CN112258884A - 一种基于无线网络的公交智能led路牌 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于无线网络的公交智能LED路牌，属于公交路牌领域，其技术方案要点包括车载智能终端控制器，车载智能终端控制器与LED显示模块、计数模块、通讯模块、定位报站模块相连；所述LED显示模块包括前端LED显示屏、车侧LED显示屏、后端LED显示屏和车内LED显示屏；所述计数模块用于计算公交车各车站上车人数；所述通讯模块用于与后台系统进行通信，本发明具有定位更加准确，避免了造成干扰；能够实时的反馈给后台系统以供及时调配车辆，方便快捷的效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种公交路牌，更具体地说它涉及一种基于无线网络的公交智能LED路牌。
背景技术
公交路牌是安装在公交车前端的显示牌，用来提示乘客本次公交车的车次和经过的站名，以便乘客进行乘坐，公交路牌在公交车的侧面，后端和车内也有分布，分别叫做公交车侧路牌，公交车后路牌和公交车内部路牌。目前，公交路牌大都采用智能LED路牌，在LED路牌上配置有车载智能终端控制器，同时在车载智能终端控制器上配置有GPS定位装置，用于公交车的定位报站。
目前，配置在智能LED路牌中的公交车的报站系统大都采用GPS定位报站系统，通过GPS接收机接收GPS工作卫星的导航信息，从而解算出车辆目前的经、纬度等信息；根据GPS定位数据计算出公交车的实时坐标，将其与站点坐标相比较，当公交车驶入站点一定距离范围内时，不用人工干预，系统可自动报站。将位置信息与数据库中电子矢量地图进行匹配，根据公交车位置的不同，LED显示屏上显示不同的公益信息、广告信息和景点信息等。在实际开发中，GPS接收机根据从三颗以上卫星发来的数据计算出自身所处的位置，完成定位，GPS定位的基本原理是根据高速运动的卫星瞬间位置作为已知的起算数据，采用空间距离后方交汇的方法，确定待测点的位置；车载智能终端控制器安装于公交车上，其工作环境比较恶劣，因此在实际工作中，容易受到干扰，会出现报站错误的情况，司机需要手动更正报站信息，增加了司机的工作量，同时也容易造成乘客不能及时下车，给乘客带来不便。
另外，目前配置在智能LED路牌中的车载智能终端控制器统一受控于后台系统，在人流高峰期由后台系统对公交车进行统一的调配，但目前的调配大都根据时间进行调整，比如从早7点开始调配区间车或大站运行车，至9点结束，实际的乘客数量情况并不能够及时的通过车载智能终端控制器反馈给后台系统，例如遇到恶劣天气或遇到某个路段存在某大型会议，乘客数量会出现激增的情况，且高峰时间会有所延长，但该情况并不能实时的反馈给后台系统以供及时调配车辆。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种基于无线网络的公交智能LED路牌，设计合理，解决了现有存在的问题。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种基于无线网络的公交智能LED路牌，包括车载智能终端控制器，车载智能终端控制器与LED显示模块、计数模块、通讯模块、定位报站模块相连；
所述LED显示模块包括前端LED显示屏、车侧LED显示屏、后端LED显示屏和车内LED显示屏；
所述计数模块用于计算公交车各车站上车人数；
所述通讯模块用于与后台系统进行通信；
所述定位报站模块包括GPS定位模块、RFID感应定位模块、定位判断模块和报站模块，所述GPS定位模块和RFID感应定位模块均与定位判断模块相连，定位判断模块和报站模块与车载智能终端控制器相连，所述GPS定位模块用于通过GPS对公交车进行定位，所述RFID感应定位模块通过RFID感应技术对公交车进行定位；
所述通讯模块通过无线通讯方式与后台系统相通信，后台系统与车辆调配模块相连。
通过采用上述技术方案，公交车可以通过GPS定位和RFID感应定位两种定位方式进行定位，定位更加准确，避免了造成干扰；计数模块能够实时将车站上车人数反馈给后台系统，以便后台系统及时了解当前人们的出行状态，及时进行车辆的调配。
本发明进一步设置为：所述计数模块与投币计数模块、刷卡计数模块和移动支付计数模块相连，计数模块内还配置有用于清零计数模块的计数数量的清零模块，所述清零模块在每次收到公交车定位信息出发后进行清零。
通过采用上述技术方案，能够准确计算公交车在每一站上车的人数。
本发明进一步设置为：所述车辆调配模块通过后台系统获取以下两个信息：
a、该线路中的各公交车在各个站上车的人数信息；
b、该线路中的各公交车已经到达站点信息；
