CN112357485A - 一种轨道交通周转车厢对接装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通周转车厢对接装置及其使用方法，包括火车头，火车头的一侧设置有火车厢，火车厢和火车头设置有防撞装置，火车厢和火车头设置有连接装置，火车头固定连接有第一连接线，第一连接线的一端固定套接有第一对接头，火车厢固定连接有第二连接线，第二连接线固定套接有第二对接头，第二对接头外壁的一侧与第一对接头滑动套接，第一对接头的外部设置有定位对接装置。本发明利用防撞装置与连接装置相配合的设置方式，防撞装置的防护下，火车头和火车厢之间具有一定的缓冲力，并且防撞板与连接套筒贴合时，火车头与火车厢之间距离不会继续缩小，从而对连接装置进行保护，从而提高其使用寿命。

Description

一种轨道交通周转车厢对接装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及车厢对接装置领域，特别涉及一种轨道交通周转车厢对接装置及其使用方法。

背景技术

火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶，铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。

在货运火车使用的时候，在火车车头带动多个承载货物的车厢到达运输地点的时候，火车头会与承载货物的车厢分离，然后与其他待运输的车厢进行连接，火车车头与车厢连接的方式为车钩碰撞，勾舌对接，然后对勾舌进行位置限定，从而完成车厢对接，但是多次更换车厢车钩碰撞，会导致车钩损坏，降低其使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通周转车厢对接装置及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通周转车厢对接装置及其使用方法，包括火车头，所述火车头的一侧设置有火车厢，所述火车厢和火车头相对的一侧均对称设置有防撞装置，所述火车厢和火车头之间的中部设置有连接装置，所述火车头的一侧固定连接有第一连接线，所述第一连接线的一端固定套接有第一对接头，所述火车厢的一侧固定连接有第二连接线，所述第二连接线的一端固定套接有第二对接头，所述第二对接头外壁的一侧与第一对接头滑动套接，所述第一对接头的外部设置有定位对接装置。

优选的，所述防撞装置包括防撞板，所述防撞板的一侧固定连接有连接柱，所述连接柱的外壁滑动套接有连接套筒，所述连接套筒外壁的一侧固定套接有固定套环，所述固定套环的一侧呈环形阵列等距设置有多个连接螺栓，所述固定套环通过连接螺栓与火车头固定连接。

优选的，所述连接套筒内壁的一侧开设有滑槽，所述连接柱的一端固定连接有第一限位板，所述第一限位板的外壁与滑槽的内腔滑动套接，所述连接套筒的内腔设置有第一弹簧，所述第一弹簧位于第一限位板的一侧。

优选的，所述连接装置包括第一车钩外壳、第二车钩外壳和两个销轴，所述第一车钩外壳的一侧与火车头固定连接，所述第二车钩外壳的一侧与火车厢固定连接，其中一个所述销轴的外壁转动穿插套接有第一勾舌，所述第一勾舌通过销轴与第一车钩外壳转动连接，其中另一个所述销轴的外壁转动穿插套接有第二勾舌，所述第二勾舌通过销轴与第二车钩外壳转动连接，所述第一勾舌外壁与第二勾舌滑动卡接。

优选的，所述第一勾舌外壁的一侧固定连接有定位块，所述定位块的一侧与第二勾舌相贴合，所述第一车钩外壳一侧的中部开设有承载槽，所述承载槽的内腔滑动套接有第一定位板，所述第一定位板的一侧与第一勾舌相贴合。

优选的，所述承载槽内壁的一侧开设有连接槽，所述连接槽的内腔滑动套接有第二定位板，所述第二定位板的一侧与第一定位板固定连接，所述承载槽内腔的一侧固定连接有液压缸，所述液压缸的输出端与第一定位板固定连接。

优选的，所述定位对接装置包括第一定位外壳和第二定位外壳，所述第二定位外壳的内腔与第二对接头固定套接，所述第一定位外壳位于第一对接头的外部，所述第二定位外壳的外壁与第一定位外壳滑动套接，所述第二定位外壳的一侧呈环形阵列等距固定连接有多个第一固定杆，所述第一固定杆的一端与火车厢固定连接。

