CN112339612A - 一种蓄电池充电控制方法、装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种蓄电池充电控制方法、装置及汽车，涉及蓄电池充电技术领域。该蓄电池充电控制方法包括：获取蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；根据所述当前剩余电量和所述性能状态值，判断所述蓄电池是否损坏；当所述蓄电池损坏时，向仪表控制器发送更换蓄电池提醒信号；当所述蓄电池未损坏时，控制直流/直流转化器对所述蓄电池进行充电。本发明实施例通过获取蓄电池的剩余电量和性能状态值，智能识别蓄电池是否损坏，在判断结果是蓄电池已经损坏则禁止蓄电池智能充电使能，从而避免造成蓄电池智能充电不能停止或频繁启停的问题。
Description
技术领域
本发明涉及蓄电池充电技术领域，特别涉及一种蓄电池充电控制方法、装置及汽车。
背景技术
随着科技的发展，汽车已成为人们日常生活中不可缺少的交通工具；因燃油作为不可再生资源，为了降低燃油的使用量，越来越多的汽车生产厂商逐渐致力于纯电动汽车的研究以及生产。
现有的蓄电池智能传感器产品，其蓄电池健康状态为近一段时间使用的健康状态，其修正需要一段时间，不能实时反馈真实的健康状态。当蓄电池偶然过放时，蓄电池健康状态不能实时修正。当蓄电池传感器断电后，蓄电池传感器即认为更换蓄电池，蓄电池状态重新计算，一段时间内不能反馈真实的蓄电池健康状态，当蓄电池损坏时，根据蓄电池智能传感器提供的蓄电池状态无法进行判断，会出现蓄电池智能充电不能停止或频繁启停的问题。
发明内容
本发明实施例提供一种蓄电池充电控制方法、装置及汽车，用以解决如何避免蓄电池充电不能停止或频繁启停的问题。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种蓄电池充电控制方法，所述方法包括：
获取蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
根据所述当前剩余电量和所述性能状态值，判断所述蓄电池是否损坏；
当所述蓄电池损坏时，向仪表控制器发送更换蓄电池提醒信号；
当所述蓄电池未损坏时，控制直流/直流转化器对所述蓄电池进行充电。
进一步地，所述获取蓄电池的当前剩余电量和性能状态值，包括：
检测预先设定的监测间隔周期的监测时间是否到达；
当预先设定的监测间隔周期的监测时间到达时，向蓄电池传感器发送第一唤醒信号，控制所述蓄电池传感器采集所述蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
控制所述蓄电池传感器将采集到的所述当前剩余电量和所述性能状态值发送到车身控制器，并控制所述蓄电池传感器向所述车身控制器发送第二唤醒信号；
获取所述车身控制器根据所述第二唤醒信号发送的所述当前剩余电量和所述性能状态值。
进一步地，所述根据所述当前剩余电量和所述性能状态值，判断所述蓄电池是否损坏，包括：
当所述性能状态值低于或等于充电禁止阈值，则确定蓄电池损坏；
当所述性能状态值高于所述充电禁止阈值时，根据预设的充电控制曲线，确定与所述性能状态值对应的充电启动阈值、损坏阈值和充电结束阈值；
当所述当前剩余电量低于所述充电启动阈值时，控制直流/直流转化器对蓄电池进行充电，并计算充电时间、获取实时剩余电量；
当所述充电时间大于预设时间时，判断所述实时剩余电量是否高于所述损坏阈值；
当所述实时剩余电量低于或等于所述损坏阈值时，确定所述蓄电池损坏，并控制所述直流/直流转化器停止对所述蓄电池充电；
当所述实时剩余电量高于所述损坏阈值时，确定所述蓄电池未损坏。
进一步地，所述判断所述蓄电池是否损坏之前，所述方法还包括：
向所述车身控制器发送检测信号，控制所述车身控制器对前舱盖状态进行检测；
