CN112663646A - 一种控制灌浆的稳定型原位加固方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种控制灌浆的稳定型原位加固方法，包括如下步骤：S1、在车站风亭处的地面，设立水泥堆放平台、搅拌、制浆、注浆泵，接高压注浆管向下到隧道口，隧道口设带搅拌的注浆泵一台，再接高压注浆管水平方向到隧道灌浆处，灌浆处再设立灌浆施工用注浆泵，所述S1中地面注浆泵采用低压螺杆推进的灌浆泵，隧道口采用压力高一点的泥浆泵，需要计算泵送距离，灌浆泵采用低压螺杆注浆泵，减少了人工从地面搬运和吊运、转运到地下20多米埋深的地铁隧道内的劳动强度，提高了效率，灌浆堵漏过程中不能造成无砟轨道抬升，影响联调联试，城际高铁采用整体道床，动车组在通过的时候，给二衬和仰拱、底板带来很大的震动扰动，并产生很大的气流扰动。
Description
技术领域
本发明涉及防渗漏技术领域，具体为一种控制灌浆的稳定型原位加固方法。
背景技术
在工业生产过程中，渗漏是最为常见的设备问题之一，据不完全统计，每年因渗漏造成的经济损失超过3万亿以上，渗漏不但造成各种工业原料的无谓流失，甚至可以腐蚀设备等器材，更是众多安全事故发生的源头，建筑物的渗漏，渗漏时间长了，会导致钢筋膨胀，水泥表面异样，从而影响房屋的寿命，可以说，渗漏对人们生产生活都产生了重要影响；
但是渗漏水会造成混凝土锈涨，加剧结构混凝土开裂和劣化速度加快，影响验收，影响结构的安全，影响结构的寿命，无砟轨道铺设完成后，灌浆堵漏施工中不能造成轨道板抬升非常重要。
发明内容
本发明提供一种控制灌浆的稳定型原位加固方法，可以有效解决上述背景技术中提出渗漏水会造成混凝土锈涨，加剧结构混凝土开裂和劣化速度加快，影响验收，影响结构的安全，影响结构的寿命，无砟轨道铺设完成后，灌浆堵漏施工中不能造成轨道板抬升非常重要的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种控制灌浆的稳定型原位加固方法，包括如下步骤：
S1、在车站风亭处的地面，设立水泥堆放平台、搅拌、制浆、注浆泵，接高压注浆管向下到隧道口，隧道口设带搅拌的注浆泵一台，再接高压注浆管水平方向到隧道灌浆处，灌浆处再设立灌浆施工用注浆泵；属于接力泵送原理，减少了人工从地面搬运和吊运、转运到地下20多米埋深的地铁隧道内的劳动强度，提高了效率；
S2、对隧道二衬渗漏水严重地段，1.5米高的位置钻孔，孔径25毫米，深度打穿二衬，水平间距3米左右，避开施工缝，让孔流水3-5天，把拱部背后泄水压，再进行灌浆；在隧道边墙位置的结构壁后，做水平隔离墙，把拱部和边墙在1.5米高的位置做隔离墙把与仰拱之间的渗水通道进行灌浆隔离，一般注浆不采用这种隔离墙的技术，都是直接钻孔灌浆；
S3、在渗漏水部位，找出严重区间，在隧道二衬环向范围钻孔，孔径25毫米，深度打穿二衬，环向间距3米，避开施工缝，进行灌浆；再在隧道进行渗漏水严重区域和不渗水区域，在隧道进行环向灌浆形成隧道结构壁后的环向隔离墙，一般注浆不采用这种隔离墙的技术，都是直接钻孔灌浆；
