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CN112109587A - 车辆的智能充电提示方法、装置及存储介质 - Google Patents

车辆的智能充电提示方法、装置及存储介质 Download PDF

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CN112109587A
CN112109587A CN202010226207.6A CN202010226207A CN112109587A CN 112109587 A CN112109587 A CN 112109587A CN 202010226207 A CN202010226207 A CN 202010226207A CN 112109587 A CN112109587 A CN 112109587A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
mileage
information
destination
charging
Prior art date
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Pending
Application number
CN202010226207.6A
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English (en)
Inventor
张亮
张森
丁桂生
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Original Assignee
SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd filed Critical SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
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Abstract

本发明公开了一种车辆的智能充电提示方法、装置及存储介质。本发明通过获取车辆的剩余电量及位置信息；根据所述剩余电量及所述位置信息判断所述车辆是否能到达目的地；在不能到达目的地时，根据所述位置信息获取所述车辆的预设里程内的充电设备信息；将所述充电设备信息发送至所述车辆，实现了车辆电量不足时及时告知车辆充电设备信息，方便前往充电，提高了车辆行驶的安全性。

Description

车辆的智能充电提示方法、装置及存储介质
技术领域
本发明涉及车联网领域，尤其涉及一种车辆的智能充电提示方法、装置 及存储介质。
背景技术
车联网的概念源于物联网，即车辆物联网，是以行驶中的车辆为信息感 知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与车、人、路或服务平台之间的 网络连接。车联网提升了车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、 智能、高效的驾驶感受与交通服务，同时提高了交通运行效率，提升了社会 交通服务的智能化水平。
目前，行驶中的新能源车辆经常遇到动力电池电量不足的问题。例如， 用户在郊游或出差时，一旦遇到车辆电量不足，用户只能是下车询问、电话 咨询，十分不便。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车辆的智能充电提示方法、装置及存储 介质，旨在解决现有技术中车辆电量不足时无法获取充电设施信息的技术问 题。
为实现上述目的，本发明提供一种车辆的智能充电提示方法，所述方法 包括以下步骤：
获取车辆的剩余电量及位置信息；
根据所述剩余电量及所述位置信息判断所述车辆是否能到达目的地；
在不能到达目的地时，根据所述位置信息获取所述车辆的预设里程内的 充电设备信息；
将所述充电设备信息发送至所述车辆。
优选地，所述根据所述位置信息获取所述车辆的预设里程内的充电设备 信息的步骤，包括：
获取所述剩余电量对应的行车里程；
获取所述车辆的行车里程内的所有充电设备信息；
根据所述位置信息从所有充电设备信息中获取所述车辆的预设里程内的 充电设备信息。
优选地，所述获取所述剩余电量对应的行车里程的步骤，包括：
获取所述车辆行驶单位里程所需的平均耗电量；
根据所述剩余电量及所述平均耗电量计算所述行车里程。
优选地，所述获取所述车辆行驶单位里程所需的平均耗电量的步骤，包 括：
获取所述车辆的历史耗电量及历史里程；
根据所述历史耗电量及历史里程计算所述车辆行驶单位里程所需的平均 耗电量。
