CN112706331A - 航空轮胎硫化胶囊夹具装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置,包括中心杆、转接头、第一模具、第一夹持环、硫化胶囊、第二夹持环、第二模具；转接头的中心为中空结构可供中心杆穿过，转接头的第一连接口与硫化机的缸头连接，转接头的第二连接口与第一夹持环连接，其中，转接头的两个连接口的连接方式中至少有一个为可拆卸连接；第一夹持环的中心为通孔可供中心杆穿过，第一夹持环与转接头的第二连接口连接；硫化胶囊为中空结构，硫化胶囊的第三连接口与第一夹持环相连，硫化胶囊的第四连接口与第二夹持环相连；本申请属于硫化胶囊技术领域，解决了胶囊夹具装置在机台上的拆卸时间长，操作困难，效率低，胶囊内部易破损的问题。

Description

航空轮胎硫化胶囊夹具装置

技术领域

本申请属于硫化胶囊技术领域，尤其涉及一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置。

背景技术

轮胎在硫化的过程中需要通过硫化胶囊进行定性，硫化胶囊的成型质量直接会影响到轮胎的制备质量，硫化胶囊在制作的过程中需要通过夹具对硫化胶囊进行固定。目前，小型航空轮胎硫化机胶囊夹具装置必须在机台上组装、安装，此种安装方式容易导致胶囊内部破损，且安装时间长，操作困难，效率低；胶囊夹具装置在机台上的拆卸时间长，操作困难，效率低。

因此，设计一种由胶囊夹具装置可在硫化机台下组合，组合完毕后移到硫化机台上进行安装，便于操作、效率高，以及不易使胶囊破损的装置，尤为重要。

发明内容

针对现有技术存在的不足之处，本申请所要解决的技术问题是，提出一种拆卸时间短，操作简单，效率高，不易损坏胶囊的航空轮胎硫化胶囊夹具装置。

为解决所述技术问题，本申请采用的技术方案为：

本申请提供了一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，包括中心杆、转接头、第一模具、第一夹持环、硫化胶囊、第二夹持环、第二模具；

所述中心杆连接在硫化机上，所述转接头的中心为中空结构可供中心杆穿过；所述转接头具有相对的第一连接口和第二连接口，所述第一连接口与硫化机的缸头连接，所述第二连接口与所述第一夹持环连接，其中，转接头的两个连接口的连接方式中至少有一个为可拆卸连接；

所述第一夹持环的中心为通孔可供中心杆穿过，所述第一夹持环与所述第二连接口连接；所述硫化胶囊为中空结构，硫化胶囊的第三连接口与所述第一夹持环相连，硫化胶囊的第四连接口与所述第二夹持环相连；

所述第二夹持环的中心为通孔可供中心杆穿过，第二夹持环与中心杆相互配合；轮胎与所述硫化胶囊贴合，所述第一模具和所述第二模具相互配合，并包裹轮胎。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述第二夹持环与中心杆过盈配合。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，还包括卡子；所述卡子与第二夹持环连接。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述转接头的第一连接口与硫化机的缸头为螺纹连接。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述第一夹持环与转接头的第二连接口为螺纹连接。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述第一夹持环包括第一夹持环下座和第一锁紧螺母；第一夹持环下座包括第一延伸结构和突出于第一延伸结构外周的第一凸起结构；所述硫化胶囊的第三连接口套装于第一延伸结构外部，第一凸起结构的外径尺寸大于硫化胶囊的第一连接口的内径尺寸；所述第一锁紧螺母安装于第一延伸结构外周，位于硫化胶囊第三连接口的上方与第一延伸结构螺纹连接。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述第一夹持环还包括第一夹持环上盖；第一夹持环上盖的中心为通孔，可套装于第一延伸结构外周；第一夹持环上盖安装于硫化胶囊和第一锁紧螺母之间，第一夹持环上盖的第一面可与硫化胶囊接触，第一夹持环上盖的第二面可与第一锁紧螺母接触。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述第一夹持环上盖的第一面的形状与硫化胶囊接触面的形状相同。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述第二夹持环包括第二夹持环下座和第二锁紧螺母；第二夹持环下座包括第二延伸结构和突出于第二延伸结构外周的第二凸起结构；所述硫化胶囊的第四连接口套装于第二延伸结构的外部，第二凸起结构的外径尺寸大于硫化胶囊的第四连接口的内径尺寸；所述第二锁紧螺母安装于第二延伸结构外周，位于硫化胶囊第四连接口的上方与第二延伸结构螺纹连接。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述第二夹持环还包括第二夹持环上盖；第二夹持环上盖的中心为通孔，可套装于第二延伸结构外周，第二夹持环上盖安装于硫化胶囊和第二锁紧螺母之间；第二夹持环上盖的第一面可与硫化胶囊接触，第二夹持环上盖的第二面可与第二锁紧螺母接触。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述第二夹持环上盖的第一面的形状与硫化胶囊接触面的形状相同。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述第二夹持环还包括密封圈，第二夹持环下座设置第一凹槽，密封圈安装于第一凹槽内。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述卡子设置第二凹槽，所述第二延伸结构的末端具有凸块，第二凹槽可与凸块相互配合。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述卡子由多个卡体构成，所述第二凹槽设置在卡体上，卡体的数量超过一个，凸块的数量与卡体的数量相等；卡体分别与相对应的凸块配合后连接为一体。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，还包括基座，基座包括第一机架和第二机架；所述第一模具和第二模具分别连接在基座的第一机架和第二机架上，第一机架和第二机架均可自由移动。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，还包括第一热板；第一热板为中空结构可供转接头穿过，第一热板的第一面与第一机架相连，第一热板的第二面与第一模具连接。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，还包括第二热板；第二热板为中空结构可供中心杆穿过，第二热板的第一面与第二机架相连，第二热板的第二面与第二模具连接。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

