CN112046247A - 一种用于汽车冷凝器的喷雾降温装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车冷凝器领域，尤其设计一种用于汽车冷凝器的喷雾降温装置。包括汽化腔、推动腔和储水腔，所述汽化腔内设有汽化液体，所述汽化腔与推动腔之间设有第一气管，所述第一气管的一端和汽化腔固定连接，所述第一气管的另一端延伸至冷凝器外部与推动腔的一端固定连接，所述推动腔内设有活塞，所述推动腔和储水腔之间设有第二气管，所述第二气管的一端和推动腔固定连接，所述第二气管的另一端和储水腔固定连接，所述储水腔和水箱之间设有连通管，所述连通管内部设有单向阀，所述储水腔的一侧还设有出水管，本技术方案用以解决汽车冷凝器的温度会随着工作时间的增加而升高，对制冷系统的制冷效率产生影响，使制冷效果降低的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车冷凝器领域，尤其设计一种用于汽车冷凝器的喷雾降温装置。
背景技术
冷凝器是制冷系统的组件之一，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，能将将管子中的热量很快的传到管子附近的空气中，且冷凝器工作过程是个放热的过程，所以冷凝器温度都是较高的。
不仅如此，当外界的环境温度较高时，冷凝器的温度会随着工作时间的增加而升高，冷凝器温度的升高不仅会使冷凝器的工作效率降低，同时也会影响到制冷系统的制冷效率，导致汽车内空调的制冷效果变差。
发明内容
为了解决上述背景技术中所提及的问题，本发明的的目的在于提出一种用于汽车冷凝器的喷雾降温装置，用以当外界的环境温度较高时，汽车冷凝器的温度会随着工作时间的增加而升高，对制冷系统的制冷效率产生影响，使汽车内空调的制冷效果变差的问题。
为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案如下：包括冷凝器、散热风扇和水箱，所述冷凝器的内部设有进行热交换的管道，还包括汽化腔、推动腔和储水腔，所述汽化腔内设有汽化液体，所述汽化腔固定在冷凝器内的管道上，且管道穿过汽化腔的中部，所述汽化腔与推动腔之间设有第一气管，所述第一气管的一端和汽化腔固定连接，所述第一气管的另一端延伸至冷凝器外部与推动腔的一端固定连接，所述推动腔内设有活塞，所述推动腔和储水腔之间设有第二气管，所述第二气管的一端和推动腔固定连接，所述第二气管的另一端和储水腔固定连接，所述储水腔和水箱之间设有连通管，所述连通管内部设有单向阀，所述储水腔的一侧还设有出水管，所述出水管的另一端设有雾化喷头，所述雾化喷头位于散热风扇背面的上方。
进一步，所述推动腔内设有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧位于活塞和第一气管之间，所述伸缩弹簧的一端和推动腔的端部固定连接，所述伸缩弹簧的另一端和活塞底面之间固定连接，其有益之处在于，冷凝器内部管道温度较高时，使汽化腔内的汽化液体汽化，推动活塞运动，使伸缩弹簧拉伸，设置伸缩弹簧的目的是，当凝汽器中的管道温度降低时，弹簧复位的同时，带动活塞复位。
进一步，所述伸缩弹簧为塑料弹簧，且常态下的塑料弹簧位于推动腔的中下部，伸缩弹簧位于中下部的目的在于，使活塞的运动距离更长，压缩空气的压缩量更大，给后续系统提供足够的压力，塑料弹簧好出在于，不会腐蚀和生锈。
进一步，所述出水管靠近储水腔的一端设有U型折弯，所述U型折弯的底部和底面垂直设置，其有益之处在于，U型折弯的底部垂直与地面设置，可以在U形折弯内部蓄水，使整个系统处于密封状态，阻止空气进入的同时，还避免了储水腔内的压力流失，影响到出水管的正常工作。
进一步，所述连通管均固定在水箱和储水腔的中下部，其有益之处在于，可以增大储水腔内的出水量，且设置在中下部可以增大水箱内水的利用率，且中下部的水压较大，便于水箱内的水进入到储水腔内。
进一步，所述第一气管的直径＞第二气管的直径＞出水管的直径，其有益之处在于，第一气管的直径大于第二气管，使第二气管内的压力更大，施加给储水腔内的压力更强，出水管的直径小于第二气管，使出水管受到的压力更大，利于出水管的排水和雾化喷头的喷雾效果。