优选地，所述根据所述位置信息从所有充电设备信息中获取所述车辆的 预设里程内的充电设备信息的步骤，包括：
根据所述位置信息从所有充电设备信息中选择所述车辆的预设里程内且 距离所述车辆最近的充电设备信息。
优选地，所述根据所述剩余电量及所述位置信息判断所述车辆是否能到 达目的地的步骤，包括：
获取所述剩余电量对应的行车里程；
获取所述车辆的目的地信息；
根据所述位置信息及所述目的地信息计算目标里程；
根据所述目标里程和所述行车里程确定所述车辆是否能达到目的地。
优选地，所述根据所述目标里程和所述行车里程确定所述车辆是否能达 到目的地的步骤，包括：
判断所述行车里程是否小于所述目标里程；
在所述行车里程小于所述目标里程时，判定所述车辆不能达到目的地；
在所述行车里程不小于所述目标里程时，判定所述车辆能达到目的地。
优选地，所述根据所述剩余电量及所述位置信息判断所述车辆是否能到 达目的地的步骤之后，所述方法还包括：
在不能到达目的地时，向所述车辆发送提示信息，以使所述车辆进行电 量不足报警提示。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种车辆的智能充电提示装置， 所述车辆的智能充电提示装置包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上 并可在所述处理器上运行的车辆的智能充电提示程序，所述车辆的智能充电 提示程序配置为实现所述的车辆的智能充电提示的方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种存储介质，所述存储介质上 存储有车辆的智能充电提示程序，所述车辆的智能充电提示程序被处理器执 行时实现所述的车辆的智能充电提示的方法的步骤。
本发明通过获取车辆的剩余电量及位置信息；根据所述剩余电量及所述 位置信息判断所述车辆是否能到达目的地；在不能到达目的地时，根据所述 位置信息获取所述车辆的预设里程内的充电设备信息；将所述充电设备信息 发送至所述车辆，实现了车辆电量不足时及时告知车辆充电设备信息，方便 前往充电，提高了车辆行驶的安全性。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆的智能充电提示装 置结构示意图；
图2为本发明车辆的智能充电提示方法一实施例的流程示意图；
图3为本发明车辆的智能充电提示方法另一实施例的流程示意图；
图4为本发明车辆的智能充电提示系统一实施例的功能模块图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步 说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限 定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆的智能充 电提示装置结构示意图。
如图1所示，该车辆的智能充电提示装置可以包括：处理器1001，例如 CPU，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中， 通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显 示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可 以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有 线接口、无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是高速RAM存储器，也 可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005 可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对车辆的智能充电 提示装置的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件， 或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系 统、网络通信模块、用户接口模块以及车辆的智能充电提示程序。
在图1所示的车辆的智能充电提示装置中，网络接口1004主要用于与外 部网络进行数据通信；用户接口1003主要用于接收用户的输入指令；所述车 辆的智能充电提示装置通过处理器1001调用存储器1005中存储的车辆的智 能充电提示程序，并执行以下操作：
获取车辆的剩余电量及位置信息；
根据所述剩余电量及所述位置信息判断所述车辆是否能到达目的地；
在不能到达目的地时，根据所述位置信息获取所述车辆的预设里程内的 充电设备信息；
