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CN112424027A - 机动车手柄 - Google Patents

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CN112424027A
CN112424027A CN201980049206.4A CN201980049206A CN112424027A CN 112424027 A CN112424027 A CN 112424027A CN 201980049206 A CN201980049206 A CN 201980049206A CN 112424027 A CN112424027 A CN 112424027A
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leg
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安德雷亚斯·贝克
彼得·巴杰
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Hofshulsbeek And Foster Co ltd And Two Cos
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Hofshulsbeek And Foster Co ltd And Two Cos
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Abstract

本发明涉及一种机动车手柄(3)，具有一手柄体(4)，该手柄体(4)具有第一纵向端(8)、第二纵向端(9)以及形成在手柄体(4)上的第一纵向端(8)和第二纵向端(9)之间的接收空间(10)，还具有布置在接收空间(10)内的电子模块(5)以及至少一根导线(6)，该导线的作用是传输信息和/或能量，并将连接插头(7)连接到电子模块(5)，一个支撑臂(11)可旋转地安装在机动车(1)上，从第一纵向端(8)伸出并具有自由端(12)，连接插头(7)布置在该自由端(12)上。用于引导至少一根导线(6)的拉应力消除及导线引导元件(14)可拆卸地连接到手柄体(4)，并在电子模块(5)和连接插头(7)之间延伸。

Description

机动车手柄
技术领域
本发明针对一种机动车手柄，包括具有第一纵向端、第二纵向端和接收空间的手柄本体，该接收空间形成在第一纵向端和第二纵向端之间的手柄本体上，电子模块，该电子模块布置在接收空间内，以及至少一根导线，该导线的作用是传输信息和/或能量，该导线将连接器插头连接到电子模块，其中，可旋转地安装在机动车上的支撑臂以自由端从第一纵向端伸出，连接器插头布置在自由端。
背景技术
这样的机动车手柄是从技术领域已知的，其作用是打开例如机动车的车门，这样的机动车手柄具有与电子模块连接的手柄本体。众所周知，该电子模块的作用主要是在与无线电钥匙进行数据交换时，检查授权进入机动车的授权情况，在无线电钥匙授权的情况下，产生相应的信号，以打开机动车的车门，从现有技术状况来看，这是普遍已知的，这也是为什么不对此作进一步的详细论述。电子模块与至少一条导线连接，该导线沿手柄本体接至连接器插头等，用于将机动车侧的能量源的能量传输至电子模块和/或将电子模块的信息传输至机动车侧的控制装置。棘手的是铺设和安排至少一根导线，因为当用户驱动手柄体运动时或在机动车正常行驶操作时，该导线必须被牢固地固定在位置上，以避免由于导线对手柄体或其它部件的摩擦而造成磨损，并因此而减少使用寿命。
发明内容
本发明的任务是创造一种解决方案，该方案提供了一种改进的车辆手柄，其设计简单，电子模块的导线被牢固地固定在手柄本体上，并且对导线的使用寿命的负面影响降到最低。
根据本发明，由于引导至少一根导线的拉应力消除及导线引导元件（Zuglastungs-Kabelführungs-Element）可拆卸地连接到手柄体上，并在电子模块和连接插头之间延伸，因此解决了这一任务。
从非独立权利要求中产生了本发明的有利和权宜的实施列和进一步发展。
本发明提供了一种车辆手柄，其特点是结构简单，成本低廉。通过拉应力消除及导线引导元件的符合发明的部件，与技术状况相比，现在可以借助单一部件以公差小的方式导向至少一根导线，同时为导线提供拉应力消除。这样，避免了通常在操作过程中发生的导线（至少一根）的磨损，因为这导线（至少一根）不能再以暴露的和可移动的方式与其它车辆部件摩擦，因此，本发明增加了导线（至少一根）的使用寿命，从而增加了手柄布置的使用寿命。