当检测到所述前舱盖状态为开启时，禁止所述直流/直流转化器对蓄电池充电；
当检测到所述前舱盖状态为关闭时，检测是否存在高压下电故障；
当不存在所述高压下电故障时，检测动力电池的剩余电量；
当所述剩余电量高于预设阈值时，判断所述蓄电池是否损坏。
进一步地，所述当所述蓄电池未损坏时，控制直流/直流转化器对所述蓄电池进行充电，包括：
当所述当前剩余电量低于所述充电启动阈值时，控制所述直流/直流转化器对所述蓄电池进行充电，并对实时剩余电量进行监测；
当所述实时剩余电量等于所述充电结束阈值时，控制所述直流/直流转化器停止对所述蓄电池充电。
进一步地，所述向仪表控制器发送更换蓄电池提醒信号之后，所述方法还包括：
获取蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
根据预设的充电控制曲线，确定与所述性能状态值对应的故障清除阈值；
当所述当前剩余电量高于所述故障清除阈值且所述性能状态值高于所述充电禁止阈值，向所述仪表控制器发送蓄电池损坏故障清除确认信号。
本发明实施例还提供一种蓄电池充电控制装置，所述装置包括：
第一获取模块，用于获取蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
判断模块，用于根据所述当前剩余电量和所述性能状态值，判断所述蓄电池是否损坏；
第一发送模块，用于当所述蓄电池损坏时，向仪表控制器发送更换蓄电池提醒信号；
控制模块，用于当所述蓄电池未损坏时，控制直流/直流转化器对所述蓄电池进行充电。
进一步地，所述第一获取模块，包括：
检测单元，用于检测预先设定的监测间隔周期的监测时间是否到达；
发送单元，用于当预先设定的监测间隔周期的监测时间到达时，向蓄电池传感器发送第一唤醒信号，控制所述蓄电池传感器采集所述蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
第一控制单元，用于控制所述蓄电池传感器将采集到的所述当前剩余电量和所述性能状态值发送到车身控制器，并控制所述蓄电池传感器向所述车身控制器发送第二唤醒信号；
获取单元，用于获取所述车身控制器根据所述第二唤醒信号发送的所述当前剩余电量和所述性能状态值。
进一步地，所述判断模块，包括：
第一确定单元，用于当所述性能状态值低于或等于充电禁止阈值，则确定蓄电池损坏；
第二确定单元，用于当所述性能状态值高于所述充电禁止阈值时，根据预设的充电控制曲线，确定与所述性能状态值对应的充电启动阈值、损坏阈值和充电结束阈值；
第二控制单元，用于当所述当前剩余电量低于所述充电启动阈值时，控制直流/直流转化器对蓄电池进行充电，并计算充电时间、获取实时剩余电量；
判断单元，用于当所述充电时间大于预设时间时，判断所述实时剩余电量是否高于所述损坏阈值；
第三确定单元，用于当所述实时剩余电量低于或等于所述损坏阈值时，确定所述蓄电池损坏，并控制所述直流/直流转化器停止对所述蓄电池充电；
当所述实时剩余电量高于所述损坏阈值时，确定所述蓄电池未损坏。
进一步地，所述装置还包括：
第二发送模块，用于向所述车身控制器发送检测信号，控制所述车身控制器对前舱盖状态进行检测；
当检测到所述前舱盖状态为开启时，禁止所述直流/直流转化器对蓄电池充电；
第一检测模块，用于当检测到所述前舱盖状态为关闭时，检测是否存在高压下电故障；
第二检测模块，用于当不存在所述高压下电故障时，检测动力电池的剩余电量；
所述判断模块，还用于当所述剩余电量高于预设阈值时，判断所述蓄电池是否损坏。
进一步地，所述控制模块，包括：
第三控制单元，用于当所述当前剩余电量低于所述充电启动阈值时，控制所述直流/直流转化器对所述蓄电池进行充电，并对实时剩余电量进行监测；
第四控制单元，用于当所述实时剩余电量等于所述充电结束阈值时，控制所述直流/直流转化器停止对所述蓄电池充电。
