CN112556546B - 一种汽车地板加工用弯曲度检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车地板加工用弯曲度检测装置，包括底座、电机和千分表，所述底座的内部设置有电机，且电机内驱动轴表面分别套设有第一传输机构和第二传输机构，所述底座的顶面固定有支撑架，且支撑架的底面设置有第二平整机构，并且支撑架关于第二平整机构相互垂直的一端设置有同步机构，所述第二平整机构的表面设置有千分表。该汽车地板加工用弯曲度检测装置，通过夹具机构的设置，方便了对不同厚度的汽车地板进行夹紧工作，同时通过往复丝杆的设置，方便了往复丝杆通过夹具机构带动汽车地板进行移动，从而有利于对汽车地板进行多方位的检测工作，提高了整体检测工作的全面性以及准确性。

Description

一种汽车地板加工用弯曲度检测装置

技术领域

本发明涉及汽车地板加工技术领域，具体为一种汽车地板加工用弯曲度检测装置。

背景技术

随着社会的发展与进步，人类越来越依赖汽车进行出行，汽车由多个部件构成，其中包括汽车地板，而汽车底板受工艺限制，在加工成型后部分产品会有一些弯曲，这些汽车底板无法直接使用，不然会导致汽车出现故障，故而需要用到弯曲度检测装置，对汽车底板筛选出不合格的产品，但是现有的汽车地板加工用弯曲度检测装置在使用时一般存在以下问题；

1、汽车地板在加工成型后，往往不止一处有弯曲，现有的弯曲度检测装置不方便对汽车地板进行多方位的检测工作，导致检测的不够全面，同时不利于对多种厚度的汽车地板进行检测，从而降低了整体装置的适用性；

2、不利于对检测出弯曲度的汽车地板同时进行整平，使得汽车地板需要另外的装置进行整平加工，增加了整体加工工作的成本，同时需要对汽车地板进行搬运和重复定位，增加了工作人员的劳动强度。

所以我们提出了一种汽车地板加工用弯曲度检测装置，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车地板加工用弯曲度检测装置，以解决上述背景技术提出的汽车地板在加工成型后，往往不止一处有弯曲，现有的弯曲度检测装置不方便对汽车地板进行多方位的检测工作，导致检测的不够全面，同时不利于对多种厚度的汽车地板进行检测，从而降低了整体装置的适用性，不利于对检测出弯曲度的汽车地板同时进行整平，使得汽车地板需要另外的装置进行整平加工，增加了整体加工工作的成本，同时需要对汽车地板进行搬运和重复定位，增加了工作人员的劳动强度的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车地板加工用弯曲度检测装置，包括底座、电机和千分表，所述底座的内部设置有电机，且电机内驱动轴表面分别套设有第一传输机构和第二传输机构，所述底座的顶面固定有支撑架，且支撑架的底面设置有第二平整机构，并且支撑架关于第二平整机构相互垂直的一端设置有同步机构，所述第二平整机构的表面设置有千分表，所述第一传输机构包括第一棘轮、第一棘刺、第一主动皮带轮、第一主动传输带、第一从动皮带轮、支撑轴和主动锥齿轮，所述第一棘轮固定于电机内驱动轴伸出一端的表面，且第一棘轮的表面等角度啮合有第一棘刺，所述第一棘刺远离第一棘轮的一端通过扭簧转动连接有第一主动皮带轮，且第一主动皮带轮的表面啮合有第一主动传输带，并且第一主动传输带远离第一主动皮带轮的一端啮合有第一从动皮带轮，所述第一从动皮带轮的中心设置有支撑轴，且支撑轴的顶端设置有主动锥齿轮，所述同步机构包括第一同步皮带轮、同步传输带和第二同步皮带轮，所述第一同步皮带轮和第二同步皮带轮对称啮合于同步传输带的左右两端，并且第一同步皮带轮和第二同步皮带轮的一端通过轴与支撑架之间为转动连接，所述第一同步皮带轮和第二同步皮带轮的另一端设置有往复丝杆。

优选的，所述第二传输机构包括第二棘轮、第二棘刺、第二主动皮带轮、第二主动传输带、联动皮带轮、联动轴、转向皮带轮、转向传输带和第二从动皮带轮，所述第二棘轮固定于电机内驱动轴伸出一端的表面，且第二棘轮的表面等角度啮合有第二棘刺，所述第二棘刺远离第二棘轮的一端通过扭簧转动连接有第二主动皮带轮，且第二主动皮带轮的表面啮合有第二主动传输带，并且第二主动皮带轮的上表面设置有第一平整机构，所述第二主动传输带远离第二主动皮带轮的一端啮合有联动皮带轮，且联动皮带轮的中心设置有联动轴，所述联动轴的顶端设置有转向皮带轮，且转向皮带轮的表面啮合有转向传输带，所述转向传输带远离转向皮带轮的一端啮合有第二从动皮带轮，且第二从动皮带轮的下表面与第二平整机构相连接。

