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CN112046269A - 一种新能源汽车用自驱动轮胎 - Google Patents

一种新能源汽车用自驱动轮胎 Download PDF

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CN112046269A
CN112046269A CN202010964165.6A CN202010964165A CN112046269A CN 112046269 A CN112046269 A CN 112046269A CN 202010964165 A CN202010964165 A CN 202010964165A CN 112046269 A CN112046269 A CN 112046269A
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黄贵建
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Shenzhen Puban Technology Co ltd
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Shenzhen Puban Technology Co ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K7/0007—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor being electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
    • B60G11/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用自驱动轮胎，涉及新能源汽车技术领域。一种新能源汽车用自驱动轮胎，包括汽车轮毂，所述汽车轮毂的外部设置有轮毂凸起，且汽车轮毂的外部通过轮毂凸起固定连接有汽车轮胎，所述汽车轮胎的内部固定设置有轮胎凸起，所述汽车轮毂的内部固定连接有电机转子，且电机转子的内壁固定连接有永磁体，所述电机转子内部中间位置的两侧分别固定安装有第一轴承和第二轴承，且第一轴承和第二轴承的中部活动轴接有汽车固定轴。本发明通过弹簧导柱、套接体和伸缩弹簧的设置，实现了此发明自驱动轮胎具有一定的缓冲性能，当路过凹凸不平的路面时，能够对车体缓冲作用，从而增加其越野性能。

Description

一种新能源汽车用自驱动轮胎
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车用自驱动轮胎。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、太阳能汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车等，提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。
但是对于目前大多数的新能源汽车来说，其动力系统相对较弱，因此其汽车的越野能力较差，当遇到凹凸不平的路面时较为不稳定，为此提出一种新能源汽车用自驱动轮胎。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车用自驱动轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用自驱动轮胎，包括汽车轮毂，所述汽车轮毂的外部设置有轮毂凸起，且汽车轮毂的外部通过轮毂凸起固定连接有汽车轮胎，所述汽车轮胎的内部固定设置有轮胎凸起，所述汽车轮毂的内部固定连接有电机转子，且电机转子的内壁固定连接有永磁体，所述电机转子内部中间位置的两侧分别固定安装有第一轴承和第二轴承，且第一轴承和第二轴承的中部活动轴接有汽车固定轴，所述汽车固定轴的一端固定连接有第二连接体，且汽车固定轴的另一端固定螺接有固定轴封盖，所述汽车固定轴中部的外壁固定连接有电机定子，且电机定子的外部固定连接有电磁绕组，所述电机定子的一侧固定连接有电机控制器，所述汽车固定轴的一端固定连接有连接件，且连接件的中部固定连接有弹簧导柱，所述连接件的一侧固定连接有第一连接体，所述弹簧导柱的外部活动套接有伸缩弹簧，且弹簧导柱的一端活动套接有套接体，所述伸缩弹簧与套接体固定相连接，且套接体的顶部固定连接有第一旋转轴套，所述连接件的两侧均固定连接有固定转轴，且连接件的两侧均通过固定转轴活动轴接有活动转动体，所述第一连接体外部的周围固定连接有电动推杆，且电动推杆的顶部固定连接有刹车片。
更进一步地，所述汽车轮毂和汽车轮胎相适配，所述轮毂凸起和轮胎凸起相适配。
更进一步地，所述连接件和汽车固定轴通过第一连接体和第二连接体固定相连接。
