CN112203900B - 包括座椅安全带组件的车辆内部组件及组装车辆内部组件的方法 - Google Patents

Abstract

一种车辆内部组件(1)，包括：座椅安全带组件(2)，其包括座椅安全带收紧器(2A)和从座椅安全带收紧器(2A)拉出的座椅安全带(2B)；车辆内部支撑构件(3)，其构造成支撑座椅安全带(2B)的一部分；以及车辆内部覆盖构件(4)，其可安装到车辆侧壁以便覆盖座椅安全带收紧器(2A)，其中，车辆内部覆盖构件(4)包括第一部分(41)，车辆内部支撑构件(3)包括面向第一部分(41)的第二部分(31)，第一部分(41)和第二部分(31)中的至少一个是弹性的，使得第一部分(41)和第二部分(31)一起限定座椅安全带(2B)可以穿过的狭缝(7)，其中第一部分(41)和第二部分(31)包括构造成使第一部分(41)和第二部分(31)对准的相应对准部分(42，32)。

Description

包括座椅安全带组件的车辆内部组件及组装车辆内部组件的 方法

技术领域

本公开涉及一种包括座椅安全带组件的车辆内部组件以及一种组装车辆内部组件的方法。

背景技术

包括座椅安全带组件的车辆内部组件在本领域中是已知的，例如从专利文献US2016/0001739 A1中已知。

专利文献US 2016/0001739 A1中公开的车辆内部组件包括前壁部分，该前壁部分包括在车辆前后方向上穿过前壁部分的座椅安全带出口。座椅安全带出口具有从前壁部分的车辆外侧边缘朝向前壁部分的车辆内侧边缘延伸的开口，并且座椅安全带出口具有侧开口，所述侧开口在车辆外侧边缘处朝向车辆外侧开口并且具有侧开口边缘。引导部分设置在座椅安全带出口的侧开口边缘上并将座椅安全带引导至座椅安全带出口。

为了确保车辆的乘员看不到上述引导部分，覆盖部分从车辆前侧覆盖该引导部分。然而，由于出于设计和/或组装考虑，并不总是希望提供这样的覆盖部分和/或提供具有上述类型开口的座椅安全带出口。在这种情况下，存在如下问题：在组装车辆内部组件之后，对于车辆乘员而言，车辆内部组件的外观将不令人满意。因此在这方面仍然存在改进的空间。

发明内容

在这方面，本公开涉及一种车辆内部组件，其包括：

座椅安全带组件，所述座椅安全带组件包括座椅安全带收紧器和从座椅安全带收紧器拉出的座椅安全带；

车辆内部支撑构件，其构造成支撑座椅安全带的一部分；和

车辆内部覆盖构件，其能够安装至车辆侧壁以便覆盖座椅安全带收紧器，

其中，车辆内部覆盖构件包括第一部分，车辆内部支撑构件包括面向第一部分的第二部分，所述第一部分和所述第二部分中的至少一个是弹性的，使得所述第一部分和所述第二部分一起限定供座椅安全带能够穿过的狭缝，

其中，所述第一部分和所述第二部分包括相应的对准部分，所述对准部分构造成使所述第一部分和所述第二部分对准。

在上述车辆内部组件中，第一对准部分和第二对准部分确保第一部分和第二部分在车辆内部组件的组装完成之后彼此正确对准。因此，不需要工人进一步操纵第一部分和第二部分来将它们带入它们正确对准的位置。此外，从车辆乘员的角度来看，不需要提供任何额外的构件来隐藏第一部分和第二部分。因此，上述车辆内部组件获得了对于车辆乘员而言令人满意的外观，同时仍然易于组装。另外，即使热循环(例如，由于暴露于日光)和/或车辆乘员操纵(例如，在清洁车辆内部时)第一部分和第二部分，第一对准部分和第二对准部分也确保第一部分和第二部分保持彼此正确对准。因此，上述车辆内部组件持久地保持了对于车辆乘员而言令人满意的外观。

