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CN112109809B - 车辆发动机舱结构 - Google Patents

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CN112109809B
CN112109809B CN202010566308.8A CN202010566308A CN112109809B CN 112109809 B CN112109809 B CN 112109809B CN 202010566308 A CN202010566308 A CN 202010566308A CN 112109809 B CN112109809 B CN 112109809B
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竹田智哉
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D25/08—Front or rear portions
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Abstract

本发明提供一种车辆发动机舱结构。车辆发动机舱结构具有由弯曲部(22)和延伸部(24)构成的挡板(18)，其中，所述弯曲部(22)从车辆后方包围涡轮增压器；所述延伸部(24)从该弯曲部向车辆上方连续形成，挡板被配置在涡轮增压器(16)和仪表板下板(20)之间，且具有被固定于仪表板下板的下部固定部，在挡板与仪表板下板之间设置有用于配置车载零部件的设置空间部(26)。据此，能够与有无行驶风无关而将发动机舱内的高温空气排出到外部。

Description

车辆发动机舱结构
技术领域
本发明涉及一种机动车等的车辆发动机舱结构。
背景技术
例如，在专利文献1中公开有一种挡板(baffle plate)，该挡板以覆盖朝向发动机舱侧的排气系统前表面的方式被安装于相对于排气系统的车辆前后方向倾斜的倾斜部分，其中所述排气系统从被搭载于车身前部的发动机舱内的内燃机朝向车身底板下方。
在专利文献1中设置为，通过将挡板(隔热板)倾斜配置于触媒转化器的车辆前方，产生由行驶风造成的负压而引起空气流动，从而将发动机舱内的高温空气向底板下方排出。
[现有技术文献]
[专利文献]
专利文献1：日本发明专利授权公报特许第4370895号
发明内容
[发明所要解决的技术问题]
然而，在专利文献1所公开的发动机舱结构中，通过行驶风引起空气流动，因此，在不产生行驶风的情况下，高温空气可能无法被从底板下方排出。
本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于，提供一种能够与有无行驶风无关而将发动机舱内的高温空气排出到外部的车辆发动机舱结构。
[用于解决技术问题的技术方案]
为了实现上述目的，本发明的特征在于，具有由弯曲部和延伸部构成的挡板，其中，所述弯曲部从车辆后方包围热源；所述延伸部从所述弯曲部向车辆上方连续形成，所述挡板被配置在所述热源和仪表板下板之间，所述挡板具有被固定于所述仪表板下板的下部固定部，在所述挡板与所述仪表板下板之间设置有用于配置车载零部件的设置空间部。
[发明效果]
在本发明中，能够得到一种能够与有无行驶风无关而将发动机舱内的高温空气排出到外部的车辆发动机舱结构。
附图说明
图1是应用本发明的实施方式所涉及的车辆发动机舱结构的车身前部的概略立体图。
图2是从车辆前侧观察挡板的主视图。
图3是从车辆后侧观察挡板的后视图。
图4是图2的IV-IV的横剖视图。
图5是从斜上方观察车身前部的局部放大立体图。
图6是表示从图5中拆下盖后的状态的局部放大立体图。
图7是从车宽方向外侧观察车身前部的示意性剖视图。
[附图标记说明]
10：车辆；12：发动机舱；14：发动机；16：涡轮增压器(热源)；18：挡板；20：仪表板下板；22：弯曲部；24：延伸部；26：设置空间部；28：纵向加强筋(加强筋)；30：下部固定部；32：上部固定部；33：空间部；34：中间固定部；35：横向加强筋；36：座面；39：倾斜面；40：盖；42：排出口部。
具体实施方式
接着，一边适当地参照附图，一边对本发明的实施方式进行详细说明。此外，在各图中，“前后”表示车辆前后方向，“左右”表示车宽方向(左右方向)，“上下”表示车辆上下方向(铅垂上下方向)。
如图1所示，在应用了本发明的实施方式所涉及的车辆发动机舱结构的车辆10的发动机舱12内，构成为具有内燃机即发动机14、被配置于发动机14的车辆后方的涡轮增压器(热源)16、挡板18和仪表板下板20。
涡轮增压器16是一种增压器，其利用排气流(排出空气的流动)来驱动压缩机，提高内燃机(发动机14)吸入的空气的密度。该涡轮增压器16例如具有涡轮、轴和压缩机，其中，所述涡轮接受排气流而进行旋转；所述轴传递涡轮的旋转力；所述压缩机通过传递来的涡轮的旋转力吸入空气且进行压缩。
挡板18沿车辆前后方向被配置在涡轮增压器16和仪表板下板20之间。该挡板18由弯曲部22和延伸部24构成，其中，所述弯曲部22在从车宽方向侧视观察时以包围涡轮增压器16的车辆后侧部分的方式弯曲；所述延伸部24从该弯曲部22向车辆上方且向车辆前方连续。延伸部24由平坦面构成。
在挡板18和仪表板下板20之间设置有设置空间部26。该设置空间部26位于沿车辆前后方向的挡板18和仪表板下板20之间，并沿车宽方向延伸。在设置空间部26例如配置有电气设备等的配线、配管等未图示的车载零部件。
如图2和图3所示，挡板18具有多个沿车辆上下方向大致平行地延伸的纵向加强筋(加强筋)28。该纵向加强筋28由朝向仪表板下板20侧突出的凸部构成。此外，如图所示，在多个纵向加强筋28中，一部分纵向加强筋28的上部延伸到延伸部24。
挡板18具有通过螺栓和螺母等紧固机构被固定于车身侧部件的多个固定部。该固定部由下部固定部30、上部固定部32和中间固定部34构成。挡板18(弯曲部22和延伸部24)通过由下部固定部30、中间固定部34和上部固定部32构成的三部分保持为一体。
如图2和图3所示，下部固定部30被设置于弯曲部22的下端，沿车宽方向隔开规定间隔而配置有一对。下部固定部30由螺栓和螺母、以及供螺栓贯插的螺栓贯插孔30a构成。下部固定部30以与仪表板下板20之间形成车载零部件的设置空间即设置空间部26的方式被固定于仪表板下板(车身侧部件)20。