所述车辆调配模块对信息a进行处理，当连续n个站点上车人数大于Q时，车辆调配模块记录一次增加区间车辆需求；当车辆调配模块记录一次增加区间车辆需求时，对信息b进行处理，选取信息b中当前时刻到达站点距离起点最近的公交车辆，车辆调配模块向后台系统发送调用该车辆作为区间车辆的需求。
通过采用上述技术方案，能够通过自动化计算得到车辆调配方案，并发出车辆调配通知。
本发明进一步设置为：在信息b中，n大于等于3，Q大于等于30。。
通过采用上述技术方案，经过大量数据统计得到站点拥堵超过三个会引起较大的公共通行障碍，给系统设置较为合理的数据参考。
本发明进一步设置为：当车辆调配模块记录一次增加区间车辆需求时，向后台系统询问是否有空闲车辆，如果没有空闲车辆，车辆调配模块对信息b进行处理，选取信息b中当前时刻到达站点距离起点最近的公交车辆，车辆调配模块向后台系统发送调用该车辆作为区间车辆的需求。
通过采用上述技术方案，进一步考虑到空闲车辆调配的方式，优先启用空闲车辆。
本发明进一步设置为：所述RFID感应定位模块包括设置在公交车辆内部的RFID电子标签，RFID电子标签和定位判断模块相通信，在公交站牌处设置有与RFID电子标签相匹配的RFID读写器。
通过采用上述技术方案，RFID感应定位方式的具体使用使得定位更加准确。
本发明进一步设置为：所述各个公交车辆的RFID电子标签内写有该公交车辆的车辆信息，所述车辆信息包括车辆编号。
通过采用上述技术方案，在进行定位的同时，车辆信息也可以同时汇总到后台系统，不需要通过车载智能终端控制器另外匹配车辆信息。
本发明进一步设置为：所述RFID读写器的读写范围大于该段行车路线的车道宽度。
通过采用上述技术方案，加大RFID读写器的读写范围，避免车辆停靠距离站牌较远时无法定位。
本发明进一步设置为：所述RFID电子标签为有源RFID电子标签。
通过采用上述技术方案，有源RFID电子标签的识别范围较大，避免出现RFID读写器识别不到的情况。
本发明进一步设置为：所述有源RFID电子标签通过公交车电源系统进行供电。
通过采用上述技术方案，有源RFID电子标签采用公交车电源系统供电避免电池损耗过快，消除了有源RFID电子标签的缺点。
综上所述，本发明具有以下优点：
1、本发明公交车可以通过GPS定位和RFID感应定位两种定位方式进行定位，定位更加准确，避免了造成干扰，不会出现报站错误的情况，且不需要司机手动更正报站信息，降低了司机的工作量，同时给乘客带来方便；
2、本发明能够及时将实际的乘客数量情况通过车载智能终端控制器反馈给后台系统，假如遇到恶劣天气或遇到某个路段存在某大型会议，该情况并也能够实时的反馈给后台系统以供及时调配车辆，方便快捷。
附图说明
图1是本实施例的结构框图；
图2是本实施例RFID感应定位模块的结构框图。
附图标记说明：1、车载智能终端控制器；2、LED显示模块；3、计数模块；4、通讯模块；5、定位报站模块；6、GPS定位模块；7、RFID感应定位模块；8、定位判断模块；9、报站模块；10、RFID电子标签；11、RFID读写器；12、车辆调配模块。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
一种基于无线网络的公交智能LED路牌，如图1-2所示，包括车载智能终端控制器1，车载智能终端控制器1与LED显示模块2、计数模块3、通讯模块4、定位报站模块5相连，通讯模块4用于与后台系统进行通信。
LED显示模块2包括前端LED显示屏、车侧LED显示屏、后端LED显示屏和车内LED显示屏；前端LED显示屏和后端LED显示屏主要用于向站台处的乘客显示该路公交车的车次信息，车侧LED显示屏主要用于向正在上下车的乘客显示车次信息，车内LED显示屏主要用于向车内的乘客显示车次信息。
计数模块3用于计算公交车各车站上车人数；计数模块3与投币计数模块、刷卡计数模块和移动支付计数模块相连，计数模块内还配置有用于清零计数模块的计数数量的清零模块，清零模块在每次收到公交车定位信息出发后进行清零。
目前，乘客在上车买票时，大概有三种乘车方式，投币、刷卡和移动支付，通过统计这三种买票的数量即可得到乘客的上车数量。当获得乘客乘车数量后，车辆调配模块12通过后台系统获取两个信息：
a、该线路中的各公交车在各个站上车的人数信息；
b、该线路中的各公交车已经到达站点信息。
其中，车辆调配模块12对信息a进行处理，当连续n个站点上车人数大于Q时，说明这个路段的乘客较多，车辆调配模块12记录一次增加区间车辆需求；当车辆调配模块12记录一次增加区间车辆需求时，对信息b进行处理，选取信息b中当前时刻到达站点距离起点最近的公交车辆，车辆调配模块12向后台系统发送调用该车辆作为区间车辆的需求。