本发明的一个实施例中，导线（至少一条）至少在局部区段上沿导线管道延伸，其中手柄本体的壁部和拉应力消除及导线引导元件的侧壁形成了导线管道。从设计的角度来看，这是特别有利的，因为根据本发明的拉应力消除及导线引导元件在装配时与手柄体连接，因此导线管道也只在装配时产生，因此导线（至少一根）可以很容易地被带入位置，以便在装配后安排在导线管道内。
在本发明的进一步实施例中，通过以下事实给出了实现导线（至少一根）的拉应力消除的特别有利的可能性，即拉应力消除及导线引导元件的侧壁具有一个夹持鼻（Klemmnase），该夹持鼻以这样的方式伸入导线管道中，即导线（至少一根）的一段被夹持在夹持鼻和手柄体的壁部之间。
为了引导和牢固地保持导线（至少一根），在进一步的设计中特别有利的是，在拉应力消除及导线引导元件上形成两个导线固定耳（Klemmhalteansatz），它们彼此相对地延伸，并分别从其端部伸出一个固定臂（Haltearm），在相对的导线固定耳的方向上延伸。固定臂可以向内定向，使其形成一种倒钩，以牢固地将至少一根导线固定在它们之间。
关于至少一根导线的导向，本发明还在一个实施例中规定，拉应力消除及导线引导元件为具有第一支脚和第二支脚的L形，其中，至少一根导线沿着第一支脚(其在手柄本体的纵向方向和往连接器插头的方向上延伸)和第二支脚(其在手柄本体的纵向方向和往电子模块的方向上横向延伸)延伸，并被安置在拉应力消除及导线引导元件的L形外部。
关于装配的方便性，在本发明的进一步阐述中有利的是使拉应力消除及导线引导元件通过夹持连接与手柄本体可拆卸地连接。
在这种情况下，如果夹持连接具有至少一个形成在拉应力消除及导线引导元件的第二支腿上的夹持凹槽和至少一个形成在手柄体上的夹持阶(Klemmsteg)，其形状与夹持凹槽的轮廓相匹配，夹持阶被布置成贴靠在夹持凹槽中，则在设计方面特别有利。
对于组件的装配以及夹持连接，如果夹持连接具有至少一个形成在手柄体上的夹持凸起（Klemmansatz），在该夹持凸起上布置拉应力消除及导线引导元件，其第一支腿和第二支腿弯折围绕夹持凸起抵住，则在本发明的设计中也是有利的。通过这样，至少一个夹持凸起阻挡了拉应力消除及导线引导元件在电子模块方向上的移动。
最后，在本发明实施例中，提供了在第二支腿的远离第一支腿的侧表面形成的侧壁，且夹持连接处具有抵靠夹持阶（Gegenklemmansatz），第一支腿的自由端抵靠在该抵靠夹持阶上，通过导线管道延伸的至少一根导线施加夹持力将第一支腿的自由端压在抵靠夹持阶上。导线通常具有弹性绝缘材料，这样弹性性能就能提供必要的夹紧力，同时还能使拉应力消除及导线引导元件从手柄本体上被拆除。此外，抵靠夹持阶阻挡拉应力消除及导线引导元件往连接插头方向上的移动。
不言而喻，上述和下述仍需说明的特征，不仅可以在各情况下以所示的组合方式使用，还可以在不离开本发明范围的情况下，以其它组合方式或单独使用。本发明的范围仅由权利要求书界定。
附图说明
下面结合图示对本发明主题的进一步细节、特征和优点进行描述，图示给出了本发明的示范性和优选实施例。
图中显示：
图1是带有若干本发明的车辆手柄的机动车的侧视立体图。
图2根据本发明的车辆手柄的俯视立体图。
图3是图2中车辆手柄的细节立体图。
图4是车辆手柄的拉应力消除及导线引导元件的立体图。
图5是拉应力消除及导线引导元件的另一个立体图。
图6是拉应力消除及导线引导元件的另一个立体图。
图7是拉应力消除及导线引导元件的侧视图。
图8为机动车手柄的立体图，图中显示了机动车手柄的手柄体被部分切面展示。
图9为本发明车辆手柄的导线管道详图。
图10显示了保持和引导若干导线的拉应力消除及导线引导元件的进一步透视细节图。
图11是手柄本体和与其可拆卸连接的拉应力消除及导线引导元件的详细视图。以及，
图12为手柄本体和可拆卸地连接到其上的拉应力消除及导线引导元件的立体剖视图。
具体实施方式
以下通过具体实施例进一步说明本发明。
实施例1
