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CN112303143B - 液压致动分动箱 - Google Patents

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CN112303143B
CN112303143B CN202010720577.5A CN202010720577A CN112303143B CN 112303143 B CN112303143 B CN 112303143B CN 202010720577 A CN202010720577 A CN 202010720577A CN 112303143 B CN112303143 B CN 112303143B
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D·A·威尔顿
R·L·摩西
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GM Global Technology Operations LLC
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Abstract

本公开提供了一种驱动扭矩分动箱。所述分动箱包括输入轴、输出轴、耦合到输入轴的齿轮总成以及耦合到输出轴的挡位离合器总成。所述挡位离合器总成包括离合器构件和多活塞致动器，其中所述多活塞致动器构造成接收加压变速器流体，使离合器构件选择性地轴向平移与齿轮总成的部件接合，以将驱动扭矩从输入轴传递到输出轴。所述多活塞致动器包括具有第一环形表面区域A1和第三环形表面区域A3的内部活塞，以及具有第二环形表面区域A2和第四环形表面区域A4的外部活塞。A1和A2与第一液压腔液压连通，A3和A4与第二液压腔液压连通。

Description

液压致动分动箱
技术领域
本公开涉及用于控制车辆的前、后传动系之间驱动扭矩分配的动力分动箱，具体涉及一种液压致动分动箱。
背景技术
四轮驱动车辆(如轻型卡车)的车辆传动系中装有分动箱，用于在主输出轴和副输出轴之间传递驱动扭矩。一般说来，主输出轴将驱动扭矩传递至后传动系，副输出轴将驱动扭矩传递至前传动系。
驱动扭矩通过与车辆的变速器耦合的输入轴传送至分动箱。输入轴包括减速齿轮组。挡位离合器总成设置在主输出轴上，用于将主输出轴选择性地耦合至输入轴上的减速齿轮组的部件，从而将主输出轴选择性地耦合至输入轴。挡位离合器总成可以选择性地接合减速齿轮组的第一部件实现直接驱动，以及选择性地接合第二部件实现减速驱动。挡位离合器总成还可用于选择性地与减速齿轮组分离以及将主输出轴与输入轴分离，从而使车辆处于空挡。
分动箱还配备有模式离合器总成，模式离合器总成可以选择性地接合，以通过传动带或传动链将主输出轴耦合至副输出轴，传递扭矩从而建立四轮驱动模式。当模式离合器总成接合时，驱动扭矩传递到主输出轴和副输出轴，从而建立四轮驱动模式；相反，当模式离合器总成分离时，扭矩仅传递到主输出轴，从而建立两轮驱动模式。也可选择性地致动模式离合器总成，又称为调制，以改变从主输出轴传递到副输出轴的扭矩分配。
现今的分动箱配备有机电动力操作离合器致动器，用于选择性地致动挡位离合器总成以及选择性地致动模式离合器总成。设置了电子控制模块以通过电子车辆通信系统接收来自车辆操作人员或车辆控制系统的命令，从而选择性地致动挡位离合器和模式离合器总成。
用于操作分动箱的机电动力操作离合器致动器、电子控制模块和电子车辆通信系统在车辆布线要求上比较复杂，这可能会给车辆电气系统造成额外的负担，并且对一些四轮驱动车辆来说可能成本过高。因此，虽然分动箱的机电致动实现了其预期目的，但是需要改进技术并解决公认的系统缺陷，实现可靠、性价比高的分动箱致动。
发明内容