在信息b中，n大于等于3，Q大于等于30。在实际统计中，如果连续三个站点上车人数都大于30人，那么这个路段乘客数量较多。
当车辆调配模块12记录一次增加区间车辆需求时，向后台系统询问是否有空闲车辆，如果没有空闲车辆，车辆调配模块12对信息b进行处理，选取信息b中当前时刻到达站点距离起点最近的公交车辆，车辆调配模块12向后台系统发送调用该车辆作为区间车辆的需求。在早高峰时间段，通常会设置有空闲车辆，此时，可直接调用空闲车辆，将空闲车辆调配为乘客流量大的几个站点路段的临时车辆，直接开往乘客流量大的站点路段进行乘客疏导。如果没有空闲车辆可用，后台系统会自动调用将要达到始发站的车辆，因为始发站的车辆在实发时更换为区间车辆，并通过LED显示模块进行显示，乘客即可及时知晓车辆信息，避免出现乘坐错误的情况。
定位报站模块5包括GPS定位模块6、RFID感应定位模块7、定位判断模块8和报站模块9，GPS定位模块6和RFID感应定位模块7均与定位判断模块8相连，定位判断模块8和报站模块9与车载智能终端控制器1相连，GPS定位模块6用于通过GPS对公交车进行定位，RFID感应定位模块7通过RFID感应技术对公交车进行定位；
通讯模块4通过无线通讯方式与后台系统相通信，后台系统与车辆调配模块12相连。
RFID感应定位模块7包括安装在公交车辆内部的RFID电子标签10，RFID电子标签10和定位判断模块8相通信，在公交站牌处设置有与RFID电子标签10相匹配的RFID读写器11。
各个公交车辆的RFID电子标签10内写有该公交车辆的车辆信息，车辆信息包括车辆编号。
RFID读写器11的读写范围大于该段行车路线的车道宽度。
RFID电子标签10为有源RFID电子标签。
有源RFID电子标签10通过公交车电源系统进行供电。
本发明的工作过程及有益效果如下：
公交车辆在运行的过程中，由GPS定位模块6进行定位，GPS定位模块6将定位信息发送至定位判断模块8，同时RFID感应定位模块7进行定位，在RFID感应定位模块7进行定位时，其工作原理如下：当公交车运行至站牌时，安装在公交车上的RFID电子标签10处于RFID读写器11的读写范围内，则RFID电子标签10向定位判断模块8发送被读取信息，定位判断模块8根据读取次数判断站点信息，站点信息根据公交车的具体运行形式进行配置，如果公交车为终点站和始发站循环运行，则站点信息也采用循环形式。
同时，车辆编号也发送至定位判断模块8，如果定位判断模块8接收到的GPS定位模块6和RFID感应定位模块7的信息定位相同，则直接通过报站模块9进行报站，同时由LED显示模块2进行显示站点信息，如果定位判断模块8接收到的GPS定位模块6和RFID感应定位模块7的信息定位不同，则按照RFID感应定位模块7得到的站点信息进行报站。
假如遇到恶劣天气或遇到某个路段存在某大型会议，乘客数量会出现激增的情况，且高峰时间会有所延长，此时，通过计数模块3进行计数，目前常用的公交计费方式包括刷卡方式、移动支付和刷卡支付等方式，通过这集中计数模块即可得到该站点上车的人数，当连续三个站点的上车人数大于30时，可以判断该路段出现了较大乘客流，需要调配区间车进行疏导。此处可能存在上车人数较大同时下车人数较大的情况，但根据大数据统计得到，连续三个站点的上车人数即可得到较为准确的人流情况。
当某段路线出现了较大乘客流时，车辆调配模块记录一次增加区间车辆需求，选取当前到达站点距离起点最近的公交车辆，车辆调配模块12向后台系统发送调用该车辆作为区间车辆的需求，后台系统首先判断是否有空闲车辆可以使用，如果没有空闲车辆，则选取当前时刻到达站点距离起点最近的公交车辆作为调配车辆，车辆调配模块12向后台系统发送调用该车辆作为区间车辆的需求。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用于限制本发明，凡在本发明的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种基于无线网络的公交智能LED路牌，其特征在于：包括车载智能终端控制器（1），车载智能终端控制器（1）与LED显示模块（2）、计数模块（3）、通讯模块（4）、定位报站模块（5）相连；
所述LED显示模块（2）包括前端LED显示屏、车侧LED显示屏、后端LED显示屏和车内LED显示屏；
所述计数模块（3）用于计算公交车各车站上车人数；
所述通讯模块（4）用于与后台系统进行通信；
所述定位报站模块（5）包括GPS定位模块（6）、RFID感应定位模块（7）、定位判断模块（8）和报站模块（9），所述GPS定位模块（6）和RFID感应定位模块（7）均与定位判断模块（8）相连，定位判断模块（8）和报站模块（9）与车载智能终端控制器（1）相连，所述GPS定位模块（6）用于通过GPS对公交车进行定位，所述RFID感应定位模块（7）通过RFID感应技术对公交车进行定位；
