CN112109689A - 一种手控阀总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及手控阀领域，公开了一种手控阀总成，包括上盖和安装在上盖上的凸轮总成，凸轮总成包括手柄，上盖上开设有用于手柄运动的滑道，滑道上设置有锁止槽，手柄上套设有定位套和用于抵触定位套的回位弹簧，凸轮总成的一端安装有顶杆装置，顶杆装置包括顶杆和套设在顶杆下端的第二弹簧，顶杆的上端可伸出在锁止槽内，手控阀总成还包括触发开关，触发开关位于锁止槽的下侧，当手柄处于驻车位置时，定位套落入在锁止槽内，定位套在回位弹簧的作用下抵压顶杆，顶杆克服第二弹簧的作用力向下运动触发触发开关。该装置的手控阀总成能够准确监测当前手柄是否真正处于锁止位置，保证了车辆的安全性。

Description

一种手控阀总成

技术领域

本发明涉及手控阀领域，尤其涉及了一种手控阀总成。

背景技术

汽车手控阀总成是用来操纵具有弹簧制动缸的牵引车的紧急制动和停车制动，属于断气制动。一般情况下当驾驶员在实施驻车制动时只是将手柄操纵至驻车位置，手柄锁止。比如中国专利CN201320837466.8公开了一种手控阀总成，其通过补偿口进气提高出气精度高，控制简单，使用寿命长。

但现有技术均存在以下缺点，当处于驻车位置时手柄是否完全处于锁止状态驾驶员无法识别，若没有完全处于锁止状态，手柄可能会在产品自身扭簧力或外部震动的情况下使手柄脱离锁止槽，自动回复到行车位置，此时车辆将完全处于无制动力状态，极易发生交通事故。

发明内容

本发明针对现有技术手控阀无法判断手柄是否脱离锁止槽，驻车是否处于完全锁止状态的缺点，提供了一种手控阀总成。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种手控阀总成，包括上盖和安装在上盖上的凸轮总成，凸轮总成包括手柄，上盖上开设有用于手柄运动的滑道，滑道上设置有锁止槽，手柄上套设有定位套和用于抵触定位套的回位弹簧，当定位套在手柄带动下运动至锁止槽位置时，定位套在回位弹簧的作用下卡设在锁止槽内，凸轮总成的一端安装有顶杆装置，顶杆装置包括顶杆和套设在顶杆下端的第二弹簧，顶杆的上端可伸出在锁止槽内，手控阀总成还包括触发开关，触发开关位于锁止槽的下侧，当手柄处于驻车位置时，定位套落入在锁止槽内，定位套在回位弹簧的作用下抵压顶杆，顶杆克服第二弹簧的作用力向下运动触发触发开关。本方案通过设计顶杆装置与微动开关配合的设计，从而对手柄是否准确落入在锁止槽进行准确判断，方便驾驶员进行识别当前车辆的状态。

作为优选，顶杆包括上端的第一杆、中间的用于作用在微动开关上的压板和下侧的用于和第二弹簧装配的第二杆，凸轮总成包括手柄和凸轮，凸轮的一端端面上开设有第一槽口，第一槽口沿径向延伸贯穿凸轮的外壁，第二弹簧和第二杆安装在第一槽口的下端，第一杆从第一槽口的上端伸出。采用该种顶杆结构设计不仅能够保证顶杆稳定的往复运动，而且该种结构的顶杆装置集成在凸轮内，从而不需要对现有技术的上盖进行较大结构得改造，节约了手控阀的生产成本。

作为优选，第一槽口的上端在凸轮端面的边沿形成第一缺口，第一杆从第一缺口安装入第一槽口内，第二杆直接嵌入在第二槽口的下半部分。该种结构设计能够便于将顶杆安装入第一槽口内，然后利用插板和堵板将第一槽口、第一缺口堵牢，使第一槽口形成一个稳定的限位空间。

