CN112623052B - 卡车驾驶室举升系统悬浮和锁栓开锁操控拉索自动控制器 - Google Patents
卡车驾驶室举升系统悬浮和锁栓开锁操控拉索自动控制器 Download PDFInfo
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Abstract
卡车驾驶室举升系统悬浮和锁栓开锁操控拉索自动控制器，电动缸举升链板（7）与电动缸上底座（8）铰接端与驾驶室（9）接触，悬浮控制是，开锁弹簧固定架（2）与悬浮限位板（28）脱开不接触，滑块压簧（13）的弹力，推动滑块（12）向右移动至悬浮关闭位置，滑块（12）限制链板（7）转动；锁栓开锁控制是，开锁弹簧（3）的弹力推动开锁弹簧限位杆（4）上行一定距离，开锁弹簧限位杆（4）推动长操控拉索钢丝B端（5）上行，长操控拉索钢丝A端（22）克服开锁勾扭转弹簧（18）的扭转力拉动开锁勾（17）与开锁勾限位柱（34）接触，开锁勾限位柱（34）止住开锁弹簧（3）的弹力推动开锁弹簧限位杆（4）上行，锁栓开锁。
Description
技术领域
本发明涉及一种悬浮和锁栓开锁的自动控制装置，尤其是能控制卡车驾驶室举升系统悬浮和锁栓开锁的自动控制装置。
背景技术
目前，公知的卡车驾驶室举升系统锁栓开锁控制是液压油缸开锁器，液压油缸开锁器是由电泵、控制阀、油管、油缸、线束等组成，卡车驾驶室锁栓开锁的实现是由：线束将电泵与汽车电瓶连接，可控制电泵工作，控制阀控制高压油通过油管进入油缸，油缸活塞杠既可作往复直线运动，推动卡车驾驶室锁栓开锁或闭锁，但是上述开锁器结构复杂，制造成本高，零下35度低温时工作失效，渗漏油，污染环境；
同样，公知的卡车驾驶室举升系统悬浮控制器，是液压缸式悬浮控制器和外置勾环式悬浮控制器，液压缸式悬浮控制器是由液压阀，油管，油缸等组成，卡车驾驶室举升系统悬浮控制的实现是由：液压阀通过油管控制液压缸内的油路，使液压缸的活塞杆，有悬浮行程需要的自由活动行程，实现悬浮控制；外置勾环式悬浮控制器，是由链板，勾环，限位体等组成；卡车驾驶室举升系统悬浮控制的实现是由：链板两端分别与驾驶室和举升缸铰接，举升缸另一端和车架铰接，驾驶室与车架铰接，形成四杆机构实现悬浮功能，当驾驶室举升到一定角度时，勾环勾住限位体，实现悬浮控制；但是，液压缸式悬浮控制器结构复杂，制造成本高，阻昵力大，零下35度低温时工作失效，渗漏油，污染环境，外置勾环式悬浮控制器，不能实现驾驶室大角度翻转功能。
发明内容
为了减少环境污染、节能、降低制造成本、减重、增大驾驶室翻转角度，零下35度以下低温时正常工作，本发明提供一种卡车驾驶室举升系统悬浮和锁栓开锁操控拉索自动控制器。该卡车驾驶室举升系统悬浮和锁栓开锁操控拉索自动控制器结构紧凑、简单、节能，无环境污染，能实现驾驶室大角翻转功能，零下35度以下低温时正常工作，使用寿命长。