下部固定部30以面向发动机14与仪表板下板20之间的空间部33的方式被设置(参照图1)。在下部固定部30的车辆上方设置有沿车宽方向延伸的横向加强筋35。该横向加强筋35位于比纵向加强筋28的下端靠下方的位置。此外，与纵向加强筋28同样，横向加强筋35由朝向仪表板下板20侧突出的凸部构成。
上部固定部32被设置于延伸部24的车辆前端且车辆上端，并且在沿车宽方向的两侧分别具有排列设置的2个平坦的座面36、36。在各座面36设置有供螺栓贯插的螺栓紧固孔38。另外，在从车宽方向外侧侧视观察时，各座面36由倾斜面39构成，该倾斜面39以朝向车辆后方且向上方立起的方式倾斜。在各座面36的上方设置有后述的盖40。此外，上部固定部32通过螺栓和螺母被固定(紧固)于例如后述的前围上盖板(cowl top)46(车身侧部件)的下部(参照图7)。
中间固定部34在沿车辆上下方向的上部固定部32和下部固定部30之间仅设置在沿车宽方向的外侧。中间固定部34由支架34a构成，该支架34a在车辆前方端部和车辆后方端部向彼此相反的方向(车宽方向内侧和车宽方向外侧)弯折。支架34a的车辆前方弯折部被接合于弯曲部22，支架34a的车辆后方弯折部通过螺栓和螺母被固定(紧固)于仪表板下板(dash lower panel)20(参照图1)。另外，在仪表板下板20的上方具有盖40，中间固定部34被设置在盖40的车辆下方(参照图1、图7)。
在2个座面36、36之间设置有排出口部42，该排出口部42与相邻的其他部位相比向外侧隆起而形成(参照图4)。该排出口部42在延伸部的车辆前端的车宽方向上的中央部具有排出口42a(参照图1)，例如，用于使在发动机舱12内被发动机14和涡轮增压器16加热后的加热空气沿挡板18流通，并从排出口42a向发动机14的上方排出。
如图3所示，排出口部42构成为，在从车辆后方后视观察时呈大致梯形形状，其车宽方向上的尺寸W随着从下侧的弯曲部22的车辆前端靠向上侧的延伸部24而增大(W1＜W2)。换言之，排出口部42在车宽方向上的尺寸构成为：随着靠向延伸部24的上端而变大。
如图7所示，在发动机舱12的上方设置有前发动机罩板(front hood panel)44，该前发动机罩板44用于封闭发动机舱12的开口部。前发动机罩板44构成为能够通过设置于车辆后方端部的未图示的铰链开闭发动机舱12。
在前发动机罩板44的车辆后方设置有前围上盖板46。在仪表板下板20的车辆上方接合有仪表板上板48。在沿车辆前后方向的前围上盖板46和仪表板上板48之间设置有间隙50。该间隙50被盖40封闭。该盖40覆盖发动机14和涡轮增压器16的上方，通过螺栓B和螺母以自如拆装的方式被安装(参照图5和图6)。另外，在仪表板上板48的上方接合有沿水平方向延伸的加强件52。
应用本实施方式所涉及的发动机舱结构的车辆10基本上如以上那样构成，接着对其作用效果进行说明。
在本实施方式中，挡板18被配置在热源即涡轮增压器16和仪表板下板20之间，具有被固定于该仪表板下板20的下部固定部30。另外，在挡板18和仪表板下板20之间设置有设置空间部26，所述设置空间部26例如配置有电气设备等的配线、配管等未图示的车载零部件。
在本实施方式中，能够通过挡板18隔断来自涡轮增压器16的较高的热量，从而保护车载零部件。另外，在本实施方式中，沿着弯曲部22向车辆上方引导热量被加热到较高热量的加热空气，并且通过延伸部24减少加热空气的流量而被加速，并且向发动机14的上方排出。并且，加热空气从前发动机罩板44与未图示的前挡泥板之间的间隙向车外排出。其结果，在本实施方式中，能够得到一种能够与有无行驶风无关而将发动机舱12内的高温的加热空气排出到外部的车辆发动机舱结构。
另外，在本实施方式中，挡板18具有上部固定部32和排出口部42，其中，所述上部固定部32被固定于车身侧部件；所述排出口部42与该上部固定部32相邻，并将加热空气排出到外部，该排出口部42以与相邻的其他部位相比向外侧隆起的方式来设置。据此，在本实施方式中，能够将排出口部42的排出口42a设置得较大，从而增大向发动机14的上方排出的加热空气的流量。
并且，在本实施方式中，排出口部42的车宽方向上的尺寸从弯曲部22的车辆前端在延伸部24上侧增大。据此，在本实施方式中，能够将排出口42a的开口面积设置得较大，从而增大向发动机14的上方排出的加热空气的流量。
并且，在本实施方式中，挡板18具有沿车辆上下方向延伸的纵向加强筋28。据此，在本实施方式中，例如，即使在通过用薄铝板制造挡板18来实现轻量化的情况下，也能够保持弯曲部22的规定的曲率。
并且，在本实施方式中，挡板18具有被固定于仪表板下板20的中间固定部34。该中间固定部34被设置在盖40的车辆下方。
例如，若使仪表板上板48从仪表板下板20的上部向车辆前方延伸而覆盖发动机14的上方，则难以从上方部位进行发动机14的维护作业。因此，在本实施方式中，设置有盖40，该盖40以自如拆装的方式安装于仪表板上板48和前围上盖板46之间，通过拆下该盖40能够从发动机14的上方部位容易地进行维护作业。另外，由于挡板18具有被固定于仪表板下板20的中间固定部34，因此，通过高精度地保持挡板18的上部固定部32的位置，即使在安装有盖40的情况下也不会造成妨碍。此外，通过拆下盖40，能够将中间固定部34从仪表板下板20解除固定。
并且，在本实施方式中，在上部固定部32的车辆前端具有由螺栓和螺母紧固的座面36，该座面36以朝向车辆后方而向上方立起的方式倾斜。据此，在本实施方式中，例如，即使在车辆前方配置有发动机14等的情况下，也能够容易地拆装挡板18。因此，即使在仪表板上板48从仪表板下板20的上部向车辆前方延伸的情况下，也能够将覆盖发动机14上方的盖40拆下而容易地进行发动机14的维修作业。
并且，在本实施方式中，下部固定部30以面向发动机14和仪表板下板20之间的空间部33的方式来设置。在本实施方式中，能够容易地进入(access)发动机14与仪表板下板20之间的空间部33，从而能够容易地将下部固定部30从仪表板下板20解除固定。
并且，在本实施方式中，挡板18的弯曲部22和延伸部24通过下部固定部30、中间固定部34以及上部固定部32被保持。在本实施方式中，例如，即使在以复合形状等复杂的形状构成挡板18的情况下，通过由多个固定部保持挡板18，也能够高精度地将挡板18配置于发动机舱12内。
并且，在本实施方式中，在下部固定部30的车辆上方设置有横向加强筋35。据此，在本实施方式中，通过设置横向加强筋35，提高车宽方向上的刚性和强度，并且能够高精度地保持被设置于横向加强筋35上方的纵向加强筋28在车宽方向上的位置。