根据若干方面，本文公开了一种用于车辆的驱动扭矩分动箱。该驱动扭矩分动箱包括输入轴，与输入轴同轴对齐的输出轴，耦合至输入轴的齿轮总成，以及耦合至输出轴的挡位离合器总成。挡位离合器总成包括离合器构件和多活塞致动器，该多活塞致动器构造成接收来自变速器的加压变速器流体，以使离合器构件选择性地轴向平移，以接合齿轮总成的部件，以将驱动扭矩从输入轴传递到输出轴。
在本公开的另一方面，齿轮总成包括转动地固定于输入轴的太阳齿轮，固定于分动箱壳体的环形齿轮，以及具有啮合在太阳齿轮和环形齿轮之间的多个行星齿轮的行星齿轮架。离合器构件是与输出轴花键连接并且可在第一轴向方向和相反的第二轴向方向上轴向平移的爪形离合器。多活塞致动器构造成将爪形离合器选择性地轴向平移到第一位置、第二位置和第三位置。第一位置为与太阳齿轮接合，第二位置为与行星架接合，第三位置为空挡非接合位置。
在本公开的又一方面，多活塞致动器包括由分动箱壳体的内表面的一部分限定的活塞壳体；设置在该活塞壳体内的内部活塞，其中该内部活塞能够在壳体内轴向滑动；以及设置在活塞壳体内的外部活塞，其中该外部活塞可抵靠内部活塞的表面轴向滑动。外部活塞包括限定与爪形离合器接合的换挡拨叉的外表面。内部活塞与外部活塞配合以将爪形离合器选择性地轴向平移到第一位置、第二位置和第三位置。
在本公开的又一方面，内部活塞和外部活塞同轴位于纵向轴线A上。
在本公开的另一方面，内部活塞和外部活塞同轴设置在与纵向轴线A径向间隔开并与之平行的纵向轴线B上。
在本公开的又一方面，驱动扭矩分动箱还包括：活塞套筒，抵靠活塞壳体的第一表面设置，其中第一表面朝向纵向轴线A定向；以及活塞壳体端盖，在邻近活塞壳体的开口端处抵靠活塞套筒装配。外部活塞与内部活塞、端盖和活塞套筒配合限定第一液压腔。外部活塞与内部活塞、活塞壳体封闭端的内表面和活塞套筒配合限定第二液压腔。
在本公开的另一方面，内部活塞包括具有朝向端盖定向的第一表面区域A1的第一环形表面和具有朝向封闭端的第三表面区域A3的第三环形表面。外部活塞包括具有朝向端盖定向的第二表面区域A2的第二环形表面和具有朝向封闭端定向的第四表面区域A4的第四环形表面。第一环形表面和第二环形表面与第一液压腔液压连通。第三环形表面和第四环形表面与第二液压腔液压连通。
在本公开的又一方面，第三表面区域A3大于第一表面区域A1；第二表面区域A2大于第四表面区域A4；第一表面区域和第二表面区域的总和(A1+A2)小于第三表面区域和第四表面区域的总和(A3+A4)。
在本公开的又一方面，驱动扭矩分动箱还包括模式离合器总成，该模式离合器总成具有转动地固定于主动链轮的离合器壳体，转动地固定于输出轴的轮毂，构造成将驱动扭矩从轮毂选择性地传递至离合器壳体的多片离合器组，以及构造成致动该多片离合器组的模式活塞致动器。模式活塞致动器构造成接收加压变速器流体，用于选择性地轴向平移活塞与多片离合器组接合，以将驱动扭矩从轮毂传递至离合器壳体，从而传递至主动链轮。
在本公开的又一方面，驱动扭矩分动箱还包括阀体，该阀体限定在分动箱壳体中，用于将挡位离合器总成的第一液压腔和第二液压腔以及模式活塞致动器与加压变速器流体源选择性地液压连通。
本文在若干方面上公开了一种用于分动箱的多活塞致动器。该多活塞致动器包括围绕轴线A设置的活塞壳体。活塞壳体包括面向轴线A的第一表面、背向轴线A的第二表面、具有使第一表面和第二表面互相连接的封闭端面的封闭端、以及与封闭端相对的开口端。该多活塞致动器还包括抵靠第一表面设置的活塞套筒、在邻近活塞壳体的开口端处抵靠活塞套筒装配的端盖、以及同轴设置在活塞壳体内的外部活塞和内部活塞。外部活塞与内部活塞配合以将换挡拨叉选择性地轴向平移到第一位置、第二位置和第三位置。
在本公开的另一方面，外部活塞与内部活塞、端盖和活塞套筒配合限定第一液压腔。外部活塞与内部活塞、封闭端的内表面和活塞套筒配合限定第二液压腔。活塞壳体限定阀体和与阀体、第一液压腔以及第二液压腔液压连通的通路网络。阀体构造成接收加压变速器流体并将加压变速器流体与第一液压腔和第二液压腔选择性地连通。
