CN111942418A - 舷梯的端框架、舷梯、多车厢交通工具和将舷梯连接至多车厢交通工具的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种舷梯的端框架，端框架适于连接至另一个舷梯的端框架或连接至多车厢交通工具的车厢，端框架包括梁柱，附接至梁柱的连接器，连接器适于将梁柱连接至另一个舷梯的端框架的梁柱或适于将梁柱连接至多车厢交通工具的车厢或适于将梁柱连接至附接至另一个舷梯的端框架的梁柱的连接器或适于将梁柱连接至附接至多车厢交通工具的车厢的连接器，其中由梁柱的一部分形成的接触表面，以及布置在梁柱中的沟槽，其中沟槽具有开口和界定沟槽的壁，其中界定沟槽的壁中的一个是面向后的壁，其中面向后的壁背向接触表面，其中连接器具有布置在沟槽内侧的突出部。

Description

舷梯的端框架、舷梯、多车厢交通工具和将舷梯连接至多车厢 交通工具的方法

技术领域

本发明涉及一种舷梯的端框架，端框架适合于连接至另一个舷梯的端框架或连接至多车厢交通工具的车厢。本发明还涉及多车厢交通工具的舷梯、多车厢交通工具和用于将舷梯连接至多车厢交通工具的方法。

背景技术

舷梯是从日常生活已知的。它们提供用于通行者从一个围合处例如建筑物的房间或多车厢交通工具的车厢运动至第二围合处例如另一个建筑物的房间或交通工具或多车厢交通工具的第二车厢的手段，借助于在一个端部连接至一个围合处并且在第二端部连接至第二围合处的舷梯。在多车厢交通工具例如火车或铰接式公共车厢中，舷梯布置在这些类型的多车厢交通工具的第一车厢和第二车厢之间。舷梯还在例如飞机场使用，在飞机场它们将飞机场建筑物与飞机连接。其中两个舷梯连接至彼此的设计也是已知的。某些火车类型具有第一车厢，在该第一车厢的端部中的一个具有连接至其的第一舷梯。第一舷梯的第一端部连接至第一车厢。这些类型的火车具有第二车厢，第二舷梯附接至第二车厢。第二舷梯的第一端部附接至第二车厢。在这些类型的火车中，第一舷梯的第二端部和第二舷梯的第二端部连接至彼此，其中将第一舷梯连接至第二舷梯，以为通行者提供安全地从第一车厢穿过至第二车厢的手段。

与用于构成舷梯的其余的元件例如相对于彼此以伸缩的方式滑动的波纹管或面板无关，许多舷梯设计使用端框架作为用于将舷梯连接至相邻的物体的手段，相邻的物体可以是另外的舷梯或车厢或房间或另一个类型的围合处。特别是对于在技术区域中使用的那些舷梯，在其中舷梯在使用的某些时期内被从其的相邻的物体拆卸，端框架的使用提供与相邻的物体的清楚的界面并且提供预定义的用于将舷梯连接至相邻的物体的手段。

使用从日常生活已知的舷梯出现问题。有时端框架本身不被视为美学上令人愉悦的。在其他的设计中出现渗漏问题。

发明内容

考虑到这种背景，本发明待解决的问题是提出一种舷梯的端框架，其允许舷梯的向相邻的物体的美学上令人愉悦的连接和/或减少或完全地消除在端框架和其的相邻的物体之间的连接中的渗漏问题。

该问题被根据权利要求1的端框架、根据权利要求12的多车厢交通工具的舷梯、根据权利要求14的多车厢交通工具和根据权利要求17的将舷梯连接至多车厢交通工具的方法解决。

本发明是基于总的构思，提供一种由端框架的梁柱的一部分形成的接触表面。该接触表面可以被作为用于舷梯待被连接至的相邻的物体的界面的被清楚地界定的表面使用。考虑到端框架需要提供另外的界面，即连接器与其相互作用的界面，本发明不但提供接触表面而且提供布置在梁柱中的沟槽，其中沟槽具有开口以及界定沟槽的壁，其中界定沟槽的壁中的一个是面向后的壁。面向后的壁背向接触表面。端框架的连接器具有布置在沟槽内侧的突出部。在提供具有背向接触表面的面向后的壁的沟槽时以及在提供具有布置在沟槽内侧的突出部的连接器时，根据本发明的端框架提供了一种设计，该设计允许接触表面被设计成不受与连接器相互作用的界面所带来的任何限制。在某种意义上，本发明将界面分裂为两个单独的物体。以梁柱的一部分形成的接触表面的方式，本发明提供用于与相邻的物体相互作用的第一界面，其可以被设计为在一方面关注设计特征和/或提供良好的密封的必要性。提供沟槽作为与连接器相互作用的第二界面允许该界面为了所使用的连接器的类型被具体地设计。

本发明涉及舷梯的端框架。这样的端框架可以具有U形状或C形状或可以具有围绕通路空间的环的形状。通路空间是在框架中的窗口，经过该窗口通行者能够进入舷梯中。术语“环”不限于圆形的环或椭圆形形状的环。术语“环”简单地指代框架围绕通路空间封闭。环也可以例如具有矩形的形状。环也可以具有梯形的形状或任何多边形的形状。在某些设计中，环可以具有笔直的顶部梁柱和底部梁柱并且具有两个连接顶部梁柱和底部梁柱的对应的端部的侧部梁柱，其中侧部梁柱可以具有曲率。端框架梁柱的形状经常取决于其附接至的物体的总体的形状被选择。因此，端框架经常取决于其可以连接至的多车厢火车的车厢的横截面形状被设计。端框架的形状也可以关于端框架待被连接至的相邻的物体提供的界面被选择。

根据本发明的舷梯的端框架适合于连接至另一个舷梯的端框架或连接至多车厢交通工具的车厢或连接至建筑物，如果舷梯在例如飞机场使用的话。

端框架包括梁柱。端框架可以由连接至彼此的多个梁柱构成。例如，如果端框架被选择为是U形状的，那么端框架可以具有具有第一端部和第二端部的笔直的顶部梁柱，其中侧部框架连接至第一端部并且另外的侧部框架连接至顶部梁柱的第二端部，该两个侧部梁柱以角度延伸，优选地以相对于顶部梁柱的约或精确地90°的角度。在其中端框架被设计为是环的一个实施方式中，端框架可以具有顶部梁柱、两个侧部梁柱和底部梁柱。另外的梁柱可以被提供，例如在顶部梁柱的一个端部和侧部梁柱的一个端部之间，例如以将顶部梁柱的一个端部与侧部梁柱的顶部端部连接的对角线梁柱的方式。U形状或C形状的端框架或甚至环形状的端框架可以由一个单一的梁柱构成。使用挤出方法或模塑方法，是可能的提供这样的端部梁柱，其由被模塑或挤出为期望的U形状、C形状或甚至环形状的一个单一的梁柱制成(其中当生产环形状时，可以成为必需的是将挤出型材的两个自由端部互相连接，例如通过焊接或胶粘，以完成环)。