更进一步地，所述弹簧导柱的内部活动插接有线束套管，且弹簧导柱的顶部设置有导柱固定环，所述套接体的内部开设有活塞孔，且套接体的底部固定连接有套接圆环，所述导柱固定环和套接圆环相适配，所述线束套管的内部开设有套管通孔，且线束套管通过套管通孔活动穿接有电源线束，所述电源线束分别与电动推杆和电机控制器相连接。
更进一步地，所述活动转动体包括第二旋转轴套，所述第二旋转轴套的顶部固定连接有第一竖杆，且第一竖杆顶部的一侧固定连接有连接横杆，所述连接横杆一侧的顶部固定连接有第二竖杆，且第二竖杆的顶部固定连接有第三旋转轴套，所述活动转动体通过第二旋转轴套与固定转轴活动相轴接，所述第二旋转轴套和第三旋转轴套尺寸大小相一致。
更进一步地，所述弹簧导柱与线束套管相适配，所述弹簧导柱和伸缩弹簧相适配，所述套接体与伸缩弹簧相适配。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)、该新能源汽车用自驱动轮胎，通过弹簧导柱、套接体和伸缩弹簧的设置，实现了此发明自驱动轮胎具有一定的缓冲性能，当路过凹凸不平的路面时，能够对车体缓冲作用，从而增加其越野性能。
(2)、该新能源汽车用自驱动轮胎，通过活动转动体的设置，实现了其结构较为稳定，从而当遇到凹凸不平的地面时，该结构能够使得弹簧导柱、套接体和伸缩弹簧更加稳固不会产生剧烈晃动。
(3)、该新能源汽车用自驱动轮胎，通过电机转子、电机定子和汽车固定轴的设置，实现了该发明轮胎具有自驱功能，通电后能够通过电机转子和电机定子带动汽车轮毂和汽车轮胎进行转动。
附图说明
图1为本发明的主视图；
图2为本发明的侧视图；
图3为本发明的剖视图；
图4为本发明所提出的图3中A部分的放大图；
图5为本发明所提出的图3中B部分的放大图；
图6为本发明所提出的弹簧导柱和套接体的剖视图；
图7为本发明所提出的活动转动体的结构示意图。
图中：1、汽车轮毂；101、轮毂凸起；2、汽车轮胎；201、轮胎凸起；3、电机转子；4、永磁体；5、电机定子；6、电磁绕组；7、电机控制器；8、第一轴承；9、固定轴封盖；10、连接件；1001、第一连接体；11、弹簧导柱；1101、导柱固定环；12、电源线束；13、套接体；1301、套接圆环；1302、活塞孔；14、第一旋转轴套；15、伸缩弹簧；16、固定转轴；17、活动转动体；1701、第二旋转轴套；1702、第一竖杆；1703、第二竖杆；1704、第三旋转轴套；1705、连接横杆；18、汽车固定轴；1801、第二连接体；19、第二轴承；20、电动推杆；21、刹车片；22、线束套管；2201、套管通孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-7所示，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用自驱动轮胎，包括汽车轮毂1，汽车轮毂1的外部设置有轮毂凸起101，且汽车轮毂1的外部通过轮毂凸起101固定连接有汽车轮胎2，汽车轮胎2的内部固定设置有轮胎凸起201，汽车轮毂1的内部固定连接有电机转子3，且电机转子3的内壁固定连接有永磁体4，电机转子3内部中间位置的两侧分别固定安装有第一轴承8和第二轴承19，且第一轴承8和第二轴承19的中部活动轴接有汽车固定轴18，汽车固定轴18的一端固定连接有第二连接体1801，且汽车固定轴18的另一端固定螺接有固定轴封盖9，汽车固定轴18中部的外壁固定连接有电机定子5，且电机定子5的外部固定连接有电磁绕组6，电机定子5的一侧固定连接有电机控制器7，汽车固定轴18的一端固定连接有连接件10，且连接件10的中部固定连接有弹簧导柱11，连接件10的一侧固定连接有第一连接体1001，弹簧导柱 11的外部活动套接有伸缩弹簧15，且弹簧导柱11的一端活动套接有套接体13，伸缩弹簧15与套接体13固定相连接，且套接体13的顶部固定连接有第一旋转轴套14，连接件10的两侧均固定连接有固定转轴16，且连接件10的两侧均通过固定转轴16活动轴接有活动转动体17，第一连接体1001外部的周围固定连接有电动推杆20，且电动推杆20的顶部固定连接有刹车片21，通过电机转子3、电机定子5和汽车固定轴18的设置，实现了该发明轮胎具有自驱功能，通电后能够通过电机转子3和电机定子5带动汽车轮毂1和汽车轮胎2进行转动。
如图3和图4所示，汽车轮毂1和汽车轮胎2相适配，轮毂凸起101和轮胎凸起201相适配。
如图3和图5所示，连接件10和汽车固定轴18通过第一连接体1001和第二连接体1801固定相连接。
如图6所示，弹簧导柱11的内部活动插接有线束套管22，且弹簧导柱11 的顶部设置有导柱固定环1101，套接体13的内部开设有活塞孔1302，且套接体13的底部固定连接有套接圆环1301，导柱固定环1101和套接圆环1301相适配，线束套管22的内部开设有套管通孔2201，且线束套管22通过套管通孔2201 活动穿接有电源线束12，电源线束12分别与电动推杆20和电机控制器7相连接。
如图7所示，活动转动体17包括第二旋转轴套1701，第二旋转轴套1701 的顶部固定连接有第一竖杆1702，且第一竖杆1702顶部的一侧固定连接有连接横杆1705，连接横杆1705一侧的顶部固定连接有第二竖杆1703，且第二竖杆 1703的顶部固定连接有第三旋转轴套1704，活动转动体17通过第二旋转轴套 1701与固定转轴16活动相轴接，第二旋转轴套1701和第三旋转轴套1704尺寸大小相一致，通过活动转动体17的设置，实现了其结构较为稳定，从而当遇到凹凸不平的地面时，该结构能够使得弹簧导柱11、套接体13和伸缩弹簧15更加稳固不会产生剧烈晃动。