进一步，所述第一气管和推动腔的外侧均设有隔热保温层，所述隔热保温层的材质为硅酸铝纤维，其有益之处在于，因为第一气管和推动腔位于冷凝器的外部，外部的空气温度较低，汽化液体汽化的蒸汽容易被液化流回汽化腔，使汽化腔的汽化效率低，使单位时间内对活塞产生的压强减小，降低了系统对冷凝器内管道温度升高的反应速率和系统降温的工作效率，使用隔热保温层将可以很好的避免上述问题。
进一步，所述推动腔垂直于汽化腔安装，其有益之处在于，液化后的甲基叔丁醚能全部流会汽化腔内。
进一步，所述汽化液体为甲基叔丁醚，因为甲基叔丁醚的沸点为55摄氏度，适用于本系统中的汽化温度。
本发明的工作原理如下：当冷凝器内管道外表面温度升高至汽化腔内的甲基叔丁醚的汽化温度时，甲基叔丁醚汽化，汽化的蒸汽向第一气管运动，随着汽化过程的持续，汽化腔内的压强增大，使推动腔内的活塞运动，运动的活塞挤压储水腔一侧的空气，使储水腔内的压力增大，增大的压力使储水腔内的水从出水管的雾化喷头排出，排出的雾化水珠被散热风扇吸入均匀吹散至冷凝器上，从冷凝器的外侧散热缝隙进入到管道上，雾化水珠的温度低可以对管道进行降温，且雾化水珠蒸发的过程吸热也可对管道进行降温。当散热器内的管道温度降低，低于甲基叔丁醚的沸点时，蒸发腔内的气体液化，压力降低，活塞在压缩弹簧的辅助作用下复位，使储水腔内产生负压，负压将水箱内的水吸入至储水腔内进行存储，如此循环。
附图说明
图1为本发明实施例的立体示意图。
图2为本发明实施例的正视图示意图。
图3为本发明实施例的汽化腔位置安装示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：冷凝器1、散热风扇2、第一气管3、推动腔4、第二气管5、水箱6、储水腔7、汽化腔8、连通管9、单向阀10，出水管11、雾化喷头12、活塞13、伸缩弹簧14。
具体实施过程如下：
如图1和图3所示，一种用于汽车冷凝器1的喷雾降温装置，其结构主要包括冷凝器1和安装冷凝器1上的喷雾降温装置，由于冷凝器1的内部通常采用的都是铜管对进入的高压热空气进行热交换，使高压热空气的温度和压力降低，但是当外界温度较高，冷凝器1长期处于工作状态的时候，冷凝器1自身的温度将会升高，就会使热交换的效率降低。
所以在本发明的目的就是给冷凝器1降温，其具体的组成部分如下，包括汽化腔8，汽化腔8的形状为长方体，汽化腔8固定在冷凝器1内的热交换管道上，且固定在热交换管道的气体出口端，因为出口端温度的高低，可直接反应的是冷凝器1的工作状态，汽化腔8的材质选用的同样是导热效率高的铜片制成，因为铜片的导热效率高，对冷凝器1的热交换管道的温度变化较为敏感，当热交换管道的温度升高时，可实现快速反应，在汽化腔8内设有沸点为55℃就会挥发的甲基叔丁醚，也就是说当散热管道的温度高于55℃的时候，甲基叔丁醚就会汽化。
还包括设置在冷凝器1外侧的推动腔3，推动腔3的形状为中空的圆柱体，推动腔3的内部设有活塞13，活塞13采用的材质为较轻的橡胶材质，橡胶材质的密封性能高，同时质量较轻，在重力的作用下复位，且只需要较小的气压就能实现推动，在推动腔3和汽化腔8之间设有便于气化的甲基叔丁醚气体流动至推动腔3的第一气管43，优选地，本装置在进行安装的时候，将推动腔3垂直于汽化腔8安装，这样安装的好处在于，液化后的甲基叔丁醚 能全部流会汽化腔8内。第一气管和推动腔的外侧均设有隔热保温层，隔热保温层的材质为硅酸铝纤维，因为第一气管和推动腔位于冷凝器的外部，外部的空气温度较低，汽化液体汽化的蒸汽容易被液化流回汽化腔，使汽化腔的汽化效率低，使单位时间内对活塞产生的压强减小，降低了系统对冷凝器内管道温度升高的反应速率和系统降温的工作效率，使用隔热保温层将可以很好的避免上述问题。
在冷凝器1的一侧固定有水箱6，本水箱6指的是储存汽车雨刷用水的水箱6，在水箱6和冷凝器1之间设有储水腔7，该储水腔7是用于储存从水箱6流经过来的水，推动腔3和储水腔7之间设有第二气管，储水腔7和水箱6之间设有连通管9，连通管9的内部设有单向阀10，在该单向阀10的控制下，水箱6内的水流向储水腔7，且不能回流，连通管9设置在水箱6和储水腔7的中下部，在水箱6的侧面上固定有出水管11，出水管11的末端连接有雾化喷头12，雾化喷头12位于散热风扇2的背面的上方，散热风扇2安装在冷凝器1最大表面的上方，且散热风扇2的背面指向汽车车头前端方向。优选地，第一气管的直径＞第二气管的直径＞出水管的直径，其有益之处在于，第一气管的直径大于第二气管，使第二气管内的压力更大，施加给储水腔内的压力更强，出水管的直径小于第二气管，使出水管受到的压力更大，利于出水管的排水和雾化喷头的喷雾效果。
