CN112458970A - 一种道路交通缓冲防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路交通缓冲防护装置，属于交通防护设备领域。针对现有交通防护栏在与车辆发生碰撞后，防护栏整体损伤的问题，提出解决方案，它包括防护栏、连接件和弹性件，相邻防护栏之间通过连接件相接，所述连接件包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端和第二连接端分别与相邻两防护栏相接，所述弹性件分别连接第一连接端和第二连接端。在车辆与道路交通防护栏发生碰撞时，能够缓冲碰撞产生的动能，减少车辆的损伤的同时，减少防护栏的整体损伤，旋转体能够实现抗老化。

Description

一种道路交通缓冲防护装置

技术领域

本发明属于交通防护设备领域，更具体地说，涉及一种道路交通缓冲防护装置。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车作为一种便捷的交通工具被普遍使用。在我国，不同道路的时速限制也不同，例如，市区道路一般限速为40千米每小时，普通公路一般时速为40-80千米每小时，高速公路一般时速为60-120千米每小时，因此在市区的交通事故多为追尾事故，在普通公路或高速公路上，由于汽车车速过快，交通事故频繁发生，其中最为严重的是高速行驶的汽车撞到路边或路中间的防护栏上，汽车碰撞后受到防护栏的反向作用力，汽车翻转或反转偏离原车道，极容易与高速行驶而来的汽车发生二次碰撞，造成多辆汽车车毁人亡，加剧了事故的危害性；由于防护栏上的波纹栏板与汽车发生刚性碰撞容易造成车辆与波纹栏板的损坏，因此需要提出相应的解决方法。

中国专利申请号为：201620527071.1，公告日为：2016.11.23的“一种具有承转结构的防撞道路护栏”，旋转承接件包括带有环槽的底托、带有滚珠的法兰和盖板，底托、法兰和盖板依次由下至上套设在圆管立柱上，法兰可以沿环槽自由转动，弹性旋转体承接在盖板上，从而弹性旋转体实现自由地转动。该道路护栏可以设置于道路中央、道路边、交叉路转向点、隧道或地下车道入口、桥墩、桥头栏柱，还设置于高速公路的出入口，使用范围广，保障人们的生命安全。

中国专利申请号为：201922204884.3，公告日为：2020.10.16的“一种交通防护栏”，其针对现有技术中防护栏使用寿命短、对车辆二次伤害大的问题，提供了一种交通防护栏，它包括若干个底座，底座上设置有支撑柱，相邻两个支撑柱通过防护栏板连接，所述防护栏板包括若干个U形架，U形架中的两条竖直边均与支撑柱连接，相邻两个U形架之间通过转轴设置有弹性旋转体，且弹性旋转体与U形架之间设置有支承限位机构。本发明通过在防护栏板上设置有弹性旋转体，减轻对车辆的二次伤害同时又减轻对防护栏板的损坏；且支承限位机构既减小弹性旋转体与防护栏板之间的摩擦又对弹性旋转体起到限位作用，避免弹性旋转体移动错位，使得整个交通防护栏使用寿命增加。其通过增加旋转体和支承限位机构，有效的能够完成对车辆碰撞后的卸力。

中国专利申请号为：201922204973.8，公告日为：2020.10.16的“一种带滚筒的防护栏板及防护栏”，包括栏板本体，所述栏板本体由若干个波纹单元组成，单个波纹单元包括峰段，与峰段通过圆弧段连接的谷段，所述谷段内设置有滚筒，所述滚筒内设置转轴，转轴两端均通过紧固装置固定在栏板本体上。本发明通过在栏板本体的谷段内设置滚筒，将车辆与防护栏板之间的刚性碰撞变为柔性碰撞，避免对车辆二次伤害的同时减轻对防护栏板的伤害，提高防护栏板使用寿命，增加整个过程的安全性能，能够实现车辆碰撞过程中，一定程度上的缓冲。

发明内容

1、要解决的问题

针对现有交通防护栏在与车辆发生碰撞后，防护栏整体损伤的问题，本发明提供一种道路交通缓冲防护装置。在车辆与道路交通防护栏发生碰撞时，能够缓冲碰撞产生的动能，减少车辆的损伤的同时，减少防护栏的损伤，旋转体能够实现抗老化。