所述通讯模块（4）通过无线通讯方式与后台系统相通信，后台系统与车辆调配模块（12）相连。
2.根据权利要求1所述的一种基于无线网络的公交智能LED路牌，其特征在于：所述计数模块（3）与投币计数模块、刷卡计数模块和移动支付计数模块相连，计数模块内还配置有用于清零计数模块的计数数量的清零模块，所述清零模块在每次收到公交车定位信息出发后进行清零。
3.根据权利要求1所述的一种基于无线网络的公交智能LED路牌，其特征在于：所述车辆调配模块（12）通过后台系统获取以下两个信息：
a、该线路中的各公交车在各个站上车的人数信息；
b、该线路中的各公交车已经到达站点信息；
所述车辆调配模块（12）对信息a进行处理，当连续n个站点上车人数大于Q时，车辆调配模块（12）记录一次增加区间车辆需求；当车辆调配模块（12）记录一次增加区间车辆需求时，对信息b进行处理，选取信息b中当前时刻到达站点距离起点最近的公交车辆，车辆调配模块（12）向后台系统发送调用该车辆作为区间车辆的需求。
4.根据权利要求3所述的一种基于无线网络的公交智能LED路牌，其特征在于：在信息b中，n大于等于3，Q大于等于30。
5.根据权利要求3所述的一种基于无线网络的公交智能LED路牌，其特征在于：当车辆调配模块（12）记录一次增加区间车辆需求时，向后台系统询问是否有空闲车辆，如果没有空闲车辆，车辆调配模块（12）对信息b进行处理，选取信息b中当前时刻到达站点距离起点最近的公交车辆，车辆调配模块（12）向后台系统发送调用该车辆作为区间车辆的需求。
6.根据权利要求1所述的一种基于无线网络的公交智能LED路牌，其特征在于：所述RFID感应定位模块（7）包括设置在公交车辆内部的RFID电子标签（10），RFID电子标签（10）和定位判断模块（8）相通信，在公交站牌处设置有与RFID电子标签（10）相匹配的RFID读写器（11）。
7.根据权利要求6所述的一种基于无线网络的公交智能LED路牌，其特征在于：各个公交车辆的所述RFID电子标签（10）内写有该公交车辆的车辆信息，所述车辆信息包括车辆编号。
8.根据权利要求6所述的一种基于无线网络的公交智能LED路牌，其特征在于：所述RFID读写器（11）的读写范围大于该段行车路线的车道宽度。
9.根据权利要求1所述的一种基于无线网络的公交智能LED路牌，其特征在于：所述RFID电子标签（10）为有源RFID电子标签。
10.根据权利要求9所述的一种基于无线网络的公交智能LED路牌，其特征在于：所述有源RFID电子标签通过公交车电源系统进行供电。
Priority Applications (1)
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| CN202011155987.6A CN112258884A (zh) | 2020-10-26 | 2020-10-26 | 一种基于无线网络的公交智能led路牌 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202011155987.6A CN112258884A (zh) | 2020-10-26 | 2020-10-26 | 一种基于无线网络的公交智能led路牌 |
Publications (1)
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| CN (1) | CN112258884A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113012325A (zh) * | 2021-03-22 | 2021-06-22 | 江门职业技术学院 | 一种超声波门禁的控制方法、系统、终端及存储介质 |
-
2020
- 2020-10-26 CN CN202011155987.6A patent/CN112258884A/zh active Pending
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|---|---|---|---|---|
| CN113012325A (zh) * | 2021-03-22 | 2021-06-22 | 江门职业技术学院 | 一种超声波门禁的控制方法、系统、终端及存储介质 |
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