CN112249046B - 一种全侧开棚车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种全侧开棚车，其车体包括车顶、底架和位于底架两端的端墙，所述车顶的两端分别连接两端的所述端墙，所述车体还包括至少一个支撑部，所述支撑部包括支撑顶部和位于所述支撑顶部两侧的支撑立柱，两侧的所述支撑立柱分别连接于所述底架的两侧，所述支撑顶部支撑所述车顶。本方案的全侧开棚车设置支撑部，横跨车体，连接于车体的底架和车顶，从而可以提高车体骨架的支撑性能，增加强度、刚度，则车体可以设计为更长、更高，从而增加容积、提高承载能力。

Description

一种全侧开棚车

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种全侧开棚车。

背景技术

传统的棚车包括车顶、两端的端墙和两侧的侧墙，随着物流市场的主补发展，全社会物流市场需求总量特别是“小、快、零”物流需求不断增加，物流行业迎来井喷式发展，近年开始出现全侧开棚车，比如160km/h的全侧开棚车适应市场需求，满足集装化运输需求。全侧开棚车没有侧墙，由多个车门组成，车门拼合形成侧墙结构，需要打开时，通过车门开闭机构推动部分车门向外平移，然后再沿前后方向推动，从而打开车门，需要关闭时，再将车门拉回，然后通过车门开闭机构再向内推动，和其他车门并齐。虽然这种全侧开棚车适应于目前的物流市场，但是基于其车门结构设计，基于强度要求，其长度不能设置更长，容积有限，载货量也就受到限制。

发明内容

本发明提供一种全侧开棚车，其车体包括车顶、底架和位于底架两端的端墙，所述车顶的两端分别连接两端的所述端墙，所述车体还包括至少一个支撑部，所述支撑部包括支撑顶部和位于所述支撑顶部两侧的支撑立柱，两侧的所述支撑立柱分别连接于所述底架的两侧，所述支撑顶部支撑所述车顶。

可选地，两侧所述支撑立柱的底部分别支撑焊接于所述底架两侧的顶部，所述支撑顶部与所述车顶焊接；

且还包括加强连接部，所述加强连接部的上部焊接于所述支撑立柱的底端内侧，所述加强连接部的下部与所述底架两侧的内侧焊接。

可选地，所述加强连接部的下部为槽型板，所述槽型板的两侧侧壁均具有缺口，所述加强连接部还包括穿过两侧所述缺口并纵向延伸的加强梁，所述槽型板的侧壁和所述加强梁贴靠于所述底架两侧的内侧，并焊接固定。

可选地，所述槽型板的板面设有通孔。

可选地，所述支撑立柱和所述支撑顶部为箱型结构。

可选地，所述支撑部为拱形结构，所述支撑部包括金属制成的槽型主体，其槽口朝向内侧，所述支撑部还包括非金属板和金属板，所述非金属板封盖位于拱形顶角位置的槽口部分，所述金属板封盖其余的槽口部分。

可选地，所述支撑部包括金属制成的槽型主体，其槽口朝向内侧，所述支撑部还包括非金属板，至少部分所述槽口由所述非金属板封盖，且所述非金属板和所述槽型主体铆接固定。

可选地，所述支撑部的箱型内腔内设有全侧开棚车的车门开闭机构的中部传动机构，所述支撑部的外侧表面设有操作窗口，以对所述中部传动机构进行操作。

可选地，所述支撑部还包括封盖所述操作窗口的盖板。

可选地，所述支撑部的外侧表面沿前后方向分布有两组密封结构，分别与所述支撑部相邻的前侧车门和后侧车门配合，所述密封结构包括一道密封条和一道钢结构，沿对应车门的开启方向，所述密封条和所述钢结构顺次布置。

本方案的全侧开棚车设置支撑部，横跨车体，连接于车体的底架和车顶，从而可以提高车体骨架的支撑性能，增加强度、刚度，则车体可以设计为更长、更高，从而增加容积、提高承载能力。