S4、通过环向隔离墙和纵向隔离墙，对拱墙的渗漏水区域进行了有效的分区，对于分区后的隧道二衬背后的回填灌浆，采用在隧道拱部正顶部和左右拱腰位置钻孔，孔径25毫米，深度打穿二衬，纵向间距4-5米；
S5、利用人工对泵送来的水泥浆进行二次搅拌；
S6、对于无砟轨道渗漏水部位的仰拱结构下的虚渣灌浆堵漏，先采用在两侧边水沟钻透仰拱，泄压排水，观测水量和水压，孔径50毫米，孔深钻透仰拱后10厘米，安装涨壳式中空注浆锚杆，采用物理的办法，打开涨壳式装置，相当于膨胀螺丝的作用，涨壳式锚杆先采用对围岩层、仰拱结构层、找平结构层、无砟轨道结构层进行了物理固定办法；有效防止仰拱灌浆的时候，这些夹层窜水造成无砟轨道抬升，一般直接钻孔注浆，不采用锚杆物理固定；
S7、在渗水大的位置，隧道正顶部与拱腰60度夹角的左右拱腰，先用抽芯机钻透二衬的钢筋混凝土和初期支护的混凝土，然后再采用钻机向围岩层钻孔，采用中空注浆锚杆，钻孔深度在6米，灌注超细的水泥基无收缩高强度灌浆料，添加硫铝酸盐早凝早强水泥和聚合物建筑用胶水；进一步采用注浆锚杆对围岩层、仰拱结构层、找平结构层、无砟轨道结构层进行了原位加固，一般普通注浆采用水泥水玻璃类，固化后的强度没有此工法采用的水泥基无收缩高强度灌浆料固化后的强度高，此工法采用的水泥基无收缩高强度灌浆料具备无收缩、固化后体积微膨胀，比普通水泥浆会收缩固化后产生泌水率的情况改进了很多、强度高于C60，远高于普通水泥浆固化后的C15的强度，固化速度快与普通水泥浆，此类材料灌浆加固的效果远远好于普通水泥浆；
S8、最后对二衬结构的不规则裂缝、结构不密实、无砟轨道裂缝进行堵漏与加固，灌注耐水耐潮湿的改性环氧树脂，具有6%的延伸率，并且固化后有一定的韧性；动车组在通过的时候，给二衬和仰拱、底板带来很大的震动扰动，并产生很大的气流扰动，可以抗这些震动扰动和荷载扰动对无砟轨道的裂缝再次开裂，起到稳定型原位加固的效果；
S9、灌浆的时候，布置注浆孔、观测孔、泄水孔为一组，从注浆孔灌浆，把水挤到泄水孔和观测孔，从一侧向另外一层不断换孔注浆，从一侧向另外一层挤压存水的夹层通道，防止有窜浆的通道到仰拱下面，泄水孔就泄了注浆的压力和水的压力，首先防止了轨道班的抬升，其次涨壳式中空注浆锚杆也对轨道板进行了原位固定，这样就能达到稳定原位加固的效果，在通过仪器，来防止灌浆造成轨道板抬升，每隔1小时，检测轨道板抬升的数据，抬升超过2毫米黄色报警，超过3毫米红色报警，停止灌浆。
根据上述技术方案，所述S1中地面注浆泵采用低压螺杆推进的灌浆泵，隧道口采用压力高一点的泥浆泵，需要计算泵送距离，灌浆泵采用低压螺杆注浆泵。
根据上述技术方案，所述S2中灌浆从线路低处向高处，逐个孔灌浆，相邻孔出浆、二衬表面2米范围内的裂缝有漏水，停止灌浆，灌浆压力在0.1兆帕到0.2兆帕之间，采用水灰比在1:2左右的浓浆，掺早凝早强的水泥基灌浆材料和水中不分散的特种水泥灌浆材料，以及结构自防水和水泥基渗透结晶的添加剂。
根据上述技术方案，所述S3中灌浆从边墙的低处向拱部的高处，逐个孔灌浆，如果相邻孔出浆就停止灌浆，灌浆压力在0.2兆帕到0.3兆帕之间，采用水灰比在1:1、1:2的浓浆，掺早凝早强的水泥基灌浆材料，还有水中不分散的特种水泥灌浆材料；