本发明解决技术问题所采用的技术方案是：车静止状态下见图1，电动缸下底座（1）与卡车机架铰接，驾驶室（9）与卡车机架铰接，锁栓本体（20）与卡车减震架固定连接，开锁弹簧固定架（2）与电动缸下外罩固定连接，开锁弹簧（3）装在开锁弹簧固定架（2）的圆柱空腔内，开锁弹簧限位杆（4）的杆部装在开锁弹簧（3）内圆，开锁弹簧限位杆（4）的头部压在开锁弹簧（3）上端，开锁弹簧限位杆（4）的头部与长操控拉索钢丝B端（5）连接，限位块（6）与电动缸上底座（8）固定连接，链板（7）中间孔与驾驶室（9）铰接，链板（7）右侧孔与电动缸上底座（8）铰接，链板（7）左侧孔与悬浮限位销（33）固定连接，导向缸（10）与驾驶室（9）固定连接，滑块（12）与导向缸（10）滑动配合，短操控拉索钢丝A端（11）与滑块（12）连接，滑块压簧（13）装在导向缸（10）空腔内，滑块压簧（13）两端分别与导向缸（10）空腔左端和滑块（12）连接，闭锁勾扭转弹簧（14）与锁栓本体（20）铰接，闭锁勾扭转弹簧（14）两端分别与锁栓本体（20）和闭锁勾（15）连接，闭锁勾（15）与锁栓本体（20）铰接，闭锁勾（15）与驾驶室锁轴（16）接触，驾驶室锁轴（16）与驾驶室（9）固定连接，开锁勾（17）与锁栓本体（20）铰接，开锁勾扭转弹簧（18）与锁栓本体（20）铰接，开锁勾扭转弹簧（18）两端分别与锁栓本体（20）和开锁勾（17）连接，长操控拉索（19）两端分别与锁栓本体（20）和开锁弹簧固定架（2）固定连接，长操控拉索钢丝导向轮（21）与锁栓本体（20）铰接，长操控拉索钢丝A端（22）与开锁勾（17）连接，短操控拉索钢丝B端（23）与拉板（25）连接，方钢管体上盖（24）与限位块（6）固定连接，方钢管体上盖（24）与方钢管体（27）固定连接，拉板（25）与限位柱（26）固定连接，拉板（25）与长导柱（31）固定连接，方钢管体（27）与方钢管体下盖（32）固定连接，方钢管体（27）与销轴（30）固定连接，销轴（30）与短操控拉索钢丝换向轮（29）铰接，方钢管体下盖（32）与长导柱（31）滑动配合，长导柱（31）与悬浮限位板（28）固定连接，开锁勾限位柱（34）与锁栓本体（20）固定连接，闭锁勾限位柱（35）与锁栓本体（20）固定连接，短操控拉索（36）两端分别与导向缸（10）和方钢管体上盖（24）固定连接，驾驶室（9）举升工作是，车静止状态驾驶室电动缸举升至锁栓开锁位置见图2，电动缸举升至链板（7）与电动缸上底座（8）铰接端与驾驶室（9）接触，限位块（6）随电动缸上底座（8）上行一定距离，开锁弹簧（3）的弹力推动开锁弹簧限位杆（4）上行一定距离，开锁弹簧限位杆（4）推动长操控拉索钢丝B端（5）上行一定距离，长操控拉索钢丝经长操控拉索钢丝导向轮（21）导向，使长操控拉索钢丝A端（22）克服开锁勾扭转弹簧（18）的扭转力，拉动开锁勾（17）以开锁勾（17）与锁栓本体（20）铰接处为圆心转动至开锁勾（17）与开锁勾限位柱（34）接触，开锁勾限位柱（34）止住开锁弹簧（3）的弹力推动开锁弹簧限位杆（4）上行，此刻锁栓开锁；同理，滑块压簧（13）的弹力推动滑块（12）向右移动一定距离，滑块（12）拉动短操控拉索钢丝A端（11）向右移动一定距离，短操控拉索钢丝经短操控拉索钢丝换向轮（29）换向，使短操控拉索钢丝B端（23）拉动拉板（25）下行一定距离，此刻悬浮限位板（28）一直与开锁弹簧固定架（2）接触，电动缸继续举升至悬浮关闭时见图3，驾驶室（9）以驾驶室（9）与卡车机架铰接处为圆心