附图说明

图1为本发明所提供全侧开棚车一种具体实施例的结构示意图，未示出车门；

图2为图1中底架和支撑部的示意图；

图3为图2中A部位的放大图；

图4为图3中加强连接部的结构示意图；

图5为图4中加强连接部另一视角的结构示意图；

图6为图2中支撑部位置的示意图；

图7为图1中B部位的放大图；

图8为全侧开棚车车门开闭机构的示意图；

图9为图6中C部位的放大图。

图1-9中的附图标记说明如下：

10-车顶；

20-支撑部；

201-支撑立柱；201a-加强连接部；201a1-第二缺口；201a2-第一缺口；201a3-通孔；201a4-加强梁；201b-密封条；201c-钢结构；201d-盖板；201f-操作窗口；201e-非金属板；

202-支撑顶部；202a连通口；

30-底架；301-纵梁；301a-顶板；302-横梁；

40-端墙；

50-车门开闭机构；501-上部传动机构；502-下部传动机构；503-中部传动机构；503a-操作手柄。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-2，图1为本发明所提供全侧开棚车一种具体实施例的结构示意图，未示出车门；图2为图1中底架30和支撑部20的示意图。

本实施例提供一种全侧开棚车，其车体包括底架30和位于底架30两端的端墙40，全侧开棚车并无传统的固定侧墙结构，其两侧为车门，每一侧包括两个或以上的车门，车门在关闭时，沿前后方向排列拼合从而具备侧墙功能，车门开启时，通过车门的开闭机构先控制部分车门向外平移再沿前后方向滑动，与相邻车门内外叠置，从而打开相应位置，装卸十分方便。

文中所述的前后方向，以车头车尾为基准，朝向车头的方向为前，朝向车尾的方向为后，前后方向也是纵向、车体的长度方向，车体的宽度方向为横向。

全侧开棚车的车体还包括位于车顶10，车顶10的两端分别连接于两个端墙40，如图1所示，车顶10为横截面呈弧状的支撑梁板结构，其宽度较窄，小于车体的宽度，两侧的车门的顶部和车顶10的纵向侧边配合，从而围合形成完整的车厢。

该实施例中全侧开棚车的车体还包括至少一个支撑部20，支撑部20包括支撑顶部202和位于支撑顶部202两侧的支撑立柱201，即支撑部20为门形结构，其中，支撑部20两侧的支撑立柱201分别连接于车体的底架30的两侧，支撑顶部202则支撑车顶10的底部，可以与车顶10的底部连接，支撑部20的支撑顶部202与车体底架30以及车顶10的连接均可以是焊接连接。

本实施例设置支撑部20，横跨车体，连接于车体的底架30和车顶10，从而可以提高车体骨架的支撑性能，增加强度、刚度，则车体可以设计为更长、更高，从而增加容积、提高承载能力。本实施例仅设置一个支撑部20，此时该支撑部20设置于车体的中部，承力更为均匀，可知，也可以设置一个以上的支撑部20，并可以沿车体的长度方向均布。

请继续参考图3-5，图3为图2中A部位的放大图；图4为图3中加强连接部201a的结构示意图；图5为图4中加强连接部201a另一视角的结构示意图。

支撑立柱201的底部连接于底架30的两侧，底架30具体是如图2所示的包括两侧的纵梁301和若干连接于两根纵梁301的横梁302，支撑立柱201的底部具体连接在两侧的纵梁301。如图3所示，支撑立柱201的底部端面支撑连接于底架30两侧的顶部，具体即支撑连接在纵梁301的顶板301a，可以与纵梁301的顶板301a焊接固定。

另外，支撑立柱201的底部内侧设有加强连接部201a，加强连接部201a的上部焊接于支撑立柱201的底端内侧面，加强连接部201a的下部焊接于底架30纵梁301的内侧，如此设置，支撑立柱201与底架30存在两处焊接，分别与底架30的顶部和内侧焊接，建立两处焊接点，支撑连接更为可靠。

如图3所示，纵梁301呈T型截面，顶板301a较宽，此时如图4、5所示，加强连接部201a的下部为槽型板，槽型板的两侧壁朝向纵梁301的内侧延伸，便于和侧梁的内侧建立连接，而且槽型板具有较高的强度，焊接到纵梁301内侧时，焊接也更为可靠。进一步地，如图3所示，加强连接部201a还焊接有纵向延伸的加强梁201a4，加强连接部201a下部的槽型板的两侧设有第一缺口201a2，加强梁201a4穿过两侧的第一缺口201a2，并在第一缺口201a2位置与加强连接部201a完成焊接形成一体，在连接到纵梁301的内侧时，加强梁201a4可以焊接到侧梁的内侧，从而增加焊接面积，进一步提高连接可靠度。如图4、5所示，加强连接部201a槽型板上端两侧还设有第二缺口201a1，可以避让侧梁顶板下方的纵向延伸的加强部，并且在第二缺口201a1位置焊接，再次增加焊接面积，提高焊接可靠性。