将所述充电设备信息发送至所述车辆。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的车辆的智能充电 提示程序，还执行以下操作：
获取所述剩余电量对应的行车里程；
获取所述车辆的行车里程内的所有充电设备信息；
根据所述位置信息从所有充电设备信息中获取所述车辆的预设里程内的 充电设备信息。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的车辆的智能充电 提示程序，还执行以下操作：
获取所述车辆行驶单位里程所需的平均耗电量；
根据所述剩余电量及所述平均耗电量计算所述行车里程。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的车辆的智能充电 提示程序，还执行以下操作：
获取所述车辆的历史耗电量及历史里程；
根据所述历史耗电量及历史里程计算所述车辆行驶单位里程所需的平均 耗电量。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的车辆的智能充电 提示程序，还执行以下操作：
根据所述位置信息从所有充电设备信息中选择所述车辆的预设里程内且 距离所述车辆最近的充电设备信息。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的车辆的智能充电 提示程序，还执行以下操作：
获取所述剩余电量对应的行车里程；
获取所述车辆的目的地信息；
根据所述位置信息及所述目的地信息计算目标里程；
根据所述目标里程和所述行车里程确定所述车辆是否能达到目的地。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的车辆的智能充电 提示程序，还执行以下操作：
判断所述行车里程是否小于所述目标里程；
在所述行车里程小于所述目标里程时，判定所述车辆不能达到目的地；
在所述行车里程不小于所述目标里程时，判定所述车辆能达到目的地。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的车辆的智能充电 提示程序，还执行以下操作：
在不能到达目的地时，向所述车辆发送提示信息，以使所述车辆进行电 量不足报警提示。
本实施例通过上述方案，通过获取车辆的剩余电量及位置信息；根据所 述剩余电量及所述位置信息判断所述车辆是否能到达目的地；在不能到达目 的地时，根据所述位置信息获取所述车辆的预设里程内的充电设备信息；将 所述充电设备信息发送至所述车辆，实现了车辆电量不足时及时告知车辆充 电设备信息，方便前往充电，提高了车辆行驶的安全性。
基于上述硬件结构，提出本发明车辆的智能充电提示方法实施例。
参照图2，图2为本发明车辆的智能充电提示方法一实施例的流程示意图。
在一实施例中，所述车辆的智能充电提示方法包括以下步骤：
S10：获取车辆的剩余电量及位置信息；
可以理解的是，所述车辆，指使用动力电池的车辆，如新能源汽车、货 车等。所述剩余电量，指可以供车辆行驶的电量；所述位置信息，指与车辆 的位置相关的信息，如GPS定位信息。
具体地，车联网信息处理平台或车辆的智能充电提示装置可以与车辆的 车载系统建立连接，通过与车载系统通信获取车辆的剩余电量及位置信息。
S20：根据所述剩余电量及所述位置信息判断所述车辆是否能到达目的 地；
作为一实施例，可以获取所述剩余电量对应的行车里程；获取所述车辆 的目的地信息；根据所述位置信息及所述目的地信息计算目标里程；根据所 述目标里程和所述行车里程确定所述车辆是否能达到目的地。
其中，目标里程，指该车辆从当前的位置到目的地所需要行驶的里程数。 剩余电量对应的行车里程，指该车辆的剩余电量可支持行驶的里程数。车联 网信息处理平台或车辆的智能充电提示装置可以直接从车辆的车载系统中获 取行车里程，也可以先获取该车辆行驶单位里程所需的平均耗电量，再根据 剩余电量及平均耗电量计算行车里程。
应当理解的是，所述平均耗电量，指该车辆每行驶单位里程耗电量的平 均值。车辆行驶单位里程所需的平均耗电量可以从车载系统获得，也可以先 从车载系统中获取车辆的历史耗电量及历史里程，再根据历史耗电量及历史 里程计算平均耗电量。
作为另一实施例，判断车辆是否能达到目的地的过程可以如下：判断所 述行车里程是否小于所述目标里程；在所述行车里程小于所述目标里程时， 判定所述车辆不能达到目的地；在所述行车里程不小于所述目标里程时，判 定所述车辆能达到目的地。
S30：在不能到达目的地时，根据所述位置信息获取所述车辆的预设里程 内的充电设备信息；