在某些实施例中，相应的对准部分包括：

设置在第一部分和第二部分中的一个上的突起；和

设置在第一部分和第二部分中的另一个上的凹部，该凹部构造成接收突起。

在某些实施例中，凹部设置在第一部分上，突起设置在第二部分上。

在某些实施例中，第一部分是弹性的。

在某些实施例中，车辆内部覆盖构件在车辆竖直方向上的下边缘和车辆内部支撑构件在车辆竖直方向上的上边缘一起限定了座椅安全带出口，当车辆内部覆盖构件安装到车辆侧壁时，座椅安全带延伸穿过座椅安全带出口。

本公开还涉及一种包括上述车辆内部组件的车辆。

本公开还涉及一种组装车辆内部组件的方法，该方法包括：

安装座椅安全带组件，该座椅安全带组件包括座椅安全带收紧器和从座椅安全带收紧器拉出的座椅安全带；

提供车辆内部支撑构件和车辆内部覆盖构件，该车辆内部支撑构件构造成支撑座椅安全带的一部分，该车辆内部覆盖构件能够安装至车辆侧壁以便覆盖座椅安全带收紧器，车辆内部支撑构件和车辆内部覆盖构件固定到彼此，其中，车辆内部覆盖构件包括第一部分，车辆内部支撑构件包括面向第一部分的第二部分，所述第一部分和所述第二部分中的至少一个是弹性的，使得所述第一部分和所述第二部分一起限定供座椅安全带能够穿过的狭缝，并且其中，所述第一部分和所述第二部分包括构造成使所述第一部分和所述第二部分对准的相应对准部分；和

将车辆内部覆盖构件安装到车辆侧壁，其中，安装车辆内部覆盖构件包括：朝向车辆侧壁移动车辆内部覆盖构件；和操纵座椅安全带，使得座椅安全带在车辆内部覆盖构件朝向车辆侧壁移动的同时穿过狭缝。

在某些实施例中，相应对准部分包括：

设置在第一部分和第二部分中的一个上的突起；和

设置在第一部分和第二部分中的另一个上的凹部，该凹部构造成接收突起。

在某些实施例中，凹部设置在第一部分上，突起设置在第二部分上。

在某些实施例中，第一部分是弹性的。

在某些实施例中，车辆内部覆盖构件在车辆竖直方向上的下边缘和车辆内部支撑构件在车辆竖直方向上的上边缘一起限定了座椅安全带出口，在车辆内部覆盖构件安装到车辆侧壁之后，座椅安全带延伸穿过座椅安全带出口。

该方法提供了与上文对于上述车辆内部组件所阐述的相同的优点。因此，这里不再详细重复这些优点。

附图说明

通过阅读以下作为非限制性示例给出的本发明的实施例的详细描述，将更好地理解本发明及其优点。该描述参照附图，其中：

图1是车辆内部组件的透视图；

图2是图1的车辆内部组件的前视图；

图3A和图3B是车辆内部覆盖构件的从其相对侧观察的局部透视图；

图3C是车辆内部组件的车辆内部覆盖构件和车辆内部支撑构件的局部透视图；

图3D是车辆内部组件的车辆内部覆盖构件和车辆内部支撑构件的另一局部透视图；

图4A、图4B和图4C是类似于图2的简化前视图，示出了工人如何完成车辆内部组件的组装。

具体实施方式

下文将参照附图详细描述车辆内部组件1。车辆内部组件1构造成能够安装在车辆(未示出)的乘客室中。在附图示出的示例中，车辆内部组件1是用于车辆后座椅的车辆内部组件，更具体地是用于车辆右手侧后座椅的车辆内部组件。因此，图2中的左右方向对应于车辆左右方向，最接近车辆内部组件1的车辆侧壁(未示出)位于图2的左侧。在下面的描述中，该车辆侧壁将简称为“车辆侧壁”。此外，图2中的上下方向对应于车辆竖直方向。