进一步地，所述向仪表控制器发送更换蓄电池提醒信号之后，所述装置还包括：
第二获取模块，用于获取蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
确定模块，用于根据预设的充电控制曲线，确定与所述性能状态值对应的故障清除阈值；
第三发送模块，用于当所述当前剩余电量高于所述故障清除阈值且所述性能状态值高于所述充电禁止阈值，向所述仪表控制器发送蓄电池损坏故障清除确认信号。
本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的蓄电池充电控制装置。
本发明的有益效果是：
上述方案，通过获取蓄电池的剩余电量和性能状态值，智能识别蓄电池是否损坏，并根据损坏状态禁止蓄电池智能充电使能。当蓄电池存在损坏故障时，通过检测蓄电池性能状态值和剩余电量是否高于一定阈值能够智能识别用户是否更换蓄电池，若已经更换蓄电池则，则智能清除相关故障。如果电池是老旧电池，在再次进入智能充电后，能够快速识别电池损坏故障，避免蓄电池智能充电不能停止或频繁启停的问题发生。
附图说明
图1表示本发明实施例的蓄电池充电控制系统的结构示意图；
图2表示本发明实施例的蓄电池充电控制方法的流程示意图；
图3表示本发明实施例的蓄电池充电控制曲线示意图；
图4表示本发明实施例的蓄电池充电控制装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
本发明针对如何避免蓄电池充电不能停止或频繁启停的问题，提供一种蓄电池充电控制方法、装置及汽车。
本发明实施例提供的一种蓄电池充电控制方法，应用于蓄电池充电控制系统，如图1所示，所述系统包括：蓄电池、蓄电池传感器、整车控制器、车身控制器、电池管理系统、动力电池、直流/直流转化器。
其中，蓄电池传感器与蓄电池通过线束连接，蓄电池传感器与车身控制器通过LIN线连接，整车控制器与车身控制器、直流/直流转化器、电池管理系统之间通过CAN总线进行通讯，直流/直流转化器与动力电池、蓄电池通过线束进行连接。
具体地，蓄电池传感器可以精确测量蓄电池的电压、电流和极柱温度等关键监控参数，并基于这些参数计算出剩余电量SOC，性能状态值SOH等关键监控参数，根据这些参数可以随时监测蓄电池状态。并将这些参数通过LIN线发送给车身控制器。车身控制器检测车辆的前舱盖状态，并将前舱盖状态信息通过CAN总线反馈给整车控制器；车身控制器可以被蓄电池传感器通过LIN线唤醒，并通过LIN线接收蓄电池传感器的蓄电池关键监控参数，并将蓄电池关键监控参数通过CAN总线发送到整车控制器。整车控制器检测车身门锁状态、动力电池状态等条件，综合判断之后输出智能充电的使能标志位，引导整车高压上下电，控制直流/直流转化器工作。直流/直流转化器，根据整车控制器的命令进行工作，将动力电池高压电转换为低压电，给低压蓄电池进行充电。动力电池管理系统，检测动力电池的状态信息，并将其通过CAN总线发送给整车控制器。
如图2结合图1所示，所述蓄电池充电控制方法，包括：
步骤21，获取蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
步骤22，根据所述当前剩余电量和所述性能状态值，判断所述蓄电池是否损坏；
步骤23，当所述蓄电池损坏时，向仪表控制器发送更换蓄电池提醒信号；
步骤24，当所述蓄电池未损坏时，控制直流/直流转化器对所述蓄电池进行充电。
本发明实施例通过获取蓄电池的剩余电量和性能状态值，智能识别蓄电池是否损坏，并根据损坏状态禁止蓄电池智能充电使能。当蓄电池存在损坏故障时，通过检测蓄电池性能状态值和剩余电量是否高于一定阈值能够智能识别用户是否更换蓄电池，若已经更换蓄电池，则智能清除相关故障。如果电池是老旧电池，在再次进入智能充电后，能够快速识别电池损坏故障，避免蓄电池智能充电不能停止或频繁启停的问题发生。