灌浆的时候，每隔1小时，检测轨道板抬升的数据；
抬升超过2毫米黄色报警，超过3毫米红色报警，停止灌浆。
根据上述技术方案，所述S4中采用低压、慢灌、快速固化、间隙性分次分序KT-CSS控制灌浆工法，压力在0.3兆帕-0.5兆帕，采用螺杆灌浆机，压力呈抛物线上升，平缓，采用水灰比在1:1、1:2、1:3的浓浆，根据进浆量和出水量来现场制定配比，掺早凝早强的水泥基灌浆材料，掺硫铝酸盐早强水泥，还有水中不分散的特种水泥灌浆材料，以及结构自防水和水泥基渗透结晶的添加剂，控制水泥浆的固化时间，间隙性分序分次灌浆；
灌浆的时候，每隔1小时，检测轨道板抬升的数据，抬升超过2毫米黄色报警，超过3毫米红色报警，停止灌浆。
根据上述技术方案，所述S6中对无砟轨道、找平层、仰拱结构层先进行物理机械式锚固，再用槽钢临时连接锚杆头，水平方向控制住无砟轨道的抬升可能性；
先利用物理机械力控制住无砟轨道抬升的可能性，然后采用纯的水泥基超细无收缩自流平自密实微膨胀特种灌浆料，必要的时候掺水中不分散灌浆材料，进行灌浆，采用低压、慢灌、快速固化、间隙性分次分序KT-CSS控制灌浆工法，压力在0.2兆帕-0.3兆帕，采用螺杆灌浆机，压力呈抛物线上升，平缓，采用水灰比在1:1、1:2、1:3的浓浆，灌浆的时候，每隔1小时，检测轨道板抬升的数据；
抬升超过2毫米黄色报警，超过3毫米红色报警，停止灌浆；
灌浆的时候需要有灌浆孔和泄压孔、观测孔，后期再采用14毫米钻头，钻孔深度1.5米，采用化学灌浆机，灌注耐潮湿水中可以固化的高渗透改性环氧结构胶，进一步对无砟轨道与铺装层、仰拱结构层、以及结构下面的夹层空隙和微小空腔进行补充灌浆。
根据上述技术方案，所述S7中采用KT-CSS控制灌浆工法，分次分序进行灌注，固结砂砾石层围岩，加固围岩，采用活塞型泥浆泵，灌浆压力控制在1.5兆帕到2.0兆帕，2分钟内进浆量小于5升，就停止灌浆，在48小时后在拱腰离拱部30度夹角位置再钻孔，深度在4米，再灌注丙烯酸盐化学灌浆材料，采用活塞性双液注浆泵灌注，灌浆压力在2.0兆帕，做帷幕灌浆，在5分钟内进浆量小于5升，就停止灌浆，间隔10分钟后，为防止浆液流失，再进行二次补充灌浆，直到5分钟内进浆量小于5升，就停止灌浆，减少围岩层的透水性，提高围岩的抗渗效果，进一步减少隧道渗漏水的源头，灌浆的时候，每隔1小时，检测轨道板抬升的数据，如果抬升超过2毫米黄色报警，超过3毫米红色报警，停止灌浆。
与现有技术相比，本发明的有益效果：本发明结构科学合理，使用安全方便，灌浆堵漏过程中不能造成无砟轨道抬升，影响联调联试，城际高铁采用整体道床，动车组在通过的时候，给二衬和仰拱、底板带来很大的震动扰动，并产生很大的气流扰动，利用综合整治的方法来解决地下结构工程震动环境下渗漏水，在治理渗漏水过程中，防水堵漏的同时，将永久防水和补强加固有机地结合到一起；