毋庸置疑，只要适当地调整车辆内部组件的构成元件的几何形状，下文描述的车辆内部组件1可以同样地应用于车辆左手侧后座椅。

图1和图2示出了车辆内部组件1的总体视图。在这些图上可以看出，车辆内部组件1包括座椅安全带组件2、车辆内部支撑构件3和车辆内部覆盖构件4。在下面的描述中，车辆内部支撑构件3将简称为“支撑构件3”，车辆内部覆盖构件4将简称为“覆盖构件4”。

座椅安全带组件2是已知类型的，在这里示出的示例中，该座椅安全带组件是已知的三点式座椅安全带组件。座椅安全带组件在车辆领域是众所周知的，因此在此不详细描述其操作。在此仅提及座椅安全带组件2包括座椅安全带收紧器2A和座椅安全带2B。如已知的那样，座椅安全带收紧器2A被固定至车辆底盘(未示出)。如已知的那样，座椅安全带2B在其一端处被从座椅安全带收紧器2A拉出，并且在其另一端处固定至座椅安全带保持器2D，所述座椅安全带保持器本身固定至车辆底盘(未示出)。如已知的那样，在座椅安全带2B上设置有座椅安全带带扣2C。

支撑构件3构造成使得其能够固定至车辆底盘和/或固定至其它车辆内部构件，所述其它车辆内部构件固定至车辆底盘(未示出)。例如，支撑构件3可以固定至相邻的车辆内部构件(未示出)，例如借助于可以设置在支撑构件3的左下端处的卡扣配合安装部分(未示出)。支撑构件3可以进一步固定至车辆侧壁，例如借助于另一个卡扣配合安装部分39(如图1和图2所示)，该卡扣安装部分在示出的示例中设置在支撑构件3的右下端处。

支撑构件3构造成支撑座椅安全带2B的一部分。在此处示出的示例中，支撑构件3的上边缘3U(后面将更详细地描述)支撑座椅安全带2B的一部分。自然地，座椅安全带2B的被支撑构件3支撑的部分根据座椅安全带2B从座椅安全带收紧器2A拉出的量而变化。

在此处示出的示例中，支撑构件3还包括待安装后座椅的后座椅安装部分3F。为了支撑车辆后座椅的座椅装饰件(未示出)，可以在后座椅安装部分3F上设置座椅装饰件支撑部分3G。

覆盖构件4能够安装至车辆侧壁，以便覆盖座椅安全带收紧器2A。换句话说，覆盖部件4构造成使得当其被安装至车辆侧壁时，从车辆乘员的角度来观察，座椅安全带收紧器2A被隐藏(或至少大部分被隐藏)。覆盖构件4可以包括至少一个安装部分，例如卡扣配合安装部分(未示出)，该至少一个安装部分可以设置在例如覆盖构件4的右手侧处，用于安装至车辆侧壁。在此处示出的示例中，支撑构件3和覆盖构件4一起构成底板侧装饰件(也称为侧装饰件、底板覆盖物或行李箱侧覆盖物)，即，车辆行李室的车辆内侧壁。因此，此处示出的车辆内部组件1可以称为底板侧装饰组件。

支撑构件3和/或覆盖构件4可以独立地由塑料材料制成，例如通过注射模制具有适当机械性能的塑料制成。通过注射模制制造支撑构件3和/或覆盖构件4方便地使得可以以低成本赋予它们相对复杂的形状，例如附图中所示的形状。在此处示出的示例中，支撑构件3和覆盖构件4是安装在一起的单独部件，并且因此支撑构件3和/或覆盖构件4包括用于安装到彼此的安装部分(未示出)，例如卡扣配合安装部分。在其他示例(未示出)中，支撑构件3和覆盖构件4彼此一体地制成，例如，通过注射模制具有合适机械性能的塑料材料。