优选的，所述第二棘轮和第二棘刺的结构与第一棘轮和第一棘刺的结构一致，且第二棘轮和第二棘刺的啮合方向与第一棘轮和第一棘刺的啮合方向相反。

优选的，所述往复丝杆对称设置有两个，一个往复丝杆远离第一同步皮带轮的一端设置有从动锥齿轮，且从动锥齿轮与主动锥齿轮相互啮合，所述往复丝杆的表面设置有夹具机构。

优选的，所述夹具机构包括限位块、固定块、单向丝杆和活动块，所述限位块的一端设置有固定块，且固定块的一端内部转动设置有单向丝杆，并且单向丝杆的表面螺纹套设有活动块。

优选的，所述限位块与往复丝杆之间为螺纹连接，且限位块与支撑架之间为滑动连接，并且限位块的正视为“T”字形设置，所述固定块为“L”字形设置。

优选的，所述第二平整机构包括支撑座、驱动齿轮、空心轴、活动丝杆、从动齿轮、限位杆、固定齿圈和推块，所述支撑座的内部转动设置有驱动齿轮，且驱动齿轮的顶面设置有空心轴，并且驱动齿轮的中心螺纹连接活动丝杆，所述驱动齿轮的表面啮合有从动齿轮，且从动齿轮的中心设置有限位杆，并且从动齿轮的表面啮合有固定齿圈，所述活动丝杆和限位杆的下端皆连接有推块。

优选的，所述第二平整机构与第一平整机构内部结构一致，且第二平整机构与第一平整机构呈对称设置。

优选的，所述从动齿轮等角度设置有四个，四个从动齿轮与限位杆之间为贯穿连接，所述活动丝杆分别与空心轴和支撑座之间为贯穿连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车地板加工用弯曲度检测装置；

1、通过夹具机构的设置，方便了对不同厚度的汽车地板进行夹紧工作，同时通过往复丝杆的设置，方便了往复丝杆通过夹具机构带动汽车地板进行移动，从而有利于对汽车地板进行多方位的检测工作，提高了整体检测工作的全面性以及准确性；

2、通过第二传输机构的设置，方便了第一平整机构和第二平整机构内的推块同时进行滑动和旋转，从而有利于均匀的对汽车地板进行整平工作，降低了工作人员的劳动强度，同时降低了整体的加工成本；