如图6所示，弹簧导柱11与线束套管22相适配，弹簧导柱11和伸缩弹簧15相适配，套接体13与伸缩弹簧15相适配，通过弹簧导柱11、套接体13和伸缩弹簧15的设置，实现了此发明自驱动轮胎具有一定的缓冲性能，当路过凹凸不平的路面时，能够对车体缓冲作用，从而增加其越野性能。
当使用此自驱动轮胎时，通过第一旋转轴套14和第三旋转轴套1704将该发明与汽车车体相连接，当启动通电后通过电机转子3和电机定子5带动汽车轮毂1和汽车轮胎2进行转动，当汽车轮胎2遇到障碍物时，汽车轮胎2首先将冲击力传递给予汽车轮毂1，进一步的汽车轮毂1通过汽车固定轴18将冲击力传递给予连接件10，进一步的连接件10将冲击力传递给弹簧导柱11，进一步的通过伸缩弹簧15的缓冲作用，从而能够有效的减少冲击力对新能源汽车车体的影响。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用自驱动轮胎，包括汽车轮毂(1)，其特征在于：所述汽车轮毂(1)的外部设置有轮毂凸起(101)，且汽车轮毂(1)的外部通过轮毂凸起(101)固定连接有汽车轮胎(2)，所述汽车轮胎(2)的内部固定设置有轮胎凸起(201)，所述汽车轮毂(1)的内部固定连接有电机转子(3)，且电机转子(3)的内壁固定连接有永磁体(4)，所述电机转子(3)内部中间位置的两侧分别固定安装有第一轴承(8)和第二轴承(19)，且第一轴承(8)和第二轴承(19)的中部活动轴接有汽车固定轴(18)，所述汽车固定轴(18)的一端固定连接有第二连接体(1801)，且汽车固定轴(18)的另一端固定螺接有固定轴封盖(9)，所述汽车固定轴(18)中部的外壁固定连接有电机定子(5)，且电机定子(5)的外部固定连接有电磁绕组(6)，所述电机定子(5)的一侧固定连接有电机控制器(7)，所述汽车固定轴(18)的一端固定连接有连接件(10)，且连接件(10)的中部固定连接有弹簧导柱(11)，所述连接件(10)的一侧固定连接有第一连接体(1001)，所述弹簧导柱(11)的外部活动套接有伸缩弹簧(15)，且弹簧导柱(11)的一端活动套接有套接体(13)，所述伸缩弹簧(15)与套接体(13)固定相连接，且套接体(13)的顶部固定连接有第一旋转轴套(14)，所述连接件(10)的两侧均固定连接有固定转轴(16)，且连接件(10)的两侧均通过固定转轴(16)活动轴接有活动转动体(17)，所述第一连接体(1001)外部的周围固定连接有电动推杆(20)，且电动推杆(20)的顶部固定连接有刹车片(21)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用自驱动轮胎，其特征在于：所述汽车轮毂(1)和汽车轮胎(2)相适配，所述轮毂凸起(101)和轮胎凸起(201)相适配。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用自驱动轮胎，其特征在于：所述连接件(10)和汽车固定轴(18)通过第一连接体(1001)和第二连接体(1801)固定相连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用自驱动轮胎，其特征在于：所述弹簧导柱(11)的内部活动插接有线束套管(22)，且弹簧导柱(11)的顶部设置有导柱固定环(1101)，所述套接体(13)的内部开设有活塞孔(1302)，且套接体(13)的底部固定连接有套接圆环(1301)，所述导柱固定环(1101)和套接圆环(1301)相适配，所述线束套管(22)的内部开设有套管通孔(2201)，且线束套管(22)通过套管通孔(2201)活动穿接有电源线束(12)，所述电源线束(12)分别与电动推杆(20)和电机控制器(7)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用自驱动轮胎，其特征在于：所述活动转动体(17)包括第二旋转轴套(1701)，所述第二旋转轴套(1701)的顶部固定连接有第一竖杆(1702)，且第一竖杆(1702)顶部的一侧固定连接有连接横杆(1705)，所述连接横杆(1705)一侧的顶部固定连接有第二竖杆(1703)，且第二竖杆(1703)的顶部固定连接有第三旋转轴套(1704)，所述活动转动体(17)通过第二旋转轴套(1701)与固定转轴(16)活动相轴接，所述第二旋转轴套(1701)和第三旋转轴套(1704)尺寸大小相一致。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用自驱动轮胎，其特征在于：所述弹簧导柱(11)与线束套管(22)相适配，所述弹簧导柱(11)和伸缩弹簧(15)相适配，所述套接体(13)与伸缩弹簧(15)相适配。
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