1、本申请将航空轮胎硫化胶囊夹具装置进行重新设计，更改胶囊夹具底部连接装置与中心机构的连接形式，由胶囊夹具装置在硫化机台上组装调整为在硫化机台下组合，组合完毕后移到硫化机台上进行安装，此种安装方式胶囊内部不易破损，便于操作，效率高。

2、本申请在机台上的拆卸时间短，操作简单，效率高。

3、本申请的转接头的第一连接口与硫化机的缸头为螺纹连接，本申请的转接头的第二连接口与第一夹持环也为螺纹连接，提高效率的同时，降低了连接、组装成本。

4、本申请的第一夹持环上盖的第一面的形状和第二夹持环上盖的第一面的形状分别与其对应的硫化胶囊接触面的形状相同，当第一锁紧螺母和第二锁紧螺母分别锁紧硫化胶囊时，用于增加承压面的接触面积，降低接触面的压应力,保证螺纹连接的有效。

5、本申请的卡子由多个卡体构成，卡体与相对应的第二夹持环下座的凸块配合后连接为一体；用于将第二夹持环及其连接的部件牢固的固定在中心杆上。

附图说明

图1为本申请一种实施方式的整体结构装配图的剖视图；

图2为本申请一种实施方式的第一夹持环下座的剖视图；

图3为本申请一种实施方式的第二夹持环下座和密封圈装配的剖视图

图4为本申请一种实施方式的第一夹持环上盖正视图；

图5为本申请一种实施方式的第一夹持环上盖俯视图；

图6为本申请一种实施方式的第二夹持环上盖正视图；

图7为本申请一种实施方式的第二夹持环上盖俯视图；

图8为本申请一种实施方式的由两个卡体装配成卡子的正视图；

图9为本申请一种实施方式的由两个卡体装配成卡子的俯视图；

图10为本申请一种实施方式的基座、第一热板和第二热板的装配图；

图中：

1、中心杆，2、转接头，21、第一连接口，22、第二连接口，3、第一模具，4、第一夹持环，41、第一夹持环下座，411、第一凸起结构，412、第一延伸结构，42、第一锁紧螺母，43、第一夹持环上盖，5、硫化胶囊，51、第三连接口，52、第四连接口，6、第二夹持环，61、第二夹持环下座，611、第二凸起结构，612、第二延伸结构，613、第一凹槽，614、凸块，62、第二锁紧螺母，63、第二夹持环上盖，64、密封圈，7、第二模具，8、缸头，9、硫化机，10、轮胎，11、卡子，111、第二凹槽，112、卡体，12、基座，121、第一机架，122、第二机架，13、第一热板，14、第二热板。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请总的技术方案的部分具体实施方式，而非全部的实施方式。基于本申请的总的构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都落于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“末端”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1-10所示，本申请提供了一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，包括中心杆1、转接头2、第一模具3、第一夹持环4、硫化胶囊5、第二夹持环6、第二模具7；