易于理解的是，所述充电设备信息，指可以为车辆充电的设备的信息， 包括但不限于充电设备的位置信息、数量及使用情况等。当车辆的剩余电量 不足以支持车辆到达目的地时，可以根据车辆的位置信息获取车辆附近的充 电设备的位置及数量等信息。其中，充电设备的选择可以先获取电子地图数 据，再根据车辆的位置信息选取距离车辆的位置一定距离的充电设备，也可 以结合车辆的剩余电量及车辆的位置信息共同选择合适的充电设备。
作为一实施例，当判定车辆不能到达目的地时，车联网信息处理平台或 车辆的智能充电提示装置可以向车辆发送提示信息，如此车辆可以及时进行 电量不足报警提示，使用户在行驶过程中及时获知车辆电量不足的信息，提 高了驾驶的安全性。
作为另一实施例，当在车辆的预设里程内没有充电设备或充电设备均在 使用中时，车联网信息处理平台或车辆的智能充电提示装置可以向车辆发送 充电设备不足提示信息，当充电设备均在使用中时，向车辆发送充电设备的 充电时间及待充电车辆的数量，以使用户根据充电设备的使用情况及时采取 相应地应对策略。
S40：将所述充电设备信息发送至所述车辆。
应当理解的是，当车联网信息处理平台或车辆的智能充电提示装置获得 车辆附近的充电设备信息后，将该充电设备信息发送至车辆的车载系统，车 载系统在接收到充电设备信息后行驶至充电设备完成充电。
作为一实施例，当车载系统接收到该充电设备信息后，还可以向车联网 信息处理平台或车辆的智能充电提示装置返回标识信息，车联网信息处理平 台或车辆的智能充电提示装置根据该标识信息确认车载系统已经收到充电设 备信息。
本实施例通过获取车辆的剩余电量及位置信息；根据所述剩余电量及所 述位置信息判断所述车辆是否能到达目的地；在不能到达目的地时，根据所 述位置信息获取所述车辆的预设里程内的充电设备信息；将所述充电设备信 息发送至所述车辆，实现了车辆电量不足时及时告知车辆充电设备信息，方 便前往充电，提高了车辆行驶的安全性。
进一步地，如图3所示，基于一实施例提出本发明车辆的智能充电提示 方法另一实施例，在本实施例中，步骤根据所述位置信息获取所述车辆的预 设里程内的充电设备信息包括：
S31：获取所述剩余电量对应的行车里程；
应当理解的是，车联网信息处理平台或车辆的智能充电提示装置可以直 接从车辆的车载系统中获取行车里程，也可以先获取该车辆行驶单位里程所 需的平均耗电量，再根据剩余电量及平均耗电量计算行车里程。
其中，车辆行驶单位里程所需的平均耗电量可以从车载系统获得，也可 以先从车载系统中获取车辆的历史耗电量及历史里程，再根据历史耗电量及 历史里程计算平均耗电量。
S32：获取所述车辆的行车里程内的所有充电设备信息；
作为一实施例，在统计所有充电设备信息之前，需要先获取电子地图数 据，根据电子地图数据确定车辆的行车里程内的所有充电设备，再获取所有 充电设备的位置信息及数量，并将所有充电设备的位置信息及数量作为所有 充电设备信息。
S33：根据所述位置信息从所有充电设备信息中获取所述车辆的预设里程 内的充电设备信息。
在具体实现中，可以根据所述位置信息从所有充电设备信息中选择所述 车辆的预设里程内且距离所述车辆最近的充电设备信息，有利于车辆在电量 不足时快速充电，提高了充电效率。
本实施例通过获取所述剩余电量对应的行车里程；获取所述车辆的行车 里程内的所有充电设备信息；根据所述位置信息从所有充电设备信息中获取 所述车辆的预设里程内的充电设备信息。其中，通过剩余电量对应的行车里 程确定车辆附近的充电设备信息，提高了充电设备信息获取的准确性。
本发明进一步提供一种车辆的智能充电提示系统。
参照图4，图4为本发明车辆的智能充电提示系统一实施例的功 能模块图。
本实施例中，所述车辆的智能充电提示系统包括：
信息获取模块10，用于获取车辆的剩余电量及位置信息；
可以理解的是，所述车辆，指使用动力电池的车辆，如新能源汽车、货 车等。所述剩余电量，指可以供车辆行驶的电量；所述位置信息，指与车辆 的位置相关的信息，如GPS定位信息。
具体地，车联网信息处理平台或车辆的智能充电提示装置可以与车辆的 车载系统建立连接，通过与车载系统通信获取车辆的剩余电量及位置信息。
判断模块20，用于根据所述剩余电量及所述位置信息判断所述车辆是否 能到达目的地；
作为一实施例，可以获取所述剩余电量对应的行车里程；获取所述车辆 的目的地信息；根据所述位置信息及所述目的地信息计算目标里程；根据所 述目标里程和所述行车里程确定所述车辆是否能达到目的地。
其中，目标里程，指该车辆从当前的位置到目的地所需要行驶的里程数。 剩余电量对应的行车里程，指该车辆的剩余电量可支持行驶的里程数。车联 网信息处理平台或车辆的智能充电提示装置可以直接从车辆的车载系统中获 取行车里程，也可以先获取该车辆行驶单位里程所需的平均耗电量，再根据 剩余电量及平均耗电量计算行车里程。
应当理解的是，所述平均耗电量，指该车辆每行驶单位里程耗电量的平 均值。车辆行驶单位里程所需的平均耗电量可以从车载系统获得，也可以先 从车载系统中获取车辆的历史耗电量及历史里程，再根据历史耗电量及历史 里程计算平均耗电量。
