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CN112158266B - 一种拼装式车厢横铺底板结构 - Google Patents

一种拼装式车厢横铺底板结构 Download PDF

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CN112158266B CN202011065306.7A CN202011065306A CN112158266B CN 112158266 B CN112158266 B CN 112158266B CN 202011065306 A CN202011065306 A CN 202011065306A CN 112158266 B CN112158266 B CN 112158266B
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Abstract

本发明涉及车厢技术领域，具体涉及一种拼装式车厢横铺底板结构，包括多个侧边相互拼接的方形的横铺底板和连接于横铺底板底部的方管横梁；所述横铺底板与方管横梁均为铝合金材质，所述横铺底板的长度方向与方管横梁的长度方向相互平行；所述横铺底板的其中一个长度侧边上设有第一卡接部，另一个长度侧边上设有第二卡接部，所述横铺底板的第一卡接部接于相邻的横铺底板的第二卡接部内。本发明的有益效果在于：横铺底板的长度方向与方管横梁的长度方向相互平行能避免横铺底板发生弯曲；相邻的横铺底板之间通过第一卡接部和第二卡接部相互卡接能够给提高横铺底板之间连接处的连接强度，进一步降低横部底板下凹的可能性。

Description

一种拼装式车厢横铺底板结构
技术领域
本发明涉及车厢技术领域，具体涉及一种拼装式车厢横铺底板结构。
背景技术
车厢底板结构是挂车或半挂车的车厢作为主要支撑的底部结构，是车厢的主要组成部分之一。
现有的车厢底板结构一般是使用整块的钢制板件进行纵铺形成车厢底板的主体，并在钢制板件下方设置与纵铺的钢制板件长度方向相互垂直的横梁作为支撑。这样的车厢底板结构，在实际的使用过程中发现，位于相邻横梁之间的钢制板件在反复受力后部分容易出现下凹变形的情况，此外，钢制的板件虽然强度较高，但同时也大幅度增加了车厢的整体重量，进而提高了车辆油耗和运输成本。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种能够避免底板受力变形且能够降低车厢整体总量的拼装式车厢横铺底板结构。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种拼装式车厢横铺底板结构，包括多个侧边相互拼接的方形的横铺底板和连接于横铺底板底部的方管横梁；
所述横铺底板与方管横梁均为铝合金材质，所述横铺底板的长度方向与方管横梁的长度方向相互平行；
所述横铺底板的其中一个长度侧边上设有第一卡接部，另一个长度侧边上设有第二卡接部，所述横铺底板的第一卡接部接于相邻的横铺底板的第二卡接部内。
具体的，所述横铺底板包括上层、下层和连接于上层和下层之间的多个支撑板，所述支撑板呈倾斜设置。
具体的，所述下层的两端设有向上层方向倾斜的翼板。
具体的，所述横铺底板的底端中部开设有凹槽，所述方管横梁的顶端嵌设于凹槽内并与凹槽焊接。
具体的，所述第一卡接部包括两个平行设置的第一凸片，所述第二卡接部包括两个平行设置的第二凸片，两个所述第二凸片位于两个第一凸片之间且与第一凸片相贴合并焊接。
具体的，所述横铺底板为一次性挤压成型的铝合金型材。
具体的，所述方管横梁的截面呈方形，所述方管横梁内部开设有空腔。
本发明的有益效果在于：横铺底板的长度方向与方管横梁的长度方向相互平行能避免横铺底板发生弯曲；相邻的横铺底板之间通过第一卡接部和第二卡接部相互卡接能够给提高横铺底板之间连接处的连接强度，进一步降低横部底板下凹的可能性；横铺底板与方管横梁均为铝合金材质，并通过上述结构设计来弥补铝合金型材本身强度不如钢制型材的缺陷，从而达到在不降低原有车厢底板强度标准的情况下，有效降低了车厢横铺底板结构的重量。