3、整体通过一个电机可以分别驱动第一传输机构或第二传输机构进行运作，节约了整体的能源消耗，从而节省了加工成本，进而达到了节能环保的效果，提高了整体的实用性。

附图说明

图1为本发明整体正视剖面结构示意图；

图2为本发明往复丝杆与限位块正视连接结构示意图；

图3为本发明电机与第一棘轮俯视连接结构示意图；

图4为本发明主动锥齿轮与从动锥齿轮俯视连接结构示意图；

图5为本发明电机与第二棘轮俯视连接结构示意图；

图6为本发明整体俯视剖面结构示意图；

图7为本发明第二平整机构俯视剖面结构示意图；

图8为本发明第二平整机构正视剖面结构示意图。

图中：1、底座；2、电机；3、第一传输机构；31、第一棘轮；32、第一棘刺；33、第一主动皮带轮；34、第一主动传输带；35、第一从动皮带轮；36、支撑轴；37、主动锥齿轮；4、第二传输机构；41、第二棘轮；42、第二棘刺；43、第二主动皮带轮；44、第二主动传输带；45、联动皮带轮；46、联动轴；47、转向皮带轮；48、转向传输带；49、第二从动皮带轮；5、从动锥齿轮；6、往复丝杆；7、同步机构；71、第一同步皮带轮；72、同步传输带；73、第二同步皮带轮；8、夹具机构；81、限位块；82、固定块；83、单向丝杆；84、活动块；9、支撑架；10、第一平整机构；11、第二平整机构；111、支撑座；112、驱动齿轮；113、空心轴；114、活动丝杆；115、从动齿轮；116、限位杆；117、固定齿圈；118、推块；12、千分表。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种汽车地板加工用弯曲度检测装置，包括底座1、电机2和千分表12，底座1的内部设置有电机2，且电机2内驱动轴表面分别套设有第一传输机构3和第二传输机构4，底座1的顶面固定有支撑架9，且支撑架9的底面设置有第二平整机构11，并且支撑架9关于第二平整机构11相互垂直的一端设置有同步机构7，第二平整机构11的表面设置有千分表12，第一传输机构3包括第一棘轮31、第一棘刺32、第一主动皮带轮33、第一主动传输带34、第一从动皮带轮35、支撑轴36和主动锥齿轮37，第一棘轮31固定于电机2内驱动轴伸出一端的表面，且第一棘轮31的表面等角度啮合有第一棘刺32，第一棘刺32远离第一棘轮31的一端通过扭簧转动连接有第一主动皮带轮33，且第一主动皮带轮33的表面啮合有第一主动传输带34，并且第一主动传输带34远离第一主动皮带轮33的一端啮合有第一从动皮带轮35，第一从动皮带轮35的中心设置有支撑轴36，且支撑轴36的顶端设置有主动锥齿轮37，同步机构7包括第一同步皮带轮71、同步传输带72和第二同步皮带轮73，第一同步皮带轮71和第二同步皮带轮73对称啮合于同步传输带72的左右两端，并且第一同步皮带轮71和第二同步皮带轮73的一端通过轴与支撑架9之间为转动连接，第一同步皮带轮71和第二同步皮带轮73的另一端设置有往复丝杆6。

第二传输机构4包括第二棘轮41、第二棘刺42、第二主动皮带轮43、第二主动传输带44、联动皮带轮45、联动轴46、转向皮带轮47、转向传输带48和第二从动皮带轮49，第二棘轮41固定于电机2内驱动轴伸出一端的表面，且第二棘轮41的表面等角度啮合有第二棘刺42，第二棘刺42远离第二棘轮41的一端通过扭簧转动连接有第二主动皮带轮43，且第二主动皮带轮43的表面啮合有第二主动传输带44，并且第二主动皮带轮43的上表面设置有第一平整机构10，第二主动传输带44远离第二主动皮带轮43的一端啮合有联动皮带轮45，且联动皮带轮45的中心设置有联动轴46，联动轴46的顶端设置有转向皮带轮47，且转向皮带轮47的表面啮合有转向传输带48，转向传输带48远离转向皮带轮47的一端啮合有第二从动皮带轮49，且第二从动皮带轮49的下表面与第二平整机构11相连接，方便了电机2反转时驱动第二传输机构4进行运作。

第二棘轮41和第二棘刺42的结构与第一棘轮31和第一棘刺32的结构一致，且第二棘轮41和第二棘刺42的啮合方向与第一棘轮31和第一棘刺32的啮合方向相反，方便了电机2正反转分别进行不同的工作，有利于节约整体的能源消耗。

往复丝杆6对称设置有两个，一个往复丝杆6远离第一同步皮带轮71的一端设置有从动锥齿轮5，且从动锥齿轮5与主动锥齿轮37相互啮合，往复丝杆6的表面设置有夹具机构8，方便了主动锥齿轮37旋转时通过从动锥齿轮5带动一个往复丝杆6进行旋转，从而使得一个往复丝杆6通过同步机构7带动另一个往复丝杆6同步进行旋转。

夹具机构8包括限位块81、固定块82、单向丝杆83和活动块84，限位块81的一端设置有固定块82，且固定块82的一端内部转动设置有单向丝杆83，并且单向丝杆83的表面螺纹套设有活动块84，方便了夹具机构8对汽车地板进行夹持定位，避免汽车地板在检测或整平时发生晃动现象。

限位块81与往复丝杆6之间为螺纹连接，且限位块81与支撑架9之间为滑动连接，并且限位块81的正视为“T”字形设置，固定块82为“L”字形设置，方便了带动汽车地板进行移动，从而有利于对汽车地板进行更加全面的检测工作。

第二平整机构11包括支撑座111、驱动齿轮112、空心轴113、活动丝杆114、从动齿轮115、限位杆116、固定齿圈117和推块118，支撑座111的内部转动设置有驱动齿轮112，且驱动齿轮112的顶面设置有空心轴113，并且驱动齿轮112的中心螺纹连接活动丝杆114，驱动齿轮112的表面啮合有从动齿轮115，且从动齿轮115的中心设置有限位杆116，并且从动齿轮115的表面啮合有固定齿圈117，活动丝杆114和限位杆116的下端皆连接有推块118，方便了推块118在旋转的同时进行滑动，从而有利于通过推块118对汽车地板检测完进行整平工作。

