体10另包括一第一夹体14及一第二夹体15，该第一夹体14包括该第一握部11及一第一颚部30，该第二夹体15包括该第二握部12及一第二颚部40，该第一夹体14及该第二夹体15呈X形相互枢设。该第一颚部30连接该第一握部11，该第二颚部40连接该第二握部12，该第一颚部30设有该切断部21及该压抵部22，于本实施例中，该切断部21及该压抵部22分别另组装于该第一颚部30且凸出该第一颚部30，提供省力及强力的压接及切断效果。该第二颚部40设有该容部13，该拨动件23仅组设于该第一握部11且不与该第二握部12连接，该第二颚部40另包括一连通空间41，该连通空间41连通该容置空间131，该连通空间41较该容置空间131靠近该第一握部11，该尾套2穿设该连通空间41至该容置空间131，具有简单的结构。于本实施例中，该第一握部11设有一外露且相邻于该第二颚部40的肩部31，该连通空间41朝该肩部31方向开放，该拨动件23组设于该肩部31且伸入该连通空间41，利于拆、装且该第一握部11可直接带动该拨动件23。于本实施例中，该肩部31设有一插孔32，该拨动件23(本实施例中该连接部25)插入该插孔32并以一螺件50穿设该拨动件23(本实施例中该连接部25)及该插孔32并锁设于该肩部31。
该车用导线的尾套钳具1另包括一匣体60，该匣体60可拆地安装于该钳体10，该匣体60包括一供容设该尾套2的容槽61，该钳体10设有一第一结合结构16及一第二结合结构17。该匣体60设有一接固结构62，该匣体60卡设于该第一结合结构16及该第二结合结构17之间，该第一结合结构16及该接固结构62相互公母结合。详细地说，该第一结合结构16包括一第一抵面161及一凹设于该第一抵面161的卡凹162，该接固结构62包括一面对该第一抵面161的第二抵面63及一突出于该第二抵面63的卡凸64，该第一抵面161与该第二抵面63可互抵，该卡凸64与该卡凹162可相互嵌卡。较佳地，该第一结合结构16设于该第二颚部40，该第一结合结构16及该接固结构62沿该开放方向L2设置；使该匣体60可稳固地定位于该钳体10，并提供快速拆、装及收纳该尾套2。再者，该钳体10另设有一弹推件80，该弹推件80具有复数可挠的弯折段，便于弹性压缩及复位。该弹推件80相邻于该第二结合结构17，该弹推件80可弹抵该匣体60，利于该匣体60脱离该第二结合结构17。于本实施例中，该第二结合结构17为一弧形槽。
该匣体60另设有一可朝该容槽61内延伸的凸部65，该凸部65与该拨动件23分别位于该匣体60的相对二侧且相互朝彼此的方向延伸，该凸部65可供凸顶于该尾套2，可挡止该尾套2移动。该匣体60设有一与该容槽61连通的通口661，该拨动件23经该通口661伸入该容槽61。
该匣体60另包括一盒体66及一可拆卸地盖合该盒体66的盖体67，该盒体66及该盖体67构成该容槽61，该盒体66及该盖体67其中一者设有复数公连接结构68、另一者设有复数母连接结构69，该复数公连接结构68与该复数母连接结构69可相互拆卸地结合；于本实施例中各该公连接结构68设于该盒体66且为一凸结构，各该复数母连接结构69设于该盖体67且为一与该凸结构相互卡扣的扣孔。
该钳体10另包括一拉伸弹簧70，该拉伸弹簧70连接于该第二颚部40及该第一握部11，以弹性复位该第一握部11。
在使用上，先将该车用导线6穿入其中一该套管3，再驱动该第一握部11以同时带动该切断部21、该压抵部22及该拨动件23，同时分别压迫该套管3变形、切断该连接段21，及使该拨动件23移动并偏于另一相邻的该套管3，以同时提供切、压、推，而供快速、连续结合该套管3与该车用导线6，进而达到作业上的连续性。
以上所述是本发明的较佳实施例及其所运用的技术原理，对于本领域的技术人员来说，在不背离本发明的精神和范围的情况下，任何基于本发明技术方案基础上的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均属于本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用导线的尾套钳具，其特征在于，供组接一尾套，该尾套包括复数套管相互连接，该车用导线的尾套钳具包括：
一钳体，包括一第一握部、一第二握部及一容部，该第一握部与该第二握部相互枢接，该第一握部可相对该第二握部于一第一位置及一第二位置之间移动，该容部设有一容置空间，该容置空间供该尾套穿设于内；