附图说明
图1为本发明具体实施方式拼装式车厢横铺底板结构的拆分结构示意图；
图2为本发明具体实施方式拼装式车厢横铺底板结构的拼装结构示意图；
图3为本发明具体实施方式拼装式车厢横铺底板结构的主视图；
图4为本发明具体实施方式拼装式车厢横铺底板结构的安装于车厢上的结构示意图；
标号说明：
1、横铺底板；11、上层；12、下层；13、支撑板；14、翼板；15、凹槽；2、方管横梁；3、第一卡接部；31、第一凸片；4、第二卡接部；41、第二凸片。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
参照附图1至4，本发明的一种拼装式车厢横铺底板结构，包括多个侧边相互拼接的方形的横铺底板1和连接于横铺底板1底部的方管横梁2；
所述横铺底板1与方管横梁2均为铝合金材质，所述横铺底板1的长度方向与方管横梁2的长度方向相互平行；
所述横铺底板1的其中一个长度侧边上设有第一卡接部3，另一个长度侧边上设有第二卡接部4，所述横铺底板1的第一卡接部3接于相邻的横铺底板1的第二卡接部4内。
本发明的工作原理为：车厢横铺底板1结构拼装时，先将一个方管横梁2固定在一个横铺底板1底部，使方管横梁2和横铺底板1之间形成一个独立的拼装单元，随后再将不同的拼装单元之间依次排列，最后将横铺底板1上的第一卡接部3卡接于相邻的横铺底板1的第二卡接部4上并固定，如此一来，车厢横铺底板1结构就拼装完毕。由于横铺底板1的长度方向与方管横梁2的长度方向相互平行，因此横铺底板1在沿长度的方向上各处都能够得到方管横梁2的支撑而不容易发生弯曲形变，而在其宽度方向上，使方管横梁2发生弯曲形变的公式为“弯曲力矩=力*力臂”，由于横铺底板1的边缘与方管横梁2的距离较小，因此需要使横铺底板1发生弯曲形变的力臂较小，在弯曲力矩一定的情况下，就需要承受更大的力才能够使其发生形变，因此本申请的车厢横铺底板1结构不易发生下凹弯曲的情况。同时，由于相邻的横铺底板1之间通过第一卡接部3和第二卡接部4相互卡接，因此相邻横铺底板1之间的连接处强度反而更高，进一步降低了横铺底板1下凹的可能性。
由上述描述可知，本发明的有益效果在于：横铺底板的长度方向与方管横梁的长度方向相互平行能避免横铺底板发生弯曲；相邻的横铺底板之间通过第一卡接部和第二卡接部相互卡接能够给提高横铺底板之间连接处的连接强度，进一步降低横部底板下凹的可能性；横铺底板与方管横梁均为铝合金材质，并通过上述结构设计来弥补铝合金型材本身强度不如钢制型材的缺陷，从而达到在不降低原有车厢底板强度标准的情况下，有效降低了车厢横铺底板结构的重量。
进一步的，所述横铺底板1包括上层11、下层12和连接于上层11和下层12之间的多个支撑板13，所述支撑板13呈倾斜设置。
由上述描述可知，支撑板将上层和下层之间的空间分割为多个腔体，带有腔体的结构不仅能够提高支持稳定性，同时还能够有效降低横铺底板的重量，并且支撑板倾斜设置能够使上层所承受的竖直方向的载荷沿支撑板的倾斜方向和垂直支撑板倾斜方向进行分割，从而使部分载荷能够转化为平行于上层的挤压力，进而减小下层所承受的载荷，提高横铺底板整体的稳定性。
进一步的，所述下层12的两端设有向上层11方向倾斜的翼板14。
由上述描述可知，翼板能够进一步提高下层的稳定性。
进一步的，所述横铺底板1的底端中部开设有凹槽15，所述方管横梁2的顶端嵌设于凹槽15内并与凹槽15焊接。
由上述描述可知，凹槽不仅能够对方管横梁起到定位作用，同时还能够使方管和横铺底板之间的连接稳定性进一步提高。
进一步的，所述第一卡接部3包括两个平行设置的第一凸片31，所述第二卡接部4包括两个平行设置的第二凸片41，两个所述第二凸片41位于两个第一凸片31之间且与第一凸片31相贴合并焊接。
由上述描述可知，第一凸片和第二凸片相互贴合并焊接后，能够使第一卡接部和第二卡接部之间形成四层相互叠加的支持结构，从而提高连接处的承载能力。