转动一定角度，滑块压簧（13）的弹力推动滑块（12）在向右移动一定距离至悬浮关闭位置，此刻，限位柱（26）与方钢管体下盖（32）接触止住滑块压簧（13）的弹力推动滑块（12）向右移动，闭锁勾（15）在闭锁勾扭转弹簧（14）的扭转力拉动下以闭锁勾（15）与锁栓本体（20）铰接处为圆心转动至闭锁勾（15）与闭锁勾限位柱（35）接触，悬浮限位板（28）与开锁弹簧固定架（2）不接触，电动缸继续举升至上死点时见图4，驾驶室（9）以驾驶室（9）与卡车机架铰接处为圆心转动最大角度，此状态因驾驶室（9）转动使驾驶室（9）质心移动，电动缸也由前时的举升力转为拉力，悬浮限位销（33）与滑块（12）接触，链板（7）右侧孔与电动缸上底座（8）铰接处与驾驶室（9）有小间隙，驾驶室（9）下降工作是，电动缸下降力经链板（7）右侧孔与电动缸上底座（8）铰接处拉动链板（7），因悬浮限位销（33）与滑块（12）接触，链板（7）不能转动，使链板（7）拉动驾驶室（9）以驾驶室（9）与卡车机架铰接处为圆心向下转动，当驾驶室（9）质心移动至电动缸非拉力时，下降状态如图3模式，而在下降至图3位置继续下降至图2位置期间，悬浮限位板（28）与开锁弹簧固定架（2）接触，因限位块（6）与电动缸上底座（8）固定连接，限位块（6）与方钢管体上盖（24）固定连接，方钢管体上盖（24）与方钢管体（27）固定连接，所以在电动缸上底座（8）下降时，使开锁弹簧固定架（2）对悬浮限位板（28）有一个反作用力，这个反作用力经长导柱（31）和拉板（25）带动短操控拉索钢丝B端（23）上行，短操控拉索钢丝A端（11）拉滑块（12）克服滑块压簧（13）弹力向左移动至图2位置，悬浮打开，同时驾驶室锁轴（16）克服闭锁勾扭转弹簧（14）的扭转力下压闭锁勾（15）至图2位置，电动缸继续下降至图1位置期间，滑块（12）克服滑块压簧（13）弹力被拉至图1位置，在此期间，当限位块（6）与开锁弹簧限位杆（4）接触并继续随电动缸上底座（8）下降过程中，开锁弹簧限位杆（4）压缩开锁弹簧（3），开锁勾扭转弹簧（18）的扭转力使开锁勾（17）以开锁勾（17）与锁栓本体（20）铰接处为圆心转动至图1位置，同时开锁勾（17）带动长操控拉索钢丝A端（22）和长操控拉索钢丝B端（5）至图1位置，电动缸下降工作完成，车行驶状态下悬浮原理见图5，车行驶中出现下悬浮状态时，驾驶室（9）以驾驶室（9）与卡车机架铰接处为圆心向下转动一定角度，链板（7）中间孔与驾驶室（9）铰接处也以驾驶室（9）与卡车机架铰接处为圆心向下转动一定角度，链板（7）以链板（7）中间孔与驾驶室（9）铰接处为圆心自转动，链板（7）右侧孔与电动缸上底座（8）铰接处与驾驶室（9）接触，电动缸以电动缸下底座（1）与卡车机架铰接处为圆心向左摆动一定角度，驾驶室锁轴（16）压锁栓本体（20）与卡车减震架固定连接处下移一定距离，车行驶状态上悬浮原理见图6，车行驶中出现上悬浮状态时，驾驶室（9）以驾驶室（9）与卡车机架铰接处为圆心向上转动一定角度，链板（7）中间孔与驾驶室（9）铰接处也以驾驶室（9）与卡车机架铰接处为圆心向上转动一定角度，链板（7）以链板（7）中间孔与驾驶室（9）铰接处为圆心自转动，链板（7）左侧孔与悬浮限位销（33）固定连接处与驾驶室（9）接触，电动缸以电动缸下底座（1）与卡车机架铰接处为圆心向右摆动一定角度，驾驶室锁轴（16）通过闭锁勾（15）和开锁勾（17）拉锁栓本体（20）与卡车减震架固定连接处上移一定距离。