端框架具有附接至梁柱的连接器。连接器适于将梁柱连接至另一个舷梯的端框架的梁柱或适于将梁柱连接至多车厢交通工具的车厢或连接至房间或适于将梁柱连接至附接至另一个舷梯的端框架的梁柱的连接器或适合于将梁柱连接至附接至多车厢交通工具的车厢或附接至房间的连接器。在一个优选的实施方式中，连接器被可释放地附接至梁柱。在一个优选的实施方式中，连接器适于将梁柱可释放地连接至另一个舷梯的端框架的梁柱或适于将梁柱可释放地连接至多车厢交通工具的车厢或连接至房间或适于将梁柱可释放地连接至附接至另一个舷梯的端框架的梁柱的连接器或适于将梁柱可释放地连接至附接至多车厢交通工具的车厢或附接至房间的连接器。

在一个优选的实施方式中，连接器由多个零件组成。在一个优选的实施方式中，连接器的一部分中的一个是基板。基板可以例如用于承载螺纹螺栓，例如焊接或胶接至基板的螺纹螺栓。基板可以在不同的实施例中包括螺栓或钩子可以被螺纹连接入其中的螺纹孔。基板也可以在不同的实施例中用于提供边缘，该边缘能够被夹持工具例如被夹持器夹持。基板也可以用于具有布置在基板上的突出的销钉，例如作为与基板一体地制造的，如果基板通过模塑或例如通过从块切削被生产的话。同样地，基板可以具有突出的钩子，例如焊接或胶接至基板的钩子。

根据本发明，端框架具有由梁柱的一部分形成的接触表面。接触表面是梁柱的面向外的表面和端框架的面向外的表面，其以是面向外的表面的方式使本身适于作为接触相邻的物体的元件的接触表面，其中舷梯待被以端框架的方式连接至该相邻的物体。

根据本发明，端框架具有布置在梁柱中的沟槽。沟槽具有开口并且具有界定沟槽的壁。界定沟槽的壁中的一个是面向后的壁，其中面向后的壁背向接触表面。

根据本发明，连接器具有布置在沟槽内侧的突出部。

在一个优选的实施方式中，端框架可以具有沿着U形状或C形状或环形状延伸的接触表面。在一个优选的实施方式中，接触表面具有与端框架相同的形状。然而，如果接触表面不具有与端框架相同的尺寸的话，本发明的优点也能够被实现。在其中接触表面是U形状或C形状并且端框架是环形状的实施方式是可行的。例如，接触表面可以被布置为沿着顶部梁柱和连接至顶部梁柱的两个侧部梁柱延伸并且其中能够具有U形状或C形状，并且端框架以不具有接触表面的一部分的底部梁柱继续。

在一个优选的实施方式中，接触表面沿着梁柱的全部的长度延伸。然而，在其中接触表面仅延伸经过梁柱的50％或多于50％的实施方式也是可行的。在一个优选的实施方式中，在梁柱上的接触表面的尺寸相对于接触表面被设置在其上的梁柱的尺寸在50％至100％的范围内，优选地在60％至100％的范围内，优选地在80％至100％的范围内并且更优选地在90％至100％的范围内。该设计规则适用于在其中基准的梁柱是构成端框架的多个梁柱中的一个梁柱的情况，例如如果基准的梁柱是端框架的顶部梁柱的话或如果基准的梁柱是侧部梁柱的话或如果基准的梁柱是底部梁柱的话。然而，该设计规则也适用于其本身是u环形状或c环形状或环形状的梁柱。如果端框架由多个梁柱构成，那么在一个优选的实施方式中，接触表面设置在端框架由其制造的梁柱的至少大多数上，最优选地梁柱的全部上。在一个优选的实施方式中，梁柱的大多数具有接触表面并且各个梁柱的接触表面沿着各个梁柱的全部的长度延伸。然而，在其中梁柱的大多数具有接触表面并且各个梁柱的接触表面仅延伸经过各个梁柱的50％或多于50％的实施方式也是可行的。在一个优选的实施方式中，梁柱的大多数具有接触表面并且在各个梁柱上的各个接触表面的尺寸相对于各个接触表面被设置在其上的各个梁柱的尺寸在50％至100％的范围内，优选地在60％至100％的范围内，优选地在80％至100％的范围内并且更优选地在90％至100％的范围内。

在一个优选的实施方式中，端框架具有具有接触表面的第一梁柱和具有接触表面的第二梁柱，其中第一梁柱和第二梁柱紧邻彼此并且其中第一梁柱的接触表面合并入第二梁柱的接触表面中。

如上文指出的，在一个优选的实施方式中，端框架具有沿着U形状或C形状或环形状延伸的接触表面。这种特征可以通过以下设计被实现，其中端框架由一个具有U形状或C形状或环形状的梁柱(例如挤出的或模塑的梁柱)构成并且梁柱的接触表面被设计为遵循该构成端框架的一个梁柱的设计以提供端框架的接触表面。这种特征也可以通过以下设计被实现，其中端框架由共同地提供端框架的U形状或C形状或环形状的多个梁柱(例如连接至彼此的梁柱)构成并且其中端框架的接触表面被各个梁柱的合并入彼此中的分别的接触表面提供以使端框架的接触表面遵循端框架的设计。

在一个优选的实施方式中，由梁柱的一部分形成的接触表面布置在平面中。在其中端框架由多个梁柱构成并且在其中梁柱的大多数并且最优选地全部具有接触表面的一个实施方式的一个优选的实施方式中，这些接触表面的大多数、最优选地这些接触表面的全部布置在一个平面中。然而，端框架的阶梯状的设计也是可行的。例如，以下实施方式是可行的，其中端框架具有顶部梁柱和底部梁柱，其二者都具有接触表面，其中顶部梁柱和底部梁柱的接触表面布置在第一平面中并且其中端框架具有两个将顶部梁柱和底部梁柱互相连接的侧部梁柱，其中两个侧部梁柱每个具有接触表面，其中侧部梁柱的接触表面布置在第二平面中，其中优选地第二平面平行于第一平面。端框架的这样的阶梯状的设计允许端框架与舷梯待被连接至的相邻的物体的互相接合的连接。

在一个优选的实施方式中，端框架具有由端框架的梁柱的一部分形成的接触表面，其中该接触表面布置在平面中并且其中梁柱的所有的其余的部分以及最优选地端框架的所有的其余的部分布置在该平面的一侧。该设计规则可以适用于具有具有另外的接触表面的另外的梁柱的端框架，其中这些另外的梁柱的接触表面然后将布置在平面的同一侧，在该平面的同一侧梁柱的其余的部分和最优选地端框架的其余的部分被布置。然而，更优选地，如果端框架具有具有另外的接触表面的另外的梁柱，那么所有的或至少大多数的接触表面布置在一个平面中并且各个梁柱的所有的其余的部分以及最优选地端框架的所有的其余的部分布置在该平面的一侧。在这些设计中，该一个或更多个接触表面分别地是各个梁柱的并且最优选地整个端框架的最面向前的表面。这提供用于作出舷梯待被端框架连接至的相邻的物体的一个或更多个接触表面的良好的手段。