需要说明的是，在整车处于下电静置状态时，各控制器处于休眠状态。为了避免蓄电池智能充电不能停止或频繁启停的状况发生，需要保证蓄电池传感器每隔一段时间进入唤醒模式，进行蓄电池电压、电流和温度的测量，同时更新电池监控系统的参数，包括当前剩余电量SOC、性能状态值SOH和电池启动能力SOF等。故所述步骤21，包括：
检测预先设定的监测间隔周期的监测时间是否到达；
当预先设定的监测间隔周期的监测时间到达时，向蓄电池传感器发送第一唤醒信号，控制所述蓄电池传感器采集所述蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
控制所述蓄电池传感器将采集到的所述当前剩余电量和所述性能状态值发送到车身控制器，并控制所述蓄电池传感器向所述车身控制器发送第二唤醒信号；
获取所述车身控制器根据所述第二唤醒信号发送的所述当前剩余电量和所述性能状态值。
具体地，上述的间隔周期可以根据车辆的使用环境或经验值来进行设定，本发明实施例对此不做具体限定。
现有的蓄电池智能传感器产品，其蓄电池性能状态值SOH为近一段时间使用的性能状态值SOH，其修正需要一段时间，不能实时反馈真实的蓄电池健康状态。当蓄电池偶然过放时，蓄电池性能状态值SOH不能实时修正。当蓄电池传感器断电后，蓄电池传感器即认为更换蓄电池，蓄电池状态重新计算，一段时间内不能反馈真实的蓄电池性能状态值SOH，当蓄电池损坏时，根据蓄电池智能传感器提供的蓄电池性能状态值SOH无法进行判断，会出现蓄电池智能充电不能停止或频繁启停问题，此时禁止蓄电池智能充电功能，可以避免不必要的能量损失，防止蓄电池进一步损坏。
具体地，本发明实施例为了判断蓄电池是否损坏设置了充电禁止阈值即控制智能充电禁止的下限阈值SOHmin，判断蓄电池是否损坏包括两种情况：第一种情况，在蓄电池的性能状态值SOH低于或等于充电禁止阈值SOHmin时，则认为蓄电池损坏，此时禁止蓄电池智能充电功能使能；第二种情况，在蓄电池的性能状态值SOH高于充电禁止阈值SOHmin且满足充电条件时，对其进行充电并检测一定时间内的电量变化情况，若仍低于预设的阈值，则认为蓄电池损坏，此时停止对蓄电池进行充电。故所述步骤22，包括：
当所述性能状态值低于或等于充电禁止阈值，则确定蓄电池损坏；
当所述性能状态值高于所述充电禁止阈值时，根据预设的充电控制曲线，确定与所述性能状态值对应的充电启动阈值、损坏阈值和充电结束阈值；
当所述当前剩余电量低于所述充电启动阈值时，控制直流/直流转化器对蓄电池进行充电，并计算充电时间、获取实时剩余电量；
当所述充电时间大于预设时间时，判断所述实时剩余电量是否高于所述损坏阈值；
当所述实时剩余电量低于或等于所述损坏阈值时，确定所述蓄电池损坏，并控制所述直流/直流转化器停止对所述蓄电池充电；
当所述实时剩余电量高于所述损坏阈值时，确定所述蓄电池未损坏。
需要说明的是，上述步骤中的充电控制曲线如图3所示，其中，第一曲线C1为充电启动阈值确定曲线，第二曲线C2为损坏阈值确定曲线，第三曲线C3为故障清除阈值确定曲线，第四曲线C4为充电结束阈值确定曲线，SOHmin为充电禁止阈值。
需要说明的是，当蓄电池已经损坏时，蓄电池充电电流很小，蓄电池很难充电，蓄电池SOC变化很小，所以当进入蓄电池智能充电后，进行蓄电池智能充电时间计时。当蓄电池智能充电时间超过一定时间时，如果蓄电池SOC仍低于蓄电池损坏阈值，则认为蓄电池已经损坏。
进一步需要说明的是，在确定蓄电池损坏后，所述方法还包括：将蓄电池损坏故障存储在EEPROM中，此时禁止蓄电池智能充电功能使能。
当车辆再次上电时，读取EEPROM存储的蓄电池损坏故障，如果蓄电池损坏故障有效，则禁止蓄电池智能充电使能，并通过仪表提醒驾驶员“蓄电池损坏”。