本发明的有益效果是：功能全、结构紧凑、制造成本低、节能、无污染、寿命长，尤其是驾驶室（9）翻转角度大，零下35度以下低温时正常工作，可用于各种卡车的倾斜式驾驶室（9）上。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是车静止状态原理图。
图2是车静止状态驾驶室电动缸举升至锁栓开锁位置时原理图。
图3是车静止状态驾驶室电动缸举升至悬浮关闭时原理图。
图4是车静止状态驾驶室电动缸举升至上死点时原理图。
图5是车行驶状态下悬浮原理图。
图6是车行驶状态上悬浮原理图。
图中主要零件：电动缸下底座（1），开锁弹簧固定架（2），开锁弹簧（3），开锁弹簧限位杆（4），长操控拉索钢丝B端（5），限位块（6），链板（7），电动缸上底座（8），驾驶室（9），导向缸（10），短操控拉索钢丝A端（11），滑块（12），滑块压簧（13），闭锁勾扭转弹簧（14），闭锁勾（15），驾驶室锁轴（16），开锁勾（17），开锁勾扭转弹簧（18），长操控拉索（19），锁栓本体（20），长操控拉索钢丝导向轮（21），长操控拉索钢丝A端（22），短操控拉索钢丝B端（23），方钢管体上盖（24），拉板（25），限位柱（26），方钢管体（27），悬浮限位板（28），短操控拉索钢丝换向轮（29），销轴（30），长导柱（31），方钢管体下盖（32），悬浮限位销（33），开锁勾限位柱（34），闭锁勾限位柱（35），短操控拉索（36）。
具体实施方式
附图1中，电动缸下底座（1）与卡车机架铰接，驾驶室（9）与卡车机架铰接，锁栓本体（20）与卡车减震架固定连接，开锁弹簧固定架（2）与电动缸下外罩固定连接，开锁弹簧（3）装在开锁弹簧固定架（2）的圆柱空腔内，开锁弹簧限位杆（4）的杆部装在开锁弹簧（3）内圆，开锁弹簧限位杆（4）的头部压在开锁弹簧（3）上端，开锁弹簧限位杆（4）的头部与长操控拉索钢丝B端（5）连接，限位块（6）与电动缸上底座（8）固定连接，链板（7）中间孔与驾驶室（9）铰接，链板（7）右侧孔与电动缸上底座（8）铰接，链板（7）左侧孔与悬浮限位销（33）固定连接，导向缸（10）与驾驶室（9）固定连接，滑块（12）与导向缸（10）滑动配合，短操控拉索钢丝A端（11）与滑块（12）连接，滑块压簧（13）装在导向缸（10）空腔内，滑块压簧（13）两端分别与导向缸（10）空腔左端和滑块（12）连接，闭锁勾扭转弹簧（14）与锁栓本体（20）铰接，闭锁勾扭转弹簧（14）两端分别与锁栓本体（20）和闭锁勾（15）连接，闭锁勾（15）与锁栓本体（20）铰接，闭锁勾（15）与驾驶室锁轴（16）接触，驾驶室锁轴（16）与驾驶室（9）固定连接，开锁勾（17）与锁栓本体（20）铰接，开锁勾扭转弹簧（18）与锁栓本体（20）铰接，开锁勾扭转弹簧（18）两端分别与锁栓本体（20）和开锁勾（17）连接，长操控拉索（19）两端分别与锁栓本体（20）和开