先对二衬结构与初期支护结构之间的存水空腔进行回填灌浆，把空腔水变成裂隙水，把压力水变成无压力水，其次再对初支背后的围岩进行固结灌浆和帷幕注浆，把隧道后面围岩的透水率降低，从而减少对隧道二衬拱墙渗水的来源，再对隧道无砟轨道板渗漏水部位仰拱下的虚渣进行固结灌浆止水，最后对二衬结构的裂缝、施工缝、变形缝、不密实进行堵漏兼加固处理。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
在附图中：
图1是本发明的流程步骤结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例：如图1所示，本发明提供技术方案，一种控制灌浆的稳定型原位加固方法，包括如下步骤：
S1、在车站风亭处的地面，设立水泥堆放平台、搅拌、制浆、注浆泵，接高压注浆管向下到隧道口，隧道口设带搅拌的注浆泵一台，再接高压注浆管水平方向到隧道灌浆处，灌浆处再设立灌浆施工用注浆泵；属于接力泵送原理，减少了人工从地面搬运和吊运、转运到地下20多米埋深的地铁隧道内的劳动强度，提高了效率；
S2、对隧道二衬渗漏水严重地段，1.5米高的位置钻孔，孔径25毫米，深度打穿二衬，水平间距3米左右，避开施工缝，让孔流水3-5天，把拱部背后泄水压，再进行灌浆；在隧道边墙位置的结构壁后，做水平隔离墙，把拱部和边墙在1.5米高的位置做隔离墙把与仰拱之间的渗水通道进行灌浆隔离，一般注浆不采用这种隔离墙的技术，都是直接钻孔灌浆；
S3、在渗漏水部位，找出严重区间，在隧道二衬环向范围钻孔，孔径25毫米，深度打穿二衬，环向间距3米，避开施工缝，进行灌浆；再在隧道进行渗漏水严重区域和不渗水区域，在隧道进行环向灌浆形成隧道结构壁后的环向隔离墙，一般注浆不采用这种隔离墙的技术，都是直接钻孔灌浆；
S4、通过环向隔离墙和纵向隔离墙，对拱墙的渗漏水区域进行了有效的分区，对于分区后的隧道二衬背后的回填灌浆，采用在隧道拱部正顶部和左右拱腰位置钻孔，孔径25毫米，深度打穿二衬，纵向间距4-5米；
S5、利用人工对泵送来的水泥浆进行二次搅拌；
S6、对于无砟轨道渗漏水部位的仰拱结构下的虚渣灌浆堵漏，先采用在两侧边水沟钻透仰拱，泄压排水，观测水量和水压，孔径50毫米，孔深钻透仰拱后10厘米，安装涨壳式中空注浆锚杆，采用物理的办法，打开涨壳式装置，相当于膨胀螺丝的作用，涨壳式锚杆先采用对围岩层、仰拱结构层、找平结构层、无砟轨道结构层进行了物理固定办法；有效防止仰拱灌浆的时候，这些夹层窜水造成无砟轨道抬升，一般直接钻孔注浆，不采用锚杆物理固定；
S7、在渗水大的位置，隧道正顶部与拱腰60度夹角的左右拱腰，先用抽芯机钻透二衬的钢筋混凝土和初期支护的混凝土，然后再采用钻机向围岩层钻孔，采用中空注浆锚杆，钻孔深度在6米，灌注超细的水泥基无收缩高强度灌浆料，添加硫铝酸盐早凝早强水泥和聚合物建筑用胶水；进一步采用注浆锚杆对围岩层、仰拱结构层、找平结构层、无砟轨道结构层进行了原位加固，一般普通注浆采用水泥水玻璃类，固化后的强度没有此工法采用的水泥基无收缩高强度灌浆料固化后的强度高，此工法采用的水泥基无收缩高强度灌浆料具备无收缩、固化后体积微膨胀，比普通水泥浆会收缩固化后产生泌水率的情况改进了很多、强度高于C60，远高于普通水泥浆固化后的C15的强度，固化速度快与普通水泥浆，此类材料灌浆加固的效果远远好于普通水泥浆；
