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CN111976496A - 一种受流器 - Google Patents

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CN111976496A
CN111976496A CN202010842970.1A CN202010842970A CN111976496A CN 111976496 A CN111976496 A CN 111976496A CN 202010842970 A CN202010842970 A CN 202010842970A CN 111976496 A CN111976496 A CN 111976496A
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CN
China
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rail
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current
arm
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CN202010842970.1A
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English (en)
Inventor
张冲
李冠军
颜志军
孙志明
邹文辉
陈姝枚
李小燕
廖从建
罗汉
申长宏
朱向阳
张扬
贺兴
吴才香
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CRRC Zhuzhou Locomotive Co Ltd
Original Assignee
CRRC Zhuzhou Locomotive Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/38—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles for collecting current from conductor rails
    • B60L5/39—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles for collecting current from conductor rails from third rail
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种受流器，包括受流器箱体、转臂和受电靴，所述转臂的上端与受流器箱体铰接，所述受电靴连接于转臂的下端，所述受流器箱体具有供转臂倾转的空间，所述转臂可带动受电靴绕铰接点转动至与第三轨的侧面接触，或转动至与第三轨的底面接触。从而通过上述结构可以实现同一个转向架集底面和侧面为一体的受流方式，以适应铁路桥梁受空间限制而造成的受流方式的改变，从而保证车辆的正常运行。

Description

一种受流器
技术领域
本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种受流器。
背景技术
目前，国内研发的既有调车机车主要应用在直线和曲线线路上，受流方式主要采用受电弓和第三轨底面受流。第三轨底面受流安装结构如图1所示，受流器20通过4个六角螺栓固定在构架10侧梁的受流器箱体1上。
但有些轨道线路(如桥梁)因线路空间限制无法铺设常见的受流轨，所以建造了侧面受流轨道，对于该类轨道线路常用受流方式不能满足车辆的正常运行需要，而须采用第三轨底面和侧面均能够受流的方式。同时，由于铁路限界条件要求，受流器的横向和垂向安装空间均大大的被压缩，安装结构须进一步优化。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种第三轨底面和侧面均能够受流，保证车辆正常运行的受流器。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种受流器，包括受流器箱体、转臂和受电靴，所述转臂的上端与受流器箱体铰接，所述受电靴连接于转臂的下端，所述受流器箱体具有供转臂倾转的空间，所述转臂可带动受电靴绕铰接点转动至与第三轨的侧面接触，或转动至与第三轨的底面接触。
当车辆在有底面受流的轨道上运行时，通过控制转臂的旋转位置以适应第三轨底面受流；当线路铺设为侧面受流的第三轨时，受流臂回收一定尺寸，以保证受电靴可以刚好接触到第三轨侧面，保证正常工作。当受流器不工作时，受流臂可以收回至受流器箱体内。
从而通过上述结构可以实现同一个转向架集底面和侧面为一体的受流方式，以适应铁路桥梁受空间限制而造成的受流方式的改变，从而保证车辆的正常运行。
同时，受流器箱体具有供转臂倾转的空间，以解决转臂横向和垂向活动空间不足的问题。
作为上述技术方案的进一步改进：
作为受流器箱体的一种具体结构形式，所述受流器箱体包括背板和两个翼板，两个翼板分别连接于背板的两端以形成开口朝向第三轨的C型构件，所述转臂通过第一转轴与两个翼板靠近第三轨的一端铰接，所述C型构件的C型槽形成供转臂倾转的空间。
所述转臂的下部朝向第三轨折弯形成折弯件，转臂设计成开口朝向第三轨的折弯件，可进一步解决转臂横向和垂向活动空间不足的问题。
所述受电靴铰接于转臂的下端。从而受电靴的位置可以进行小范围的自行调整，以调整至最佳的受电位置。
所述转臂设有两个，两个转臂沿车辆前后方向间隔布置，两个转臂的下端通过第二转轴相连，所述受电靴铰接于第二转轴上。第二转轴为绝缘件，具有一定的强度和刚度但不具有导电性。
两个转臂的下端安装有与受电靴接触的导电板，所述导电板上设有电缆。受电靴从第三轨道得电后，通过导电板，然后通过电缆传导至车上。
所述受流器箱体通过一安装座与构架相连。
所述安装座包括两块安装板，以及连接两块安装板的连接板，所述连接板上设有用于连接构架、安装座和受流器箱体的腰形孔；所述背板上设有第一齿，所述安装板上设有与第一齿啮合的第二齿。
所述安装座为一体成型构件。
由于空间的限制，无法像普通转向架受流器安装的方式进行设计，所以将受流器安装座做成了一个整体的铸件或锻件或焊接结构，以解决受流器横向和垂向安装空间不足问题，且满足线路限界要求；受流器安装座设置有均匀布置的齿，可以解决受流器高度方向上调节问题。整体加工齿形以保证加工精度，更容易满足与受流器的齿形配合要求。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
1、本发明的受流器，可以实现同一个转向架集底面和侧面为一体的受流方式，以适应铁路桥梁受空间限制而造成的受流方式的改变，从而保证车辆的正常运行。
2、本发明的受流器，通过对受流器箱体、转臂、安装座等的结构优化设计，从而解决受流器横向和垂向安装空间不足问题，且满足线路限界要求。
3、本发明的受流器，安装座与受流器箱体背板通过卡齿啮合，以适应随车轮磨耗的垂向调节。
附图说明
图1为现有技术的受流器第三轨底面受流安装结构。
图2为本发明实施例的受流器的主视结构示意图。
图3为本发明实施例的受流器的侧视结构示意图。
图4为本发明实施例的受流器位于回收位置的结构示意图。
图5为本发明实施例的受流器位于侧面受流位置的结构示意图。
图6为本发明实施例的受流器位于底面受流位置的结构示意图。
图7为受流器安装座的结构示意图。
图例说明：1、受流器箱体；11、背板；111、第一齿；12、翼板；2、转臂；3、受电靴； 4、第三轨；5、第一转轴；6、第二转轴；7、导电板；8、电缆；9、安装座；91、安装板； 911、第二齿；92、连接板；10、构架。
具体实施方式
以下结合具体优选的实施例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。
实施例1：
如图2和图3所示，本实施例的受流器，包括受流器箱体1、转臂2、受电靴3和导电板7。
本实施例中，受流器箱体1包括背板11和两个翼板12，两个翼板12分别连接于背板11 的两端以形成开口朝向第三轨4的C型构件，转臂2通过第一转轴5与两个翼板12靠近第三轨4的一端铰接，转臂2的下部朝向第三轨4折弯形成折弯件，C型构件的C型槽形成供转臂2倾转的空间。
其中，转臂2设有两个，两个转臂2沿车辆前后方向间隔布置，两个转臂2的中部通过连接臂固连，两个转臂2的下端通过第二转轴6相连，受电靴3铰接于第二转轴6上，即受电靴3的位置可以进行小范围的自行调整。
从而转臂2绕第一转轴5，受电靴3绕第二转轴6转动，转臂2带动受电靴3旋转以调整受电靴3不同的工作位置，即底面受流位置(受电靴3与第三轨4的底面接触)、侧面受流位置(受电靴3与第三轨4的侧面接触)和收回位置。
由此，当车辆在有底面受流的轨道上运行时，通过控制转臂2的旋转位置以适应第三轨底面受流；当线路铺设为侧面受流的第三轨时，转臂2回收一定尺寸，以保证受电靴可以刚好接触到第三轨，保证正常工作，如图5和图6所示；当受流器不工作时，受流臂可以收回受流器箱体内，如图4所示。
两个转臂2的下端安装有与受电靴3接触的导电板7，导电板7上设有电缆8。受电靴3 从第三轨4道得电后，通过导电板7，然后通过电缆8传导至车上。
本实施例中，受流器箱体1通过一安装座9与构架10相连。
安装座9包括两块安装板91，以及连接两块安装板91的连接板92，安装座9为一体成型构件。连接板92上设有用于连接构架10、安装座9和受流器箱体1的腰形孔；背板11上设有第一齿111，安装板91上设有与第一齿111啮合的第二齿911。
由于空间的限制，无法像普通转向架受流器安装的方式进行设计，所以将受流器安装座做成了一个整体的铸件或锻件或焊接结构，整体加工齿形以保证加工精度，更容易满足与受流器的齿形配合要求。
受流器箱体1利用4套紧固件通过背板11组装在构架10上的受流器安装座9上，背板 11上设置有60mm的“一”字型孔，可以适应随着车轮磨耗的垂向调节。在受流器安装座9的两个安装板91上设置有与背板11上第一齿111尺寸一致的第二齿911，相邻的每个齿齿距均为定值，可以直接利用齿数量来保证垂向的调节量大小，减小了工作量同时提高了工作效率，如图7所示。受流器安装座9通过焊接或者螺栓连接的方式固定构架10侧梁立板上。
以上所述，仅是本申请的较佳实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。