2、技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

本发明的一种道路交通缓冲防护装置，包括防护栏、连接件和弹性件，相邻防护栏之间通过连接件相接，所述连接件包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端和第二连接端分别与相邻两防护栏相接，所述弹性件分别连接第一连接端和第二连接端。

作为本发明的进一步说明，所述防护栏包括支撑柱和波纹板所述支撑柱与防护栏板之间通过连接器连接，所述连接器包括固定杆和弹性件，所述弹性件套接在固定杆外侧，所述固定杆连接支撑柱与波纹板。

作为本发明的进一步说明，所述弹性件为弹簧。

作为本发明的进一步说明，还包括外护套，所述外护套套接在弹性件外侧。

作为本发明的进一步说明，所述波纹板包括防护段和连接段，所述防护段和连接段构成波纹板整体，所述固定杆一端连接支撑柱，另一端连接连接段。

作为本发明的进一步说明，所述连接段上连接有转动轴，所述转动轴上套接有旋转体，所述转动轴两端使用固定螺栓连接。

作为本发明的进一步说明，所述转动轴靠近旋转体的两端设置承接件。

作为本发明的进一步说明，所述防护段远离支撑柱的一侧表面为弧形。

作为本发明的进一步说明，所述支撑柱顶部设置有端盖。

3、有益效果

相比于现有技术，本发明的有益效果为：

(1)本发明的一种道路交通缓冲防护装置，在车辆与防护栏发生碰撞时，防护栏容易发生变形毁坏，后期对于防护栏的维修和更换也较为繁琐，讲防护栏进行分段，相邻两段防护栏之间通过连接件连接，由于连接件具备一定的弹性回复的能力，可以吸收一部分碰撞产生的动能，减少碰撞防护栏对于相邻防护栏的影响；

(2)本发明的一种道路交通缓冲防护装置，在道路两边设置的交通护栏，在承受了车辆的撞击之后往往会造成交通护栏难以修复的损伤，在交通护栏的支撑柱和波纹板之间设置连接器用于连接支撑柱和波纹板，连接器由中间的固定杆和固定杆外侧的弹性件组成，固定杆用于提供支撑柱和波纹板的连接，弹性件具备一定的弹性支撑能力，在车辆碰撞波纹板，波纹板带动固定杆向支撑柱一侧运动，此时，波纹板压紧弹性件，弹性件吸收波纹板上由于撞击产生的动能，对于车辆碰撞产生的瞬间，起到缓冲的作用，减少波纹板和支撑柱受到的损伤；

(3)本发明一种道路交通缓冲防护装置，在弹性件外侧套接外护套，外护套一方面保护弹性件，避免弹性件由于雨水造成的锈蚀，另一方面外护套一般采用橡胶材质，在波纹板向支撑柱一侧移动时，也能够吸收一定的动能，起到一定的缓冲作用，使得弹性件的缓冲效果更好；

(4)本发明一种道路交通缓冲防护装置，波纹板由两部分组成，一部分是用于与支撑柱连接并外接旋转体，另一部分用于承接部分车辆碰撞产生的动能，可能与车辆接触，为减小波纹板的损伤，需要设置成弧形；

(5)本发明一种道路交通缓冲防护装置，旋转体两端设置承接件，既减小弹性旋转体与防护栏板之间的摩擦又对弹性旋转体起到限位作用，避免弹性旋转体移动错位，增加整个交通防护栏的稳固性能；

(6)本发明一种道路交通缓冲防护装置，端盖一方面起到保护支撑柱的作用，另一方面端盖内设有太阳能电池板，太阳能电池板吸收白天太阳的能量，将其储存在蓄电池中，到了夜晚，蓄电池供电给芯片及二极管，使得二极管可以发光发亮，便于驾驶员识别该防护栏板，避免车辆正面撞击防护栏板，提高驾驶安全性。

附图说明

图1为本发明的一种道路交通缓冲防护装置整体结构示意图；

图2为连接件与弹性件之间连接的结构示意图；

图3为支撑柱与波纹板之间连接的结构示意图；

图4为承接件的一种结构示意图；

图5为端盖与支撑柱连接的一种结构示意图；

图6为不同于图5的端盖结构示意图。

附图中：

1、连接件、11、第一连接端；12、第二连接端；2、弹性件；3、支撑柱；4、波纹板；41、防护段；42、连接段；5、连接器；51、固定杆；52、外护套；6、旋转体；7、转动轴；8、固定螺栓；9、承接件。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进一步进行描述。