在本公开的又一方面，内部活塞包括具有朝向端盖定向的第一表面区域A1的第一环形表面和具有朝向封闭端定向的第三表面区域A3的第三环形表面。外部活塞包括具有朝向端盖定向的第二表面区域A2的第二环形表面和具有朝向封闭端定向的第四表面区域A4的第四环形表面。
在本公开的又一方面，第三表面区域A3大于第一表面区域A1；第二表面区域A2大于第四表面区域A4；第一表面区域和第二表面区域的总和(A1+A2)小于第三表面区域和第四表面区域的总和(A3+A4)。
在本公开的又一方面，第一环形表面和第二环形表面与第一液压腔液压连通。第三环形表面和第四环形表面与第二液压腔液压连通。
在本公开的又一方面，内部活塞与活塞套筒配合限定第三液压腔，外部活塞与内部活塞配合限定第四液压腔，内部活塞限定与第三液压腔和第四液压腔液压连通的液压通路。
在本公开的又一方面，阀体还构造成选择性地将液压传动从第三液压腔和第四液压腔排出。
本文在若干方面上公开了一种液压致动分动箱。此液压致动分动箱包括具有多活塞致动器的挡位离合器总成和具有模式活塞致动器的模式离合器总成，多活塞致动器构造成接收加压变速器流体以选择性地轴向平移离合器构件，模式活塞致动器构造成接收加压变速器流体以选择性地轴向平移活塞。
在本公开的另一方面，挡位离合器总成包括：活塞壳体，具有开口部分和相对的封闭部分；活塞套筒，抵靠所述活塞壳体的第一表面设置；活塞壳体端盖，在邻近壳体的开口部分处抵靠活塞套筒装配；内部活塞，可滑动地抵靠活塞套筒设置；和外部活塞，可滑动地抵靠内部活塞以及活塞壳体端盖的一部分设置。活塞套筒、活塞壳体端盖、内部活塞和外部活塞之间限定有第一液压腔。活塞套筒、活塞壳体的封闭部分、内部活塞和外部活塞之间限定有第二液压腔。
在本公开的又一方面，内部活塞包括具有朝向端盖定向的第一表面区域A1的第一环形表面和具有朝向封闭端定向的第三表面区域A3的第三环形表面；外部活塞包括具有朝向端盖定向的第二表面区域A2的第二环形表面和具有朝向封闭端定向的第四表面区域A4的第四环形表面。第三表面区域A3大于第一表面区域A1。第二表面区域A2大于第四表面区域A4。第一表面区域和第二表面区域的总和(A1+A2)小于第三表面区域和第四表面区域的总和(A3+A4)。
根据本文提供的描述，其他适用领域将变得显而易见。应理解，本说明书及具体示例仅用于说明目的，并不旨在限制本公开的范围。
附图说明
本文描述的附图仅用于说明目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。
图1是根据一示例性实施例的用于具有液压致动驱动挡位选择器和驱动模式选择器的四轮驱动车辆的传动系的示意图；
图2是根据一示例性实施例的扭矩分动箱的局部剖视图，示出了处于第一位置的爪形离合器；
图3是根据一示例性实施例的图2的扭矩分动箱，示出了处于第二位置的爪形离合器；
图4是根据一示例性实施例的图2的扭矩分动箱，示出了处于第三位置的爪形离合器；
图5是具有多活塞致动器的驱动挡位选择器的详细视图；
图6是具有活塞致动器的驱动模式选择器的详细视图；以及
图7是扭矩分动箱的替代实施例。
具体实施方式
以下描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。参照附图公开了所示实施例，其中在所有附图中，相同的附图标记表示相应的部件。附图不一定按比例绘制，一些特征可被放大或缩小以示出特定特征的细节。所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是作为用于教导本领域技术人员如何实践所公开的概念的代表性基础。
图1示出了用于四轮驱动车辆的传动系100。传动系100包括主传动系102、次传动系104和用于将旋转动力(也称为驱动扭矩)传递到主传动系102和次传动系104的动力系106。在所示的特定实施例中，主传动系102为后传动系，次传动系104为前传动系。动力系106包括发动机108和扭矩传递系统110，发动机108构造成输出驱动扭矩，扭矩传递系统110用于将驱动扭矩选择性地传递到后驱动系102和前驱动系104，以选择性地建立两轮低挡位驱动模式、两轮高挡位驱动模式、四轮低挡位驱动模式、四轮高挡位驱动模式和空挡非驱动模式。四轮高挡位驱动模式可以是全时四轮模式或适时四轮模式。