如图2所示，优选地，推动腔3内设有伸缩弹簧14，伸缩弹簧14位于活塞13和第一气管43之间，伸缩弹簧14的一端和推动腔3的端部固定连接，伸缩弹簧14的另一端和活塞13底面之间固定连接，当冷凝器1内部管道温度较高时，使汽化腔8内的汽化液体汽化，推动活塞13运动，使伸缩弹簧14拉伸，设置伸缩弹簧14的目的是，当凝汽器中的管道温度降低时，弹簧复位的同时，带动活塞13复位。
且伸缩弹簧14为塑料弹簧，且常态下的塑料弹簧位于推动腔3的中下部，伸缩弹簧14位于中下部的目的在于，使活塞13的运动距离更长，压缩空气的压缩量更大，给后续系统提供足够的压力，塑料弹簧好出在于，不会腐蚀和生锈。
优选地，出水管11靠近储水腔7的一端设有U型折弯，U型折弯的底部和底面垂直设置，目的在于，U型折弯的底部垂直与地面设置，可以在U形折弯内部蓄水，使整个系统处于密封状态，阻止空气进入的同时，还避免了储水腔7内的压力流失，影响到出水管11的正常工作。
需要提前说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (10)
1.一种用于汽车冷凝器的喷雾降温装置，包括冷凝器、散热风扇和水箱，所述冷凝器的内部设有进行热交换的管道，其特征在于：还包括汽化腔、推动腔和储水腔，所述汽化腔内设有汽化液体，所述汽化腔固定在冷凝器内的管道上，且管道穿过汽化腔的中部，所述汽化腔与推动腔之间设有第一气管，所述第一气管的一端和汽化腔固定连接，所述第一气管的另一端延伸至冷凝器外部与推动腔的一端固定连接，所述推动腔内设有活塞，所述推动腔和储水腔之间设有第二气管，所述第二气管的一端和推动腔固定连接，所述第二气管的另一端和储水腔固定连接，所述储水腔和水箱之间设有连通管，所述连通管内部设有单向阀，所述储水腔的一侧还设有出水管，所述出水管的另一端设有雾化喷头，所述雾化喷头位于散热风扇背面的上方。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车冷凝器的喷雾降温装置，其特征在于：所述推动腔内设有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧位于活塞和第一气管之间，所述伸缩弹簧的一端和推动腔的端部固定连接，所述伸缩弹簧的另一端和活塞底面之间固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车冷凝器的喷雾降温装置，其特征在于：所述伸缩弹簧为塑料弹簧，且常态下的塑料弹簧位于推动腔的中下部。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车冷凝器的喷雾降温装置，其特征在于：所述出水管靠近储水腔的一端设有U型折弯，所述U型折弯的底部和底面垂直设置。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车冷凝器的喷雾降温装置，其特征在于：所述连通管均固定在水箱和储水腔的中下部。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车冷凝器的喷雾降温装置，其特征在于：所述第一气管的直径＞第二气管的直径＞出水管的直径。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车冷凝器的喷雾降温装置，其特征在于：所述第一气管和推动腔的外侧均设有隔热保温层，所述隔热保温层的材质为硅酸铝纤维。
8.根据权利要求7所述的一种用于汽车冷凝器的喷雾降温装置，其特征在于：所述汽化腔由铜片焊接而成。
9.根据权利要求1所述的一种用于汽车冷凝器的喷雾降温装置，其特征在于：所述汽化液体为甲基叔丁醚。
10.根据权利要求1所述的一种用于汽车冷凝器的喷雾降温装置，其特征在于：所述推动腔垂直于汽化腔安装。
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