具体地，为保证驾驶员安全，实时检测车身控制器发送的前舱盖状态，当前舱盖打开时，认为可能要维修整车，不允许蓄电池智能充电使能；为了保护整车系统和零部件的安全，对整车高压系统故障进行检测，当整车控制器检测到DCDC故障或其他高压下电故障时，不允许蓄电池智能充电使能；因为智能充电功能是在无人员操作情况下进行的自动上高压工作，当检测到人员对车辆进行操作时，禁止智能充电功能，防止驾驶人员在未意识车辆上电情况下触电。为保护驾驶员安全，当整车控制器检测到高压互锁故障时，禁止智能充电功能；为了防止动力电池发生亏电的风险或满足动力电池长期存储的要求，需要对动力电池的剩余电量进行检测，当整车控制器检测到动力电池剩余电量低于一定阈值时，判断智能充电功能进入条件不满足。故在所述步骤22之前，所述方法还包括：
向所述车身控制器发送检测信号，控制所述车身控制器对前舱盖状态进行检测；
当检测到所述前舱盖状态为开启时，禁止所述直流/直流转化器对蓄电池充电；
当检测到所述前舱盖状态为关闭时，检测是否存在高压下电故障；
当不存在所述高压下电故障时，检测动力电池的剩余电量；
当所述剩余电量高于预设阈值时，判断所述蓄电池是否损坏。
需要说明的是，由于蓄电池每次放电的深度直接影响到蓄电池的使用寿命，即蓄电池长期处于不同的剩余电流SOC下，蓄电池的使用寿命不同；当蓄电池长期处于高SOC状态比蓄电池处于低SOC状态的蓄电池使用寿命要长得多。当蓄电池性能状态较好，即蓄电池SOH越高，则蓄电池智能充电启动阈值设置越高，以保证蓄电池基本处于高电量状态，避免蓄电池长期处于低电量状态，导致蓄电池状态固化出现寿命衰减。当蓄电池性能状态较差，即蓄电池SOH越低，则蓄电池智能充电启动阈值越低。
进一步需要说明的是，由于蓄电池电量状态越高，蓄电池可以充入的电流越少，此时同样长度的SOC区间，蓄电池充电时间会变长。而进入蓄电池智能充电后，整车高压部件均处于唤醒状态，也会造成一定的能量损耗，在智能充电末期，智能充电造成的高压功耗远远大于蓄电池充入的电流。所以为避免不必要的能量损耗，本专利设置智能充电停止SOC阈值，智能充电停止SOC阈值要比当前SOH低一定的阈值区间。与蓄电池智能充电启动阈值相同，对于蓄电池智能充电结束蓄电池SOC阈值，蓄电池SOH越高，则结束蓄电池SOC阈值越高；同时为避免智能充电启动阈值和结束语置混乱，智能充电启动阈值曲线和蓄电池智能充电停止阈值曲线不能出现交叉，即图3中的第一曲线C1和第四曲线C4不能出现交叉。故步骤24，包括：
当所述当前剩余电量低于所述充电启动阈值时，控制所述直流/直流转化器对所述蓄电池进行充电，并对实时剩余电量进行监测；
当所述实时剩余电量等于所述充电结束阈值时，控制所述直流/直流转化器停止对所述蓄电池充电。
具体地，在驾驶员注意到仪表上的蓄电池损坏的提示后，对蓄电池进行更换，此时蓄电池性能状态值SOH和当前剩余电量SOC会给一个较高的默认值。此时，整车控制器检测到蓄电池剩余电量SOC高于“蓄电池故障清除阈值”且蓄电池性能状态值SOH高于“蓄电池充电禁止阈值”，则认为蓄电池正常，完成清除“蓄电池损坏故障”，可以快速。故在步骤23之后，所述方法还包括：
获取蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
根据预设的充电控制曲线，确定与所述性能状态值对应的故障清除阈值；
当所述当前剩余电量高于所述故障清除阈值且所述性能状态值高于所述充电禁止阈值，向所述仪表控制器发送蓄电池损坏故障清除确认信号。
需要说明的是，上述的故障清除阈值根据图3中的第三曲线C3确定。
如图4所示，本发明实施例还提供一种蓄电池充电控制装置，所述装置包括：
第一获取模块41，用于获取蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
判断模块42，用于根据所述当前剩余电量和所述性能状态值，判断所述蓄电池是否损坏；
