CN111993873A - 一种四门可互换车门结构和具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种四门可互换车门结构和具有其的车辆，其中，四门可互换车门结构，所述车门结构能够安装在车辆的左前门、左后门、右前门和右后门中的任意个；所述车门结构包括呈长方形且连接在一起的车门内板和车门外板，所述车门内板的竖向中心线与所述车门外板的竖向中心线所构成的对中心平面同时垂直于所述车门内板和所述车门外板，所述车门内板的左右两侧面上以所述中心平面为对称平面呈对称设置有用于安装铰链的第一安装孔以及用于安装门锁的第二安装孔。本发明结构能够相互替换安装在车辆的双侧的前门和后门上，提高了车门模具的通用率，降低模具费用，降低了售后维修成本，增加了车身的零件通用化程度，降低了整车的设计成本。
Description
技术领域
本发明涉及车辆领域，具体涉及一种四门可互换车门结构和具有其的车辆。
背景技术
汽车车门是为隔绝车外影响，方便驾驶员和乘客上下车，保护成员和驾驶员而设置的一种机构。按车门数量不同，将轿车分为二门、三门、四门、五门等，用于公务用途的轿车大都是四门，用于家庭实用用途的轿车既有四门也有三门和五门(后门为掀起式)，而运动式跑车大都是两门。车门一般由门体、车门附件、内饰板、外饰件、电子电器元件等组成。门体包括车门内板、车门外板、车门加强板等组成。车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降器和密封条。内饰板包括内饰板及内拉手等。外饰件指外拉手。电子元件指电子模块、线束等，用来实现开关门及玻璃升降等功能的电子模块。四门版车包括两个前门和两个后门，两个前门左右对称，两个后门左右对称，由于前后车门结构不同，需要动用四套模具完成生产，其生产方式模具投入成本高，模具利用率不高，而且四个车门均不可互换，零件通用率较低，其售后维修成本较高。
因此，需要研究一种新的车门结构。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种四门可互换车门结构和具有其的车辆，本车门结构能够相互替换安装在车辆的双侧的前门和后门上，提高了车门模具的通用率，降低模具费用，降低了售后维修成本，增加了车身的零件通用化程度，降低了整车的设计成本。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明第一方面实施例的一种四门可互换车门结构，所述车门结构能够安装在车辆的左前门、左后门、右前门和右后门中的任意个；所述车门结构包括呈长方形且连接在一起的车门内板和车门外板，所述车门内板的竖向中心线与所述车门外板的竖向中心线所构成的对中心平面同时垂直于所述车门内板和所述车门外板，所述车门内板的左右两侧面上以所述中心平面为对称平面呈对称设置有用于安装铰链的第一安装孔以及用于安装门锁的第二安装孔。
进一步地，当铰链和门锁分别安装在所述车门内板的左侧面上的第一安装孔和第二安装孔位置时，所述车门结构能够安装在车辆的左前门和左后门上；当铰链和门锁分别安装在所述车门内板的右侧面上的第一安装孔和第二安装孔位置时，所述车门结构能够安装在车辆的右前门和右后门上。
进一步地，所述车门内板和所述车门外板通过冲压后包边连接在一起。
进一步地，所述车门内板上且面向所述车门外板的一侧通过焊点连接有加强板。
进一步地，所述铰链通过螺栓与车门结构及车身连接在一起，所述门锁通过螺栓与车门结构及车身连接在一起。
进一步地，所述车门内板上呈左右对称设置有一对用于安装玻璃升降器的第三安装孔，当所述车门结构的安装位置确定后，用封盖将其中一个不适用的第三安装孔堵上。
进一步地，还包括安装在所述玻璃升降器上的车门玻璃，当所述车门玻璃降至最低时，所述车门玻璃位于所述车门内板和所述车门外板之间，当所述车门玻璃升至最高时，所述车门玻璃位于车门门框密封条与所述车门内板之间。
进一步地，还包括设置在所述车门外板上的外把手，所述外把手的竖向中心线位于所述中心平面上。
进一步地，还包括设置在所述车门内板上的内把手，所述内把手的竖向中心线位于所述中心平面上。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括上述实施例的一种四门可互换车门结构。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：本发明针对现有技术中，四门版车包括两个前门和两个后门，两个前门左右对称，两个后门左右对称，由于前后车门结构不同，需要动用四套模具完成生产，其生产方式模具投入成本高，模具利用率不高，而且四个车门均不可互换，零件通用率较低，其售后维修成本较高的技术问题。提供一种四门可互换车门结构，所述车门结构能够安装在车辆的左前门、左后门、右前门和右后门中的任意个；所述车门结构包括呈长方形且连接在一起的车门内板和车门外板，所述车门内板的竖向中心线与所述车门外板的竖向中心线所构成的对中心平面同时垂直于所述车门内板和所述车门外板，所述车门内板的左右两侧面上以所述中心平面为对称平面呈对称设置有用于安装铰链的第一安装孔以及用于安装门锁的第二安装孔。
当铰链和门锁分别安装在所述车门内板的左侧面上的第一安装孔和第二安装孔位置时，所述车门结构能够安装在车辆的左前门和左后门上；当铰链和门锁分别安装在所述车门内板的右侧面上的第一安装孔和第二安装孔位置时，所述车门结构能够安装在车辆的右前门和右后门上。
本发明结构能够相互替换安装在车辆的双侧的前门和后门上，提高了车门模具的通用率，降低模具费用，降低了售后维修成本，增加了车身的零件通用化程度，降低了整车的设计成本。
附图说明
图1为本发明一种四门可互换车门结构的结构主视示意图；
图2为本发明一种四门可互换车门结构的结构立体示意图；