在一个优选的实施方式中，端框架具有具有突出的销钉、突出的螺栓或突出的钩子的连接器以及由端框架的梁柱的一部分形成的接触表面，其中该接触表面布置在平面中并且其中连接器的除了突出的销钉、突出的螺栓或突出的钩子的所有的其余的部分以及梁柱的所有的其余的部分以及最优选地端框架的所有的其余的部分布置在该平面的一侧部。该设计规则可以适用于具有具有另外的接触表面的另外的梁柱的端框架，其中这些另外的梁柱的接触表面然后将布置在平面的同一侧，在该平面的同一侧梁柱的其余的部分和最优选地端框架的其余的部分被布置。然而，更优选地，如果端框架具有具有另外的接触表面的另外的梁柱，那么所有的或至少大多数的接触表面布置在一个平面中并且各个梁柱的所有的其余的部分以及最优选地端框架的所有的其余的部分布置在该平面的一侧。在这些设计中，该一个或更多个接触表面分别地是各个梁柱的并且最优选地整个端框架的最面向前的表面。这提供用于作出舷梯待被端框架连接至的相邻的物体的一个或更多个接触表面的良好的手段。

在一个优选的实施方式中，连接器螺栓连接至梁柱。在其中连接器在多个区域中螺栓连接至梁柱的设计是可行的。在一个优选的实施方式中，连接器在其中螺栓连接至梁柱的区域是布置至连接器的一个端部的区域，并且连接器的布置在沟槽内侧的突出部布置在连接器的相反的端部。在一个优选的实施方式中，连接器具有基板。在一个优选的实施方式中，布置在沟槽内侧的突出部布置在基板的一个端部，突出部最优选地是形成基板的一个边缘的物体。在一个优选的实施方式中，具有基板的连接器以将基板螺栓连接至梁柱的方式螺栓连接至梁柱。在一个优选的实施方式中，具有基板的连接器被布置在基板的与形成基板的边缘的突出部的布置比较的相反的边缘的一个或更多个螺栓螺栓连接至梁柱。

在一个优选的实施方式中，接触表面布置在平面中，其中接触表面当被在垂直于接触表面被布置在其中的平面的方向察看时至少部分地、优选地完全地与面向后的壁重叠。面向后的壁因此优选地至少部分地、更优选地完全地布置在接触表面后方。这样的设计允许连接器，例如以突出部的方式，在面向后的壁上施加将接触表面推向相邻的物体的力，舷梯待被以端框架的方式连接至该相邻的物体。在一个优选的实施方式中，面向后的壁的与接触表面重叠的部分是面向后的壁的总面积的多于30％，更优选地多于40％，更优选地多于50％，更优选地多于60％，更优选地多于70％，更优选地多于40％，更优选地多于80％，更优选地多于90％，更优选地100％。在一个优选的实施方式中，接触表面的与面向后的壁重叠的部分是接触表面的总面积的多于30％，更优选地多于40％，更优选地多于50％，更优选地多于60％，更优选地多于70％，更优选地多于40％，更优选地多于80％，更优选地多于90％，更优选地100％。

在一个优选的实施方式中，面向后的壁布置在平面中。在其中面向后的壁具有凹形的形状的实施方式是可行的。在这样的一个实施方式中，如果不具有构成面向后的壁的清楚地可区分的平面壁，那么界定沟槽的连续的壁的所有的具有相对于表面的各自的部分的法向矢量的部分(该法向矢量具有垂直于接触表面被布置在其中的平面地导向的分量，并且该分量指向远离接触表面)被视为属于/构成面向后的壁。在这样的一个实施方式中，如果不具有构成面向后的壁的清楚地可区分的平面壁，那么界定沟槽的壁的所有的具有相对于表面的分别的部分的法向矢量的部分(该法向矢量具有垂直于接触表面被布置在其中的平面地导向的分量，并且该分量指向远离接触表面)被视为属于/构成面向后的壁。在这样的一个实施方式中，如果不具有构成面向后的壁的清楚地可区分的平面壁，那么界定沟槽的连续的壁的所有的具有相对于表面的各自的部分的法向矢量的部分(该法向矢量具有垂直于接触表面被布置在其中的平面地导向的分量，并且该分量指向远离接触表面)被视为属于/构成面向后的壁。更优选地在这样的一个实施方式中，如果不具有构成面向后的壁的清楚地可区分的平面壁，那么界定沟槽的连续的壁的所有的具有相对于表面的各自的部分的法向矢量的部分(该法向矢量位于相对于接触表面被布置在其中的平面的+45°至-45°的范围内，并且该法向矢量指向远离接触表面)被视为属于/构成面向后的壁。

在一个优选的实施方式中，接触表面布置在平面中并且面向后的壁布置在平面中，其中接触表面被布置在其中的平面和面向后的壁被布置在其中的平面之间的角度是>0°并且<90°，最优选地>10°并且<80°，最优选地>20°并且<70°。

在一个优选的实施方式中，沟槽平行于接触表面延伸。在其中沟槽沿着相对于接触表面的角度延伸的设计是可行的。然而，在一个优选的实施方式中，该角度将是略微的角度，最优选地是<30°，特别地优选地<20°，特别地优选地<10°。在其中沟槽以箭头的形状被作出，使尖端最优选地布置在接触表面的纵向尺寸的中部中的沟槽的设计也是可行的。在一个优选的实施方式中，特别是在其中沟槽平行于接触表面延伸的一个优选的实施方式中，沟槽具有为接触表面的纵向尺寸的至少50％的纵向尺寸，更优选地接触表面的纵向尺寸的至少60％、更优选地至少70％、更优选地至少80％、更优选地至少90％、更优选地100％。在其中沟槽比接触表面长的设计是可行的。这样的设计可以例如是在其中具有沟槽和接触表面的梁柱不具有垂直于梁柱的纵向轴线的端面但是具有以相对于纵向轴线的角度取向的端面的那些设计。如果沟槽和接触表面以距纵向轴线的不同的距离布置，那么这样的具有有角度的端面的设计可以导致沟槽比接触表面长。具有有角度的端面的梁柱的设计可以用于改进一个梁柱和该梁柱附接至的相邻的梁柱之间的附接。如果两个梁柱每个具有有角度的端面，那么端面的向彼此的附接能够被改进。