作为另一实施例，判断车辆是否能达到目的地的过程可以如下：判断所 述行车里程是否小于所述目标里程；在所述行车里程小于所述目标里程时， 判定所述车辆不能达到目的地；在所述行车里程不小于所述目标里程时，判 定所述车辆能达到目的地。
设备确定模块30，用于在不能到达目的地时，根据所述位置信息获取所 述车辆的预设里程内的充电设备信息；
易于理解的是，所述充电设备信息，指可以为车辆充电的设备的信息， 包括但不限于充电设备的位置信息、数量及使用情况等。当车辆的剩余电量 不足以支持车辆到达目的地时，可以根据车辆的位置信息获取车辆附近的充 电设备的位置及数量等信息。其中，充电设备的选择可以先获取电子地图数 据，再根据车辆的位置信息选取距离车辆的位置一定距离的充电设备，也可 以结合车辆的剩余电量及车辆的位置信息共同选择合适的充电设备。
作为一实施例，当判定车辆不能到达目的地时，车联网信息处理平台或 车辆的智能充电提示装置可以向车辆发送提示信息，如此车辆可以及时进行 电量不足报警提示，使用户在行驶过程中及时获知车辆电量不足的信息，提 高了驾驶的安全性。
作为另一实施例，当在车辆的预设里程内没有充电设备或充电设备均在 使用中时，车联网信息处理平台或车辆的智能充电提示装置可以向车辆发送 充电设备不足提示信息，当充电设备均在使用中时，向车辆发送充电设备的 充电时间及待充电车辆的数量，以使用户根据充电设备的使用情况及时采取 相应地应对策略。
信息发送模块40，用于将所述充电设备信息发送至所述车辆。
应当理解的是，当车联网信息处理平台或车辆的智能充电提示装置获得 车辆附近的充电设备信息后，将该充电设备信息发送至车辆的车载系统，车 载系统在接收到充电设备信息后行驶至充电设备完成充电。
作为一实施例，当车载系统接收到该充电设备信息后，还可以向车联网 信息处理平台或车辆的智能充电提示装置返回标识信息，车联网信息处理平 台或车辆的智能充电提示装置根据该标识信息确认车载系统已经收到充电设 备信息。
本实施例通过获取车辆的剩余电量及位置信息；根据所述剩余电量及所 述位置信息判断所述车辆是否能到达目的地；在不能到达目的地时，根据所 述位置信息获取所述车辆的预设里程内的充电设备信息；将所述充电设备信 息发送至所述车辆，实现了车辆电量不足时及时告知车辆充电设备信息，方 便前往充电，提高了车辆行驶的安全性。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆 的智能充电提示程序，所述车辆的智能充电提示程序被处理器执行时实现如 下操作：
获取车辆的剩余电量及位置信息；
根据所述剩余电量及所述位置信息判断所述车辆是否能到达目的地；
在不能到达目的地时，根据所述位置信息获取所述车辆的预设里程内的 充电设备信息；
将所述充电设备信息发送至所述车辆。
进一步地，所述车辆的智能充电提示程序被处理器执行时还实现如下操 作：
获取所述剩余电量对应的行车里程；
获取所述车辆的行车里程内的所有充电设备信息；
根据所述位置信息从所有充电设备信息中获取所述车辆的预设里程内的 充电设备信息。
进一步地，所述车辆的智能充电提示程序被处理器执行时还实现如下操 作：
获取所述车辆行驶单位里程所需的平均耗电量；
根据所述剩余电量及所述平均耗电量计算所述行车里程。
进一步地，所述车辆的智能充电提示程序被处理器执行时还实现如下操 作：
获取所述车辆的历史耗电量及历史里程；
根据所述历史耗电量及历史里程计算所述车辆行驶单位里程所需的平均 耗电量。
进一步地，所述车辆的智能充电提示程序被处理器执行时还实现如下操 作：
根据所述位置信息从所有充电设备信息中选择所述车辆的预设里程内且 距离所述车辆最近的充电设备信息。
进一步地，所述车辆的智能充电提示程序被处理器执行时还实现如下操 作：
获取所述剩余电量对应的行车里程；
获取所述车辆的目的地信息；
根据所述位置信息及所述目的地信息计算目标里程；
根据所述目标里程和所述行车里程确定所述车辆是否能达到目的地。
进一步地，所述车辆的智能充电提示程序被处理器执行时还实现如下操 作：
判断所述行车里程是否小于所述目标里程；
在所述行车里程小于所述目标里程时，判定所述车辆不能达到目的地；
在所述行车里程不小于所述目标里程时，判定所述车辆能达到目的地。
进一步地，所述车辆的智能充电提示程序被处理器执行时还实现如下操 作：