作为优选，第一缺口的内壁设置有插槽，还包括插板，插板插入在插槽内，插板的插入端抵触在第一杆的侧壁上，插板的插入端与第一缺口内侧壁形成对第一杆的限位。

作为优选，第一杆的截面为圆形，插板的插入端设置有弧形口。

作为优选，凸轮用于安装顶杆装置的一端端面的上半部分开设有第一腔室，顶杆安装在第一槽口内时，压板位于第一腔室所在位置，还包括用于限制第二弹簧和第二杆的盖板，盖板固定在第一腔室下侧的凸轮端面上。

作为优选，还包括安装板，上盖包括安装凸轮的通道，安装板位于通道的一端且横跨通道，微动开关安装在安装板上，微动开关位于安装板的内侧，且位于压板的下方，安装板固定安装在上盖上：第一杆和第二杆的轴线与压板垂直且与手柄位于锁止槽内时的手柄轴线平行。

作为优选，还包括连接销，安装板和微动开关上均设置有与连接销配合的插孔，连接销从内向外依次穿过微动开关和安装板，安装板通过螺钉与上盖固定连接。

作为优选，第二杆的下端抵触在第一槽口的下端底面时，压板的下端面与微动开关的触点接触，微动开关的触点凸出设置在微动开关的上侧呈条状，压板的下端面设置有与触点形状适配的压槽，压槽与触点接触时，压板的下端面与微动开关的上端面存在有安全间隙。

作为优选，定位套包括套体和套体两侧凸出的用于和锁止槽配合的压块，压块落入锁止槽时，至少在回位弹簧的作用下下移3mm才可推动顶杆下移触发微动开关。

本发明所设计的手控阀总成具有以下技术效果：

本发明所设计的手控阀总成能够在手柄位于驻车位置时通过顶杆装置作用在微动开关上，从而稳定的对手控阀是否处于真正的驻车状态进行监测，避免假锁死现象的产生。而且该种结构的顶杆装置集成在凸轮上，不会占用手控阀的额外空间，而且顶杆装置定位可靠、安装方便，其运动时也十分稳定，而且设计的微动开关位于压板的下侧，从而使结构更加紧凑，通过结构和尺寸的设计从而实现限位和对微动开关的保护。

附图说明

图1是装置的整体结构示意图。

图2是装置的俯视视角的结构示意图。

图3为装置去除定位套的俯视视角结构示意图。

图4为手控阀各部件装配的内部结构示意图。

图5是凸轮总成的结构示意图。

图6是手控阀总成的爆炸图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—上盖、2—凸轮总成、3—手柄、4—滑道、5—锁止槽、6—定位套、7—回位弹簧、8—顶杆、9—第二弹簧、10—触发开关、11—第一杆、12—第二杆、13—压板、14—凸轮、15—第一槽口、16—第一缺口、17—插槽、18—插板、19—第一腔室、20—盖板、21—凸轮端面、22—安装板、23—通道、24—弧形槽、25—支撑弧板、26—连接销、27—插孔、28—螺钉、29—触点、30—压槽、31—套体、32—压块。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例1

一种手控阀总成，包括上盖1和安装在上盖1上的凸轮总成2，凸轮总成2包括手柄3，上盖1上开设有用于手柄3运动的滑道4，滑道4上设置有锁止槽5，手柄3上套设有定位套6和用于抵触定位套6的回位弹簧7，当定位套6在手柄3带动下运动至锁止槽5位置时，定位套6在回位弹簧7的作用下卡设在锁止槽5内。当手控阀处于行车位置时，定位套6脱离锁止槽5。

本实施例中滑道4包括中间手柄3滑动的弧形槽24口，弧形槽24口的两侧设置有用于支撑定位套6的支撑弧板25，支撑弧板25在手控阀的驻车位置设置有缺口形成锁止槽5，支撑弧板25的下侧为空腔结构。