扭矩传递系统110包括多速变速器112和具有后输出轴116和前输出轴118的分动箱114。多速变速器112包括加压变速器流体源120，例如变速器泵或加压变速器流体槽。多速变速器112可以是连接到分动箱114的输入轴141(如图2所示)的手动型变速器或自动型变速器。后传动系统102包括一对后轮122，该对后轮122连接在后桥总成124的相对两端，后桥总成124具有后差动单元126。后驱动轴128将后差动单元126与分动箱114的后输出轴116互连。类似地，前传动系统104包括一对前轮130，该对前轮130连接在前桥总成132的相对两端。
参照图1和2，分动箱114配备有挡位离合器总成200，离合器总成200可操作地接合行星齿轮总成138的部件，用于在输入轴141和后输出轴116之间建立高挡位、低挡位和空挡连接。分动箱114还包括模式离合器总成300，模式离合器总成300可操作以将驱动扭矩从后输出轴116选择性地传递至前输出轴118，以建立两轮驱动模式和四轮驱动模式。挡位离合器总成200和模式离合器总成300都通过变速器112提供的加压变速器流体操作。扭矩传递系统110还包括控制器400，控制器400配置成接收来自驾驶员或发动机控制模块的输入，并生成信号以命令位于限定在分动箱114的一部分内的阀体136内的一系列机电螺线管135，从而控制挡位离合器总成200和模式离合器总成300。
参照图2至图4，分动箱114包括壳体140，输入轴141和后输出轴116从壳体140可转动地受支撑。输入轴141沿纵向轴线(A)与后输出轴116同轴对齐，并且通过轴承总成144被导向，使得输入轴141能够独立于后输出轴116转动。挡位离合器总成200和模式离合器总成300关于纵向轴线(A)对称设置。为清晰图示，附图仅示出了在纵向轴线(A)上方的部件。
输入轴141包括行星齿轮总成138。行星齿轮总成138具有：太阳齿轮146，连接到输入轴141从而被固定以与输入轴141共同转动；环形齿轮148，不可转动地固定于分动箱114的壳体140；以及一组行星齿轮150，可转动地支撑在小齿轮轴152上，小齿轮轴152分别在第一和第二承载环154之间延伸，第一和第二承载环154互相连接以限定行星齿轮架156。行星齿轮总成138用作减速单元，其可操作以在输入轴141和后输出轴116之间建立第一或第二驱动挡位。第一驱动挡位为直接驱动，也称为高挡位驱动；第二驱动挡位为低挡位驱动。
挡位离合器总成200包括爪形离合器202和多活塞致动器204，爪形离合器202花键连接到后输出轴116，多活塞致动器204可操作地使爪形离合器202相对于纵向轴线A沿第一轴向方向(图中示为向左)和沿相反的第二轴向方向(图中示为向右)选择性地平移。多活塞致动器204通过加压变速器流体操作，加压变速器流体由位于变速器112内的使用便利的加压变速器流体源120供应。控制器400生成控制信号并将信号发送至位于限定在分动箱壳体140中的阀体136内的多个电动螺线管135，以使爪形离合器202沿第一轴向方向和第二轴向方向选择性地平移。
参照图2，爪形离合器202沿第一轴向方向平移到第一位置，在该位置，爪形离合器202与太阳齿轮146接合，从而以直接驱动比将后输出轴116转动地耦合至输入轴141。参照图3，爪形离合器202沿第二轴向方向平移到第二位置，在该位置，爪形离合器202与托架156接合，从而以低驱动挡位将输出轴116转动地耦合至输入轴141。参照图4，爪形离合器202沿轴向方向平移到第三位置或空挡位置，在该位置，爪形离合器202设置为非接合、非接触状态，如在太阳齿轮146和托架156之间所示的位置，从而使输入轴141与后输出轴116转动地分离。