一连动机构，与该第一握部连接，包括一切断部、一压抵部及一拨动件，该切断部及该压抵部分别供对应该容置空间，该拨动件供偏压于该尾套。
2.如权利要求1所述的车用导线的尾套钳具，其特征在于，当该第一握部由该第一位置移动至该第二位置时，该第一握部可带动该切断部朝该容部方向移动并带动该压抵部朝该容部方向移动且供压抵其中一该尾套，及带动该拨动件供相对该尾套移动；当驱动该第一握部由该第二位置移动至该第一位置时，带动该拨动件供同时连带该尾套移动。
3.如权利要求1所述的车用导线的尾套钳具，其特征在于，该拨动件具有一勾部及一连接部，该勾部及该连接部分别通过一参考线，该勾部可供偏抵于该尾套，该容部设有一朝一开放方向开放且与该容置空间连通的入口，该入口供该尾套穿过，该参考线横向于该开放方向。
4.如权利要求3所述的车用导线的尾套钳具，其特征在于，该拨动件另具有一桥接段，该勾部及该连接部连接于该桥接段的相反二侧且分别背向凸伸。
5.如权利要求1所述的车用导线的尾套钳具，其特征在于，该钳体另包括一第一颚部及一第二颚部，该第一颚部连接该第一握部，该第二颚部连接该第二握部，该第一颚部设有该切断部及该压抵部，该第二颚部设有该容部，该拨动件仅组设于该第一握部且不与该第二握部连接，该第二颚部另包括一连通空间，该连通空间连通该容置空间，该连通空间较该容置空间靠近该第一握部，该尾套穿设该连通空间至该容置空间。
6.如权利要求5所述的车用导线的尾套钳具，其特征在于，该第一握部设有一外露且相邻于该第二颚部的肩部，该连通空间朝该肩部方向开放，该拨动件组设于该肩部且伸入该连通空间。
7.如权利要求1所述的车用导线的尾套钳具，其特征在于，另包括一匣体，该匣体可拆地安装于该钳体，该匣体包括一供容设该尾套的容槽，该钳体设有一第一结合结构及一第二结合结构，该匣体设有一接固结构，该匣体卡设于该第一结合结构及该第二结合结构之间，该第一结合结构及该接固结构相互公母结合。
8.如权利要求7所述的车用导线的尾套钳具，其特征在于，该第一结合结构包括一第一抵面及一凹设于该第一抵面的卡凹，该接固结构包括一面对该第一抵面的第二抵面及一突出于该第二抵面的卡凸，该第一抵面与该第二抵面可互抵，该卡凸与该卡凹可相互嵌卡。
9.如权利要求7所述的车用导线的尾套钳具，其特征在于，该匣体另设有一可朝该容槽内延伸的凸部，该凸部与该拨动件分别位于该匣体的相对二侧且相互朝彼此的方向延伸，该凸部可供凸顶于该尾套。
10.如权利要求6所述的车用导线的尾套钳具，其特征在于，朝该套管的径向观之，该拨动件供对应1/3倍复数该套管3的轴向尺寸；该尾套钳具另包括一匣体，该匣体可拆地安装于该钳体，该匣体包括一供容设该尾套的容槽，该钳体设有一第一结合结构及一第二结合结构，该匣体设有一接固结构，该匣体卡设于该第一结合结构及该第二结合结构之间，该第一结合结构及该接固结构相互公母结合；该第一结合结构包括一第一抵面及一凹设于该第一抵面的卡凹，该接固结构包括一面对该第一抵面的第二抵面及一突出于该第二抵面的卡凸，该第一抵面与该第二抵面可互抵，该卡凸与该卡凹可相互嵌卡；该匣体另设有一可朝该容槽内延伸的凸部，该凸部与该拨动件分别位于该匣体的相对二侧且相互朝彼此的方向延伸；该容部设有一朝一开放方向开放且与该容置空间连通的入口，该入口供该尾套穿过；该第一结合结构设于该第二颚部，该第一结合结构及该接固结构沿该开放方向设置；该匣体另包括一盒体及一可拆卸地盖合该盒体的盖体，该盒体及该盖体构成该容槽，该盒体及该盖体其中一者设有复数公连接结构、另一者设有复数母连接结构，该复数公连接结构与该复数母连接结构可相互拆卸地结合；各该公连接结构为一凸结构、各该母连接结构为一与该凸结构相互卡扣的扣孔；该钳体另包括一拉伸弹簧，该拉伸弹簧连接于该第二颚部及该第一握部；该肩部设有一插孔，该拨动件插入该插孔并以一螺件穿设该拨动件及该插孔并锁设于该肩部；该钳体另设有一弹推件，该弹推件具有复数可挠的弯折段；该弹推件相邻于该第二结合结构，该弹推件可弹抵该匣体；该拨动件供对应于复数该套管的复数大径段，各该大径段的外径尺寸大于各该套管的其他部位，该拨动件供偏压于一该大径段。
CN202010969333.0A 2019-10-28 2020-09-15 车用导线的尾套钳具 Withdrawn CN112720328A (zh)

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