优选的，所述第一定位外壳的一侧设置有连接套环，所述连接套环的一侧呈环形阵列等距设置有固定螺栓，所述连接套环通过固定螺栓与第一定位外壳固定连接，所述连接套环的一侧呈环形阵列等距滑动穿插套接有多个第二定位杆，所述第二定位杆的一端与火车头固定连接，所述第一定位外壳的一侧呈环形阵列等距开设有多个安装槽，所述安装槽的内腔滑动套接有第二限位板，所述第二限位板的与第二定位杆固定连接，所述安装槽的内腔滑动套接有第二弹簧，所述第二弹簧位于第二限位板的另一侧。

优选的，所述第一定位外壳的内壁呈环形阵列等距开设有卡槽，所述连接套环的一侧呈环形阵列等距固定连接有限位杆，所述限位杆外壁的一端与卡槽滑动卡接，所述卡槽的内腔滑动套接有卡块，所述限位杆的外壁与卡块滑动穿插套接，所述限位杆的外壁滑动套接有第三弹簧，所述第三弹簧位于卡块的一侧。

本发明还提供了一种轨道交通周转车厢对接使用方法，包括以下具体使用步骤：

步骤一：当火车头和火车厢对接的时候，首先火车头靠向火车厢移动，首先火车头一侧的两个防撞板与火车厢一侧的两个防撞板相贴合，第一弹簧压缩，对其进行缓冲防护，直至第一弹簧压缩一定的状态，防撞板的一侧与连接套筒相贴合，火车头和火车厢之间的距离不再缩小，从而避免第一勾舌和第二勾舌发生冲撞损坏；

步骤二：防撞装置工作的时候，第一勾舌和第二勾舌滑动卡接对接挤压，直至第一勾舌外壁的一侧与第一车钩外壳内壁相贴合，定位块的一侧与第二勾舌相贴合对其造成挤压定位，然后液压缸通电带动第一定位板和第二定位板移动，使第一定位板对第一勾舌进行位置限定，从而火车头与火车厢连接装置对接完成；

步骤三：火车头与火车厢的同时，第一定位外壳在第二定位杆的作用下靠向第二定位外壳，使第一定位外壳与第二定位外壳滑动套接，从而使第一对接头和第二对接头滑动套接，从而使第一连接线和第二连接线连接。

本发明的技术效果和优点：

(1)本发明利用防撞装置与连接装置相配合的设置方式，火车头与火车厢对接的时候，在防撞装置的防护下，火车头和火车厢之间具有一定的缓冲力，并且防撞板与连接套筒贴合时，火车头与火车厢之间距离不会继续缩小，从而对连接装置进行保护，从而提高其使用寿命；

(2)本发明利用定位对接装置、第一对接头和第二对接头相配合的设置方式，火车头和火车厢对接的时候，在第一定位外壳和第二外壳的作用下，第一对接头和第二对接头滑动套接，从而使第一连接线和第二连接线连通，无需人工对接，提高其对接效率。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图。

图2为本发明俯面部分内部结构示意图。

图3为本发明防撞装置俯面内部结构示意图。

图4为本发明连接装置俯面内部结构示意图。

图5为本发明第一车钩外壳正面内部结构示意图。

图6为本发明图2中A处放大结构示意图。

图7为本发明图6中B处放大结构示意图。

图中：1、火车头；2、火车厢；3、防撞装置；301、防撞板；302、连接柱；303、连接套筒；304、固定套环；305、连接螺栓；306、滑槽；307、第一限位板；308、第一弹簧；4、连接装置；401、第一车钩外壳；402、第二车钩外壳；403、销轴；404、第一勾舌；405、第二勾舌；406、定位块；407、第一定位板；408、连接槽；409、第二定位板；410、液压缸；411、承载槽；5、第一连接线；6、第一对接头；7、第二连接线；8、第二对接头；9、定位对接装置；901、第一定位外壳；902、第二定位外壳；903、第一固定杆；904、连接套环；905、固定螺栓；906、第二定位杆；907、安装槽；908、第二限位板；909、第二弹簧；910、卡槽；911、卡块；912、限位杆；913、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-7所示的一种轨道交通周转车厢对接装置及其使用方法，包括火车头1，火车头1的一侧设置有火车厢2，火车厢2和火车头1相对的一侧均对称设置有防撞装置3，火车厢2和火车头1之间的中部设置有连接装置4，火车头1的一侧固定连接有第一连接线5，第一连接线5和第二连接线7连通可以对火车厢2刹车系统进行控制，第一连接线5的一端固定套接有第一对接头6，火车厢2的一侧固定连接有第二连接线7，第二连接线7的一端固定套接有第二对接头8，第二对接头8外壁的一侧与第一对接头6滑动套接，从而火车头1与火车厢2分离时，在第一定位外壳901和第二定位外壳902的作用下，其可以直接拉动分离，第一对接头6的外部设置有定位对接装置9。