如在图2中最佳所示，多活塞致动器204包括设置在分动箱壳体140内的活塞壳体206。活塞壳体206包括面向纵向轴线A的第一表面210，背向纵向轴线A的第二表面212，使第一表面210和第二表面212互相连接的封闭端214，以及与封闭端214相对的开口端218。活塞套筒220抵靠第一表面210设置。如在图5中最佳所示，活塞壳体端盖222在邻近活塞壳体206的开口端218处抵靠活塞套筒220装配。多活塞致动器204还包括同轴设置在活塞壳体206内的外部活塞224和内部活塞226。外部活塞224与内部活塞226配合以将爪形离合器202选择性地轴向平移到第一位置(如图2所示)、第二位置(如图3所示)和第三位置(如图4所示)。
参照图5，外部活塞224包括朝向端盖222的第一端228和相对的第二端230、面向纵向轴线A的外表面232和相对的内表面234。外表面232限定靠近第一端228的换档拨叉236以及在换档拨叉236和第二端230之间的环形肩部238，其中换档拨叉236构造成接合爪形离合器202。外表面232在环形肩部238和第二端230之间的一部分可滑动地抵靠活塞壳体206的第二表面212设置。内表面限定与第一端228相邻的第一凸缘表面242和靠近第二端230的第二凸缘表面244，该第一端228可滑动地邻接端盖222。内表面234还限定在第一凸缘表面242和第二凸缘表面244之间靠近环形肩部238的第三凸缘表面246。
仍参照图5，内部活塞226包括朝向端盖222定向的第一端248和相对的第二端250、面向纵向轴线A的外表面252和相对的内表面254。内部活塞226的内表面254包括第一凸缘表面256和与第一凸缘表面256间隔开的第二凸缘表面258。第一凸缘表面256和第二凸缘表面258可滑动地抵靠活塞套筒220设置。内部活塞226的外表面252限定第一端248和第二端250之间的环形肩部262。
外部活塞224可滑动地抵靠内部活塞226设置，使得外部活塞224的第二凸缘表面244和第三凸缘表面246可滑动地抵靠内部活塞226的外表面252定位。外部活塞224与内部活塞226、端盖222和活塞套筒220配合限定第一液压腔272。外部活塞224还与内部活塞226、封闭端214和活塞套筒220配合限定第二液压腔274。内部活塞226的第一凸缘表面256和第二凸缘表面258与活塞套筒220配合以在其之间限定第三液压腔276。外部活塞224与内部活塞226配合以在外部活塞224的第三凸缘表面246和第二凸缘表面244之间限定第四液压腔277。第三液压腔276通过通气孔279与大气相通，以避免形成任何可能阻碍活塞224、226滑动运动的正压或负压。
内部活塞226包括具有朝向端盖222定向的表面区域A1的第一环形表面278。外部活塞224包括具有朝向端盖222定向的表面区域A2的第二环形表面280。第一环形表面278和第二环形表面280与第一液压腔272液压连通。内部活塞226包括具有朝向封闭端214定向的表面区域A3的第三环形表面282。外部活塞224包括具有朝向封闭端214定向的表面区域A4的第四环形表面284。第三环形表面282和第四环形表面284与第二液压腔274液压连通。第三表面区域A3大于第一表面区域A1。第二表面区域A2大于第四表面区域A4。第一表面区域和第二表面区域的总和(A1+A2)小于第三表面区域和第四表面区域的总和(A3+A4)。第二表面区域A2减去第四表面区域A4加上第一表面区域A1的总和小于第三表面区域A3，表示为[(A2-A4)+A1]＜A3。表1分别示出了环形表面278、280、282、284的非限制性的示例性表面区域A1、A2、A3和A4。
Figure BDA0002599831080000071
表1