图1显示了一个乘用车形式的机动车1的例子，在该例子中，该车有四个车门2(其中两个可以在图1中看到)，这些车门可以通过各自的车手柄3打开。作为图中所示设计实例的替代方案，符合本发明的机动车手柄3也可以用于车盖板上，如尾门或行李箱盖。在图2和图3中可以更详细地看到发明的机动车手柄3，图2为立体图，而图3为机动车手柄3的细节立体图。机动车手柄3有手柄本体4、电子模块5、若干导线6和连接插头7。手柄本体4设计有第一纵向端8、第二纵向端9和容纳空间10。容纳空间10形成于手柄本体4上的第一纵向端8和第二纵向端9之间，作用是容纳电子模块5，电子模块5布置并固定在容纳空间10内。从手柄本体4的第一纵向端8凸出一个支撑臂11，该支撑臂可旋转安装在机动车1上，并具有一个自由端12，连接插头7布置在该端上并可拆卸地固定。导线6的作用是传输信息和/或能量，并将连接插头7与电子模块5连接起来，从而电子模块5可以通过连接插头7和导线6供应能量和/或电子模块5在检查授权用户的访问过程中产生的信息可以通过导线6和连接插头7传递到布置在机动车1中的控制单元。可以理解的是，在不同于具体设计实例的情况下，可以不设置多根导线6，而是只设置一根导线6。
根据本发明，机动车手柄3上设有用于对导线6进行拉应力消除和引导的拉应力消除及导线引导元件14，该元件可拆卸地连接在手柄本体4上，并延伸到电子模块5和连接插头7之间。在图4至图7中还示出了不同视图的拉应力消除及导线引导元件14，它是L形的，并且具有第一支腿15和第二支腿16，它们在两端相互连接，因此各自具有自由端。拉应力消除及导线引导元件14的形状与支撑臂11的形状相适应，因为拉应力消除及导线引导元件14至少在支撑臂11内延伸。导线6相对于L形延伸布置再拉应力消除及导线引导元件14的外侧，使得导线6沿第一支腿15和第二支腿16延伸。在拉应力消除及导线引导元件14连接到手柄主体4的状态下，第一支腿15在手柄主体4的纵向方向17上延伸并朝向连接器7(例如参见图3)，而第二支腿16在手柄主体4的纵向方向17上横向延伸并朝向电子模块5。
从图8至图12中还可以看出，拉应力消除及导线引导元件14通过夹持连接18与手柄体4可拆卸地连接，由此，在手柄体4上形成了连接插头7和电子模块5之间的凹槽30，拉应力消除及导线引导元件14在安装在手柄本体4上的状态下夹持安置在凹槽30中。夹持连接18具有形成在拉应力消除及导线引导元件14的第二支腿16上的夹持凹槽19和形成在手柄体4上的至少一个夹持阶20，如图12的剖视图所示。从图5中可以看出，在拉应力消除及导线引导元件14的第二支腿16上形成有两个夹持凹槽19，即在拉应力消除及导线引导元件14的上、下侧各形成一个夹持凹槽19，据此，在手柄本体4上也形成有两个夹持阶20，这两个夹持阶20在相互面对的方向上延伸并啮合在夹持凹槽19中，从而使夹持阶20两侧都啮合在第二支腿16的夹持凹槽19中(例如见图11)。夹持阶20的设计与夹持凹槽19的轮廓相吻合，使夹持阶20贴靠地（liegend）放置在夹持凹槽19中。可以看出，可以不设置两个夹持凹槽19和两个夹持阶20，而只在拉应力消除及导线引导元件14的第二支腿16上形成一个夹持凹槽19，在手柄本体4上只设置一个夹持阶20。
从图11和图12中还可以看出，夹持连接18有两个夹耳夹持凸起，它们突出在手柄本体4中为拉应力消除及导线引导元件14形成的的凹槽30中，并相对地排列。当安装在手柄本体4上时，拉应力消除及导线引导元件14由其第一支腿15和第二支腿16弯折围绕夹紧凸耳21抵着，因此拉应力消除及导线引导元件14在电子模块5方向上的移动被阻挡。这里也可以理解，作为替代在手柄主体4上可以只形成一个单一的夹持凸起21，L形的拉应力消除及导线引导元件14围绕着这个夹持凸起21贴靠（liegend）地布置，并且阻挡拉应力消除及导线引导元件14在电子模块5的方向上的任何移动。
图11和12还显示，夹持连接18还具有抵靠夹持阶22，该抵靠夹持阶22形成在手柄本体4上，并且该抵靠夹持阶22伸入在手柄本体4上为拉应力消除及导线引导元件14形成的的凹槽30中。在拉应力消除及导线引导元件14的组装状态下，第一支腿15的自由端23抵靠在抵靠夹持阶22上，因此，拉应力消除及导线引导元件14在连接器插头7的方向上的移动被阻挡。因此，抵靠夹持阶22阻止了拉应力消除及导线引导元件14在连接器7方向上的移动。
夹持连接18的夹紧效果还在于，导线6被夹紧在拉应力消除及导线引导元件14的第二支腿16和手柄主体4的壁部24之间(例如见图8和图9)，由此导线6又施加一个夹紧力将第一支腿15的自由端23压在抵靠夹持阶22上。因此，导线6至少在部分区段上沿着由手柄主体4的壁部24和拉应力消除及导线引导元件14的侧壁26形成的导线管道25延伸。侧壁26形成在第二支腿16朝向远离第一支腿15的侧面上。因此，位于导线管道25内的导线6和壁部24阻挡了拉应力消除及导线引导元件14在远离连接插头7的方向上的任何运动。因此，夹持连接18包括夹持凹槽19、夹持阶20、夹持凸耳21和抵靠夹持阶22，据此，夹持在导线管道25中的导线6的夹持力将第一支腿15的自由端23压在抵靠夹持阶22上，因此，拉应力消除及导线引导元件14被布置夹持在手柄本体4的凹槽30中，同时对导线6进行导向和拉应力释放。为了固定导线6和消除其拉应力，消除拉应力导线引导元件14的侧壁26上设有夹持鼻27。夹持鼻27以这样的方式突出到导线管道25中，使导线6夹持在夹持鼻27和手柄主体4的壁部24之间，并以拉应力缓解的方式保持(例如见图6、8和9)。