第二平整机构11与第一平整机构10内部结构一致，且第二平整机构11与第一平整机构10呈对称设置，方便了对汽车地板的上下两端表面同时进行整平。

从动齿轮115等角度设置有四个，四个从动齿轮115与限位杆116之间为贯穿连接，活动丝杆114分别与空心轴113和支撑座111之间为贯穿连接，保证了限位杆116有效的进行滑动，同时保证了活动丝杆114有效的进行滑动。

本实施例的工作原理：根据图1-4所示，首先工作人员将底座1放置到合适位置，接着将汽车地板放置到固定块82的表面，并通过拨动单向丝杆83，使得单向丝杆83带动活动块84滑动，从而使得活动块84对汽车地板进行夹紧，有利于后续对不同厚度的汽车地板进行检测的工作，然后将电机2连接外部电源，并控制电机2正转，使得电机2分别带动第一棘轮31和第二棘轮41正转，第一棘轮31正转时与第一棘刺32啮合，从而使得通过第一棘刺32带动第一主动皮带轮33旋转，同时第二棘轮41正转时解除与第二棘刺42啮合，并在第二主动皮带轮43的内部空转，第一主动皮带轮33旋转时通过第一主动传输带34带动第一从动皮带轮35旋转，使得第一从动皮带轮35通过支撑轴36带动主动锥齿轮37旋转，从而使得主动锥齿轮37通过从动锥齿轮5带动一个往复丝杆6旋转，一个往复丝杆6旋转时带动第一同步皮带轮71旋转，使得第一同步皮带轮71通过同步传输带72带动第二同步皮带轮73旋转，从而使得第二同步皮带轮73带动另一个往复丝杆6同步旋转，通过限位块81与支撑架9的滑动时，使得两个往复丝杆6旋转时带动限位块81进行滑动，从而使得限位块81和活动块84带动夹紧的汽车地板进行滑动，当汽车地板与千分表12接触时，通过千分表12进行平整度的检测工作，通过汽车地板的持续滑动，有利于对汽车地板进行更加全面的检测工作；

根据图1和图5-8所示，当检测完毕后，工作人员控制电机2反转，使得电机2分别带动第一棘轮31和第二棘轮41反转，第一棘轮31反转时解除与第一棘刺32的啮合，并在第一主动皮带轮33的内部空转，同时第二棘轮41反转时与第二棘刺42进行啮合，使得通过第二棘刺42带动第二主动皮带轮43旋转，第二主动皮带轮43旋转时通过第二主动传输带44带动联动皮带轮45旋转，使得联动皮带轮45通过联动轴46带动转向皮带轮47旋转，从而使得转向皮带轮47通过转向传输带48带动第二从动皮带轮49旋转，第二从动皮带轮49旋转时通过空心轴113带动驱动齿轮112旋转，使得驱动齿轮112带动从动齿轮115自转，通过从动齿轮115与固定齿圈117啮合下，使得从动齿轮115自转的同时围绕驱动齿轮112公转，从动齿轮115公转时通过限位杆116带动推块118旋转，并通过从动齿轮115公转与驱动齿轮112自转时所产生的差速，使得限位杆116对推块118进行一定程度上的限位，从而使得驱动齿轮112旋转时带动螺纹连接的活动丝杆114滑动，使得活动丝杆114带动推块118在旋转时的同时进行滑动，通过第一平整机构10与第二平整机构11结构一致的设置，使得推块118同时对汽车地板的上下表面进行均匀的整平工作，避免了需要另外的装置进行整平加工所导致的增加加工成本的现象，同时避免了工作人员需要搬运和重复定位，进而有利于降低工作人员的劳动强度。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车地板加工用弯曲度检测装置，包括底座（1）、电机（2）和千分表（12），其特征在于：所述底座（1）的内部设置有电机（2），且电机（2）内驱动轴表面分别套设有第一传输机构（3）和第二传输机构（4），所述底座（1）的顶面固定有支撑架（9），且支撑架（9）的底面设置有第二平整机构（11），并且支撑架（9）关于第二平整机构（11）相互垂直的一端设置有同步机构（7），所述第二平整机构（11）的表面设置有千分表（12），所述第一传输机构（3）包括第一棘轮（31）、第一棘刺（32）、第一主动皮带轮（33）、第一主动传输带（34）、第一从动皮带轮（35）、支撑轴（36）和主动锥齿轮（37），所述第一棘轮（31）固定于电机（2）内驱动轴伸出一端的表面，且第一棘轮（31）的表面等角度啮合有第一棘刺（32），所述第一棘刺（32）远离第一棘轮（31）的一端通过扭簧转动连接有第一主动皮带轮（33），且第一主动皮带轮（33）的表面啮合有第一主动传输带（34），并且第一主动传输带（34）远离第一主动皮带轮（33）的一端啮合有第一从动皮带轮（35），所述第一从动皮带轮（35）的中心设置有支撑轴（36），且支撑轴（36）的顶端设置有主动锥齿轮（37），所述同步机构（7）包括第一同步皮带轮（71）、同步传输带（72）和第二同步皮带轮（73），所述第一同步皮带轮（71）和第二同步皮带轮（73）对称啮合于同步传输带（72）的左右两端，并且第一同步皮带轮（71）和第二同步皮带轮（73）的一端通过轴与支撑架（9）之间为转动连接，所述第一同步皮带轮（71）和第二同步皮带轮（73）的另一端设置有往复丝杆（6）；