在一个优选的实施方式中，连接器的突出部的表面接触面向后的壁。

在一个优选的实施方式中，连接器的布置在沟槽内侧的突出部具有平行于接触表面的或至少以相对于接触表面的小于30°、最优选地小于20°、最优选地小于10°的小的角度延伸的中间零件并且具有以相对于中间零件成角度突起的端部零件。在一个优选的实施方式中，端部零件以相对于中间零件的小于80°的、更优选地小于70°的、更优选地小于60°的并且更优选地小于50°的封闭角度突起。连接器的端部零件最优选地以在朝向接触表面的方向的角度突起。中间零件因此将被布置为比端部零件的以相对于中间零件成角度突起的端部更远离接触表面。端部零件可以具有凸缘或边缘的形状。在一个优选的实施方式中，端部零件具有接合表面，接合表面最优选地具有与面向后的壁的至少一部分相同的形状。因此，如果面向后的壁被布置为在平面中，那么突出部的端部零件的接合表面最优选地也被布置为位于平面中。如果面向后的壁被布置为具有凹形的形状，那么最优选地连接器的突出部的端部零件的接合表面具有对应于面向后的壁的凹形的形状的凸形的形状。在一个优选的实施方式中，连接器的突出部的端部零件的接合表面接触面向后的壁。

在一个优选的实施方式中，梁柱是纵向梁柱。在一个优选的实施方式中，梁柱在三维坐标系，特别地优选地笛卡尔坐标系，的第一方向的尺寸实质上大于梁柱的在第二方向的尺寸并且实质上大于梁柱的在第三方向的尺寸。在一个优选的实施方式中，梁柱的在垂直于其的最长的尺寸的方向的节段中的横截面是大体上矩形或大体上正方形，但是也可以是大体上圆形或大体上椭圆形的形状。

在一个优选的实施方式中，梁柱的在垂直于其的最长的尺寸的方向的横截面中的横截面形状保持对于梁柱的尺寸的大部分相同。梁柱的在其的最长的尺寸的方向的尺寸的最优选地60％、最优选地70％、最优选地80％、最优选地90％具有相同的横截面。横截面可以朝向梁柱的各个端部变化以帮助各个梁柱向相邻的梁柱的连接。在一个特别优选的实施方式中，梁柱具有沿着其的在其的最长的尺寸的方向的完全的尺寸的相同的横截面形状。例如，如果梁柱是挤出梁柱，那么可以是这种情况。

在一个优选的实施方式中，如果端框架具有多个连接至彼此的梁柱，例如在凸缘被旋接在一起或焊接在一起或胶接在一起，那么各个梁柱至少对于它们的在它们的各自的最长的尺寸的方向中的尺寸的大部分具有相同的横截面。

在一个优选的实施方式中，如果端框架由多个梁柱构成，那么梁柱的大多数、更优选地梁柱的全部具有相同的横截面设计或对于这些实施方式，如果分别的梁柱对于它们的分别的纵向延伸的某个百分数下仅具有恒定的横截面设计，那么对于分别的梁柱的分别的纵向延伸的某个百分数是恒定的横截面形状是与对于仅具有对于它们的分别的纵向延伸的某个百分数的恒定的横截面设计的梁柱的大部分、优选地梁柱的全部相同的形状。

在一个优选的实施方式中，梁柱是型材梁柱。在一个优选的实施方式中，型材梁柱具有在横截面中是C形状或U形状的节段，其中沟槽的开口朝向在横截面中是C形状或U形状的节段的内部开放。在一个优选的实施方式中，基板封闭由于梁柱的该节段的C形状或U形状保留的开口的一部分。因此，在具有基板的连接器被布置在其中的区域中，基板可以用于封闭在该区域中的梁柱的C形状或U形状的节段。

在本实施方式的一个优选的实施方式中，如果端框架由多个梁柱构成，那么梁柱的大多数、更优选地梁柱的全部是来自被切割为节段的型材梁柱的切割节段，以提供大多数的、优选地所有的构成端框架的各个梁柱。

在本实施方式的一个优选的实施方式中，如果端框架由多个梁柱构成，那么梁柱的大多数、更优选地梁柱的全部具有附接至其的连接器。最优选地大多数的、更优选地所有的附接至端框架的梁柱的连接器具有相同的基本设计，即具有布置在各个梁柱的沟槽内侧的突出部，并且最优选地具有在各个连接器具有基板的意义上的相同的基本设计，最优选地具有上文对于各个梁柱描述的设计的基板。

在一个优选的实施方式中，密封件附接至梁柱。在一个优选的实施方式中，梁柱具有密封沟槽，其中密封件的一部分被引入密封沟槽中并且被密封沟槽保持。在一个优选的实施方式中，密封件也大体上在梁柱的最长的尺寸的方向延伸。在一个优选的实施方式中，密封件的在梁柱的最长的尺寸的方向的尺寸是梁柱的在其的最长的尺寸的方向的长度的至少50％，最优选地60％，更优选地70％，更优选地80％，更优选地90％，更优选地100％。

在一个优选的实施方式中，端框架具有环形状的密封件，但是C形状的或U形状的密封件也是可行的。密封件可以由分别的梁柱的分别的密封件构成，该分别的密封件连接至彼此。更优选地，密封件被一体地构成，其中为了在其中端框架由多个梁柱构成并且该多个梁柱每个具有密封沟槽的实施方式来说，沿着分别的梁柱延伸的密封件的分别的节段可以被部分地放置在分别的梁柱的密封沟槽中。

在一个优选的实施方式中，梁柱具有加强芯结构。该加强芯结构可以通过梁柱的一部分具有大体上管形状被提供，管在梁柱的最长的尺寸的方向延伸。在垂直于梁柱的最长的尺寸的方向的横截面中构成梁柱的加强芯结构的零件具有在环形状的横截面的意义上的封闭的横截面。环的形状不一定必须是圆形的或椭圆形的，而是可以是正方形的或矩形的环或多边形的环。

在一个优选的实施方式中，端框架具有加强芯结构。在本实施方式中，如果端框架由多个梁柱构成，那么该加强芯结构可以被各个梁柱的加强芯结构提供。

在其中连接器被设计为具有基板的一个优选的实施方式中，基板可以被设计为具有基板接触表面。基板可以甚至具有第一基板接触表面和第二基板接触表面。基板接触表面可以被抬高部提供，特别是被布置在基板上的凸耳提供。基板接触表面可以优选地布置在接触表面布置在其中的同一个平面中，如果接触表面布置在平面中的话。在一个优选的实施方式中，基板接触表面平行于梁柱的接触表面延伸。在一个优选的实施方式中，基板接触表面延伸经过连接器的基板的完全的宽度。在一个优选的实施方式中，布置在连接器的基板上的突出的销钉、突出的螺栓或突出的钩子被布置为从基板接触表面突出。提供基板接触表面的凸耳可以具有螺纹孔，螺栓可以被旋接入其中。在一个优选的实施方式中，基板接触表面具有大体上矩形的形状。如果第一基板接触表面和第二基板接触表面被提供，那么它们最优选地平行于彼此地布置并且最优选地布置在同一个平面中。