第一发送模块43，用于当所述蓄电池损坏时，向仪表控制器发送更换蓄电池提醒信号；
控制模块44，用于当所述蓄电池未损坏时，控制直流/直流转化器对所述蓄电池进行充电。
具体地，所述第一获取模块41，包括：
检测单元，用于检测预先设定的监测间隔周期的监测时间是否到达；
发送单元，用于当预先设定的监测间隔周期的监测时间到达时，向蓄电池传感器发送第一唤醒信号，控制所述蓄电池传感器采集所述蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
第一控制单元，用于控制所述蓄电池传感器将采集到的所述当前剩余电量和所述性能状态值发送到车身控制器，并控制所述蓄电池传感器向所述车身控制器发送第二唤醒信号；
获取单元，用于获取所述车身控制器根据所述第二唤醒信号发送的所述当前剩余电量和所述性能状态值。
具体地，所述判断模块42，包括：
第一确定单元，用于当所述性能状态值低于或等于充电禁止阈值，则确定蓄电池损坏；
第二确定单元，用于当所述性能状态值高于所述充电禁止阈值时，根据预设的充电控制曲线，确定与所述性能状态值对应的充电启动阈值、损坏阈值和充电结束阈值；
第二控制单元，用于当所述当前剩余电量低于所述充电启动阈值时，控制直流/直流转化器对蓄电池进行充电，并计算充电时间、获取实时剩余电量；
判断单元，用于当所述充电时间大于预设时间时，判断所述实时剩余电量是否高于所述损坏阈值；
第三确定单元，用于当所述实时剩余电量低于或等于所述损坏阈值时，确定所述蓄电池损坏，并控制所述直流/直流转化器停止对所述蓄电池充电；
当所述实时剩余电量高于所述损坏阈值时，确定所述蓄电池未损坏。
具体地，所述装置还包括：
第二发送模块，用于向所述车身控制器发送检测信号，控制所述车身控制器对前舱盖状态进行检测；
当检测到所述前舱盖状态为开启时，禁止所述直流/直流转化器对蓄电池充电；
第一检测模块，用于当检测到所述前舱盖状态为关闭时，检测是否存在高压下电故障；
第二检测模块，用于当不存在所述高压下电故障时，检测动力电池的剩余电量；
所述判断模块，还用于当所述剩余电量高于预设阈值时，判断所述蓄电池是否损坏。
具体地，所述控制模块44，包括：
第三控制单元，用于当所述当前剩余电量低于所述充电启动阈值时，控制所述直流/直流转化器对所述蓄电池进行充电，并对实时剩余电量进行监测；
第四控制单元，用于当所述实时剩余电量等于所述充电结束阈值时，控制所述直流/直流转化器停止对所述蓄电池充电。
具体地，所述向仪表控制器发送更换蓄电池提醒信号之后，所述装置还包括：
第二获取模块，用于获取蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
确定模块，用于根据预设的充电控制曲线，确定与所述性能状态值对应的故障清除阈值；
第三发送模块，用于当所述当前剩余电量高于所述故障清除阈值且所述性能状态值高于所述充电禁止阈值，向所述仪表控制器发送蓄电池损坏故障清除确认信号。
需要说明的是，本发明实施例是与上述蓄电池充电控制方法的实施例相对应的蓄电池充电控制装置，上述蓄电池充电控制方法的实施例中的所有实施手段均适用于该蓄电池充电控制装置实施例中，也能达到相同的技术效果。
本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的蓄电池充电控制装置。
需要说明的是，设置有该蓄电池充电控制装置的汽车，可以通过获取蓄电池的剩余电量和性能状态值，智能识别蓄电池是否损坏，并根据损坏状态禁止蓄电池智能充电使能。当蓄电池存在损坏故障时，通过检测蓄电池性能状态值和剩余电量是否高于一定阈值能够智能识别用户是否更换蓄电池，若已经更换蓄电池则，则智能清除相关故障。如果电池是老旧电池，在再次进入智能充电后，能够快速识别电池损坏故障，避免蓄电池智能充电不能停止或频繁启停的问题发生。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。