活塞壳体206和活塞套筒220限定与第一液压腔272、第二液压腔274、第三液压腔276和第四液压腔277流体连通的液压通路网络。液压通路网络与阀体136液压连通，阀体136包含多个螺线管致动器135，螺线管致动器135由控制器400发送的信号致动，以选择性地控制加压变速器流体流入和流出第一液压腔272、第二液压腔274、第三液压腔276和第四液压腔277。
参照图2和图5，在通过向第二液压腔274内充入加压变速器流体实现对第二液压腔274加压以及对第一液压腔272减压时，加压变速器流体作用在分别具有表面区域A3、A4的第三和第四环形表面282、284上，以向左推动内部活塞226和外部活塞224，从而移动爪形离合器202与太阳齿轮146接合，启动高挡位模式。参照图3和图5，在对第一液压腔272加压和对第二液压腔274减压时，变速器流体作用在分别具有表面区域A1、A2的第一和第二环形表面278、280上，以向右推动内部活塞226和外部活塞224，从而移动爪形离合器202与行星齿轮架156接合，启动低挡位模式。参照图4和图5，在对第一和第二液压腔272、274进行加压时，作用在第一和第二环形表面278、280(A1、A2)上的变速器流体静压平衡了作用在第三和第四环形表面282、284(A3、A4)上的变速器流体静压，使得爪形离合器202定位在太阳齿轮146和行星齿轮架156之间，并且不接合。第三和第四液压腔276、277通过策略性布置的通气孔279与大气相通。表2示出了将变速器流体静压选择性地施加到分别具有第一、第二、第三和第四表面区域A1、A2、A3和A4的第一、第二、第三和第四环形表面278、280、282、284上的效果汇总。
Figure BDA0002599831080000081
表2
参照图6，模式离合器总成300也由加压变速器流体操作，加压变速器流体由位于变速器112内的使用便利的加压变速器流体源(如变速器泵)供应。模式离合器总成300包括转动地固定于主动链轮306的离合器壳体304和转动地固定于后输出轴116的轮毂305。主动链轮306通过轴承总成307可转动地支撑在后输出轴116上，从动链轮(未示出)转动地固定于前输出轴。动力传递装置310，例如链条或皮带，将主动链轮306与从动链轮互相连接。
离合器壳体304包括限定花键部分314的内表面312，花键部分314具有安装在其上的多个可轴向移动的第一离合器片316。轮毂305包括限定花键部分318的内表面，花键部分318具有安装在其上的多个可轴向移动的第二离合器片320。第一离合器片316与第二离合器片320交错，从而限定多片离合器组322。
活塞壳体206的一部分限定活塞室324，液压活塞326可滑动地设置在活塞室324中。液压活塞326包括远端328，远端328构造成当加压变速器流体供应到活塞室324中时，与多片离合器组322的第一端片接合并将轴向力传递到第一端片上。液压活塞326的轴向运动用于改变或调节施加在多片离合器组322上的摩擦压力，以调节速度差并偏置后输出轴116和前输出轴118之间的扭矩分配。当活塞室324中的液压降低时，偏置构件330推动液压活塞326远离多片离合器组322，从而转动地解锁输出轴116和主动链轮306。
图7示出了扭矩分动箱700的替代实施例。与第一实施例类似，输入轴141包括行星齿轮组138，后输出轴116包括花键连接到输出轴上的爪形离合器202。爪形离合器202可操作以沿第一轴向和第二轴向平移到第一位置、第二位置和第三位置或空挡位置。在该实施例中，爪形离合器202通过由多活塞致动器740致动的换档拨叉736换档，多活塞致动器740与径向间隔且平行于轴线A的纵向轴线B对齐。多活塞致动器740包括内部活塞742和外部活塞744。多活塞致动器740还包括棘爪机构746，棘爪机构746能够接合至换档拨叉736的与爪形离合器202相对的远端748，以将换档拨叉736保持在由内部活塞742和外部活塞744的相对位置所确定的位置。可以设置挡位选择器传感器750，如霍尔效应传感器，来检测换挡拨叉736的位置。
本公开的描述本质上仅仅是示例性的，并且不脱离本公开的主旨的变化旨在落入本公开的范围内。这种变化不应视为背离本公开的精神和范围。