在一个优选的实施方式中，连接器的基板具有大体上矩形的形状。在一个优选的实施方式中，基板的在梁柱的最长的尺寸的方向的尺寸实质上小于梁柱的在其的最长的尺寸的方向的尺寸。在一个优选的实施方式中，基板的在梁柱的最长的尺寸的方向的尺寸小于梁柱的在最长的尺寸的方向的尺寸的30％，最优选地小于25％，最优选地小于20％，最优选地小于15％，最优选地小于10％。在一个优选的实施方式中，基板被布置为使得其厚度方向垂直于梁柱的接触表面，并且其长度方向和其宽度方向布置在与接触表面布置在其中的平面平行或者相同的平面中。

在一个优选的实施方式中，多于一个连接器可以附接至梁柱。在一个优选的实施方式中，多于两个、优选地多于三个连接器附接至梁柱。在一个优选的实施方式中，连接至梁柱的连接器的大多数、最优选地连接至梁柱的连接器的全部具有基板。在一个优选的实施方式中，连接至梁柱的连接器的大多数、最优选地所有的连接至梁柱的连接器具有相同的基板设计。在一个优选的实施方式中，连接至梁柱的连接器中的至少两个具有另一个设计。但是该两个连接器可以具有同一个基板设计，但是另外的附接至基板的零件，例如突出的销钉、突出的螺栓或突出的钩子，可以在连接器之间不同。

在一个优选的实施方式中，连接器可以沿着沟槽滑动。在一个优选的实施方式中，连接器的布置在沟槽内侧的突出部将连接器保持在沟槽中并且防止连接器被从沟槽拉动出来，同时突出部的在沟槽内侧的布置具有足够的游隙以允许连接器被沿着沟槽滑动。如果沟槽布置成指向梁柱的最长的尺寸的方向，那么连接器可以在梁柱的最长的尺寸的方向滑动。将连接器沿着沟槽滑动允许连接器的在其待被附接至梁柱的点的容易的放置。

在一个优选的实施方式中，梁柱可以具有顶部沟槽并且连接器、最优选地连接器的基板可以具有突起入梁柱的顶部沟槽中的突起部。在这样的布置中，连接器、最优选地连接器的基板，将被布置为使其的突起部在沟槽内侧并且其的突出部在梁柱的顶部沟槽内侧。最优选地，突出部布置在基板的一个端部并且突起部布置在基板的相反的端部，使得连接器能够在两个端部被保持并且其中稳定地连接至梁柱。在一个优选的实施方式中，突起部和突出部以相对于彼此成角度布置。在一个优选的实施方式中，突起部从基板向一个方向突起，该方向在相对于突出部、更优选地突出部的中间零件(如果突出部具有中间零件的话)，在其延伸的方向的45°至135°的范围内，更优选地在70°至110°的范围内。

孔可以布置在顶部沟槽的底部。将连接器、最优选地连接器的基板，附接至梁柱的螺栓可以布置为穿过在连接器的突起部中的孔并且可以布置为被旋接入在顶部沟槽的底部的螺纹孔中或可以布置为穿过在顶部沟槽的底部中的无螺纹孔并且可以固定至布置在构成顶部沟槽的底部的壁的另一个侧部的螺栓。其他的布置可以被设想，其中突起部被楔入顶部沟槽中或其中突起部具有能够被例如以从松开的位置旋接入楔入位置中的方式运动的可运动的楔形物，其中楔形物将突起部夹持入顶部沟槽中。

在一个优选的实施方式中，由梁柱的一部分形成的接触表面是长形的接触表面。在一个优选的实施方式中，接触表面的在二维坐标系、特别地优选地二维笛卡尔坐标系的第一方向的尺寸实质上大于梁柱的在第二方向的尺寸。在一个优选的实施方式中，接触表面具有大体上矩形的形状。

在一个优选的实施方式中，布置在梁柱中的沟槽具有底切。在一个优选的实施方式中，面向后的壁是沟槽的底切的一部分。

无论在本说明书中何处提到C形状或U形状，C形状用于强调横截面积可以是大体上弯曲的，而U形状用于指示横截面形状的至少边可以是直线，其中U形状将还包括具有连接至笔直的底部的各个端部的两个笔直的侧部的横截面设计，在底部中的侧部之间的角度最优选地是90°。

根据本发明的多车厢交通工具的舷梯具有根据本发明的端框架。

在一个优选的实施方式中，舷梯具有至少一个波纹管。舷梯可以具有面向外的波纹管。面向外的波纹管被理解为是波纹管，其中波纹管的分别的卷旋形件朝向舷梯的内侧敞开，并且分别的卷旋形件的圆的或v形状的底部进一步地向外地布置。舷梯可以具有面向内的波纹管。面向内的波纹管被理解为是波纹管，其中波纹管的分别的卷旋形件朝向舷梯的外侧敞开，并且分别的卷旋形件的圆的或v形状的底部进一步地向内地布置。舷梯可以甚至具有面向外的波纹管和面向内的波纹管。面向内的波纹管可以布置在面向外的波纹管的内侧，使得面向内的波纹管的分别的卷旋形件的底部形成界定通路空间的元件，并且面向外的波纹管的分别的卷旋形件的底部形成舷梯的外周长的一部分。面向内的波纹管也可以布置在面向外的波纹管的外侧，使得面向外的波纹管的分别的卷旋形件的底部和面向内的波纹管的分别的卷旋形件的底部在舷梯的中部节段中面向彼此，并且面向内的波纹管的分别的卷盘形件朝向舷梯的外侧敞开并且面向内的波纹管的分别的卷盘旋形件朝向舷梯的内侧敞开。舷梯也可以具有两个面向内的波纹管，一个布置在另一个内侧。舷梯可以具有两个面向外的波纹管，一个布置在另一个内侧。舷梯可以不具有波纹管或可以具有与波纹管共同使用的以伸缩的方式相对于彼此滑动的滑动壁。波纹管的一个端部可以附接至端框架。可以通过螺栓、缝合、夹持或可能地甚至尼龙搭扣(Velcro)布置或甚至胶粘或焊接将波纹管的端部附接至端框架。

在其中端框架是舷梯的最后的部件并且端框架的周向外表面是可见的一个设计是可行的。在这样的布置中，波纹管将附接至端框架的一侧，并且端框架的接触表面布置在相反的另一侧，该侧面向舷梯待借助于端框架连接至的相邻的物体。然而，端框架的周向外表面被隐藏在舷梯的其他的元件后方的其他的设计也是可行的。这些其他的元件可以是波纹管的部分，例如波纹管的突出经过端框架的周向外表面的唇部。使其他的设计要素覆盖端框架的周向外表面也是可行的。