Claims (9)

1.一种受流器，其特征在于，包括受流器箱体(1)、转臂(2)和受电靴(3)，所述转臂(2)的上端与受流器箱体(1)铰接，所述受电靴(3)连接于转臂(2)的下端，所述受流器箱体(1)具有供转臂(2)倾转的空间，所述转臂(2)可带动受电靴(3)绕铰接点转动至与第三轨(4)的侧面接触，或转动至与第三轨(4)的底面接触。
2.根据权利要求1所述的受流器，其特征在于，所述受流器箱体(1)包括背板(11)和两个翼板(12)，两个翼板(12)分别连接于背板(11)的两端以形成开口朝向第三轨(4)的C型构件，所述转臂(2)通过第一转轴(5)与两个翼板(12)靠近第三轨(4)的一端铰接，所述C型构件的C型槽形成供转臂(2)倾转的空间。
3.根据权利要求1所述的受流器，其特征在于，所述转臂(2)的下部朝向第三轨(4)折弯形成折弯件。
4.根据权利要求1所述的受流器，其特征在于，所述受电靴(3)铰接于转臂(2)的下端。
5.根据权利要求4所述的受流器，其特征在于，所述转臂(2)设有两个，两个转臂(2)沿车辆前后方向间隔布置，两个转臂(2)的下端通过第二转轴(6)相连，所述受电靴(3)铰接于第二转轴(6)上。
6.根据权利要求5所述的受流器，其特征在于，两个转臂(2)的下端安装有与受电靴(3)接触的导电板(7)，所述导电板(7)上设有电缆(8)。
7.根据权利要求2-6任一项所述的受流器，其特征在于，所述受流器箱体(1)通过一安装座(9)与构架(10)相连。
8.根据权利要求7所述的受流器，其特征在于，所述安装座(9)包括两块安装板(91)，以及连接两块安装板(91)的连接板(92)，所述连接板(92)上设有用于连接构架(10)、安装座(9)和受流器箱体(1)的腰形孔；所述背板(11)上设有第一齿(111)，所述安装板(91)上设有与第一齿(111)啮合的第二齿(911)。
9.根据权利要求8所述的受流器，其特征在于，所述安装座(9)为一体成型构件。
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