所述第二传输机构（4）包括第二棘轮（41）、第二棘刺（42）、第二主动皮带轮（43）、第二主动传输带（44）、联动皮带轮（45）、联动轴（46）、转向皮带轮（47）、转向传输带（48）和第二从动皮带轮（49），所述第二棘轮（41）固定于电机（2）内驱动轴伸出一端的表面，且第二棘轮（41）的表面等角度啮合有第二棘刺（42），所述第二棘刺（42）远离第二棘轮（41）的一端通过扭簧转动连接有第二主动皮带轮（43），且第二主动皮带轮（43）的表面啮合有第二主动传输带（44），并且第二主动皮带轮（43）的上表面设置有第一平整机构（10），所述第二主动传输带（44）远离第二主动皮带轮（43）的一端啮合有联动皮带轮（45），且联动皮带轮（45）的中心设置有联动轴（46），所述联动轴（46）的顶端设置有转向皮带轮（47），且转向皮带轮（47）的表面啮合有转向传输带（48），所述转向传输带（48）远离转向皮带轮（47）的一端啮合有第二从动皮带轮（49），且第二从动皮带轮（49）的下表面与第二平整机构（11）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车地板加工用弯曲度检测装置，其特征在于：所述第二棘轮（41）和第二棘刺（42）的结构与第一棘轮（31）和第一棘刺（32）的结构一致，且第二棘轮（41）和第二棘刺（42）的啮合方向与第一棘轮（31）和第一棘刺（32）的啮合方向相反。

3.根据权利要求1所述的一种汽车地板加工用弯曲度检测装置，其特征在于：所述往复丝杆（6）对称设置有两个，一个往复丝杆（6）远离第一同步皮带轮（71）的一端设置有从动锥齿轮（5），且从动锥齿轮（5）与主动锥齿轮（37）相互啮合，所述往复丝杆（6）的表面设置有夹具机构（8）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车地板加工用弯曲度检测装置，其特征在于：所述夹具机构（8）包括限位块（81）、固定块（82）、单向丝杆（83）和活动块（84），所述限位块（81）的一端设置有固定块（82），且固定块（82）的一端内部转动设置有单向丝杆（83），并且单向丝杆（83）的表面螺纹套设有活动块（84）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车地板加工用弯曲度检测装置，其特征在于：所述限位块（81）与往复丝杆（6）之间为螺纹连接，且限位块（81）与支撑架（9）之间为滑动连接，并且限位块（81）的正视为“T”字形设置，所述固定块（82）为“L”字形设置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车地板加工用弯曲度检测装置，其特征在于：所述第二平整机构（11）包括支撑座（111）、驱动齿轮（112）、空心轴（113）、活动丝杆（114）、从动齿轮（115）、限位杆（116）、固定齿圈（117）和推块（118），所述支撑座（111）的内部转动设置有驱动齿轮（112），且驱动齿轮（112）的顶面设置有空心轴（113），并且驱动齿轮（112）的中心螺纹连接活动丝杆（114），所述驱动齿轮（112）的表面啮合有从动齿轮（115），且从动齿轮（115）的中心设置有限位杆（116），并且从动齿轮（115）的表面啮合有固定齿圈（117），所述活动丝杆（114）和限位杆（116）的下端皆连接有推块（118）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车地板加工用弯曲度检测装置，其特征在于：所述第二平整机构（11）与第一平整机构（10）内部结构一致，且第二平整机构（11）与第一平整机构（10）呈对称设置。

8.根据权利要求6所述的一种汽车地板加工用弯曲度检测装置，其特征在于：所述从动齿轮（115）等角度设置有四个，四个从动齿轮（115）与限位杆（116）之间为贯穿连接，所述活动丝杆（114）分别与空心轴（113）和支撑座（111）之间为贯穿连接。

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