CN112537409B - 船舱顶部结构和便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种船舱顶部结构和便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法，其中，船舱顶部结构包括顶部结构本体和支撑部件；装配状态下，顶部结构本体放置于或以能够拆装的方式连接于支撑部件的上端。施工场所封闭方法包括：将支撑部件放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁的上端；将顶部结构本体放置于或以能够拆装的方式连接于支撑部件的上端；舱内施工；以及舱内施工结束后移除支撑部件和顶部结构本体；向舱内移入设备或结构体；将顶部结构本体移回并固定连接于船舱侧壁的上端，形成船舱的完整状态。本发明缓解了现有技术中在舱室顶部建造大型临时风雨棚来封闭舱室，不利于重复使用且投资较大导致船舶建造成本高的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及船舶设计建造技术领域，尤其是涉及一种船舱顶部结构和便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法。
背景技术
船舶在建造过程中，需要在船体部分或者全部合拢后形成的舱室内进行某些需要遮蔽风雨甚至需要控制舱内温度和湿度的作业，但是在该作业完成后还需要打开舱室顶部或者部分顶部，以便向该舱室内吊装大型物体。
为保证以上工作顺利进行，目前常用的方法是在舱室顶部建造大型的临时风雨棚来封闭舱室，从而提供封闭的舱内施工环境，等吊装大型物件完成后再将舱室的顶部结构拼接到船体上。
但是，现有技术至少存在有：大型临时风雨棚的尺寸需要根据每个舱的不同形状进行定制，不利于在不同项目上重复使用的技术问题，以及船舶应用的临时风雨棚属于大型工装，投资较大，导致船舶建造成本高的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舱顶部结构和便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法，以缓解现有技术在舱室顶部建造大型临时风雨棚来封闭舱室，等吊装大型物件完成后再将舱室的顶部结构拼接到船体上的船舶建造方式中，大型临时风雨棚的尺寸需要根据每个舱的不同形状进行定制，不利于在不同项目上重复使用的技术问题，以及船舶应用的临时风雨棚属于大型工装，投资较大，导致船舶建造成本高的技术问题。
为实现上述目的，本发明实施例采用如下技术方案：
第一方面，本发明实施例提供一种船舱顶部结构，包括顶部结构本体和支撑部件；
装配状态下，所述顶部结构本体放置于或以能够拆装的方式连接于所述支撑部件的上端。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，在所述顶部结构本体上开设有操作口，在所述操作口上设置有操作口遮盖部件。
结合第一方面及其第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述操作口遮盖部件为盖体。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，在所述支撑部件的顶部设置有用于支撑所述顶部结构本体的边部的缺口。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，在所述支撑部件的顶面或上端侧面设置有第一卡合结构，在所述顶部结构本体的底面或侧面设置有第二卡合结构，装配状态下，所述第一卡合结构与所述第二卡合结构相互卡合。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述支撑部件的远离所述顶部结构本体的中部的一侧表面形成为斜面，所述斜面与所述支撑部件的底面之间的夹角为锐角。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述船舱顶部结构还包括密封件，所述密封件的一端以能够拆装的方式连接于所述顶部结构本体，且所述密封件配置成能够在装配状态下，密封所述顶部结构本体的底面至所述支撑部件的底面之间的缝隙。
第二方面，本发明实施例提供一种便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法，应用前述第一方面及其第一至第五种可能的实施方式中任一项所述的船舱顶部结构，所述施工场所封闭方法包括：