凸轮总成2的一端安装有顶杆8装置，顶杆8装置包括顶杆8和套设在顶杆8下端的第二弹簧9，顶杆8的上端可伸出在锁止槽5内，手控阀总成还包括触发开关10，触发开关10位于锁止槽5的下侧，当手柄3处于驻车位置时，定位套6落入在锁止槽5内，定位套6在回位弹簧7的作用下抵压顶杆8，顶杆8克服第二弹簧9的作用力向下运动触发触发开关10。本方案通过设计顶杆8装置与微动开关配合的设计，从而对手柄3是否准确落入在锁止槽5进行准确判断，方便驾驶员进行识别当前车辆的状态。手柄3带动凸轮14转动时带动顶杆8装置转动，当手柄3处于驻车位置时，顶杆8装置位于锁止槽5的下侧，当手柄3处于非驻车位置时，顶杆8装置位于支撑弧板25的下方。本实施例中的触发开关10为微动开关。

为了更加详细的描述本方案，本方案中顶杆8包括上端的第一杆11、中间的用于作用在微动开关上的压板13和下侧的用于和第二弹簧9装配的第二杆12，凸轮总成2包括手柄3和凸轮14，凸轮14的一端端面上开设有第一槽口15，第一槽口15沿径向延伸贯穿凸轮14的外壁，第二弹簧9和第二杆12安装在第一槽口15的下端，第一杆11从第一槽口15的上端伸出。采用该种顶杆8结构设计不仅能够保证顶杆8稳定的往复运动，而且该种结构的顶杆8装置集成在凸轮14内，从而不需要对现有技术的上盖1进行较大结构得改造，节约了手控阀的生产成本。

为了方便顶杆8装置的安装，本实施例中第一槽口15的上端在凸轮端面21的边沿形成第一缺口16，第一杆11从第一缺口16安装入第一槽口15内，第二杆12直接嵌入在第二槽口的下半部分。定义凸轮14安装有顶杆8装置的一端为安装端，本实施例中顶杆8的安装过程如下：将第二弹簧9套设在第二杆12的下端，第二弹簧9的上端支撑顶杆8，本实施例中通过将第二杆12设计成阶梯轴实现对第二弹簧9上端的定位，当然也可以采用其他结构保证第二弹簧9支撑顶杆8，然后将顶杆8装置从安装端安装入第一槽口15内，第一杆11落入在第一缺口16内，初始状态下第二杆12的下端不与第一槽口15的下端面接触，两者之间存在用于顶杆8运动的间隙。该种结构设计能够便于将顶杆8安装入第一槽口15内，然后利用插板18和堵板将第一槽口15、第一缺口16堵牢，使第一槽口15形成一个稳定的限位空间。

将顶杆8装置放置在第一槽口15内，为了保证顶杆8装置不会从第一槽口15内脱出，本实施例通过下述方案对顶杆8装置进行限位。第一缺口16的内壁设置有插槽17，还包括插板18，插板18插入在插槽17内，插板18的插入端抵触在第一杆11的侧壁上，插板18的插入端与第一缺口16内侧壁形成对第一杆11的限位。

本实施例中，第一杆11的截面为圆形，插板18的插入端设置有弧形口。

本实施例中，为了保证压板13能够放入在凸轮14内，所以凸轮14用于安装顶杆8装置的一端端面的上半部分开设有第一腔室19，顶杆8安装在第一槽口15内时，压板13位于第一腔室19所在位置，本实施例中，至少一部分压板13位于第一腔室19内，还包括用于限制第二弹簧9和第二杆12的盖板20，盖板20固定在第一腔室19下侧的凸轮端面21上，其中盖板20和凸轮端面21通过螺钉28固定连接。为了避免盖板20突出，凸轮14的安装端设至有沉槽，盖板20落入在沉槽内。