附图标记：
车门内板1；
车门外板2；
中心平面3；
第一安装孔4；
第二安装孔5；
加强板6；
第三安装孔7；
车门玻璃8；
外把手9；
内把手10。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图1和附图2，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面首先结合附图1和附图2，具体描述根据本发明实施例的一种四门可互换车门结构，所述车门结构能够安装在车辆的左前门、左后门、右前门和右后门中的任意个；所述车门结构包括呈长方形且连接在一起的车门内板1和车门外板2，所述车门内板1的竖向中心线与所述车门外板2的竖向中心线所构成的对中心平面3同时垂直于所述车门内板1和所述车门外板2，所述车门内板1的左右两侧面上以所述中心平面3为对称平面呈对称设置有用于安装铰链的第一安装孔4以及用于安装门锁的第二安装孔5。
另外，当铰链和门锁分别安装在所述车门内板1的左侧面上的第一安装孔4和第二安装孔5位置时，所述车门结构能够安装在车辆的左前门和左后门上；当铰链和门锁分别安装在所述车门内板1的右侧面上的第一安装孔4和第二安装孔5位置时，所述车门结构能够安装在车辆的右前门和右后门上。
另外，所述车门内板1和所述车门外板2通过冲压后包边连接在一起。
另外，所述车门内板1上且面向所述车门外板2的一侧通过焊点连接有加强板6。
另外，所述铰链通过螺栓与车门结构及车身连接在一起，所述门锁通过螺栓与车门结构及车身连接在一起。
另外，所述车门内板1上呈左右对称设置有一对用于安装玻璃升降器的第三安装孔7，当所述车门结构的安装位置确定后，用封盖将其中一个不适用的第三安装孔7堵上。
另外，还包括安装在所述玻璃升降器上的车门玻璃8，当所述车门玻璃8降至最低时，所述车门玻璃8位于所述车门内板1和所述车门外板2之间，当所述车门玻璃8升至最高时，所述车门玻璃8位于车门门框密封条与所述车门内板1之间。
另外，还包括设置在所述车门外板2上的外把手9，所述外把手9的竖向中心线位于所述中心平面3上。
另外，还包括设置在所述车门内板1上的内把手10，所述内把手10的竖向中心线位于所述中心平面3上。
本发明通过车门无窗框、车门内板、车门外板长度方向对称、车门内板预留铰链及门锁安装孔以及内外把手中心位置的设计，使车门实现了四门互换，提高了模具通用率，大大降低了模具费用，生产成本降至原来的1/4，且售后维修方便，成本降低。
根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的，由于根据本发明上述实施例的一种四门可互换车门结构具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够相互替换安装在车辆的双侧的前门和后门上，提高了车门模具的通用率，降低模具费用，降低了售后维修成本，增加了车身的零件通用化程度，降低了整车的设计成本。
根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种四门可互换车门结构，其特征在于，所述车门结构能够安装在车辆的左前门、左后门、右前门和右后门中的任意个；所述车门结构包括呈长方形且连接在一起的车门内板(1)和车门外板(2)，所述车门内板(1)的竖向中心线与所述车门外板(2)的竖向中心线所构成的对中心平面(3)同时垂直于所述车门内板(1)和所述车门外板(2)，所述车门内板(1)的左右两侧面上以所述中心平面(3)为对称平面呈对称设置有用于安装铰链的第一安装孔(4)以及用于安装门锁的第二安装孔(5)。
2.根据权利要求1所述的四门可互换车门结构，其特征在于，当铰链和门锁分别安装在所述车门内板(1)的左侧面上的第一安装孔(4)和第二安装孔(5)位置时，所述车门结构能够安装在车辆的左前门和左后门上；当铰链和门锁分别安装在所述车门内板(1)的右侧面上的第一安装孔(4)和第二安装孔(5)位置时，所述车门结构能够安装在车辆的右前门和右后门上。
3.根据权利要求2所述的四门可互换车门结构，其特征在于，所述车门内板(1)和所述车门外板(2)通过冲压后包边连接在一起。
4.根据权利要求1所述的四门可互换车门结构，其特征在于，所述车门内板(1)上且面向所述车门外板(2)的一侧通过焊点连接有加强板(6)。
5.根据权利要求4所述的四门可互换车门结构，其特征在于，所述铰链通过螺栓与车门结构及车身连接在一起，所述门锁通过螺栓与车门结构及车身连接在一起。
6.根据权利要求1所述的四门可互换车门结构，其特征在于，所述车门内板(1)上呈左右对称设置有一对用于安装玻璃升降器的第三安装孔(7)，当所述车门结构的安装位置确定后，用封盖将其中一个不适用的第三安装孔(7)堵上。
7.根据权利要求6所述的四门可互换车门结构，其特征在于，还包括安装在所述玻璃升降器上的车门玻璃(8)，当所述车门玻璃(8)降至最低时，所述车门玻璃(8)位于所述车门内板(1)和所述车门外板(2)之间，当所述车门玻璃(8)升至最高时，所述车门玻璃(8)位于车门门框密封条与所述车门内板(1)之间。
8.根据权利要求1所述的四门可互换车门结构，其特征在于，还包括设置在所述车门外板(2)上的外把手(9)，所述外把手(9)的竖向中心线位于所述中心平面(3)上。
9.根据权利要求8所述的四门可互换车门结构，其特征在于，还包括设置在所述车门内板(1)上的内把手(10)，所述内把手(10)的竖向中心线位于所述中心平面(3)上。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的四门可互换车门结构。
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