图1示出了完成其组装后的车辆内部组件1。在完成车辆内部组件1的组装之后，将覆盖构件4安装至车辆侧壁(未示出)。在示出的示例中，覆盖构件4和支撑构件3一起限定了座椅安全带出口8，并且座椅安全带2B延伸穿过座椅安全带出口8。更特别地，在示出的示例中，覆盖构件4在车辆竖直方向上的下边缘4L和支撑构件3在车辆竖直方向上的上边缘3U一起限定了座椅安全带出口8。座椅安全带出口8优选地在车辆左右方向上是细长的，即，座椅安全带出口8优选在车辆左右方向上比在车辆竖直方向上大(可能是3倍、5倍或10倍)。另外，座椅安全带出口8在车辆竖直方向上的最大尺寸典型小于座椅安全带带扣2C的厚度，从而防止座椅安全带带扣2C丢失在支撑构件3的后面。

如图1所示，下边缘4L可以朝向车辆的后部弯曲，沿车辆左右方向朝左移动，即朝向图1的右侧移动。如图1所示，上边缘3U可以是平坦的或基本平坦的，并且优选地平行于车辆地板(未示出)。为了便于拉出座椅安全带2B，可以在支撑构件3上在上边缘3U和后座椅安装部分3F之间的接合处设置斜切或弯曲部分3C。

在完成车辆内部组件1的组装之后，座椅安全带2B和座椅安全带带扣2C必须处于图1所示的合适位置，以便确保车辆乘员能够正确使用座椅安全带2B。为了确保实现座椅安全带2B和座椅安全带带扣2C的合适位置，覆盖构件4包括第一部分41，支撑构件3包括第二部分31。下面参照图1至图3D更详细地描述第一部分41和第二部分31。注意，为了不使图3D复杂化，在图3D中未示出支撑构件3的车辆后方向侧(即，支撑构件3的面向座椅安全带收紧器2A的一侧)。

以使第二部分31面向第一部分41的方式将第一部分41设置在覆盖构件4上。在示出的示例中，如图1至图3D所示，第一部分41在车辆竖直方向上设置在覆盖构件4的下端处，并且在车辆竖直方向上比上述下边缘4L更靠下。另外，第一部分41在车辆左右方向上设置成比第二部分31更靠近车辆侧壁(未示出)。

在示出的示例中，如更尤其是在图1和图2可以看到，第二部分31在车辆左右方向上设置在支撑构件3的最右边缘处。

第一部分41是弹性的，使得第一部分41和第二部分31一起限定了狭缝7。狭缝7构造成使得座椅安全带2B能够从其穿过，这将在后面更详细地解释。在示出的示例中，狭缝7由第二部分31的最右边缘31E和第一部分41的最左边缘41E限定。优选地，边缘31E和41E是直的并且彼此平行，如图2所示。

在示出的示例中，第一部分41由于弹性部分41R而是弹性的，该弹性部分设置在覆盖构件4的主体与后面将描述的第一对准部分42之间。弹性部分41R可以由塑料材料制成并且优选地通过注塑模制具有适当程度的柔性和弹性的塑料材料而与覆盖构件4和后面描述的第一对准部分42一体地制成，所述塑料材料例如为聚丙烯(PP)或丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)。

在示出的示例中，第二部分31与后座椅安装部分3F成为一体。第二部分31和后座椅安装部分3F可以由塑料材料制成，并且优选地通过注射模制具有适当程度的刚性的塑料材料而与支撑构件3一体地制成，所述塑料材料例如为聚丙烯(PP)或丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)。在示出的示例中，第二部分31没有弹性，或者弹性明显小于第一部分41的弹性，例如，这是因为第二部分31比弹性部分41R明显更厚和/或由比该弹性部分刚性更大的材料制成。

如上简要所述的那样，第一部分41还包括第一对准部分42。在示出的示例中，第一对准部分42在车辆竖直方向上设置在第一部分41的底部处。因此，弹性部分41R设置在覆盖构件4的主体与第一对准部分42之间。结果，由于弹性部分41R的弹性，第一对准部分42可以相对于覆盖构件4的主体弹性地移动，如后面将更详细地解释的那样。