将所述支撑部件放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁的上端；
将所述顶部结构本体放置于或以能够拆装的方式连接于所述支撑部件的上端；
舱内施工；
以及舱内施工结束后移除所述支撑部件和所述顶部结构本体；
向舱内移入设备或结构体；
将所述顶部结构本体移回并固定连接于所述船舱侧壁的上端，形成船舱的完整状态。
结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，所述便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法还包括设置密封件的步骤；
所述舱内施工步骤设置于将所述支撑部件放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁的上端的步骤之后；
所述设置密封件的步骤包括：将所述密封件的一端以能够拆装的方式连接于所述顶部结构本体；以及，在所述支撑部件放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁的上端的步骤之后以及所述舱内施工的步骤之前，或者在所述舱内施工的步骤过程中，将所述密封件的另一端连接于所述船舱侧壁的上端，以使所述密封件密封所述顶部结构本体的底面至所述船舱侧壁的顶面之间的缝隙；
所述便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法还包括在所述舱内施工步骤之后移除所述密封件的步骤。
结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，在所述支撑部件的底面或下端侧面设置有上卡合结构，在所述船舱侧壁的顶面或上端侧面设置有下卡合结构；
将所述支撑部件放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁的上端的步骤中，包括使所述上卡合结构与所述下卡合结构相互卡合。
本发明实施例能够实现如下有益效果：
第一方面，本发明实施例提供一种船舱顶部结构，包括顶部结构本体和支撑部件；装配状态下，顶部结构本体放置于或以能够拆装的方式连接于支撑部件的上端。
在本发明实施例中，在具体应用时，可按照如下步骤进行使用：船舶舱内施工前，将支撑部件2放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁4的上端；将顶部结构本体1放置于或以能够拆装的方式连接于支撑部件2的上端；舱内施工；以及舱内施工结束后移除支撑部件2和顶部结构本体1；向舱内移入设备或结构体；将顶部结构本体1移回并固定连接于船舱侧壁4的上端，形成船舱的完整状态。其中，各步骤之间除具有特别说明的步骤之外，均无严格的先后顺序之分，可视实际操作环境进行调整。
本发明实施例利用建造好的船舱的顶部结构本体作为临时封闭用的“风雨棚”的主体结构，此外仅需额外建造少量可反复使用且不受船体具体尺寸影响的支撑部件，即可满足舱内施工条件。与建造专用大型风雨棚相比，大程度减少了除去船舶自身结构以外的辅助工程量，进而缓解了现有技术中，在舱室顶部建造大型临时风雨棚来封闭舱室，等吊装大型物件完成后再将舱室的顶部结构拼接到船体上的船舶建造方式中，大型临时风雨棚的尺寸需要根据每个舱的不同形状进行定制，不利于在不同项目上重复使用的技术问题，以及船舶应用的临时风雨棚属于大型工装，投资较大，导致船舶建造成本高的技术问题。
本发明实施例的第二方面还提供一种便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法，应用前述第一方面提供的船舱顶部结构，该施工场所封闭方法提供了第一方面提供的船舱顶部结构的一种具体施工方式，其能够达到的技术效果可参考第一方面提供的船舱顶部结构，以及本文以下具体实施例的具体介绍获得。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的船舱顶部结构的装配结构示意图。
图标：1-顶部结构本体；2-支撑部件；21-缺口；22-斜面；3-密封件；4-船舱侧壁。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。特别地，以下实施例中，明确规定出的固定连接包括但不限于焊接或粘接等连接方式，明确规定出的能够拆装的方式连接和可拆卸连接包括但不限于卡接或通过螺栓螺母连接组件连接等。
下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
实施例一