防撞装置3包括防撞板301，防撞板301的一侧固定连接有连接柱302，连接柱302的外壁滑动套接有连接套筒303，连接套筒303外壁的一侧固定套接有固定套环304，固定套环304的一侧呈环形阵列等距设置有多个连接螺栓305，固定套环304通过连接螺栓305与火车头1固定连接，连接套筒303内壁的一侧开设有滑槽306，连接柱302的一端固定连接有第一限位板307，第一限位板307的外壁与滑槽306的内腔滑动套接，连接套筒303的内腔设置有第一弹簧308，第一弹簧308和使两个防撞板301接触碰撞的时候，使火车厢2和火车头1之间具有一个缓冲力，并且在连接套筒303的作用下，两个防撞板301可以对火车厢2和火车头1之间的最短距离进行限定，从而降低第一勾舌404和第二勾舌405直接接触碰撞，降低其损坏的概率，第一弹簧308位于第一限位板307的一侧。

连接装置4包括第一车钩外壳401、第二车钩外壳402和两个销轴403，第一车钩外壳401的一侧与火车头1固定连接，第二车钩外壳402的一侧与火车厢2固定连接，其中一个销轴403的外壁转动穿插套接有第一勾舌404，第一勾舌404通过销轴403与第一车钩外壳401转动连接，其中另一个销轴403的外壁转动穿插套接有第二勾舌405，第二勾舌405通过销轴403与第二车钩外壳402转动连接，第一勾舌404外壁与第二勾舌405滑动卡接，第一勾舌404外壁的一侧固定连接有定位块406，定位块406可以对第二勾舌405进行位置限定，第一定位板407可以对第一勾舌404进行位置限定，从而保证第一勾舌404和第二勾舌405连接的稳定性，并且第二定位板409可以对第一定位板407进行位置限定，保证第一定位板407的稳定性，定位块406的一侧与第二勾舌405相贴合，第一车钩外壳401一侧的中部开设有承载槽411，承载槽411的内腔滑动套接有第一定位板407，第一定位板407的一侧与第一勾舌404相贴合，承载槽411内壁的一侧开设有连接槽408，连接槽408的内腔滑动套接有第二定位板409，第二定位板409的一侧与第一定位板407固定连接，承载槽411内腔的一侧固定连接有液压缸410，液压缸410通过外接的液压缸开关与外部电源电性连接，液压缸410的输出端与第一定位板407固定连接。

定位对接装置9包括第一定位外壳901和第二定位外壳902，第二定位外壳902的内腔与第二对接头8固定套接，第一定位外壳901内腔的一侧横截面为梯形，具有一定的坡度，从而便于第二定位外壳902和第一定位外壳901对接，从而使第一对接头6和第二对接头8对接，第一定位外壳901位于第一对接头6的外部，第二定位外壳902的外壁与第一定位外壳901滑动套接，第二定位外壳902的一侧呈环形阵列等距固定连接有多个第一固定杆903，第一固定杆903的一端与火车厢2固定连接，第一定位外壳901的一侧设置有连接套环904，连接套环904的一侧呈环形阵列等距设置有固定螺栓905，连接套环904通过固定螺栓905与第一定位外壳901固定连接，连接套环904的一侧呈环形阵列等距滑动穿插套接有多个第二定位杆906，第二定位杆906的一端与火车头1固定连接，第一定位外壳901的一侧呈环形阵列等距开设有多个安装槽907，安装槽907的内腔滑动套接有第二限位板908，第二限位板908的与第二定位杆906固定连接，安装槽907的内腔滑动套接有第二弹簧909，第二弹簧909使第一定位外壳901与第二定位杆906具有一定的弹性作用力，第三弹簧913可以使第一定位外壳901与第一对接头6具有一定的弹性作用力，进而再次提高第一定位外壳901和第二定位外壳902对接的稳定性，第二弹簧909位于第二限位板908的另一侧，第一定位外壳901的内壁呈环形阵列等距开设有卡槽910，连接套环904的一侧呈环形阵列等距固定连接有限位杆912，限位杆912外壁的一端与卡槽910滑动卡接，卡槽910的内腔滑动套接有卡块911，限位杆912的外壁与卡块911滑动穿插套接，限位杆912的外壁滑动套接有第三弹簧913，第三弹簧913位于卡块911的一侧。