Claims (13)
1.一种蓄电池充电控制方法，其特征在于，所述方法包括：
获取蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
根据所述当前剩余电量和所述性能状态值，判断所述蓄电池是否损坏；
当所述蓄电池损坏时，向仪表控制器发送更换蓄电池提醒信号；
当所述蓄电池未损坏时，控制直流/直流转化器对所述蓄电池进行充电。
2.根据权利要求1所述的蓄电池充电控制方法，其特征在于，所述获取蓄电池的当前剩余电量和性能状态值，包括：
检测预先设定的监测间隔周期的监测时间是否到达；
当预先设定的监测间隔周期的监测时间到达时，向蓄电池传感器发送第一唤醒信号，控制所述蓄电池传感器采集所述蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
控制所述蓄电池传感器将采集到的所述当前剩余电量和所述性能状态值发送到车身控制器，并控制所述蓄电池传感器向所述车身控制器发送第二唤醒信号；
获取所述车身控制器根据所述第二唤醒信号发送的所述当前剩余电量和所述性能状态值。
3.根据权利要求1所述的蓄电池充电控制方法，其特征在于，所述根据所述当前剩余电量和所述性能状态值，判断所述蓄电池是否损坏，包括：
当所述性能状态值低于或等于充电禁止阈值，则确定蓄电池损坏；
当所述性能状态值高于所述充电禁止阈值时，根据预设的充电控制曲线，确定与所述性能状态值对应的充电启动阈值、损坏阈值和充电结束阈值；
当所述当前剩余电量低于所述充电启动阈值时，控制直流/直流转化器对蓄电池进行充电，并计算充电时间、获取实时剩余电量；
当所述充电时间大于预设时间时，判断所述实时剩余电量是否高于所述损坏阈值；
当所述实时剩余电量低于或等于所述损坏阈值时，确定所述蓄电池损坏，并控制所述直流/直流转化器停止对所述蓄电池充电；
当所述实时剩余电量高于所述损坏阈值时，确定所述蓄电池未损坏。
4.根据权利要求2所述的蓄电池充电控制方法，其特征在于，所述判断所述蓄电池是否损坏之前，所述方法还包括：
向所述车身控制器发送检测信号，控制所述车身控制器对前舱盖状态进行检测；
当检测到所述前舱盖状态为开启时，禁止所述直流/直流转化器对蓄电池充电；
当检测到所述前舱盖状态为关闭时，检测是否存在高压下电故障；
当不存在所述高压下电故障时，检测动力电池的剩余电量；
当所述剩余电量高于预设阈值时，判断所述蓄电池是否损坏。
5.根据权利要求2所述的蓄电池充电控制方法，其特征在于，所述当所述蓄电池未损坏时，控制直流/直流转化器对所述蓄电池进行充电，包括：
当所述当前剩余电量低于所述充电启动阈值时，控制所述直流/直流转化器对所述蓄电池进行充电，并对实时剩余电量进行监测；
当所述实时剩余电量等于所述充电结束阈值时，控制所述直流/直流转化器停止对所述蓄电池充电。
6.根据权利要求2所述的蓄电池充电控制方法，其特征在于，所述向仪表控制器发送更换蓄电池提醒信号之后，所述方法还包括：
获取蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
根据预设的充电控制曲线，确定与所述性能状态值对应的故障清除阈值；
当所述当前剩余电量高于所述故障清除阈值且所述性能状态值高于所述充电禁止阈值，向所述仪表控制器发送蓄电池损坏故障清除确认信号。
7.一种蓄电池充电控制装置，其特征在于，所述装置包括：
第一获取模块，用于获取蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
判断模块，用于根据所述当前剩余电量和所述性能状态值，判断所述蓄电池是否损坏；