本实施例中，还包括安装板22，上盖1包括安装凸轮14的通道23，安装板22位于通道23的一端且横跨通道23，微动开关安装在安装板22上，微动开关位于安装板22的内侧，且位于压板13的下方，安装板22固定安装在上盖1上：第一杆11和第二杆12的轴线与压板13垂直且与手柄3轴线平行。

本实施例中，还包括连接销26，安装板22和微动开关上均设置有与连接销26配合的插孔27，连接销26从内向外依次穿过微动开关和安装板22，安装板22通过螺钉28与上盖1固定连接。本实施例中，当顶杆8位于锁止槽5位置时，微动开关位于压板13的下侧。

本实施例中，第二杆12的下端抵触在第一槽口15的下端底面时，压板13的下端面与微动开关的触点29接触，微动开关的触点29凸出设置在微动开关的上侧呈条状，压板13的下端面设置有与触点29形状适配的压槽30，压槽30与触点29接触时，压板13的下端面与微动开关的上端面存在有安全间隙。

定位套6包括套体31和套体31两侧凸出的用于和锁止槽5配合的压块32，压块32落入锁止槽5时，至少在回位弹簧7的作用下下移3mm才可推动顶杆8下移触发微动开关。

本实施例的手控阀工作过程如下：

当手控阀处于行车位置时，凸轮总成2带动顶杆8装置离开锁止槽5所在位置，此时定位套6脱离和锁止槽5的配合抵触在支撑弧板25上，顶杆8位于支撑弧板25的下侧，定位套6和顶杆8脱离配合，从而顶杆8脱离和微动开关的接触，驻车指示灯熄灭。

当手控阀处于驻车位置时，定位套6在回位弹簧7的作用下抵触在锁止槽5内，并且下端抵触在顶杆8的上端，定位套6克服第二弹簧9的阻力推动顶杆8下移使压板13作用下微动开关上，此时触发微动开关，微动开关处于接通状态，驻车指示灯亮，。

本发明所设计的手控阀总成能够在手柄3位于驻车位置时通过顶杆8装置作用在微动开关上，从而稳定的对手控阀是否处于真正的驻车状态进行监测，避免假锁死现象的产生。而且该种结构的顶杆8装置集成在凸轮14上，不会占用手控阀的额外空间，而且顶杆8装置定位可靠、安装方便，其运动时也十分稳定，而且设计的微动开关位于压板13的下侧，从而使结构更加紧凑，通过结构和尺寸的设计从而实现限位和对微动开关的保护。

实施例2

本实施例与实施例1的区别之处在于，驻车指示灯设置在驾驶室内。

实施例3

本实施例与实施例1的区别之处在于：触发开关10为距离传感器或者接近开关或者其他传感器。

Claims (10)

1.一种手控阀总成，包括上盖(1)和安装在上盖(1)上的凸轮总成(2)，凸轮总成(2)包括手柄(3)，上盖(1)上开设有用于手柄(3)运动的滑道(4)，滑道(4)上设置有锁止槽(5)，手柄(3)上套设有定位套(6)和用于抵触定位套(6)的回位弹簧(7)，当定位套(6)在手柄(3)带动下运动至锁止槽(5)位置时，定位套(6)在回位弹簧(7)的作用下卡设在锁止槽(5)内，其特征在于：凸轮总成(2)的一端安装有顶杆(8)装置，顶杆(8)装置包括顶杆(8)和套设在顶杆(8)下端的第二弹簧(9)，顶杆(8)的上端可伸出在锁止槽(5)内，手控阀总成还包括触发开关(10)，触发开关(10)位于锁止槽(5)的下侧，当手柄(3)处于驻车位置时，定位套(6)落入在锁止槽(5)内，定位套(6)在回位弹簧(7)的作用下抵压顶杆(8)，顶杆(8)克服第二弹簧(9)的作用力向下运动触发触发开关(10)。