本发明的使用方法为：

当火车头1和火车厢2对接的时候，首先火车头1靠向火车厢2移动，首先火车头1一侧的两个防撞板301与火车厢2一侧的两个防撞板301相贴合，第一弹簧308压缩，对其进行缓冲防护，直至第一弹簧308压缩一定的状态，防撞板301的一侧与连接套筒303相贴合，火车头1和火车厢2之间的距离不再缩小，从而避免第一勾舌404和第二勾舌405发生冲撞损坏；

防撞装置3工作的时候，第一勾舌404和第二勾舌405滑动卡接对接挤压，直至第一勾舌404外壁的一侧与第一车钩外壳401内壁相贴合，定位块406的一侧与第二勾舌405相贴合对其造成挤压定位，然后液压缸410通电带动第一定位板407和第二定位板409移动，使第一定位板407对第一勾舌404进行位置限定，从而火车头1与火车厢2连接装置4对接完成；

火车头1与火车厢2的同时，第一定位外壳901在第二定位杆906的作用下靠向第二定位外壳902，使第一定位外壳901与第二定位外壳902滑动套接，从而使第一对接头6和第二对接头8滑动套接，从而使第一连接线5和第二连接线7连接。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道交通周转车厢对接装置，包括火车头(1)，其特征在于，所述火车头(1)的一侧设置有火车厢(2)，所述火车厢(2)和火车头(1)相对的一侧均对称设置有防撞装置(3)，所述火车厢(2)和火车头(1)之间的中部设置有连接装置(4)，所述火车头(1)的一侧固定连接有第一连接线(5)，所述第一连接线(5)的一端固定套接有第一对接头(6)，所述火车厢(2)的一侧固定连接有第二连接线(7)，所述第二连接线(7)的一端固定套接有第二对接头(8)，所述第二对接头(8)外壁的一侧与第一对接头(6)滑动套接，所述第一对接头(6)的外部设置有定位对接装置(9)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通周转车厢对接装置，其特征在于，所述防撞装置(3)包括防撞板(301)，所述防撞板(301)的一侧固定连接有连接柱(302)，所述连接柱(302)的外壁滑动套接有连接套筒(303)，所述连接套筒(303)外壁的一侧固定套接有固定套环(304)，所述固定套环(304)的一侧呈环形阵列等距设置有多个连接螺栓(305)，所述固定套环(304)通过连接螺栓(305)与火车头(1)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通周转车厢对接装置，其特征在于，所述连接套筒(303)内壁的一侧开设有滑槽(306)，所述连接柱(302)的一端固定连接有第一限位板(307)，所述第一限位板(307)的外壁与滑槽(306)的内腔滑动套接，所述连接套筒(303)的内腔设置有第一弹簧(308)，所述第一弹簧(308)位于第一限位板(307)的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通周转车厢对接装置，其特征在于，所述连接装置(4)包括第一车钩外壳(401)、第二车钩外壳(402)和两个销轴(403)，所述第一车钩外壳(401)的一侧与火车头(1)固定连接，所述第二车钩外壳(402)的一侧与火车厢(2)固定连接，其中一个所述销轴(403)的外壁转动穿插套接有第一勾舌(404)，所述第一勾舌(404)通过销轴(403)与第一车钩外壳(401)转动连接，其中另一个所述销轴(403)的外壁转动穿插套接有第二勾舌(405)，所述第二勾舌(405)通过销轴(403)与第二车钩外壳(402)转动连接，所述第一勾舌(404)外壁与第二勾舌(405)滑动卡接。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通周转车厢对接装置，其特征在于，所述第一勾舌(404)外壁的一侧固定连接有定位块(406)，所述定位块(406)的一侧与第二勾舌(405)相贴合，所述第一车钩外壳(401)一侧的中部开设有承载槽(411)，所述承载槽(411)的内腔滑动套接有第一定位板(407)，所述第一定位板(407)的一侧与第一勾舌(404)相贴合。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通周转车厢对接装置，其特征在于，所述承载槽(411)内壁的一侧开设有连接槽(408)，所述连接槽(408)的内腔滑动套接有第二定位板(409)，所述第二定位板(409)的一侧与第一定位板(407)固定连接，所述承载槽(411)内腔的一侧固定连接有液压缸(410)，所述液压缸(410)的输出端与第一定位板(407)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通周转车厢对接装置，其特征在于，所述定位对接装置(9)包括第一定位外壳(901)和第二定位外壳(902)，所述第二定位外壳(902)的内腔与第二对接头(8)固定套接，所述第一定位外壳(901)位于第一对接头(6)的外部，所述第二定位外壳(902)的外壁与第一定位外壳(901)滑动套接，所述第二定位外壳(902)的一侧呈环形阵列等距固定连接有多个第一固定杆(903)，所述第一固定杆(903)的一端与火车厢(2)固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种轨道交通周转车厢对接装置，其特征在于，所述第一定位外壳(901)的一侧设置有连接套环(904)，所述连接套环(904)的一侧呈环形阵列等距设置有固定螺栓(905)，所述连接套环(904)通过固定螺栓(905)与第一定位外壳(901)固定连接，所述连接套环(904)的一侧呈环形阵列等距滑动穿插套接有多个第二定位杆(906)，所述第二定位杆(906)的一端与火车头(1)固定连接，所述第一定位外壳(901)的一侧呈环形阵列等距开设有多个安装槽(907)，所述安装槽(907)的内腔滑动套接有第二限位板(908)，所述第二限位板(908)的与第二定位杆(906)固定连接，所述安装槽(907)的内腔滑动套接有第二弹簧(909)，所述第二弹簧(909)位于第二限位板(908)的另一侧。