所述中心杆1连接在硫化机9上；所述转接头2的中心为中空结构可供中心杆1穿过，转接头2具有相对的第一连接口21和第二连接口22，所述第一连接口21与硫化机9的缸头8连接，第二连接口22与第一夹持环4连接，其中，转接头2的两个连接口的连接方式中至少有一个为可拆卸连接，方便轮胎硫化胶囊夹具装置和硫化机9的安装与拆卸；

所述第一夹持环4的中心为通孔可供中心杆1穿过，所述第二夹持环6的中心为通孔可供中心杆1穿过，第一夹持环4和第二夹持环6分别用于夹持固定硫化胶囊5的两端；

所述硫化胶囊5为中空结构，硫化胶囊5具有相对的第三连接口51和第四连接口52，第三连接口51与第一夹持环4相连，第四连接口52与第二夹持环6相连；

所述第二夹持环6与中心杆1配合，从而将第二夹持环6及与其连接的部件固定在中心杆1上；

轮胎10与所述硫化胶囊5贴合，所述第一模具3和第二模具7相互配合，并包裹轮胎10，形成容纳硫化轮胎10的空间，用于为硫化胶囊5硫化轮胎10提供场所。

作为一种可选的实施方式，所述第二夹持环6与中心杆1过盈配合，从而将第二夹持环6及其连接的部件固定在中心杆1上；

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，还包括卡子11；所述卡子11与所述第二夹持环6连接，用于将第二夹持环6及其连接的部件固定在中心杆1上。

或者，作为第二种可选的实施方式，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，还包括卡子11；所述第二夹持环6与中心杆1过渡配合或者间隙配合，所述卡子11与所述第二夹持环6连接，用于将第二夹持环6及其连接的部件固定在中心杆1上。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述转接头2的第一连接口21与硫化机9的缸头8为螺纹连接，方便转接头2和硫化机9的安装与拆卸。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述第一夹持环4与转接头2的第二连接口22为螺纹连接，方便轮胎硫化胶囊夹具装置和硫化机9的安装与拆卸。

可选的，如图1、图2所示，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述第一夹持环4包括第一夹持环下座41和第一锁紧螺母42；第一夹持环下座41用于安装硫化胶囊5和第一锁紧螺母42，第一夹持环下座41包括第一延伸结构412和突出于第一延伸结构412外周的第一凸起结构411；所述硫化胶囊5的第三连接口套装于第一延伸结构412的外部，第一凸起结构411的外径尺寸大于硫化胶囊5的第一连接口的内径尺寸，用于支撑和固定硫化胶囊5的第三连接口51端；所述第一锁紧螺母42安装于第一延伸结构412外周，位于硫化胶囊第三连接口51的上方与第一延伸结构412螺纹连接，用于压紧和固定硫化胶囊5的第三连接口51。

可选的，如图1、图4、图5所示，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述第一夹持环4还包括第一夹持环上盖43；第一夹持环上盖43的中心为通孔，可套装于第一延伸结构412外周；第一夹持环上盖43安装于硫化胶囊5和第一锁紧螺母42之间，当旋紧第一锁紧螺母42时，第一夹持环上盖43的第一面与硫化胶囊5接触，第一夹持环上盖43的第二面与第一锁紧螺母42接触，第一锁紧螺母42将第一夹持环上盖43定位，从而使得第一夹持环上盖43将硫化胶囊5的第三连接口51固定；第一夹持环上盖43的第一面的形状与硫化胶囊5接触面的形状相同，当第一锁紧螺母42锁紧硫化胶囊5时，用于增加承压面的接触面积，降低接触面的压应力,保证螺纹连接的有效。

可选的，如图1、图3所示，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述第二夹持环6包括第二夹持环下座61和第二锁紧螺母62；第二夹持环下座61用于安装硫化胶囊5和第二锁紧螺母62，第二夹持环下座61包括第二延伸结构612和突出于第二延伸结构612外周的第二凸起结构611；所述硫化胶囊5的第四连接口套装于第二延伸结构612的外部，第二凸起结构611的外径尺寸大于硫化胶囊5的第四连接口的内径尺寸，用于支撑和固定硫化胶囊5的第四连接口52端；所述第二锁紧螺母62安装于第二延伸结构612外周，位于硫化胶囊5的第四连接口52上方与第二延伸结构612螺纹连接，用于压紧和固定硫化胶囊5的第四连接口52。