如图4、5所示，加强连接部201a的槽型板的板面还设有通孔201a3，该通孔201a3便于焊接的操作。

请继续参考图6-8，图6为图2中支撑部20位置的示意图；图7为图1中B部位的放大图；图8为全侧开棚车车门开闭机构50的示意图。

本实施例中，支撑部20的支撑顶部202和支撑立柱201均为箱型结构，箱型结构具有较好的强度和抗弯性能，满足支撑要求，箱型支撑立柱201的底部焊接在底架30的侧梁的顶部，也具有更大的焊接面积。值得注意的是，支撑部20为箱型结构可形成内部空腔，内部空腔可以装设零部件机构。

如图7所示，支撑立柱201的外侧面还开设有操作窗口201f，图6中，示出操作窗口201f由可打开的盖板201d遮盖。内部空腔装设的零部件机构例如可以是车门的开闭机构的一部分。

如图8所示，车门开闭机构50包括上部传动机构501、中部传动机构503和下部传动机构502，上部传动机构501、下部传动机构502分别对应于车门的顶部和底部，上部传动机构501、下部传动机构502的两端分别与中部传动机构503的两端连接，中部传动机构503由上至下延伸，中部传动机构503包括大致位于中部的操作手柄503a，转动操作手柄503a可带动上部传动机构501、下部传动机构502转动，从而推动车门内外平移。

中部传动机构503可以设于支撑立柱201的内部空腔内，操作窗口201f对应于操作手柄503a的位置，便于操作打开盖板201d对操作手柄503a进行转动操作。则与支撑部20相邻的车门开闭机构的中部传动机构503可以直接装设在支撑部20的内部空腔，从而既节省空间，又可以保护中部传动机构。如图6所示，支撑部20的支撑顶部202的外侧表面设有连通每部的连通口202a，上部传动机构501可通过该连通口202a与中部传动机构503连接，根据中部传动机构503底部的位置，下部传动机构502可从底部与中部传动机构503建立连接。

如图6所示，门形的支撑部20具体可以为拱形结构，其两端顶角可以不是标准的弧形，本方案中，支撑顶部202包括位于中部的水平段位于水平段两侧的过渡段，过渡段用于和支撑立柱201相接，过渡段为拱形支撑部20的顶角部分，过渡段具体包括两段斜率不同且依次相接的倾斜段，如此设置便于加工。拱形的支撑部20充分利用车体的限界，提高车内载货空间，支撑部20的支撑顶部202的水平段与车体的车顶10宽度大致相等，过渡段与车门的上端内侧面相匹配。

支撑部20具体包括槽型主体，槽口朝向内侧，槽型主体为金属件，比如钢结构201c。槽型主体可以是一体式结构，也可以是分体结构，比如槽型主体可以包括一整块的拱形侧板、一整块的拱形前端板、一整块的拱形后端板，然后三者再拼焊在一起，形成的横截面呈槽型。

此时，支撑部20还包括非金属板201e和金属板，金属板可以是钢板，非金属板201e例如可以是热塑性玻璃纤维增强材料制成，非金属板201e封盖槽型主体位于拱形顶角位置的槽口部分，金属板则封盖其余的槽口部分，从而形成箱型结构的支撑部20。如图6所示，经试验和仿真分析，顶角位置承载要求较小，设置非金属板201e即可满足强度要求，且可以达到减重目的，另一方面，非金属板201e和槽型主体无需焊接固定，可以通过紧固件紧固，从而便于拆卸打开，以对内部的机构进行检修、更换等操作，比如上述的车门开闭机构的中部传动机构503，这里的紧固件可以是铆钉，当然也可以是其他连接件，比如销钉、螺栓等。而支撑部20的其他位置需要更强的承载能力，故加设金属板，以提高局部强度。支撑立柱201的下部属于受力比较集中的位置，尤其是与底架30连接的位置，可加封更厚的金属板，以针对性地提高局部强度。