下文对本发明的示例性实施例的详细描述参考了附图，该附图形成描述的一部分，在该附图中作为示例示出了本发明可实施的示例性实施例。尽管这些示例性实施例被充分详细地描述以使得本领域技术人员能够实施本发明，但应当理解可实现其他实施例且可在不脱离本发明的精神和范围的情况下对本发明作各种改变。下文对本发明的实施例的更详细的描述并不用于限制所要求的本发明的范围，而仅仅为了进行举例说明且不限制对本发明的特点和特征的描述，以提出执行本发明的最佳方式，并足以使得本领域技术人员能够实施本发明。因此，本发明的范围仅由所附权利要求来限定。

下文对本发明的详细描述和示例实施例可结合附图来更好地理解，其中本发明的元件和特征由附图标记标识。

实施例1

如图1-3所示，本实施例的一种道路交通缓冲防护装置，包括防护栏、连接件1和弹性件2，相邻防护栏之间通过连接件1相接，连接件1包括第一连接端11和第二连接端12，第一连接端11和第二连接端12分别与相邻两防护栏相接，弹性件2分别连接第一连接端11和第二连接端12。如图1和2所示，第一连接端11与第二连接端12仅为命名需要，无顺序上的排布，可在防护栏的两端设置用于与相邻防护栏连接的杆，在车辆与防护栏发生碰撞时，防护栏容易发生变形毁坏，后期对于防护栏的维修和更换也较为繁琐，讲防护栏进行分段，相邻两段防护栏之间通过连接件1连接，由于连接件1具备一定的弹性回复的能力，可以吸收一部分碰撞产生的动能，减少碰撞防护栏对于相邻防护栏的影响。弹性件2在本申请中有两处使用分别为相邻防护栏之间起到连接作用，以及连接支撑柱3与波纹板4，两者均起到缓冲吸收动能的作用。

防护栏包括支撑柱3、波纹板4、连接器5、旋转体6、转动轴7和固定螺栓8。支撑柱3一方面与波纹板4连接，另一方面与地面进行连接。波纹板4在汽车发生碰撞时，与汽车接触，承接产生的动能并将动能传递给支撑柱3，连接器5用于支撑柱3与波纹板4之间的连接，旋转体6用于承接汽车碰撞产生的动能，并通过旋转进行卸力。转动轴7用于固定旋转体6，固定螺栓8固定转动轴7，承接件9减少旋转体6与波纹板4之间的摩擦。

支撑柱3与防护栏板之间通过连接器5连接，连接器5包括固定杆51和弹性件2，弹性件2套接在固定杆51外侧，固定杆51连接支撑柱3与波纹板4。在道路两边设置的交通护栏，在承受了车辆的撞击之后往往会造成交通护栏难以修复的损伤，在交通护栏的支撑柱3和波纹板4之间设置连接器5用于连接支撑柱3和波纹板4，连接器5由中间的固定杆51和固定杆51外侧的弹性件2组成，固定杆51用于提供支撑柱3和波纹板4的连接，弹性件2具备一定的弹性支撑能力，在车辆碰撞波纹板4，波纹板4带动固定杆51向支撑柱3一侧运动，此时，波纹板4压紧弹性件2，弹性件2吸收部分波纹板4上由于撞击产生的动能，对于车辆碰撞产生的瞬间，起到缓冲的作用，减少波纹板4和支撑柱3受到的损伤。本实施例的弹性件2为弹簧，弹簧获取简单，容易使用，其他具备一定弹性，能够起到缓冲作用的亦可。外护套52套接在弹性件2外侧，在弹性件2外侧套接外护套52，外护套52一方面保护弹性件2，避免弹性件2由于雨水造成的锈蚀，另一方面外护套52一般采用橡胶材质，在波纹板4向支撑柱3一侧移动时，也能够吸收一定的动能，起到一定的缓冲作用，使得弹性件2的缓冲效果更好，本实施例的外护套52为橡胶套。