Claims (8)

1.一种用于具有变速器的车辆的驱动扭矩分动箱，包括：
沿纵向轴线A延伸的输入轴；
与所述输入轴同轴对齐的输出轴；
耦合至所述输入轴的齿轮总成；以及
耦合至所述输出轴的挡位离合器总成，
其中所述挡位离合器总成包括离合器构件和多活塞致动器，所述多活塞致动器构造成接收来自所述变速器的加压变速器流体，用于选择性地轴向平移所述离合器构件，以接合所述齿轮总成的部件，进而从所述输入轴传递驱动扭矩至所述输出轴；
还包括分动箱壳体；
其中所述齿轮总成包括转动地固定于所述输入轴的太阳齿轮，非转动地固定于所述分动箱壳体的环形齿轮，以及具有啮合在所述太阳齿轮和环形齿轮之间的多个行星齿轮的行星齿轮架；
其中所述离合器构件是与所述输出轴花键连接并且在第一轴向方向和相反的第二轴向方向上轴向可平移的爪形离合器；
其中所述多活塞致动器构造成选择性地轴向平移所述爪形离合器至第一位置、第二位置和第三位置；以及
其中所述第一位置为与所述太阳齿轮接合，所述第二位置为与所述行星齿轮架接合，所述第三位置为空挡位置；
其中，所述多活塞致动器包括：
由所述分动箱壳体的内表面的一部分限定的活塞壳体；
设置在所述活塞壳体内的内部活塞，其中所述内部活塞可在所述壳体内轴向滑动；以及
设置在所述活塞壳体内的外部活塞，其中所述外部活塞为抵靠所述内部活塞的表面轴向可滑动的；
其中所述外部活塞包括限定与所述爪形离合器接合的换档拨叉的外表面，以及
其中所述内部活塞与外部活塞，以选择性地轴向平移所述爪形离合器至所述第一位置、第二位置和第三位置。
2.根据权利要求1所述的驱动扭矩分动箱，其中，所述内部活塞和外部活塞关于所述纵向轴线A同轴设置。
3.根据权利要求1所述的驱动扭矩分动箱，其中，所述内部活塞和外部活塞关于纵向轴线B同轴设置，所述纵向轴线B与纵向轴线A径向间隔并平行。
4.根据权利要求3所述的驱动扭矩分动箱，还包括：
抵靠所述活塞壳体的第一表面设置的活塞套筒，其中所述活塞壳体的第一表面朝向纵向轴线A定向；以及
在邻近所述壳体的开口端处抵靠所述活塞套筒装配的活塞壳体端盖；
其中所述外部活塞与所述内部活塞、端盖和活塞套筒配合限定第一液压腔；并且
其中所述外部活塞与所述内部活塞、所述活塞壳体的封闭端的内表面和所述活塞套筒配合限定第二液压腔。
5.根据权利要求4所述的驱动扭矩分动箱，其中：
所述内部活塞包括朝向所述端盖定向的第一环形表面区域A1和朝向所述封闭端定向的第三环形表面区域A3；以及
所述外部活塞包括朝向所述端盖定向的第二环形表面区域A2和朝向所述封闭端定向的第四环形表面区域A4；
其中所述第一环形表面区域A1和第二环形表面区域A2与所述第一液压腔液压连通，并且
其中所述第三环形表面区域A3和第四环形表面区域A4与所述第二液压腔液压连通。
6.根据权利要求5所述的驱动扭矩分动箱，其中：
所述第三环形表面区域A3大于所述第一环形表面区域A1；
所述第二环形表面区域A2大于所述第四环形表面区域A4；并且
所述第一环形表面区域和第二环形表面区域的总和(A1+A2)小于所述第三环形表面区域和第四环形表面区域的总和(A3+A4)。
7.根据权利要求6所述的驱动扭矩分动箱，还包括：
模式离合器总成，具有：
转动地固定于主动链轮的离合器壳体；
转动地固定于所述输出轴的轮毂；
多片离合器组，构造成从所述轮毂选择性地传递驱动扭矩至所述离合器壳体；以及
模式活塞致动器，构造成致动所述多片离合器组；
其中所述模式活塞致动器构造成接收加压变速器流体，用于选择性地轴向平移活塞，以与所述多片离合器组接合，以从所述轮毂传递驱动扭矩至所述离合器壳体，从而至主动链轮。
8.根据权利要求7所述的驱动扭矩分动箱，还包括限定在所述分动箱壳体中的阀体，用于将所述第一液压腔、第二液压腔和所述模式活塞致动器与加压变速器流体源选择性地液压连通。
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