舷梯可以具有支撑结构，例如支撑波纹管的框架或卡箍的支撑梁柱或可以支撑舷梯的踏脚板的支撑梁柱。这样的支撑结构可以连接至端框架。

在一个优选的实施方式中，根据本发明的舷梯本质上由两个舷梯构成。在本实施方式中，舷梯具有具有第一波纹管并且具有根据本发明的端框架的第一零件(第一舷梯)。该大的舷梯将具有具有第二波纹管的第二零件(第二舷梯)，其中该第二零件还具有根据本发明的端框架。根据本发明，第一零件的端框架附接至第二零件的端框架。因此，本发明的端框架的具体的设计用于便于共同地构成大的舷梯的第一舷梯和第二舷梯之间的连接。这样的设计例如在火车中是可行的，其中大的舷梯的第一零件(第一舷梯)附接至多车厢交通工具的一个车厢，并且第二零件(第二舷梯)附接至多车厢交通工具的第二车厢。如果第一车厢和第二车厢被接合，那么第一零件(第一舷梯)和第二零件(第二舷梯)可以被接合以构成在第一车厢和第二车厢之间的一个大的舷梯。根据本发明的端框架的优点能够在第一零件和第二零件之间的该连接的点已经被获得。

在一个优选的实施方式中，舷梯在舷梯的两个端部具有根据本发明的端框架。这在设计上是有利的，如果一个单一的舷梯布置在多车厢交通工具的两个车厢之间的话。在这样的设计中，在舷梯的各个端部的各个端框架可以连接至相邻的物体，即连接至相邻的车厢。然而，在舷梯的每个端部具有根据本发明的端框架的舷梯的这种设计也是在设计上有利的，如果大的舷梯由至少两个附接至彼此的舷梯构成的话。在这样的设计中，每个构成大的舷梯的舷梯具有在其的端部中的每个的端框架。因此，被本发明的端框架提供的优点当将第一舷梯连接至第二舷梯时被使用，但是当将第一舷梯连接至第一车厢并且将第二舷梯连接至第二车厢时也被使用。

根据本发明的多车厢交通工具具有根据本发明的舷梯。多车厢交通工具可以具有一个(单一的)舷梯。在这样的设计中，舷梯将在一个端部连接至多车厢交通工具的一个车厢并且将在其的另一个端部连接至多车厢交通工具的第二车厢。最优选地，这样的舷梯在其端部中的每个具有根据本发明的端框架，因此允许根据本发明的端框架的优点在各个车厢的每个连接处被实现。多车厢交通工具可以还具有大的舷梯，其由至少两个如上文描述的根据本发明的舷梯构成。

在一个优选的实施方式中，根据本发明的多车厢交通工具具有车厢，其中车厢具有框架，其中根据本发明的舷梯的端框架附接至车厢的框架。

在一个优选的实施方式中，车厢的框架具有与舷梯的端框架相同的设计。

在一个优选的实施方式中，车厢的框架具有梁柱和由梁柱的一部分形成的接触表面。在一个优选的实施方式中，舷梯的端框架以使得舷梯的端框架的接触表面接触车厢的框架的接触表面的方式附接至车厢的框架。在一个优选的实施方式中，端框架的接触表面是环形状的并且框架的接触表面是环形状的。在端框架的环形状的接触表面和框架的环形状的接触表面的一个优选的实施方式中，端框架的接触表面在环的所有的点接触框架的接触表面。因此，端框架的接触表面与框架的接触表面的接触可以用于封闭通路空间或在端框架和车厢之间的界面，防止来自外侧的任何物体经过该界面进入通路空间中。即使端框架的接触表面和框架的接触表面之间的接触不具有使得其提供完美的密封的类型，端框架的接触表面沿着其的环形状紧贴框架的接触表面停靠的状况提供美学上令人愉悦的设计。当从外侧观看时或当从内侧观看时(取决于在何处接触表面被布置在梁柱上)，端框架的接触表面和框架的接触表面之间的这种接触能够提供看上去清洁的并且不间断的设计。

在一个优选的实施方式中，密封件布置在舷梯的端框架和多车厢交通工具的车厢之间。在一个优选的实施方式中，密封件布置在舷梯的端框架和车厢的框架之间。

在一个优选的实施方式中，端框架具有具有突出的销钉的连接器，其中突出的销钉接合入在车厢的框架中的孔中，优选地接合入布置在连接器上的孔中，优选地接合入布置在附接至车厢的框架的连接器的基板中的孔中。在一个优选的实施方式中，车厢的框架具有具有突出的销钉的连接器，其中突出的销钉接合入在舷梯的端框架中的孔中，优选地接合入布置在连接器上的孔中，优选地接合入布置在附接至舷梯的端框架的连接器的基板中的孔中。

在一个优选的实施方式中，端框架具有具有突出的螺栓的连接器，其中突出的螺栓接合入在车厢的框架中的孔中，优选地接合入布置在连接器上的孔中，优选地接合入布置在附接至车厢的框架的连接器的基板中的孔中。优选地，孔是螺纹孔。优选地，螺栓是螺纹螺栓。优选地，螺栓穿过无螺纹孔并且螺母附接至在孔的另一侧的螺栓，该螺母紧贴围绕孔的壁停靠。在一个优选的实施方式中，车厢的框架具有具有突出的螺栓的连接器，其中突出的螺栓接合入在舷梯的端框架中的孔中，优选地接合入布置在连接器上的孔中，优选地接合入布置在附接至舷梯的端框架的连接器的基板中的孔中。优选地，孔是螺纹孔。优选地，螺栓是螺纹螺栓。优选地，螺栓穿过无螺纹孔并且螺母附接至在孔的另一侧的螺栓，该螺母紧贴围绕孔的壁停靠。

在一个优选的实施方式中，端框架具有具有突出的钩子的连接器，其中突出的钩子接合入在车厢的框架中的孔中，优选地接合入布置在连接器上的孔中，优选地接合入布置在附接至车厢的框架的连接器的基板中的孔中。优选地，孔穿过孔并且从另一侧保持紧贴围绕孔的壁。在一个优选的实施方式中，车厢的框架具有具有突出的钩子的连接器，其中突出的钩子接合入在舷梯的端框架中的孔中，优选地接合入布置在连接器上的孔中，优选地接合入布置在附接至舷梯的端框架的连接器的基板中的孔中。优选地，孔穿过孔并且从另一侧保持紧贴围绕孔的壁。

根据本发明的方法提供根据本发明的舷梯向多车厢交通工具的车厢的连接，其中车厢的框架具有接触表面，其中端框架连接至框架并且其中在将端框架连接至框架时，端框架的接触表面被压制紧贴框架的接触表面或密封件布置在端框架的接触表面和框架的接触表面之间。