波纹板4包括防护段41和连接段42，防护段41和连接段42构成波纹板4整体，固定杆51一端连接支撑柱3，另一端连接连接段42。连接段42上连接有转动轴7，转动轴7上套接有旋转体6。如图2所示，在波纹板4中间穿插两个旋转体6，旋转体6中间有转动轴7，转动轴7两端通过固定螺栓8固定。波纹板4由两部分组成，一部分是用于与支撑柱3连接并外接旋转体6，另一部分用于承接部分车辆碰撞产生的动能，可能与车辆接触，为减小波纹板4的损伤，需要设置成弧形。旋转体6两端设置承接件9，既减小弹性旋转体6与防护栏板之间的摩擦又对弹性旋转体6起到限位作用，避免弹性旋转体6移动错位，增加整个交通防护栏的稳固性能。本实施例的承接件9如图4所示结构，中间为带有滚珠的圆盘，两边的圆盘上有滚槽，通过滚珠在滚槽中滚动实现目的。

实施例2

如图5所示，本实施例与实施例1内容基本相同，其不同之处在于支撑柱3的顶面如图6所示安装端盖，端盖卡扣在支撑柱3上，端盖一方面起到保护支撑柱3的作用，另一方面端盖内设有太阳能电池板，太阳能电池板吸收白天太阳的能量，将其储存在蓄电池中，到了夜晚，蓄电池供电给芯片及二极管，使得二极管可以发光发亮，便于驾驶员识别该防护栏板，避免车辆正面撞击防护栏板，提高驾驶安全性。

实施例3

如图6所示，本实施例与实施例2内容基本相同，其不同之处在于端盖与支撑柱3之间采用螺纹连接的方式。

实施例4

本实施例的一种道路交通缓冲防护装置在实施例1-3的基础上，旋转体6包括覆盖层和基体，旋转体6一般由发泡材料(如聚氨酯或EVA)制成，发泡材料在制成后表面有很多孔隙，旋转体6表面的孔隙会吸附空气中的灰尘，同时会增大与空气中的氧气之间的接触面积，并且发泡材料容易因紫外线的照射老化，而表面孔隙的增加则加速其在紫外线下的老化，针对上述问题，本实施例的旋转体6包括基体和覆盖层，基体仍为发泡材料，覆盖层则采用孔隙度较小的材质，如塑料等，用于覆盖基体表面的孔隙，而基体中在原有的发泡材料中通过加入纳米二氧化硅材料和分散剂增强其抗紫外线老化的性能，通过覆盖层解决旋转体6表面孔隙较多，吸附灰尘，氧气与基体接触面积增加，加速基体在紫外线下老化的问题，通过在基体材质(基体的基本材质组成参照CN107266776A)中额外添加纳米二氧化硅(为基体材质总量的1-7％)，增加基体的抗紫外线老化能力。由于纳米二氧化硅的极性较大，不易在非极性材料中进行分散，需要额外加入分散剂改善其分散性能，分散剂选用改性有机蒙脱土(为基体材质总量的0.5-3％，蒙脱土经烷基季铵盐或其他有机阳离子进行交换生成有机蒙脱土，改性的有机蒙脱土具有亲油性，易于在油性溶剂中分散，交换后的蒙脱土层间距加大，一些单体和聚合物熔体可以进入层间，层间的单体聚合或熔体的作用可导致蒙脱土剥离，纳米尺度的片层可均匀的分散于聚合物集体中形成聚合物/片状硅酸盐纳米复合材料)。以CN107266776A中的材料进行示例性说明，其基体组成为乙烯-辛烯共聚物(POE)10～20％、EVA 40～60％、三元乙丙橡胶10～20％、抗收缩剂5～10％、填充剂1～3％、分散润滑剂0.6～1.6％、氧化锌1～2％、交联剂0.7～1.2％、发泡剂1.5～2.5％、流动剂1.5～2.5％、色母颜料2～4％，在原有的材料基础上加入纳米二氧化硅1-7％和改性有机蒙脱土0.5-3％，以CN107266776A中实施例1为例，其基体的材料为：乙烯-辛烯共聚物(POE)15％、EVA50％、三元乙丙橡胶15％、抗收缩剂E20-58 7.5％、粒径≤200nm的滑石粉2％、硬脂酸0.3％、硬脂酸锌0.7％、氧化锌1.5％、过氧化二异丙苯DCP 1％、偶氮二甲酰胺AC发泡剂2％、脂肪酸酯2％、色母颜料3％，则在上述的基础上，添加其总量的1％二氧化硅，有机改性蒙脱土0.5％，按照实施例1的制备方法进行制备。以CN107266776A中实施例2为例，其基体的材料为：乙烯-辛烯共聚物(POE)10％、EVA 60％、三元乙丙橡胶10％、抗收缩剂E20-585％、粒径≤200nm的滑石粉2％、粒径≤200nm的碳酸钙1％、硬脂酸0.5％、硬脂酸钙1％、氧化锌2％、过氧化二异丙苯DCP 0.7％、偶氮二甲酰胺AC发泡剂1.8％、脂肪酸酯2％、色母颜料4％，则在上述的基础上，添加其总量的7％二氧化硅，有机改性蒙脱土2.5％，按照实施例2的制备方法进行制备。