锁弹簧固定架（2）固定连接，长操控拉索钢丝导向轮（21）与锁栓本体（20）铰接，长操控拉索钢丝A端（22）与开锁勾（17）连接，短操控拉索钢丝B端（23）与拉板（25）连接，方钢管体上盖（24）与限位块（6）固定连接，方钢管体上盖（24）与方钢管体（27）固定连接，拉板（25）与限位柱（26）固定连接，拉板（25）与长导柱（31）固定连接，方钢管体（27）与方钢管体下盖（32）固定连接，方钢管体（27）与销轴（30）固定连接，销轴（30）与短操控拉索钢丝换向轮（29）铰接，方钢管体下盖（32）与长导柱（31）滑动配合，长导柱（31）与悬浮限位板（28）固定连接，开锁勾限位柱（34）与锁栓本体（20）固定连接，闭锁勾限位柱（35）与锁栓本体（20）固定连接，短操控拉索（36）两端分别与导向缸（10）和方钢管体上盖（24）固定连接。
图2是车静止状态驾驶室电动缸举升至锁栓开锁位置时原理图,电动缸举升至链板（7）与电动缸上底座（8）铰接端与驾驶室（9）接触，限位块（6）随电动缸上底座（8）上行一定距离，开锁弹簧（3）的弹力推动开锁弹簧限位杆（4）上行一定距离，开锁弹簧限位杆（4）推动长操控拉索钢丝B端（5）上行一定距离，长操控拉索钢丝A端（22）克服开锁勾扭转弹簧（18）的扭转力拉动开锁勾（17）以开锁勾（17）与锁栓本体（20）铰接处为圆心转动至开锁勾（17）与开锁勾限位柱（34）接触，开锁勾限位柱（34）止住开锁弹簧（3）的弹力推动开锁弹簧限位杆（4）上行，此刻锁栓开锁；同理，滑块压簧（13）的弹力推动滑块（12）向右移动一定距离，滑块（12）拉动短操控拉索钢丝A端（11）向右移动一定距离，短操控拉索钢丝B端（23）拉动拉板（25）下行一定距离，此刻悬浮限位板（28）一直与开锁弹簧固定架（2）接触。
图3是车静止状态驾驶室电动缸举升至悬浮关闭时原理图，电动缸举升至驾驶室（9）以驾驶室（9）与卡车机架铰接处为圆心转动一定角度，滑块压簧（13）的弹力推动滑块（12）再向右移动一定距离至悬浮关闭位置，此刻，限位柱（26）与方钢管体下盖（32）接触止住滑块压簧（13）的弹力推动滑块（12）向右移动，闭锁勾（15）在闭锁勾扭转弹簧（14）的扭转力拉动下以闭锁勾（15）与锁栓本体（20）铰接处为圆心转动至闭锁勾（15）与闭锁勾限位柱（35）接触，悬浮限位板（28）与开锁弹簧固定架（2）不接触。
图4是车静止状态驾驶室电动缸举升至上死点时原理图，电动缸举升至驾驶室（9）以驾驶室（9）与卡车机架铰接处为圆心转动最大角度，此状态因驾驶室（9）转动使驾驶室（9）质心移动，电动缸也由前时的举升力转为拉力，悬浮限位销（33）与滑块（12）接触，链板（7）右侧孔与电动缸上底座（8）铰接处与驾驶室（9）有小间隙。
图5是车行驶状态下悬浮原理图，车行驶中出现下悬浮状态时，驾驶室（9）以驾驶室（9）与卡车机架铰接处为圆心向下转动一定角度，链板（7）中间孔与驾驶室（9）铰接处也以驾驶室（9）与卡车机架铰接处为圆心向下转动一定角度，链板（7）以链板（7）中间孔与驾驶室（9）铰接处为圆心自转动，链板（7）右侧孔与电动缸上底座（8）铰接处与驾驶室（9）接触，电动缸以电动缸下底座（1）与卡车机架铰接处为圆心向左摆动一定角度，驾驶室锁轴（16）压锁栓本体（20）与卡车减震架固定连接处下移一定距离。