在示出的示例中，如在图3A至图3D可以看到的那样，第一对准部分42包括板状部分42P。板状部分42P垂直于或基本垂直于弹性部分41R延伸。此外，如在图3C和图3D可以看到的那样，板状部分42P跨第一部分41的最左边缘41E的两侧延伸。

板状部分42P包括凹部42R。如在图3C和图3D可以看到的那样，凹部42R被适当地成形以便当弹性部分41R不变形时、即当第一对准部分42处于其正常未偏转位置时接收突起32P。换句话说，当第一对准部分42处于其正常未偏转位置时，凹部42R与突起32P接合，从而使第一部分41与第二部分31对准。为了促进突起32P与凹部42R的接合，凹部42R的一个或多个壁42RW可以是成角度的，使得凹部42R在车辆左右方向上朝向车辆侧壁变宽。

尽管在附图示出的示例中，凹部42R跨板状部分42P的整个厚度延伸，但这不是必须的，凹部42R可以仅在板状部分42P的厚度的一部分上延伸。

第一对准部分42可选地还包括脊部分42C，如图3A至图3D所示。脊部分42C包括第一脊部分42C1和第二脊部分42C2。第一脊部分42C1是成角度的，即第一脊部分42C1从弹性部分41R以一角度延伸。第二脊部分42C2平行于或基本平行于弹性部分41R延伸。第一脊部分42C1和第二脊部分42C2垂直于或基本垂直于板状部分42P延伸。在示出的示例中，脊部分42C在车辆左右方向上具有与弹性部分41R相同的宽度或基本相同的宽度，而板状部分42P在车辆左右方向上的宽度明显小于弹性部分41R。脊部分42C和板状部分42P优选彼此形成一体，并且如上所述优选与覆盖构件4和弹性部分41R一体制成。在其他示例(未示出)中，可以省略脊部分42C。在又其他示例(未示出)中，第一脊部分42C1可以不成角度，即第一脊部分42C1可以在与第二脊部分42C2相同的方向上延伸。

此外，第二部分31还包括第二对准部分32。在示出的示例中，如在图3C清楚地看到的那样，第二对准部分32包括突起32P。突起32P突出超过最右边缘31E。突起32P可以形成为大体三角形的形状，例如大体直角三角形的形状，其中直角三角形的直角与边缘31E相对，如图2和图3C所示。然而，突起32P可以形成为其他形状，只要突起32P可以被接收在凹部42R中即可。另外，尽管在附图示出的示例中凹部42R形成为大体矩形的形状，但是凹部42R可以形成为其他形状，只要突起32P能够被接收在凹部42R中即可。

第二对准部分32可选地还包括肋32R。肋32R是细长的并且从支撑构件3的车辆后方向侧(即，支撑构件3的面向座椅安全带收紧器2A的一侧(即，图3C的左侧))上的第二部分31延伸。突起32P从肋32R延伸。优选地，肋32R从第二部分31的最右边缘31E垂直地或基本垂直地延伸。肋32R可以增加第二部分31的刚性。肋32R典型地与第二部分31一体地制成，例如通过注射模制塑料材料，如已经如上所述的那样。

现在将参照图4A至图4C描述组装车辆内部组件1的方法。

组装车辆内部组件1的方法通常由在车辆组装线上工作的工人执行。最初，车辆处于部分构造的状态，其中已经构造和组装至少车辆底盘和待组装车辆内部组件1的车辆的那一侧上的车辆侧壁。如已知的那样，该方法包括将座椅安全带组件2安装到车辆底盘上。在座椅安全带组件2被安装之后并且在支撑构件3和覆盖构件4被安装之前，座椅安全带收紧器2A暴露于车辆的乘客室。