9.根据权利要求8所述的一种轨道交通周转车厢对接装置，其特征在于，所述第一定位外壳(901)的内壁呈环形阵列等距开设有卡槽(910)，所述连接套环(904)的一侧呈环形阵列等距固定连接有限位杆(912)，所述限位杆(912)外壁的一端与卡槽(910)滑动卡接，所述卡槽(910)的内腔滑动套接有卡块(911)，所述限位杆(912)的外壁与卡块(911)滑动穿插套接，所述限位杆(912)的外壁滑动套接有第三弹簧(913)，所述第三弹簧(913)位于卡块(911)的一侧。

10.一种轨道交通周转车厢对接使用方法，其特征在于，包括以下具体使用步骤：

步骤一：当火车头(1)和火车厢(2)对接的时候，首先火车头(1)靠向火车厢(2)移动，首先火车头(1)一侧的两个防撞板(301)与火车厢(2)一侧的两个防撞板(301)相贴合，第一弹簧(308)压缩，对其进行缓冲防护，直至第一弹簧(308)压缩一定的状态，防撞板(301)的一侧与连接套筒(303)相贴合，火车头(1)和火车厢(2)之间的距离不再缩小，从而避免第一勾舌(404)和第二勾舌(405)发生冲撞损坏；

步骤二：防撞装置(3)工作的时候，第一勾舌(404)和第二勾舌(405)滑动卡接对接挤压，直至第一勾舌(404)外壁的一侧与第一车钩外壳(401)内壁相贴合，定位块(406)的一侧与第二勾舌(405)相贴合对其造成挤压定位，然后液压缸(410)通电带动第一定位板(407)和第二定位板(409)移动，使第一定位板(407)对第一勾舌(404)进行位置限定，从而火车头(1)与火车厢(2)连接装置(4)对接完成；

步骤三：火车头(1)与火车厢(2)的同时，第一定位外壳(901)在第二定位杆(906)的作用下靠向第二定位外壳(902)，使第一定位外壳(901)与第二定位外壳(902)滑动套接，从而使第一对接头(6)和第二对接头(8)滑动套接，从而使第一连接线(5)和第二连接线(7)连接。

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