S8、最后对二衬结构的不规则裂缝、结构不密实、无砟轨道裂缝进行堵漏与加固，灌注耐水耐潮湿的改性环氧树脂，具有6%的延伸率，并且固化后有一定的韧性；动车组在通过的时候，给二衬和仰拱、底板带来很大的震动扰动，并产生很大的气流扰动，可以抗这些震动扰动和荷载扰动对无砟轨道的裂缝再次开裂，起到稳定型原位加固的效果；
S9、灌浆的时候，布置注浆孔、观测孔、泄水孔为一组，从注浆孔灌浆，把水挤到泄水孔和观测孔，从一侧向另外一层不断换孔注浆，从一侧向另外一层挤压存水的夹层通道，防止有窜浆的通道到仰拱下面，泄水孔就泄了注浆的压力和水的压力，首先防止了轨道班的抬升，其次涨壳式中空注浆锚杆也对轨道板进行了原位固定，这样就能达到稳定原位加固的效果，在通过仪器，来防止灌浆造成轨道板抬升，每隔1小时，检测轨道板抬升的数据，抬升超过2毫米黄色报警，超过3毫米红色报警，停止灌浆。
根据上述技术方案，S1中地面注浆泵采用低压螺杆推进的灌浆泵，隧道口采用压力高一点的泥浆泵，需要计算泵送距离，灌浆泵采用低压螺杆注浆泵。
根据上述技术方案，S2中灌浆从线路低处向高处，逐个孔灌浆，相邻孔出浆、二衬表面2米范围内的裂缝有漏水，停止灌浆，灌浆压力在0.1兆帕到0.2兆帕之间，采用水灰比在1:2左右的浓浆，掺早凝早强的水泥基灌浆材料和水中不分散的特种水泥灌浆材料，以及结构自防水和水泥基渗透结晶的添加剂，快速形成一道水平隔离墙，隔断隧道拱部背后、边墙壁后的空腔和仰拱下面空腔贯通的通道，防止后面拱部灌浆的时候造成串浆到仰拱虚渣下面，造成无砟轨道板抬升。
根据上述技术方案，S3中灌浆从边墙的低处向拱部的高处，逐个孔灌浆，如果相邻孔出浆就停止灌浆，灌浆压力在0.2兆帕到0.3兆帕之间，采用水灰比在1:1、1:2的浓浆，掺早凝早强的水泥基灌浆材料，还有水中不分散的特种水泥灌浆材料，以及结构自防水和水泥基渗透结晶的添加剂，快速形成一道环向隔离墙，形成二衬背后渗水空腔分区；
灌浆的时候，每隔1小时，检测轨道板抬升的数据；
抬升超过2毫米黄色报警，超过3毫米红色报警，停止灌浆。
根据上述技术方案，S4中采用低压、慢灌、快速固化、间隙性分次分序KT-CSS控制灌浆工法，压力在0.3兆帕-0.5兆帕，采用螺杆灌浆机，压力呈抛物线上升，平缓，采用水灰比在1:1、1:2、1:3的浓浆，根据进浆量和出水量来现场制定配比，掺早凝早强的水泥基灌浆材料，掺硫铝酸盐早强水泥，还有水中不分散的特种水泥灌浆材料，以及结构自防水和水泥基渗透结晶的添加剂，控制水泥浆的固化时间，间隙性分序分次灌浆；
灌浆的时候，每隔1小时，检测轨道板抬升的数据，抬升超过2毫米黄色报警，超过3毫米红色报警，停止灌浆。
根据上述技术方案，S6中对无砟轨道、找平层、仰拱结构层先进行物理机械式锚固，再用槽钢临时连接锚杆头，水平方向控制住无砟轨道的抬升可能性；
先利用物理机械力控制住无砟轨道抬升的可能性，然后采用纯的水泥基超细无收缩自流平自密实微膨胀特种灌浆料，必要的时候掺水中不分散灌浆材料，进行灌浆，采用低压、慢灌、快速固化、间隙性分次分序KT-CSS控制灌浆工法，压力在0.2兆帕-0.3兆帕，采用螺杆灌浆机，压力呈抛物线上升，平缓，采用水灰比在1:1、1:2、1:3的浓浆，灌浆的时候，每隔1小时，检测轨道板抬升的数据；