以CN107266776A中实施例3为例，其基体的材料为：乙烯-辛烯共聚物(POE)20％、EVA40％、三元乙丙橡胶20％、抗收缩剂E20-58 10％、滑石粉1％、碳酸钙1％、硬脂酸0.3％、硬脂酸锌0.3％、氧化锌1.2％、过氧化二异丙苯DCP0.7％、偶氮二甲酰胺AC发泡剂2％、脂肪酸酯1.5％、色母颜料2％，则在上述的基础上，添加其总量的6％二氧化硅，有机改性蒙脱土3％，按照实施例3的制备方法进行制备。

实施例5

本实施例的一种道路交通缓冲防护装置在实施例1-3的基础上，旋转体6包括覆盖层和基体，覆盖层选用包括水性聚氨酯、纳米二氧化硅和改性有机蒙拓土混合的涂料进行表面的涂覆，基体选用普通的发泡材料。利用纳米二氧化硅的抗紫外线特性，改性有机蒙脱土改变纳米二氧化硅的分散性，在水性聚氨酯的基体条件下，促进纳米二氧化硅的进一步分散，改善旋转体6的抗老化性能。

以上实施例对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造宗旨的前提下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种道路交通缓冲防护装置，其特征在于：包括防护栏、连接件(1)和弹性件(2)，相邻防护栏之间通过连接件(1)相接，所述连接件(1)包括第一连接端(11)和第二连接端(12)，所述第一连接端(11)和第二连接端(12)分别与相邻两防护栏相接，所述弹性件(2)分别连接第一连接端(11)和第二连接端(12)，所述防护栏上设置有旋转体(6)，所述旋转体(6)包括覆盖层和基体，所述覆盖层覆盖在基体表面。

2.根据权利要求1所述的一种道路交通缓冲防护装置，其特征在于：所述防护栏包括支撑柱(3)和波纹板(4)所述支撑柱(3)与防护栏板之间通过连接器(5)连接，所述连接器(5)包括固定杆(51)和弹性件(2)，所述弹性件(2)套接在固定杆(51)外侧，所述固定杆(51)连接支撑柱(3)与波纹板(4)。

3.根据权利要求1或2所述的一种道路交通缓冲防护装置，其特征在于：所述弹性件(2)为弹簧。

4.根据权利要求3所述的一种道路交通缓冲防护装置，其特征在于：还包括外护套(52)，所述外护套(52)套接在弹性件(2)外侧。

5.根据权利要求1所述的一种道路交通缓冲防护装置，其特征在于：所述波纹板(4)包括防护段(41)和连接段(42)，所述防护段(41)和连接段(42)构成波纹板(4)整体，所述固定杆(51)一端连接支撑柱(3)，另一端连接连接段(42)。

6.根据权利要求5所述的一种道路交通缓冲防护装置，其特征在于：所述连接段(42)上连接有转动轴(7)，所述转动轴(7)上套接有旋转体(6)，所述转动轴(7)两端使用固定螺栓(8)连接。

7.根据权利要求6所述的一种道路交通缓冲防护装置，其特征在于：所述转动轴(7)靠近旋转体(6)的两端设置承接件(9)。

8.根据权利要求5-7任一项所述的一种道路交通缓冲防护装置，其特征在于：所述防护段(41)远离支撑柱(3)的一侧表面为弧形。

9.根据权利要求8所述的一种道路交通缓冲防护装置，其特征在于：所述支撑柱(3)顶部设置有端盖。

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