最后，为了引导导线6，在拉应力消除及导线引导元件14上形成了两个导线固定耳28，它们相对地延伸，并且在其端部分别突出了一个固定臂29，沿着相反的导线固定耳28的方向延伸。固定臂29相互向内，并为导线6形成一种倒钩，由此，在第一支腿15上延伸的导线6的部分被拉应力消除及导线引导元件14上的导线固定耳28牢固地保持和引导。
当然，所述的发明并不限于所描述和描绘的实施例。可以对图中所示的实施例进行众多的修改，这些修改对于本技术领域的技术人员来说，根据预期的应用是显而易见的，而不会离开本发明的领域。本发明包括描述中和/或图中所示的一切，包括对技术人员来说是明显的偏离具体实施例的内容。

Claims (9)

1.机动车手柄(3)，具有一手柄体(4)，该手柄体(4)具有第一纵向端(8)、第二纵向端(9)以及形成在手柄体(4)上的第一纵向端(8)和第二纵向端(9)之间的接收空间(10)，还具有布置在接收空间(10)内的电子模块(5)以及至少一根导线(6)，该导线的作用是传输信息和/或能量，并将连接插头(7)连接到电子模块(5)，一个支撑臂(11)可旋转地安装在机动车(1)上，从第一纵向端(8)伸出并具有自由端(12)，连接插头(7)布置在该自由端(12)上，其特征在于用于引导至少一根导线(6)的拉应力消除及导线引导元件(14)可拆卸地连接到手柄体(4)，并在电子模块(5)和连接插头(7)之间延伸。
2.根据权利要求1所述的机动车手柄(3)，其特征在于，至少一根导线(6)在至少部分区段上沿导线管道(25)延伸，导线管道由手柄体(4)的壁部(24)和拉应力消除及导线引导元件(14)的侧壁(26)形成。
3.根据权利要求2所述的机动车手柄(3)，其特征在于，拉应力消除及导线引导元件(14)的侧壁(26)有一个夹持鼻(27)，该夹持鼻(27)伸入导线管道(25)中，使至少一根导线(6)的局部夹持在夹持鼻(27)和手柄体(4)的壁部(24)之间。
4.根据权利要求1所述的机动车手柄(3)，其特征在于，在拉应力消除及导线引导元件(14)上一体形成两个导线固定耳(28)，这两个导线固定耳(28)相对延伸，并在其端部各伸出一个固定臂(29)，该固定臂(29)向着相对导线固定耳(28)的方向延伸。
5.根据权利要求3所述的机动车手柄(3)，其特征在于，拉应力消除及导线引导元件(14)为L形，具有第一支腿(15)和第二支腿(16)，其中至少一根导线(6)沿第一支腿(15)和第二支腿(16)延伸布置并被安置在拉应力消除及导线引导元件(14)的L形外部，其中第一支腿在手柄本体(4)的纵向方向(17)并向连接插头(7)的方向上延伸，而第二支腿(16)在手柄本体(4)的纵向方向(17)并向电子模块(5)的方向上延伸。
6.根据权利要求5所述的机动车手柄(3)，其特征在于，拉应力消除及导线引导元件(14)通过夹持连接(18)与手柄体(4)可释放连接。
7.根据权利要求6所述的机动车手柄(3)，其特征在于，夹持连接件(18)包括至少一个形成在消除拉应力导线引导元件(14)的第二支腿(16)上的夹持凹槽(19)和至少一个形成在手柄本体(4)上的夹持阶(20)，该夹持阶(20)的形状与夹持凹槽(19)的轮廓相适应，其中夹持阶(20)在夹持凹槽(19)中贴靠式地被安置。
8.根据权利要求6所述的机动车手柄(3)，其特征在于，夹持连接(18)具有至少一个夹持凸起(21)，该夹持凸起形成在手柄体(4)上，拉应力消除及导线引导元件(14)以其第一支腿(15)和第二支腿(16)弯折围绕夹持凸起(21)抵住。
9.根据权利要求6所述的机动车手柄(3)，其特征在于，侧壁(26)形成在第二支腿(16)远离第一支腿(15)的侧表面上，夹持连接(18)具有抵靠夹持阶(22)，第一支腿(15)的自由端(23)靠在抵靠夹持阶上，至少一根通过导线管道(25)延伸的导线(6)施加夹紧力将第一支腿(15)的自由端(23)压在抵靠夹持阶(22)上。
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