本实施例提供一种船舱顶部结构，参照图1，该船舱顶部结构包括顶部结构本体1和支撑部件2；装配状态下，顶部结构本体1放置于或以能够拆装的方式连接于支撑部件2的上端。
本实施例中，在具体应用时，可按照如下步骤进行使用：船舶舱内施工前，将支撑部件2放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁4的上端；将顶部结构本体1放置于或以能够拆装的方式连接于支撑部件2的上端；舱内施工；以及舱内施工结束后移除支撑部件2和顶部结构本体1；向舱内移入设备或结构体；将顶部结构本体1移回并固定连接于船舱侧壁4的上端，形成船舱的完整状态部。其中，各步骤之间除具有特别说明的步骤之外，均无严格的先后顺序之分，可视实际操作环境进行调整。
本实施例利用建造好的船舱的顶部结构本体1作为临时封闭用的“风雨棚”的主体结构，此外仅需额外建造少量可反复使用且不受船体具体尺寸影响的支撑部件2，即可满足舱内施工条件。与建造专用大型风雨棚相比，大程度减少了除去船舶自身结构以外的辅助工程量，进而缓解了现有技术中，在舱室顶部建造大型临时风雨棚来封闭舱室，等吊装大型物件完成后再将舱室的顶部结构拼接到船体上的船舶建造方式中，大型临时风雨棚的尺寸需要根据每个舱的不同形状进行定制，不利于在不同项目上重复使用的技术问题，以及船舶应用的临时风雨棚属于大型工装，投资较大，导致船舶建造成本高的技术问题。
本实施例的可选实施方式中，在顶部结构本体1上开设有操作口，在操作口上设置有操作口遮盖部件；从而，可通过打开或关闭操作口遮盖部件以利用操作口运送物料，具有操作便利的有益效果，该操作口遮盖部件可以是钢板、雨布等材料制成的可遮盖的部件，较为优选地，该操作口遮盖部件为盖体，较佳地，该盖体铰接于顶部结构本体1。
继续参照图1，为提升支撑部件2与顶部结构本体1之间的连接稳定性，本实施中，在支撑部件2的顶部设置有用于支撑顶部结构本体1的边部的缺口21。此外，在本实施例的一些可选实施方式中，在支撑部件2的顶面或上端侧面设置有第一卡合结构，在顶部结构本体1的底面或侧面设置有第二卡合结构，装配状态下，第一卡合结构与第二卡合结构相互卡合，其中，第一卡合结构和第二卡合结构可分别为对应的卡槽和凸起。
另外，为便于装配，如图1所示，本实施例中，支撑部件2的远离顶部结构本体1的中部的一侧表面形成为斜面22，斜面22与支撑部件2的底面之间的夹角a为锐角。
继续参照图1，本实施例中，较为优选地，该船舱顶部结构还包括密封件3，密封件3的一端以能够拆装的方式连接于顶部结构本体1，且密封件3配置成能够在装配状态下，密封顶部结构本体1的底面至支撑部件2的底面之间的缝隙，包括但不限于支撑部件2为连续结构的情况和支撑部件2由多个相互间隔的支撑部构成的不连续结构的情况，从而，可保证舱内施工时舱内空间具有良好的密闭性，以满足一些特殊施工工作的顺利进行；其中，为进一步强化封闭效果，较佳地，密封件3连接于支撑部件2，且为便于装配，较佳地，密封件3连接于支撑部件2的远离顶部结构本体1的中部的一侧表面，即连接于支撑部件2的装配状态下远离船舱的外侧面，其中，密封件3连接于支撑部件2的具体连接方式可以是固定连接也可以是可拆卸连接。本实施例中，密封件3可以但不限于采用钢板或雨布或橡胶等材料制成。
实施例二
本实施例提供一种便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法，该施工场所封闭方法应用实施例一中任一可选实施方式中的船舱顶部结构，具体地，该施工场所封闭方法包括：将支撑部件2放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁4的上端；将顶部结构本体1放置于或以能够拆装的方式连接于支撑部件2的上端；舱内施工；以及舱内施工结束后移除支撑部件2和顶部结构本体1；向舱内移入设备或结构体；将顶部结构本体1移回并固定连接于船舱侧壁4的上端，形成船舱的完整状态。
其中，各步骤之间除具有特别说明的步骤之外，均无严格的先后顺序之分，可视实际操作环境进行调整。
较佳地，该施工场所封闭方法中，还包括设置密封件3的步骤。具体地，舱内施工步骤设置于将支撑部件2放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁4的上端的步骤之后；而该设置密封件3的步骤则包括：将密封件3的一端以能够拆装的方式连接于顶部结构本体1；以及，在支撑部件2放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁4的上端的步骤之后以及舱内施工的步骤之前，或者在舱内施工的步骤过程中，将密封件3的另一端连接于船舱侧壁4的上端，以使密封件3密封顶部结构本体1的底面至船舱侧壁4的顶面之间的缝隙，密封件3的连接于船舱侧壁4的上端的一端可具体连接于船舱侧壁4的顶面或侧面，为便于装配并保证良好密封性，优选连接于船舱侧壁4的外侧壁面；相应地，该便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法还包括在舱内施工步骤之后移除密封件3的步骤。本实施例中，密封件3可以但不限于采用钢板或雨布或橡胶等材料制成。