然后，该方法包括提供上述支撑构件3和覆盖构件4。如上所述，支撑构件3和覆盖构件4是安装在一起的单独部件，或者彼此成一体地制成。换句话说，支撑构件3和覆盖构件4固定到彼此。因此，支撑构件3和覆盖构件4被设置为一组件，该组件可以由工人作为单个元件来操纵。典型地，在组装线附近的存储区域中向工人提供几个这样的相同组件，使得工人仅需要用手抓住这些组件中的一个并将其携带到车辆上。

然后，该方法包括将覆盖构件4安装到车辆侧壁(未示出)。将覆盖构件4安装至车辆侧壁包括使覆盖构件4朝向车辆侧壁移动(即，沿图4A至图4C中的箭头M所示的方向)。由于如上所述支撑构件3和覆盖构件4固定到彼此，因此移动覆盖构件4会产生支撑构件3的相同运动。因此，下文省略了支撑构件3的运动的任何描述。

特别方便的是，覆盖构件4(并且甚至更优选地，支撑构件3)包括如前所述的卡扣配合类型的安装部分，因为在这种情况下，工人仅需要将覆盖构件4带到适当的位置就能将覆盖构件4安装到车辆侧壁。

该方法还包括在覆盖构件4朝向车辆侧壁(未示出)移动的同时操纵座椅安全带2B。实际上，如从图1和图4C将理解的那样，座椅安全带组件2已经安装在其最终位置中。同时，如上所述，支撑构件3和覆盖构件4固定到彼此。结果，在车辆内部组件1组装期间，操纵座椅安全带2B达到图1所示的适当位置。因此，更特别地，该方法包括操纵座椅安全带2B，使得在覆盖构件4沿箭头M所示的方向朝向车辆侧壁移动的同时，座椅安全带2B穿过狭缝7。通过将图4B和图4C与以下描述一起考虑，将更好地理解这一点。

如上所述，在该方法的该阶段，座椅组件2已经被安装在其最终位置中。因此，工人至少在他安装覆盖构件4的某一时间点可以用他的一只手(在示出的示例中，用他的左手，在图4B中标记为H1)抓住座椅安全带2B。一旦工人已经抓住座椅安全带2B，他就可以接着操纵座椅安全带2B，使得座椅安全带2B到达由第一部分41和第二部分31限定的狭缝7，并与第一部分41接合。现在应回想起，如上所述，第一部分41由于设置在覆盖构件4的主体与第一对准部分42之间的弹性部分41R而是弹性的。因此，当座椅安全带2B由于工人的操纵而接合第一部分41时，弹性部分41R变形，使得第一部分41和第一对准部分42远离第二部分31移动。由此，狭缝7打开，从而允许座椅安全带2B穿过如图4B所示的狭缝7。

然后，工人可以继续操纵座椅安全带2B直到座椅安全带2B到达座椅安全带出口8中的适当位置，同时仍沿箭头M所示的方向将覆盖部件4朝向车辆侧壁(未示出)移动。值得注意的是，一旦座椅安全带2B已经穿过狭缝7，弹性部分41R就弯曲回到其原始位置。因此，如图4C所示，连接到弹性部分41R的第一对准部分42也恢复到其原始位置。因此，第一对准部分42再次面向第二对准部分32，突起32P再次接合凹部42R。结果，第一对准部分42和第二对准部分32再次使第一部分41和第二部分31对准。由此，第一部分41和第二部分31彼此正确地对准。最后，工人完成使覆盖构件4朝向车辆侧壁(未示出)的移动，直到其到达其最终组装位置。此时，工人完成将覆盖构件4至车辆侧壁(未示出)的安装。由于如上所述支撑构件3被固定到覆盖构件4，因此支撑构件3也到达其最终组装位置。因此，在这一点上，工人还完成了支撑构件3的安装。由此完成了车辆内部组件1的组装。