图6是车行驶状态上悬浮原理图，车行驶中出现上悬浮状态时，驾驶室（9）以驾驶室（9）与卡车机架铰接处为圆心向上转动一定角度，链板（7）中间孔与驾驶室（9）铰接处也以驾驶室（9）与卡车机架铰接处为圆心向上转动一定角度，链板（7）以链板（7）中间孔与驾驶室（9）铰接处为圆心自转动，链板（7）左侧孔与悬浮限位销（33）固定连接处与驾驶室（9）接触，电动缸以电动缸下底座（1）与卡车机架铰接处为圆心向右摆动一定角度，驾驶室锁轴（16）通过闭锁勾（15）和开锁勾（17）拉锁栓本体（20）与卡车减震架固定连接处上移一定距离。
本发明提供的卡车驾驶室举升系统悬浮和锁栓开锁操控拉索自动控制器，悬浮自动控制是，其通过电动缸举升或下降，自动控制链板（7）以链板（7）与驾驶室（9）铰接处为圆心转动，电动缸举升时，链板（7）与电动缸上底座（8）铰接处与驾驶室（9）接触，并通过接触处传递举升力，开锁弹簧固定架（2）与悬浮限位板（28）脱开不接触，滑块压簧（13）的弹力，推动滑块（12）向右移动至悬浮关闭位置，滑块（12）限制链板（7）以链板（7）与驾驶室（9）铰接处为圆心转动，直至将驾驶室（9）举升至需要位置，电动缸下降时，悬浮限位销（33）与滑块（12）接触，链板（7）右侧孔与电动缸上底座（8）铰接处与驾驶室（9）有小间隙，通过链板（7）与驾驶室（9）的铰接处，将下拉力传给驾驶室（9），当驾驶室（9）下降到一定位置时，开锁弹簧固定架（2）与悬浮限位板（28）接触，继续下降，开锁弹簧固定架（2）推动长导柱（31）上行，长导柱（31）通过短操控拉索钢丝克服滑块压簧（13）的弹力，拉动滑块（12）向左移动至需要位置，该悬浮处于附图1状态时，在车可行驶中，驾驶室（9）以驾驶室（9）与卡车机架铰接处为圆心可顺时针或逆时针转动一定角度，也就实现了驾驶室（9）上悬浮或下悬浮的功能，锁栓开锁自动控制是，电动缸举升至链板（7）与电动缸上底座（8）铰接端与驾驶室（9）接触，限位块（6）随电动缸上底座（8）上行一定距离，开锁弹簧（3）的弹力推动开锁弹簧限位杆（4）上行一定距离，开锁弹簧限位杆（4）推动长操控拉索钢丝B端（5）上行一定距离，长操控拉索钢丝A端（22）克服开锁勾扭转弹簧（18）的扭转力拉动开锁勾（17）以开锁勾（17）与锁栓本体（20）铰接处为圆心转动至开锁勾（17）与开锁勾限位柱（34）接触，开锁勾限位柱（34）止住开锁弹簧（3）的弹力推动开锁弹簧限位杆（4）上行，此刻锁栓开锁，如电动缸下降，锁栓开锁各部件逆向运动可实现闭锁。
本发明只通过电动缸举升或下降，经短操控拉索（36）和长操控拉索（19），开锁弹簧（3），滑块压簧（13），闭锁勾扭转弹簧（14），开锁勾扭转弹簧（18），限位块（6），滑块（12），长导柱（31），悬浮限位板（28），开锁弹簧固定架（2），开锁弹簧限位杆（4），闭锁勾（15），开锁勾（17），传递动力。
Claims (3)