可选的，如图1、图6、图7所示，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述第二夹持环6还包括第二夹持环上盖63；第二夹持环上盖63的中心为通孔，可套装于第二延伸结构612外周，第二夹持环上盖63安装于硫化胶囊5和第二锁紧螺母62之间；当旋紧第二锁紧螺母62时，第二夹持环上盖63的第一面与硫化胶囊5接触，第二夹持环上盖63的第二面与第二锁紧螺母62接触，第二锁紧螺母62将第二夹持环上盖63定位，从而使得第二夹持环上盖63将硫化胶囊5的第四连接口52固定；第二夹持环上盖63的第一面的形状与硫化胶囊5接触面的形状相同，当第二锁紧螺母62锁紧硫化胶囊5时，用于增加承压面的接触面积，降低接触面的压应力,保证螺纹连接的有效。

可选的，如图1、图3所示，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述第二夹持环6还包括密封圈64，第二夹持环下座61内壁设置第一凹槽613，密封圈64安装于第一凹槽613内，用于密封硫化胶囊5内的蒸汽，有利于轮胎10的硫化。

可选的，如图1、图3、图8、图9所示，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述卡子11内壁设置第二凹槽111，所述第二延伸结构612的末端具有凸块614，第二凹槽111可与凸块614相互配合。

可选的，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述卡子11由多个卡体112构成，所述第二凹槽111设置在卡体112上，卡体112的数量超过一个，凸块614的数量与卡体112的数量相等；卡体112分别与相对应的凸块614配合后连接为一体。

作为一种可选的实施方式，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述卡体112设置螺纹孔，螺栓通过卡体112之间的螺纹孔将卡体112螺纹连接在一起；或者，螺栓通过卡体112之间的螺纹孔与螺母连接，将卡体112连接在一起；用于将第二夹持环6及其连接的部件牢固的固定在中心杆1上。

或者，作为第二种可选的实施方式，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，所述卡体112之间为固定连接，如钉接、插接、胶接等；用于将第二夹持环6及其连接的部件牢固的固定在中心杆1上。

可选的，如图1、图10所示，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，还包括基座12，基座12包括第一机架121和第二机架122；所述第一模具3和第二模具7分别连接在基座12的第一机架121和第二机架122上，第一机架121和第二机架122均可自由移动，方便模具位置的调整。

可选的，如图1、图10所示，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，还包括第一热板13；第一热板13为中空结构可供转接头2穿过，第一热板13的第一面与第一机架121相连，第一机架121用于连接第一热板13，并使第一热板13可自由移动，第一热板13的第二面与第一模具3连接，用于为第一模具3提供热量，加速硫化胶囊5和轮胎10的加热速度，缩短硫化胶囊5硫化轮胎10的时间。

可选的，如图1、图10所示，一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，还包括第二热板14；第二热板14为中空结构可供中心杆1穿过，第二热板14的第一面与第二机架122相连，第二机架122用于连接第二热板14，并使第二热板14可自由移动，第二热板14的第二面与第二模具7连接，加速硫化胶囊5和轮胎10的加热速度，缩短硫化胶囊5硫化轮胎10的时间。

安装时，在硫化机9上，首先将转接头2安装到缸头8，然后将第一模具3与第一机架121上的第一热板13钉接，使第一模具3安装到第一热板13上；移动第一机架121，使第一模具3和第一热板13穿过中心杆1和转接头2，移动到转接头2的合适位置。

在硫化机9台下，将硫化胶囊5的第三连接口51套装于第一夹持环下座41的第一延伸结构412的底部与第一凸起结构411接触，再分别安装第一夹持环上盖43和第一锁紧螺母42，第一夹持环上盖43安装于硫化胶囊5和第一锁紧螺母42之间，旋转第一锁紧螺母42，压紧和固定硫化胶囊5；将密封圈64安装于第二夹持环下座61的第一凹槽613内，硫化胶囊5的第四连接口52套装于第二夹持环下座61的第二延伸结构612的底部与第二凸起结构611接触，再分别安装第二夹持环上盖63和第二锁紧螺母62，第二夹持环上盖63安装于硫化胶囊5和第二锁紧螺母62之间，旋转第一锁紧螺母42，压紧和固定硫化胶囊5。

然后将硫化机9台下组装完成后的第一夹持环4、硫化胶囊5、第二夹持环6的组装件分别穿过中心杆1，使第一夹持环4与转接头2的第二连接口22螺纹连接在一起，拧紧后安装卡子11；两个卡体112分别与相对应的凸块614配合后，卡体112之间通过钉接固定连接在一起，将第二夹持环6及其连接的硫化胶囊5等部件固定在中心杆1上。