在不能到达目的地时，向所述车辆发送提示信息，以使所述车辆进行电 量不足报警提示。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在 涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系 统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括 为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下， 由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、 物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述 实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通 过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的 技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体 现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、 磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机， 服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是 利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间 接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆的智能充电提示方法，其特征在于，所述车辆的智能充电提示方法包括以下步骤：
获取车辆的剩余电量及位置信息；
根据所述剩余电量及所述位置信息判断所述车辆是否能到达目的地；
在不能到达目的地时，根据所述位置信息获取所述车辆的预设里程内的充电设备信息；
将所述充电设备信息发送至所述车辆。
2.如权利要求1所述的车辆的智能充电提示方法，其特征在于，所述根据所述位置信息获取所述车辆的预设里程内的充电设备信息的步骤，包括：
获取所述剩余电量对应的行车里程；
获取所述车辆的行车里程内的所有充电设备信息；
根据所述位置信息从所有充电设备信息中获取所述车辆的预设里程内的充电设备信息。
3.如权利要求2所述的车辆的智能充电提示方法，其特征在于，所述获取所述剩余电量对应的行车里程的步骤，包括：
获取所述车辆行驶单位里程所需的平均耗电量；
根据所述剩余电量及所述平均耗电量计算所述行车里程。
4.如权利要求3所述的车辆的智能充电提示方法，其特征在于，所述获取所述车辆行驶单位里程所需的平均耗电量的步骤，包括：
获取所述车辆的历史耗电量及历史里程；
根据所述历史耗电量及历史里程计算所述车辆行驶单位里程所需的平均耗电量。
5.如权利要求2所述的车辆的智能充电提示方法，其特征在于，所述根据所述位置信息从所有充电设备信息中获取所述车辆的预设里程内的充电设备信息的步骤，包括：
根据所述位置信息从所有充电设备信息中选择所述车辆的预设里程内且距离所述车辆最近的充电设备信息。
6.如权利要求1所述的车辆的智能充电提示方法，其特征在于，所述根据所述剩余电量及所述位置信息判断所述车辆是否能到达目的地的步骤，包括：
获取所述剩余电量对应的行车里程；
获取所述车辆的目的地信息；
根据所述位置信息及所述目的地信息计算目标里程；
根据所述目标里程和所述行车里程确定所述车辆是否能达到目的地。
7.如权利要求6所述的车辆的智能充电提示方法，其特征在于，所述根据所述目标里程和所述行车里程确定所述车辆是否能达到目的地的步骤，包括：
判断所述行车里程是否小于所述目标里程；
在所述行车里程小于所述目标里程时，判定所述车辆不能达到目的地；
在所述行车里程不小于所述目标里程时，判定所述车辆能达到目的地。
8.如权利要求1至7中任一项所述的车辆的智能充电提示方法，其特征在于，所述根据所述剩余电量及所述位置信息判断所述车辆是否能到达目的地的步骤之后，所述方法还包括：
在不能到达目的地时，向所述车辆发送提示信息，以使所述车辆进行电量不足报警提示。
9.一种车辆的智能充电提示装置，其特征在于，所述车辆的智能充电提示装置包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆的智能充电提示程序，所述车辆的智能充电提示程序配置为实现如权利要求1至8中任一项所述的车辆的智能充电提示方法的步骤。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有车辆的智能充电提示程序，所述车辆的智能充电提示程序被处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述的车辆的智能充电提示方法的步骤。
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