1.卡车驾驶室举升系统悬浮和锁栓开锁操控拉索自动控制器，电动缸下底座（1）与卡车机架铰接，驾驶室（9）与卡车机架铰接，锁栓本体（20）与卡车减震架固定连接，开锁弹簧固定架（2）与电动缸下外罩固定连接，开锁弹簧（3）装在开锁弹簧固定架（2）的圆柱空腔内，开锁弹簧限位杆（4）的杆部装在开锁弹簧（3）内圆，开锁弹簧限位杆（4）的头部压在开锁弹簧（3）上端，开锁弹簧限位杆（4）的头部与长操控拉索钢丝B端（5）连接，限位块（6）与电动缸上底座（8）固定连接，链板（7）中间孔与驾驶室（9）铰接，链板（7）右侧孔与电动缸上底座（8）铰接，链板（7）左侧孔与悬浮限位销（33）固定连接，导向缸（10）与驾驶室（9）固定连接，滑块（12）与导向缸（10）滑动配合，短操控拉索钢丝A端（11）与滑块（12）连接，滑块压簧（13）装在导向缸（10）空腔内，滑块压簧（13）两端分别与导向缸（10）空腔左端和滑块（12）连接，闭锁勾扭转弹簧（14）与锁栓本体（20）铰接，闭锁勾扭转弹簧（14）两端分别与锁栓本体（20）和闭锁勾（15）连接，闭锁勾（15）与锁栓本体（20）铰接，闭锁勾（15）与驾驶室锁轴（16）接触，驾驶室锁轴（16）与驾驶室（9）固定连接，开锁勾（17）与锁栓本体（20）铰接，开锁勾扭转弹簧（18）与锁栓本体（20）铰接，开锁勾扭转弹簧（18）两端分别与锁栓本体（20）和开锁勾（17）连接，长操控拉索（19）两端分别与锁栓本体（20）和开锁弹簧固定架（2）固定连接，长操控拉索钢丝导向轮（21）与锁栓本体（20）铰接，长操控拉索钢丝A端（22）与开锁勾（17）连接，短操控拉索钢丝B端（23）与拉板（25）连接，方钢管体上盖（24）与限位块（6）固定连接，方钢管体上盖（24）与方钢管体（27）固定连接，拉板（25）与限位柱（26）固定连接，拉板（25）与长导柱（31）固定连接，方钢管体（27）与方钢管体下盖（32）固定连接，方钢管体（27）与销轴（30）固定连接，销轴（30）与短操控拉索钢丝换向轮（29）铰接，方钢管体下盖（32）与长导柱（31）滑动配合，长导柱（31）与悬浮限位板（28）固定连接，开锁勾限位柱（34）与锁栓本体（20）固定连接，闭锁勾限位柱（35）与锁栓本体（20）固定连接，短操控拉索（36）两端分别与导向缸（10）和方钢管体上盖（24）固定连接，其特征是：由一条长操控拉索（19）和一条短操控拉索（36）传递动力。
2.根据权利要求1所述的卡车驾驶室举升系统悬浮和锁栓开锁操控拉索自动控制器，其特征是：随电动缸举升或下降，通过一条短操控拉索（36）、一个可移动滑块（12）、一个滑块压簧（13）、一个限位块（6）、一个开锁弹簧固定架（2）、一个拉板（25）、一个限位柱（26）、一个短操控拉索钢丝换向轮（29）、一个长导柱（31）、一个悬浮限位板（28）、自动控制链板（7）顺时针或逆时针以链板（7）与驾驶室（9）铰接处为圆心转动。
3.根据权利要求1所述的卡车驾驶室举升系统悬浮和锁栓开锁操控拉索自动控制器，其特征是：随电动缸举升或下降，通过一条长操控拉索（19）、一个限位块（6）、一个开锁弹簧限位杆（4）、一个开锁弹簧（3）、一个开锁弹簧固定架（2）、一个开锁勾（17）、自动控制锁栓开锁和闭锁。
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