将第二模具7与第二机架122上的第二热板14钉接，使第二模具7安装到第二热板14上；然后将轮胎10通过相应的工装使之与硫化胶囊5贴合；移动第二机架122，使第二模具7和第一热板14穿过中心杆1和中心杆1上的组装件；移动第一模具3和第二模具7，使第一模具3和第二模具7包裹轮胎10，最后使第一模具3和第二模具7相互配合连接在一起。

以上显示和描述了本申请的基本原理和主要特征及本申请的优点，本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下，本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请范围内，申请要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置,其特征在于，包括中心杆、转接头、第一模具、第一夹持环、硫化胶囊、第二夹持环、第二模具；

所述中心杆连接在硫化机上，所述转接头的中心为中空结构可供所述中心杆穿过；所述转接头具有相对的第一连接口和第二连接口，所述第一连接口与所述硫化机的缸头连接，所述第二连接口与所述第一夹持环连接，其中，所述转接头的两个连接口的连接方式中至少有一个为可拆卸连接；

所述第一夹持环的中心为通孔可供中心杆穿过，所述第一夹持环与所述第二连接口连接；所述硫化胶囊为中空结构，所述硫化胶囊5具有相对的第三连接口51和第四连接口52，所述第三连接口与所述第一夹持环相连，所述第四连接口与所述第二夹持环相连；

所述第二夹持环的中心为通孔可供所述中心杆穿过，所述第二夹持环与所述中心杆相互配合；轮胎与所述硫化胶囊贴合，所述第一模具和所述第二模具相互配合，并包裹轮胎。

2.如权利要求1所述一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，其特征在于，所述第二夹持环与所述中心杆过盈配合。

3.如权利要求2所述一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，其特征在于，还包括卡子；所述卡子与所述第二夹持环连接。

4.如权利要求3所述一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，其特征在于，所述第一夹持环包括第一夹持环下座和第一锁紧螺母；所述第一夹持环下座包括第一延伸结构和突出于所述第一延伸结构外周的第一凸起结构；所述第三连接口套装于所述第一延伸结构外部，所述第一凸起结构的外径尺寸大于所述第一连接口的内径尺寸；所述第一锁紧螺母安装于所述第一延伸结构外周，位于所述第三连接口的上方与所述第一延伸结构螺纹连接。

5.如权利要求4所述一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，其特征在于，所述第一夹持环还包括第一夹持环上盖；所述第一夹持环上盖的中心为通孔，可套装于所述第一延伸结构的外周；所述第一夹持环上盖安装于所述硫化胶囊和所述第一锁紧螺母之间，所述第一夹持环上盖的第一面可与所述硫化胶囊接触，所述第一夹持环上盖的第二面可与所述第一锁紧螺母接触。

6.如权利要求4所述一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，其特征在于，所述第二夹持环包括第二夹持环下座和第二锁紧螺母；所述第二夹持环下座包括第二延伸结构和突出于所述第二延伸结构外周的第二凸起结构；所述第四连接口套装于所述第二延伸结构外周，所述第二凸起结构的外径尺寸大于所述第四连接口的内径尺寸；所述第二锁紧螺母安装于所述第二延伸结构外周，位于所述第四连接口的上方与所述第二延伸结构螺纹连接。

7.如权利要求6所述一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，其特征在于，所述第二夹持环还包括第二夹持环上盖；所述第二夹持环上盖的中心为通孔，可套装于所述第二延伸结构的外周，所述第二夹持环上盖安装于所述硫化胶囊和所述第二锁紧螺母之间；所述第二夹持环上盖的第一面可与所述硫化胶囊接触，所述第二夹持环上盖的第二面可与所述第二锁紧螺母接触。

8.如权利要求6所述一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，其特征在于，所述卡子设置第二凹槽，所述第二延伸结构的末端具有凸块，所述第二凹槽可与所述凸块相互配合。

9.如权利要求1所述一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，其特征在于，还包括基座，所述基座包括第一机架和第二机架；所述第一模具和所述第二模具分别连接在所述第一机架和所述第二机架上，所述第一机架和所述第二机架均可自由移动。

10.如权利要求9所述一种航空轮胎硫化胶囊夹具装置，其特征在于，还包括第一热板和第二热板；所述第一热板为中空结构可供所述转接头穿过，所述第一热板的第一面与所述第一机架相连，所述第一热板的第二面与所述第一模具连接；所述第二热板为中空结构可供所述中心杆穿过，所述第二热板的第一面与所述第二机架相连，所述第二热板的第二面与所述第二模具连接。

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