较佳地，该施工场所封闭方法中，在支撑部件2的底面或下端侧面设置有上卡合结构，在船舱侧壁4的顶面或上端侧面设置有下卡合结构；将支撑部件2放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁4的上端的步骤中，包括使上卡合结构与下卡合结构相互卡合，其中，上卡合结构和下卡合结构可分别为对应的卡槽和凸起。
最后应说明的是：本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分相互参见即可；本说明书中的以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种船舱顶部结构，其特征在于，包括顶部结构本体（1）和支撑部件（2）；
装配状态下，所述顶部结构本体（1）放置于或以能够拆装的方式连接于所述支撑部件（2）的上端；
在所述支撑部件（2）的顶面或上端侧面设置有第一卡合结构，在所述顶部结构本体（1）的底面或侧面设置有第二卡合结构，装配状态下，所述第一卡合结构与所述第二卡合结构相互卡合；所述支撑部件（2）的远离所述顶部结构本体（1）的中部的一侧表面形成为斜面（22），所述斜面（22）与所述支撑部件（2）的底面之间的夹角为锐角；
所述船舱顶部结构还包括密封件（3），所述密封件（3）的一端以能够拆装的方式连接于所述顶部结构本体（1），且所述密封件（3）配置成能够在装配状态下，密封所述顶部结构本体（1）的底面至所述支撑部件（2）的底面之间的缝隙。
2.根据权利要求1所述的船舱顶部结构，其特征在于，在所述顶部结构本体（1）上开设有操作口，在所述操作口上设置有操作口遮盖部件。
3.根据权利要求2所述的船舱顶部结构，其特征在于，所述操作口遮盖部件为盖体。
4.根据权利要求1所述的船舱顶部结构，其特征在于，在所述支撑部件（2）的顶部设置有用于支撑所述顶部结构本体（1）的边部的缺口（21）。
5.一种便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法，其特征在于，应用权利要求1-4中任一项所述的船舱顶部结构，所述施工场所封闭方法包括：
将所述支撑部件（2）放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁（4）的上端；
将所述顶部结构本体（1）放置于或以能够拆装的方式连接于所述支撑部件（2）的上端；
设置密封件（3）：将所述密封件（3）的一端以能够拆装的方式连接于所述顶部结构本体（1）；
舱内施工，设置于将所述支撑部件（2）放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁（4）的上端的步骤之后；
以及舱内施工结束后移除所述支撑部件（2）、所述顶部结构本体（1）和所述密封件（3）；
向舱内移入设备或结构体；
将所述顶部结构本体（1）移回并固定连接于所述船舱侧壁（4）的上端，形成船舱的完整状态；
其中，所述设置密封件（3）的步骤还包括：在所述支撑部件（2）放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁（4）的上端的步骤之后以及所述舱内施工的步骤之前，或者在所述舱内施工的步骤过程中：将所述密封件（3）的另一端连接于所述船舱侧壁（4）的上端，以使所述密封件（3）密封所述顶部结构本体（1）的底面至所述船舱侧壁（4）的顶面之间的缝隙。
6.根据权利要求5所述的便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法，其特征在于，在所述支撑部件（2）的底面或下端侧面设置有上卡合结构，在所述船舱侧壁（4）的顶面或上端侧面设置有下卡合结构；
将所述支撑部件（2）放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁（4）的上端的步骤中，包括使所述上卡合结构与所述下卡合结构相互卡合。
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