2.根据权利要求1所述的一种手控阀总成，其特征在于：顶杆(8)包括上端的第一杆(11)、中间的用于作用在触发开关(10)上的压板(13)和下侧的用于和第二弹簧(9)装配的第二杆(12)，凸轮总成(2)包括手柄(3)和凸轮(14)，凸轮(14)的一端端面上开设有第一槽口(15)，第一槽口(15)沿径向延伸贯穿凸轮(14)的外壁，第二弹簧(9)和第二杆(12)安装在第一槽口(15)的下端，第一杆(11)从第一槽口(15)的上端伸出。

3.根据权利要求2所述的一种手控阀总成，其特征在于：第一槽口(15)的上端在凸轮端面(21)的边沿形成第一缺口(16)，第一杆(11)从第一缺口(16)安装入第一槽口(15)内，第二杆(12)直接嵌入在第二槽口的下半部分。

4.根据权利要求3所述的一种手控阀总成，其特征在于：第一缺口(16)的内壁设置有插槽(17)，还包括插板(18)，插板(18)插入在插槽(17)内，插板(18)的插入端抵触在第一杆(11)的侧壁上，插板(18)的插入端与第一缺口(16)内侧壁形成对第一杆(11)的限位。

5.根据权利要求4所述的一种手控阀总成，其特征在于：第一杆(11)的截面为圆形，插板(18)的插入端设置有弧形口。

6.根据权利要求2或3或4或5所述的一种手控阀总成，其特征在于：凸轮(14)用于安装顶杆(8)装置的一端端面的上半部分开设有第一腔室(19)，顶杆(8)安装在第一槽口(15)内时，压板(13)位于第一腔室(19)所在位置，还包括用于限制第二弹簧(9)和第二杆(12)的盖板(20)，盖板(20)固定在第一腔室(19)下侧的凸轮端面(21)上。

7.根据权利要求1所述的一种手控阀总成，其特征在于：还包括安装板(22)，上盖(1)包括安装凸轮(14)的通道(23)，安装板(22)位于通道(23)的一端且横跨通道(23)，触发开关(10)安装在安装板(22)上，触发开关(10)位于安装板(22)的内侧，且位于压板(13)的下方，安装板(22)固定安装在上盖(1)上；滑道(4)包括中部用于手柄(3)滑动的弧形槽(24)，弧形槽(24)的两侧设置有支撑弧板(25)，支撑弧板(25)的下侧为空腔结构；锁止槽(5)设置在支撑弧板(25)的驻车位置，顶杆(8)的轴线与手柄(3)平行；当手柄(3)不处于锁止位置时，凸轮总成(2)带动顶杆(8)装置运动使顶杆(8)装置位于弧形板的下侧，定位套(6)脱离和锁止槽(5)的配合抵触在支撑弧板(25)上。

8.根据权利要求7所述的一种手控阀总成，其特征在于：还包括连接销(26)，安装板(22)和触发开关(10)上均设置有与连接销(26)配合的插孔(27)，连接销(26)从内向外依次穿过触发开关(10)和安装板(22)，安装板(22)通过螺钉(28)与上盖(1)固定连接。

9.根据权利要求2所述的一种手控阀总成，其特征在于：第二杆(12)的下端抵触在第一槽口(15)的下端底面时，压板(13)的下端面与触发开关(10)的触点(29)接触，触发开关(10)的触点(29)凸出设置在触发开关(10)的上侧呈条状，压板(13)的下端面设置有与触点(29)形状适配的压槽(30)，压槽(30)与触点(29)接触时，压板(13)的下端面与触发开关(10)的上端面存在有安全间隙。

10.根据权利要求1所述的一种手控阀总成，其特征在于：定位套(6)包括套体(31)和套体(31)两侧凸出的用于和锁止槽(5)配合的压块(32)，压块(32)落入锁止槽(5)时，至少在回位弹簧(7)的作用下下移3mm才可推动顶杆(8)下移触发触发开关(10)。

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