根据本发明的用于将上文描述的大的舷梯的舷梯的第一零件连接至大的舷梯的第二零件的方法提供第一零件的端框架连接至第二零件的端框架，其中在将第一零件的端框架连接至第二零件的端框架时，第一零件的端框架的接触表面被压制紧贴第二零件的端框架的接触表面或密封件布置在第一零件的端框架的接触表面和第二零件的端框架的接触表面之间。

根据本发明的多车厢交通工具可以是火车或可以是有轨电车或可以是铰接式公共汽车。根据本发明的舷梯可以在这样的多车厢交通工具中使用。然而，根据本发明的舷梯也可以用于桥接在建筑物和交通工具之间的缝隙，其中交通工具最优选地是飞机。

附图说明

在下文，本发明将参考附图被更详细地解释，附图仅示出本发明的示例性的实施方式。附图示出了

图1是连接至彼此的两个根据本发明的端框架的透视图；

图2是根据本发明的端框架的梁柱的横截面图，其中连接器附接至梁柱；

图3是梁柱的节段上的透视图，其中连接器附接至梁柱；

图4是根据本发明的第一端框架的梁柱连接至根据本发明的第二端框架的梁柱的横截面上的横截面图，没有示出舷梯的进一步的细节；

图5是与图4的视图相似的横截面图，其中舷梯的更多的细节被示出；

图6是两个根据本发明的舷梯的透视图，一个舷梯的端框架连接至另一个的端框架；

图7是根据本发明的舷梯的透视图；

图8是具有不同的类型的连接器的端框架的梁柱的透视图；

图9是根据本发明的端框架的连接器的透视图；

图10是根据本发明的端框架的另一个连接器的透视图；

图11是根据本发明的端框架的另一个连接器的透视图；

图12是根据本发明的端框架的另一个连接器的透视图；

图13是根据本发明的端框架的另一个连接器的透视图；

图14是根据本发明的端框架的另一个连接器的透视图。

具体实施方式

图1示出了在互相连接状态中的舷梯的两个端框架1、2。端框架1将属于第一舷梯并且端框架2将属于第二舷梯。第一舷梯借助于端框架1连接至端框架2连接至第二舷梯。舷梯的另外的部分尚未在图1中示出以便于根据本发明在端框架上的察看。端框架1和端框架2具有相同的设计，但是以镜像形状布置，对称面是在两个端框架1、2之间的竖直的平面。为了便于描述，下文的描述将集中于描述端框架1。端框架1和2具有相同的但是镜像的设计，对端框架1的描述当然也读取至端框架2的设计上。

如能够从图1看到的，端框架1具有围绕通路空间3的环的形状。通路空间3是通行者能够通过其的空间。

端框架1的环形状通过连接至彼此的构成端框架1的八个梁柱被获得。梁柱是顶部梁柱4和底部梁柱5。此外，侧部梁柱6、7被提供。角落梁柱8、9、10、11被布置为分别将侧部梁柱6、7连接至顶部梁柱4或将侧部梁柱6、7连接至底部梁柱5。如能够从图1看到的，端框架1具有多边形的环的形状。顶部梁柱4和底部梁柱5平行于彼此地布置。侧部梁柱6和侧部梁柱7以相对于彼此的略微的角度布置。观看图1，成为容易地明显的是端框架的具体的设计能够容易地通过改变梁柱的形状、设计或存在被改变。端框架可以对于其将被在其中使用的具体的环境被改造，特别是与其共同使用的多车厢交通工具的类型。端框架1可以被改造为是U形状的端框架，如果例如底部梁柱5被移除的话或甚至如果底部梁柱5和角落梁柱9、10被移除的话。

如能够从图1看到的，顶部梁柱4、底部梁柱5、侧部梁柱6、7和角落梁柱8、9、10、11是纵向梁柱。梁柱4、5、6、7、8、9、10、11的在三维笛卡尔坐标系的第一方向的尺寸实质上大于梁柱的在第二方向的尺寸并且实质上大于梁柱的在第三方向的尺寸。

舷梯可以具有布置在梁柱4上的用于提升舷梯的吊钩37。在梁柱5下方可以提供区段，该区段给予舷梯足够的从框架至波纹管的间隙使得舷梯能够停靠在联接器上。梁柱6和7具有用于将舷梯锁定在一起和解锁的附接机构的把手。

梁柱4、5、6、7、8、9、10、11被焊接在一起，但是也可以被胶接在一起或粘合在一起。

如当观看图1时也成为容易地明显的，端框架1的几何形状可以被改变为圆形的环或椭圆形的环或C形状，例如通过将一个单一的梁柱挤出为合适的环/椭圆形的或C形状。在这样的设计中，端框架1将由一个单一的梁柱构成。

如能够从图1看到的，端框架1良好地紧贴端框架2停靠。当从通路空间3向端框架1和端框架2的面向内的侧部表面上观看时，成为明显的是端框架1和端框架2的这些面向内的侧部表面直接地紧贴彼此停靠，而没有在界面的缝隙。这提供美学上令人愉悦的设计。将不需要提供从内侧覆盖在端框架1和端框架2之间的界面的设计要素。端框架1和端框架2的面向内的侧部表面以它们平滑地紧贴彼此停靠的方式提供能够在通路空间3中被呈现至通行者的结构。此外，涵盖了安全方面，因为不具有通行者可能在端框架1或端框架2之间抓住的缝隙。此外，在端框架1和端框架2之间没有设置物体能够经过其进入通路空间3中的缝隙。

图6示出了连接至第二舷梯52的第一舷梯51。第一舷梯51的一个端框架1连接至第二舷梯52的一个端框架2。第一舷梯51的布置在第一舷梯51的与该一个端框架1比较的相反的端部的另一个端框架(未示出)可以连接至多车厢交通工具的车厢(未示出)。第二舷梯52的布置在第二舷梯52的与该一个端框架2比较的相反的端部的另一个端框架53可以连接至多车厢交通工具的车厢(未示出)。端框架53具有与端框架1相同的设计。

图6示出了舷梯1、2可以具有在通路空间3中的内部元件。地板54和侧部面板55可以布置在通路空间3内侧。内部梁柱56、57、58可以布置在通路空间3内侧并且附接至它们的相邻的端框架53。内部梁柱56、57、58可以承载内部元件，例如侧部面板55的一部分。第一舷梯51和第二舷梯52二者都具有面向外的波纹管59，其被理解为是波纹管，其中波纹管的分别的卷旋形件朝向舷梯51、52的内侧敞开，并且分别的卷旋形件的圆形底部进一步地向外地布置。

图7示出了根据本发明的舷梯60。舷梯60具有在其的端部中的一个的一个端框架1和在其的相反的端部的另外的端框架2。舷梯60具有面向外的波纹管59。任一个端框架1、2可以用于将舷梯60连接至多车厢交通工具的车厢(未示出)或至另外的舷梯(未示出)。在图7中端框架2的梁柱5、7、9已经被附图标记5、7、9指代，其也用于指代端框架1的梁柱，以强调端框架1和端框架2中的设计对称性。