应当注意，为了实现第一部分41和第二部分31的正确对准以及座椅安全带2B在座椅安全带出口8中的适当定位，工人仅需要如上所述操纵座椅安全带2B即可；一旦座椅安全带2B已经穿过狭缝7，第一和第二对准部分42、32以及弹性部分41R的弹性一起协作以对准第一部分41和第二部分31。并且如上所述，为了操纵座椅安全带2B，工人只需要用一只手，另一只手仍然可以操纵覆盖部件4。因此，工人能够仅使用双手而无需其他工人和/或其他工具的外部辅助就自己完成车辆内部组件1的组装。这极大地方便了车辆内部组件1的组装，同时确保了座椅安全带2B在组装后正确地定位。

此外，第一和第二对准部分42、32确保在完成车辆内部组件1的组装之后第一部分41和第二部分31彼此正确地对准。因此，不需要工人进一步操纵第一部分41和第二部分31以将它们带入其适当对准位置。此外，从车辆乘员的角度来观察，不需要提供任何额外的构件来隐藏第一部分41和第二部分31。另外，第一对准部分42和第二对准部分31确保即使热循环(例如，由于暴露于日光)和/或车辆乘员操纵第一部分41和第二部分31(例如，在清洁车辆内部时)，第一部分41和第二部分31也能保持彼此正确对准。

上面已经描述了其中由于设置了弹性部分41R而使第一部分41是弹性的的示例。但是，可以仅第二部分31是弹性的，或者可以第一部分41和第二部分31二者都是弹性的，只要第一部分41和第二部分31限定了供座椅安全带2B能够穿过的狭缝7即可。

上面已经描述了其中在第一部分41上提供包括凹部的第一对准部分并且在第二部分31上提供包括突起的第二对准部分的示例。但是，该构造可以颠倒，即可以在第二部分31上设置包括凹部的第一对准部分并且在第一部分41上设置包括突起的第二对准部分。

另外，尽管上面已经描述了其中相应对准部分包括突起和构造成接收该突起的凹部的示例，但是相应对准部分可以以不同的方式构造，只要相应对准部分使第一部分41和第一部分41对准即可。例如，在一些实施例中(未示出)，代替突起和凹部或者除了突起和凹部之外，相应对准部分均可以包括永磁体，在座椅安全带2B已经穿过狭缝7之后，该永磁体使第一部分与第二部分31对准。在其他实施例中(未示出)，代替突起和凹部或者除了突起和凹部之外，相应对准部分均可以包括钩-环紧固件，在座椅安全带2B穿过狭缝7之后，该钩-环紧固件使第一部分41和第二部分31对准。

尽管已经通过参照特定的示例性实施例描述了本发明，但是在不脱离由权利要求限定的本发明的总体范围的情况下，可以对这些示例进行修改。特别地，可以在另外的实施例中组合不同地示出/提及的实施例的各个特征。因此，应当在说明性而非限制性的意义上来考虑说明书和附图。

毫无疑问，参照方法描述的任何特征都可以单独地或组合地应用于产品或设备，相反，参照产品或设备描述的任何特征都可以单独地或组合应用于方法。

Claims (9)

1.一种车辆内部组件(1)，所述车辆内部组件包括：

座椅安全带组件(2)，所述座椅安全带组件包括座椅安全带收紧器(2A)和从所述座椅安全带收紧器(2A)拉出的座椅安全带(2B)；

车辆内部支撑构件(3)，所述车辆内部支撑构件构造成支撑所述座椅安全带(2B)的一部分；和

车辆内部覆盖构件(4)，所述车辆内部覆盖构件能够安装到车辆侧壁以便覆盖所述座椅安全带收紧器(2A)，

其中，所述车辆内部覆盖构件(4)包括第一部分(41)，所述车辆内部支撑构件(3)包括面向所述第一部分(41)的第二部分(31)，所述第一部分(41)和所述第二部分(31)中的至少一个是弹性的，使得所述第一部分(41)和所述第二部分(31)一起限定了供所述座椅安全带(2B)能够穿过的狭缝(7)，