抬升超过2毫米黄色报警，超过3毫米红色报警，停止灌浆；
灌浆的时候需要有灌浆孔和泄压孔、观测孔，后期再采用14毫米钻头，钻孔深度1.5米，采用化学灌浆机，灌注耐潮湿水中可以固化的高渗透改性环氧结构胶，进一步对无砟轨道与铺装层、仰拱结构层、以及结构下面的夹层空隙和微小空腔进行补充灌浆，提升堵漏和加固效果。
根据上述技术方案，S7中采用KT-CSS控制灌浆工法，分次分序进行灌注，固结砂砾石层围岩，加固围岩，采用活塞型泥浆泵，灌浆压力控制在1.5兆帕到2.0兆帕，2分钟内进浆量小于5升，就停止灌浆，在48小时后在拱腰离拱部30度夹角位置再钻孔，深度在4米，再灌注丙烯酸盐化学灌浆材料，采用活塞性双液注浆泵灌注，灌浆压力在2.0兆帕，做帷幕灌浆，在5分钟内进浆量小于5升，就停止灌浆，间隔10分钟后，为防止浆液流失，再进行二次补充灌浆，直到5分钟内进浆量小于5升，就停止灌浆，减少围岩层的透水性，提高围岩的抗渗效果，进一步减少隧道渗漏水的源头，灌浆的时候，每隔1小时，检测轨道板抬升的数据，如果抬升超过2毫米黄色报警，超过3毫米红色报警，停止灌浆。
现有技术相比，本发明的有益效果：本发明结构科学合理，使用安全方便，灌浆堵漏过程中不能造成无砟轨道抬升，影响联调联试，城际高铁采用整体道床，动车组在通过的时候，给二衬和仰拱、底板带来很大的震动扰动，并产生很大的气流扰动，利用综合整治的方法来解决地下结构工程震动环境下渗漏水，在治理渗漏水过程中，防水堵漏的同时，将永久防水和补强加固有机地结合到一起；
先对二衬结构与初期支护结构之间的存水空腔进行回填灌浆，把空腔水变成裂隙水，把压力水变成无压力水，其次再对初支背后的围岩进行固结灌浆和帷幕注浆，把隧道后面围岩的透水率降低，从而减少对隧道二衬拱墙渗水的来源，再对隧道无砟轨道板渗漏水部位仰拱下的虚渣进行固结灌浆止水，最后对二衬结构的裂缝、施工缝、变形缝、不密实进行堵漏兼加固处理。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种控制灌浆的稳定型原位加固方法，其特征在于：包括如下步骤：
S1、在车站风亭处的地面，设立水泥堆放平台、搅拌、制浆、注浆泵，接高压注浆管向下到隧道口，隧道口设带搅拌的注浆泵一台，再接高压注浆管水平方向到隧道灌浆处，灌浆处再设立灌浆施工用注浆泵；属于接力泵送原理，减少了人工从地面搬运和吊运、转运到地下20多米埋深的地铁隧道内的劳动强度，提高了效率；
S2、对隧道二衬渗漏水严重地段，1.5米高的位置钻孔，孔径25毫米，深度打穿二衬，水平间距3米左右，避开施工缝，让孔流水3-5天，把拱部背后泄水压，再进行灌浆；在隧道边墙位置的结构壁后，做水平隔离墙，把拱部和边墙在1.5米高的位置做隔离墙把与仰拱之间的渗水通道进行灌浆隔离，一般注浆不采用这种隔离墙的技术，都是直接钻孔灌浆；
S3、在渗漏水部位，找出严重区间，在隧道二衬环向范围钻孔，孔径25毫米，深度打穿二衬，环向间距3米，避开施工缝，进行灌浆；再在隧道进行渗漏水严重区域和不渗水区域，在隧道进行环向灌浆形成隧道结构壁后的环向隔离墙，一般注浆不采用这种隔离墙的技术，都是直接钻孔灌浆；