第一发送模块，用于当所述蓄电池损坏时，向仪表控制器发送更换蓄电池提醒信号；
控制模块，用于当所述蓄电池未损坏时，控制直流/直流转化器对所述蓄电池进行充电。
8.根据权利要求7所述的蓄电池充电控制装置，其特征在于，所述第一获取模块，包括：
检测单元，用于检测预先设定的监测间隔周期的监测时间是否到达；
发送单元，用于当预先设定的监测间隔周期的监测时间到达时，向蓄电池传感器发送第一唤醒信号，控制所述蓄电池传感器采集所述蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
第一控制单元，用于控制所述蓄电池传感器将采集到的所述当前剩余电量和所述性能状态值发送到车身控制器，并控制所述蓄电池传感器向所述车身控制器发送第二唤醒信号；
获取单元，用于获取所述车身控制器根据所述第二唤醒信号发送的所述当前剩余电量和所述性能状态值。
9.根据权利要求7所述的蓄电池充电控制装置，其特征在于，所述判断模块，包括：
第一确定单元，用于当所述性能状态值低于或等于充电禁止阈值，则确定蓄电池损坏；
第二确定单元，用于当所述性能状态值高于所述充电禁止阈值时，根据预设的充电控制曲线，确定与所述性能状态值对应的充电启动阈值、损坏阈值和充电结束阈值；
第二控制单元，用于当所述当前剩余电量低于所述充电启动阈值时，控制直流/直流转化器对蓄电池进行充电，并计算充电时间、获取实时剩余电量；
判断单元，用于当所述充电时间大于预设时间时，判断所述实时剩余电量是否高于所述损坏阈值；
第三确定单元，用于当所述实时剩余电量低于或等于所述损坏阈值时，确定所述蓄电池损坏，并控制所述直流/直流转化器停止对所述蓄电池充电；
当所述实时剩余电量高于所述损坏阈值时，确定所述蓄电池未损坏。
10.根据权利要求8所述的蓄电池充电控制装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二发送模块，用于向所述车身控制器发送检测信号，控制所述车身控制器对前舱盖状态进行检测；
当检测到所述前舱盖状态为开启时，禁止所述直流/直流转化器对蓄电池充电；
第一检测模块，用于当检测到所述前舱盖状态为关闭时，检测是否存在高压下电故障；
第二检测模块，用于当不存在所述高压下电故障时，检测动力电池的剩余电量；
所述判断模块，还用于当所述剩余电量高于预设阈值时，判断所述蓄电池是否损坏。
11.根据权利要求8所述的蓄电池充电控制装置，其特征在于，所述控制模块，包括：
第三控制单元，用于当所述当前剩余电量低于所述充电启动阈值时，控制所述直流/直流转化器对所述蓄电池进行充电，并对实时剩余电量进行监测；
第四控制单元，用于当所述实时剩余电量等于所述充电结束阈值时，控制所述直流/直流转化器停止对所述蓄电池充电。
12.根据权利要求8所述的蓄电池充电控制装置，其特征在于，所述向仪表控制器发送更换蓄电池提醒信号之后，所述装置还包括：
第二获取模块，用于获取蓄电池的当前剩余电量和性能状态值；
确定模块，用于根据预设的充电控制曲线，确定与所述性能状态值对应的故障清除阈值；
第三发送模块，用于当所述当前剩余电量高于所述故障清除阈值且所述性能状态值高于所述充电禁止阈值，向所述仪表控制器发送蓄电池损坏故障清除确认信号。
13.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求7至12任一项所述的蓄电池充电控制装置。
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| CN201910726162.6A CN112339612A (zh) | 2019-08-07 | 2019-08-07 | 一种蓄电池充电控制方法、装置及汽车 |
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