请继续参考图9，图9为图6中C部位的放大图。

如图6、9所示，支撑部20的外侧表面设有两组密封结构，两组密封结构沿前后分布于支撑部20外侧表面的前后两侧，以分别与支撑部20相邻的前侧车门和后侧车门密封配合，保证车门关闭时的密封性能。如图9所示，密封结构具体包括一道密封条201b和一道钢结构201c，钢结构201c即凸起于支撑部20外侧表面的钢棱，可以焊接在支撑部20的外侧面，密封条201b和钢结构201c由上至下，从过渡段的顶部延伸到支撑立柱201的底部，与车门从上至下匹配，确保密封效果。

另外，以对应车门的开门方向为基准，密封条201b和钢结构201c沿开门方向顺次布置，即钢结构201c更靠近对应车门的开口位置。密封条201b可以提高车门的密封性能，确保车门关闭时的密闭性，而设置的钢结构201c可以起到第二道密封作用，可以防止水等从密封条201b处向内继续渗入。支撑部20的外侧表面区域有限，设置一道钢结构201c无需占用过多面积，从而使得第二道密封的设置成为可能，加强了支撑部20的密封结构的密封可靠性。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.全侧开棚车，其车体包括车顶(10)、底架(30)和位于底架(30)两端的端墙(40)，所述车顶(10)的两端分别连接两端的所述端墙(40)，其特征在于，所述车体还包括至少一个支撑部(20)，所述支撑部(20)包括支撑顶部(202)和位于所述支撑顶部(202)两侧的支撑立柱(201)，两侧的所述支撑立柱(201)分别连接于所述底架(30)的两侧，所述支撑顶部(202)支撑所述车顶(10)；两侧所述支撑立柱(201)的底部分别支撑焊接于所述底架(30)两侧的顶部，所述支撑顶部(202)与所述车顶(10)焊接；且还包括加强连接部(201a)，所述加强连接部(201a)的上部焊接于所述支撑立柱(201)的底端内侧，所述加强连接部(201a)的下部与所述底架(30)两侧的内侧焊接；所述加强连接部(201a)的下部为槽型板，所述槽型板的两侧侧壁均具有缺口，所述加强连接部(201a)还包括穿过两侧所述缺口并纵向延伸的加强梁(201a4)，所述槽型板的侧壁和所述加强梁(201a4)贴靠于所述底架(30)两侧的内侧，并焊接固定。

2.如权利要求1所述的全侧开棚车，其特征在于，所述槽型板的板面设有通孔(201a3)。

3.如权利要求1或2所述的全侧开棚车，其特征在于，所述支撑立柱(201)和所述支撑顶部(202)为箱型结构。

4.如权利要求3所述的全侧开棚车，其特征在于，所述支撑部(20)为拱形结构，所述支撑部(20)包括金属制成的槽型主体，其槽口朝向内侧，所述支撑部(20)还包括非金属板(201e)和金属板，所述非金属板(201e)封盖位于拱形顶角位置的槽口部分，所述金属板封盖其余的槽口部分。

5.如权利要求3所述的全侧开棚车，其特征在于，所述支撑部(20)包括金属制成的槽型主体，其槽口朝向内侧，所述支撑部(20)还包括非金属板(201e)，至少部分所述槽口由所述非金属板(201e)封盖，且所述非金属板(201e)和所述槽型主体铆接固定。

6.如权利要求3所述的全侧开棚车，其特征在于，所述支撑部(20)的箱型内腔内设有全侧开棚车的车门开闭机构(50)的中部传动机构(503)，所述支撑部(20)的外侧表面设有操作窗口(201f)，以对所述中部传动机构(503)进行操作。

7.如权利要求6所述的全侧开棚车，其特征在于，所述支撑部(20)还包括封盖所述操作窗口(201f)的盖板(201d)。

8.如权利要求1或2所述的全侧开棚车，其特征在于，所述支撑部(20)的外侧表面沿前后方向分布有两组密封结构，分别与所述支撑部(20)相邻的前侧车门和后侧车门配合，所述密封结构包括一道密封条(201b)和一道钢结构(201c)，沿对应车门的开启方向，所述密封条(201b)和所述钢结构(201c)顺次布置。

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