其中，所述第一部分(41)和所述第二部分(31)包括构造成使所述第一部分(41)和所述第二部分(31)对准的相应对准部分(42，32)，其中，所述车辆内部覆盖构件(4)在车辆竖直方向上的下边缘(4L)和所述车辆内部支撑构件(3)在所述车辆竖直方向上的上边缘(3U)一起限定了座椅安全带出口(8)，当所述车辆内部覆盖构件(4)安装到所述车辆侧壁时，所述座椅安全带(2B)延伸穿过所述座椅安全带出口(8)。

2.根据权利要求1所述的车辆内部组件(1)，其中，所述相应对准部分(42，32)包括：

设置在所述第一部分和所述第二部分中的一个上的突起(32P)；和

设置在所述第一部分和所述第二部分中的另一个上的凹部(42R)，所述凹部(42R)构造成接收所述突起(32P)。

3.根据权利要求2所述的车辆内部组件(1)，其中，所述凹部(42R)设置在所述第一部分(41)上，所述突起(32P)设置在所述第二部分(31)上。

4.根据权利要求1所述的车辆内部组件(1)，其中，所述第一部分(41)是弹性的。

5.一种车辆，所述车辆包括根据权利要求1所述的车辆内部组件(1)。

6.一种组装车辆内部组件(1)的方法，所述方法包括：

安装座椅安全带组件(2)，所述座椅安全带组件(2)包括座椅安全带收紧器(2A)和从所述座椅安全带收紧器(2A)拉出的座椅安全带(2B)；

提供车辆内部支撑构件(3)和车辆内部覆盖构件(4)，所述车辆内部支撑构件(3)构造成支撑所述座椅安全带(2B)的一部分，所述车辆内部覆盖构件(4)能够安装到车辆侧壁以便覆盖所述座椅安全带收紧器(2A)，并且所述车辆内部支撑构件(3)和所述车辆内部覆盖构件(4)固定到彼此，其中，所述车辆内部覆盖构件(4)包括第一部分(41)，所述车辆内部支撑构件(3)包括面向所述第一部分(41)的第二部分(31)，所述第一部分(41)和所述第二部分(31)中的至少一个是弹性的，使得所述第一部分(41)和所述第二部分(31)一起限定了供所述座椅安全带(2B)能够穿过的狭缝(7)，并且其中，所述第一部分(41)和所述第二部分(31)包括构造成使所述第一部分(41)和所述第二部分(31)对准的相应对准部分(42，32)；和

将所述车辆内部覆盖构件(4)安装到所述车辆侧壁，其中，安装所述车辆内部覆盖构件(4)包括：使所述车辆内部覆盖构件(4)朝向所述车辆侧壁移动；以及在所述车辆内部覆盖构件(4)朝向所述车辆侧壁移动的同时，操纵所述座椅安全带(2B)，使得所述座椅安全带(2B)穿过所述狭缝(7)，其中，所述车辆内部覆盖构件(4)在车辆竖直方向上的下边缘(4L)和所述车辆内部支撑构件(3)在所述车辆竖直方向上的上边缘(3U)一起限定了座椅安全带出口(8)，并且其中，所述座椅安全带(2B)在所述车辆内部覆盖构件(4)安装到所述车辆侧壁之后延伸穿过所述座椅安全带出口(8)。

7.根据权利要求6所述的组装车辆内部组件(1)的方法，其中，所述相应对准部分(42，32)包括：

设置在所述第一部分和所述第二部分中的一个上的突起(32P)；和

设置在所述第一部分和所述第二部分中的另一个上的凹部(42R)，所述凹部(42R)构造成接收所述突起(32P)。

8.根据权利要求7所述的组装车辆内部组件(1)的方法，其中，所述凹部(42R)设置在所述第一部分(41)上，所述突起(32P)设置在所述第二部分(31)上。

9.根据权利要求6所述的组装车辆内部组件(1)的方法，其中，所述第一部分(41)是弹性的。