Claims (7)

1.一种车辆发动机舱结构，其特征在于，
具有由弯曲部和延伸部构成的挡板，其中，所述弯曲部从车辆后方包围热源；所述延伸部从所述弯曲部向车辆上方连续形成，
所述挡板被配置在所述热源和仪表板下板之间，
所述挡板具有被固定于所述仪表板下板的下部固定部，
在所述挡板与所述仪表板下板之间设置有用于配置车载零部件的设置空间部，
所述挡板具有上部固定部和排出口部，其中，所述上部固定部被固定于车身侧部件；所述排出口部与所述上部固定部相邻，用于将加热空气排出到外部，
所述排出口部与相邻的其他部位相比向外侧隆起，
所述挡板具有被固定于所述仪表板下板的中间固定部，
所述车身侧部件具有以可拆装的方式安装的盖，
所述中间固定部被设置在所述盖的车辆下方。
2.根据权利要求1所述的车辆发动机舱结构，其特征在于，
所述排出口部的车宽方向上的尺寸随着从所述弯曲部的车辆前端靠向所述延伸部的上部而增大。
3.根据权利要求1所述的车辆发动机舱结构，其特征在于，
所述挡板具有沿车辆上下方向延伸的加强筋。
4.根据权利要求1所述的车辆发动机舱结构，其特征在于，
在所述上部固定部的车辆前端具有由紧固部件紧固的座面，
所述座面以朝向车辆后方而向上方立起的方式倾斜。
5.根据权利要求1所述的车辆发动机舱结构，其特征在于，
所述下部固定部面向发动机和所述仪表板下板之间的空间部。
6.根据权利要求1所述的车辆发动机舱结构，其特征在于，
所述弯曲部和所述延伸部通过所述下部固定部、所述中间固定部和所述上部固定部被保持。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆发动机舱结构，其特征在于，
在所述下部固定部的车辆上方设置有横向加强筋。
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