进一步的，所述横铺底板1为一次性挤压成型的铝合金型材。
进一步的，所述方管横梁2的截面呈方形，所述方管横梁2内部开设有空腔。
由上述描述可知，方管横梁内部开设有空腔能够在保证方管横梁具有足够承载能力的同时，减小方管横梁的重量。
实施例一
一种拼装式车厢横铺底板结构，包括多个侧边相互拼接的方形的横铺底板1和连接于横铺底板1底部的方管横梁2；
所述横铺底板1与方管横梁2均为铝合金材质，所述横铺底板1为一次性挤压成型的铝合金型材，所述方管横梁2的截面呈方形，所述方管横梁2内部开设有空腔，所述横铺底板1的长度方向与方管横梁2的长度方向相互平行；
所述横铺底板1包括上层11、下层12和连接于上层11和下层12之间的多个支撑板13，所述支撑板13呈倾斜设置，所述下层12的两端设有向上层11方向倾斜的翼板14，所述横铺底板1的底端中部开设有凹槽15，所述方管横梁2的顶端嵌设于凹槽15内并与凹槽15焊接；
所述横铺底板1的其中一个长度侧边上设有第一卡接部3，另一个长度侧边上设有第二卡接部4，所述横铺底板1的第一卡接部3接于相邻的横铺底板1的第二卡接部4内，所述第一卡接部3包括两个平行设置的第一凸片31，所述第二卡接部4包括两个平行设置的第二凸片41，两个所述第二凸片41位于两个第一凸片31之间且与第一凸片31相贴合并焊接。
综上所述，本发明提供的有益效果在于：横铺底板的长度方向与方管横梁的长度方向相互平行能避免横铺底板发生弯曲；相邻的横铺底板之间通过第一卡接部和第二卡接部相互卡接能够给提高横铺底板之间连接处的连接强度，进一步降低横部底板下凹的可能性；横铺底板与方管横梁均为铝合金材质，并通过上述结构设计来弥补铝合金型材本身强度不如钢制型材的缺陷，从而达到在不降低原有车厢底板强度标准的情况下，有效降低了车厢横铺底板结构的重量。支撑板将上层和下层之间的空间分割为多个腔体，带有腔体的结构不仅能够提高支持稳定性，同时还能够有效降低横铺底板的重量，并且支撑板倾斜设置能够使上层所承受的竖直方向的载荷沿支撑板的倾斜方向和垂直支撑板倾斜方向进行分割，从而使部分载荷能够转化为平行于上层的挤压力，进而减小下层所承受的载荷，提高横铺底板整体的稳定性。翼板能够进一步提高下层的稳定性。凹槽不仅能够对方管横梁起到定位作用，同时还能够使方管和横铺底板之间的连接稳定性进一步提高。第一凸片和第二凸片相互贴合并焊接后，能够使第一卡接部和第二卡接部之间形成四层相互叠加的支持结构，从而提高连接处的承载能力。方管横梁内部开设有空腔能够在保证方管横梁具有足够承载能力的同时，减小方管横梁的重量。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种拼装式车厢横铺底板结构，其特征在于，包括多个侧边相互拼接的方形的横铺底板和连接于横铺底板底部的方管横梁；
所述横铺底板与方管横梁均为铝合金材质，所述横铺底板的长度方向与方管横梁的长度方向相互平行；
所述横铺底板的其中一个长度侧边上设有第一卡接部，另一个长度侧边上设有第二卡接部，所述横铺底板的第一卡接部接于相邻的横铺底板的第二卡接部内；
所述横铺底板包括上层、下层和连接于上层和下层之间的多个支撑板，所述支撑板呈倾斜设置；所述上层和下层平行；所述支撑板将所述上层对所述下层的作用力转化为垂直于所述下层的压力和平行于所述下层的挤压力；
所述下层的两端设有向上层方向倾斜的翼板；
所述横铺底板的底端中部开设有凹槽，所述方管横梁的顶端嵌设于凹槽内并与凹槽焊接；
所述第一卡接部包括两个平行设置的第一凸片，所述第二卡接部包括两个平行设置的第二凸片，两个所述第二凸片位于两个第一凸片之间且与第一凸片相贴合并焊接。
2.根据权利要求1所述拼装式车厢横铺底板结构，其特征在于，所述横铺底板为一次性挤压成型的铝合金型材。
3.根据权利要求1所述拼装式车厢横铺底板结构，其特征在于，所述方管横梁的截面呈方形，所述方管横梁内部开设有空腔。
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