S4、通过环向隔离墙和纵向隔离墙，对拱墙的渗漏水区域进行了有效的分区，对于分区后的隧道二衬背后的回填灌浆，采用在隧道拱部正顶部和左右拱腰位置钻孔，孔径25毫米，深度打穿二衬，纵向间距4-5米；
S5、利用人工对泵送来的水泥浆进行二次搅拌；
S6、对于无砟轨道渗漏水部位的仰拱结构下的虚渣灌浆堵漏，先采用在两侧边水沟钻透仰拱，泄压排水，观测水量和水压，孔径50毫米，孔深钻透仰拱后10厘米，安装涨壳式中空注浆锚杆，采用物理的办法，打开涨壳式装置，相当于膨胀螺丝的作用，涨壳式锚杆先采用对围岩层、仰拱结构层、找平结构层、无砟轨道结构层进行了物理固定办法；有效防止仰拱灌浆的时候，这些夹层窜水造成无砟轨道抬升，一般直接钻孔注浆，不采用锚杆物理固定；
S7、在渗水大的位置，隧道正顶部与拱腰60度夹角的左右拱腰，先用抽芯机钻透二衬的钢筋混凝土和初期支护的混凝土，然后再采用钻机向围岩层钻孔，采用中空注浆锚杆，钻孔深度在6米，灌注超细的水泥基无收缩高强度灌浆料，添加硫铝酸盐早凝早强水泥和聚合物建筑用胶水；进一步采用注浆锚杆对围岩层、仰拱结构层、找平结构层、无砟轨道结构层进行了原位加固，一般普通注浆采用水泥水玻璃类，固化后的强度没有此工法采用的水泥基无收缩高强度灌浆料固化后的强度高，此工法采用的水泥基无收缩高强度灌浆料具备无收缩、固化后体积微膨胀，比普通水泥浆会收缩固化后产生泌水率的情况改进了很多、强度高于C60，远高于普通水泥浆固化后的C15的强度，固化速度快与普通水泥浆，此类材料灌浆加固的效果远远好于普通水泥浆；
S8、最后对二衬结构的不规则裂缝、结构不密实、无砟轨道裂缝进行堵漏与加固，灌注耐水耐潮湿的改性环氧树脂，具有6%的延伸率，并且固化后有一定的韧性；动车组在通过的时候，给二衬和仰拱、底板带来很大的震动扰动，并产生很大的气流扰动，可以抗这些震动扰动和荷载扰动对无砟轨道的裂缝再次开裂，起到稳定型原位加固的效果；
S9、灌浆的时候，布置注浆孔、观测孔、泄水孔为一组，从注浆孔灌浆，把水挤到泄水孔和观测孔，从一侧向另外一层不断换孔注浆，从一侧向另外一层挤压存水的夹层通道，防止有窜浆的通道到仰拱下面，泄水孔就泄了注浆的压力和水的压力，首先防止了轨道班的抬升，其次涨壳式中空注浆锚杆也对轨道板进行了原位固定，这样就能达到稳定原位加固的效果，在通过仪器，来防止灌浆造成轨道板抬升，每隔1小时，检测轨道板抬升的数据，抬升超过2毫米黄色报警，超过3毫米红色报警，停止灌浆。
2.根据权利要求1所述的一种控制灌浆的稳定型原位加固方法，其特征在于，所述S1中地面注浆泵采用低压螺杆推进的灌浆泵，隧道口采用压力高一点的泥浆泵，需要计算泵送距离，灌浆泵采用低压螺杆注浆泵。
3.根据权利要求1所述的一种控制灌浆的稳定型原位加固方法，其特征在于，所述S2中灌浆从线路低处向高处，逐个孔灌浆，相邻孔出浆、二衬表面2米范围内的裂缝有漏水，停止灌浆，灌浆压力在0.1兆帕到0.2兆帕之间，采用水灰比在1:2左右的浓浆，掺早凝早强的水泥基灌浆材料和水中不分散的特种水泥灌浆材料，以及结构自防水和水泥基渗透结晶的添加剂。
4.根据权利要求1所述的一种控制灌浆的稳定型原位加固方法，其特征在于，所述S3中灌浆从边墙的低处向拱部的高处，逐个孔灌浆，如果相邻孔出浆就停止灌浆，灌浆压力在0.2兆帕到0.3兆帕之间，采用水灰比在1:1、1:2的浓浆，掺早凝早强的水泥基灌浆材料，还有水中不分散的特种水泥灌浆材料；
灌浆的时候，每隔1小时，检测轨道板抬升的数据；
抬升超过2毫米黄色报警，超过3毫米红色报警，停止灌浆。
5.根据权利要求1所述的一种控制灌浆的稳定型原位加固方法，其特征在于，所述S4中采用低压、慢灌、快速固化、间隙性分次分序KT-CSS控制灌浆工法，压力在0.3兆帕-0.5兆帕，采用螺杆灌浆机，压力呈抛物线上升，平缓，采用水灰比在1:1、1:2、1:3的浓浆，根据进浆量和出水量来现场制定配比，掺早凝早强的水泥基灌浆材料，掺硫铝酸盐早强水泥，还有水中不分散的特种水泥灌浆材料，以及结构自防水和水泥基渗透结晶的添加剂，控制水泥浆的固化时间，间隙性分序分次灌浆；
灌浆的时候，每隔1小时，检测轨道板抬升的数据，抬升超过2毫米黄色报警，超过3毫米红色报警，停止灌浆。
6.根据权利要求1所述的一种控制灌浆的稳定型原位加固方法，其特征在于，所述S6中对无砟轨道、找平层、仰拱结构层先进行物理机械式锚固，再用槽钢临时连接锚杆头，水平方向控制住无砟轨道的抬升可能性；
先利用物理机械力控制住无砟轨道抬升的可能性，然后采用纯的水泥基超细无收缩自流平自密实微膨胀特种灌浆料，必要的时候掺水中不分散灌浆材料，进行灌浆，采用低压、慢灌、快速固化、间隙性分次分序KT-CSS控制灌浆工法，压力在0.2兆帕-0.3兆帕，采用螺杆灌浆机，压力呈抛物线上升，平缓，采用水灰比在1:1、1:2、1:3的浓浆，灌浆的时候，每隔1小时，检测轨道板抬升的数据；
抬升超过2毫米黄色报警，超过3毫米红色报警，停止灌浆；
灌浆的时候需要有灌浆孔和泄压孔、观测孔，后期再采用14毫米钻头，钻孔深度1.5米，采用化学灌浆机，灌注耐潮湿水中可以固化的高渗透改性环氧结构胶，进一步对无砟轨道与铺装层、仰拱结构层、以及结构下面的夹层空隙和微小空腔进行补充灌浆。
7.根据权利要求1所述的一种控制灌浆的稳定型原位加固方法，其特征在于，所述S7中采用KT-CSS控制灌浆工法，分次分序进行灌注，固结砂砾石层围岩，加固围岩，采用活塞型泥浆泵，灌浆压力控制在1.5兆帕到2.0兆帕，2分钟内进浆量小于5升，就停止灌浆，在48小时后在拱腰离拱部30度夹角位置再钻孔，深度在4米，再灌注丙烯酸盐化学灌浆材料，采用活塞性双液注浆泵灌注，灌浆压力在2.0兆帕，做帷幕灌浆，在5分钟内进浆量小于5升，就停止灌浆，间隔10分钟后，为防止浆液流失，再进行二次补充灌浆，直到5分钟内进浆量小于5升，就停止灌浆，减少围岩层的透水性，提高围岩的抗渗效果，进一步减少隧道渗漏水的源头，灌浆的时候，每隔1小时，检测轨道板抬升的数据，如果抬升超过2毫米黄色报警，超过3毫米红色报警，停止灌浆。
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