图2示出了端框架的梁柱的横截面。为了便于参考，使用图2、3、4、5描述关于顶部梁柱4的设计。然而，在一个优选的实施方式中，端框架的所有的梁柱的横截面形状是相同的。因此，如参考图2、3、4、5提供的顶部梁柱4的几何设计的描述也可以适用于底部梁柱5、侧部梁柱6、7或角落梁柱8、9、10、11。然而，在一个具体的实施方式中，可以是仅顶部梁柱4、底部梁柱5和侧部梁柱6、7被提供连接器，并且角落梁柱8、9、10、11被布置为没有连接器。

在图2中示出的节段是在垂直于顶部梁柱4的最长的尺寸的方向的平面中的节段。图2、3示出了顶部梁柱4具有由梁柱的一部分形成的接触表面12。接触表面12布置在平面E中。接触表面12具有大体上矩形的形状。接触表面12是长形的物体。接触表面12具有其的在顶部梁柱4的最大的尺寸的方向的最大的尺寸。如能够从图3看到的，接触表面12平行于顶部梁柱4的最长的尺寸的方向地延伸。接触表面12在顶部梁柱4的最长的尺寸的方向中基本上具有与顶部梁柱4相同的尺寸。如能够从图2看到的，所有的另外的元件(除了某些螺母30和螺栓31)布置在平面E的同一侧。特别是，梁柱4的所有的其余的部分布置在平面E的一侧。接触表面12因此是顶部梁柱4的最向前布置的表面。

顶部梁柱4具有布置在梁柱中的沟槽13。沟槽13具有开口14。此外，沟槽具有共同地界定沟槽13的壁15、16和面向后的壁17。面向后的壁17背向接触表面12。接触表面12面向前(朝向右)，并且面向后的壁面向后(相对于面向后的壁17的法向矢量具有指向后(朝向左)的分量)。在图2中，第一水平平面E1和第二水平平面E2已经被描绘。第一平面E1指示接触表面12在其处终止的水平面。第二平面E2指示在竖直地延伸的接触表面12在另一侧在其处终止的点的水平面。将第一平面E1和第二平面E2引入图2中帮助理解接触表面12布置在平面E中并且接触表面12当从垂直于接触表面被布置在其中的平面E的方向察看时完全地与面向后的壁17重叠。如能够从图2看到的，面向后的壁整个地位于第一平面E1和第二平面E2之间。在图2中，另外的平面E3已经被指示。面向后的壁17布置在该平面E3中。如能够从图2看到的，接触表面12布置在平面E中并且面向后的壁布置在平面E3中，其中接触表面12被布置在其中的平面E和面向后的壁被布置在其中的平面E3之间的角度α是>0°并且<90°，即在图2中示出的实施方式中近似地50°。

如能够从图3最好地看到的，沟槽13平行于接触表面12延伸。

如能够从图2、3看到的，顶部梁柱4是型材梁柱。顶部梁柱4具有在横截面中具有U形状的节段18。沟槽13的开口朝向在横截面中是U形状的节段18的内部开放。

如也能够从图2、3看到的，顶部梁柱4具有加强芯节段19。加强芯结构19被梁柱4的通常为管状的一部分提供，管在梁柱4的最长的尺寸的方向延伸。在垂直于梁柱4的最长的尺寸的方向的横截面中构成梁柱4的加强芯结构19的部分具有在环形状的横截面的意义上的封闭的横截面，环是多边形的环。

如能够从图2、3看到的，顶部梁柱4具有密封沟槽20。顶部梁柱还具有顶部沟槽21。

顶部梁柱4还具有狭缝22。

如能够从图2、3看到的，提供连接器23。连接器23附接至顶部梁柱4。连接器具有螺母30和螺栓31。螺栓31是螺纹螺栓。以螺纹螺栓31的方式，连接器23适于将顶部梁柱4连接至另一个舷梯的端框架的梁柱(见图4)或适于将顶部梁柱4连接至多车厢交通工具的车厢或适于将顶部梁柱4连接至附接至另一个舷梯的端框架的梁柱的连接器或适于将顶部梁柱4连接至附接至多车厢交通工具的车厢的连接器。

连接器23具有基板24。如能够从图2最好地看到的，基板24在其的边缘中的一个具有布置在沟槽13内侧的突出部25。连接器23的布置在沟槽13内侧的突出部25具有中间零件26。中间零件26平行于接触表面12延伸。突出部25此外具有端部零件27。端部零件27以相对于中间零件26的角度突起。端部零件27具有平行于面向后的壁17延伸并且与面向后的壁17接触的接合表面。

沟槽13具有底切。

如能够从图2、3看到的，连接器23的基板24借助于两个螺栓28连接至梁柱4。螺栓28布置在基板24的与突出部25的布置比较的相反的端部。基板24的具有螺栓28的端部具有接合入顶部沟槽21中的突起部29。在顶部沟槽的基部提供孔，螺栓28穿过孔到达。螺母32布置在加强芯节段19内侧并且螺栓28连接至该螺母32。

基板24具有第一凸耳33和第二凸耳34。螺母30和螺栓31布置在第一凸耳33上。如能够从图2、3看到的，第一凸耳33具有平坦的表面。该平坦的表面布置在平行于接触表面12被布置在其中的平面E的平面中。因此，凸耳33的平坦的面向前的表面不布置在与接触表面12相同的平面中。然而，第二凸耳34具有面向前的基板接触表面35。如能够从图2看到的，在第二凸耳34上的基板接触表面35布置在与接触表面12相同的平面E中。

如果连接器23不借助于螺栓28螺栓连接至顶部梁柱4，那么连接器23可以沿着沟槽13滑动。这允许连接器23的在其待被在其中相对于顶部梁柱4放置的地点的容易的放置。

如能够从图3看到的，连接器23的在顶部梁柱4的最长的尺寸的方向的纵向长度尺寸实质上小于顶部梁柱4的在该方向的最长的尺寸。

图8示出了具有六个不同的附接至其的连接器23的梁柱4。连接器23的沿着梁柱4的放置用于示出连接器23的不同的设计。被布置在最左边的连接器23是已经参考图3描述的连接器并且具有螺栓31和螺母(未示出)。该连接器也在图9中示出。被布置为紧邻其的连接器23(也在图10中示出)是具有插座70的连接器。插座70可以用于接收被布置在该端框架待被连接至的端框架上的连接器的销钉71。被布置为紧邻其的连接器23(也在图11中示出)是具有销钉71的连接器。销钉71可以用于接合入被布置在该端框架待被连接至的端框架上的连接器的插座70中。被布置为紧邻其的连接器23(也在图中示出12)是具有钩子72的连接器。钩子72可以用于接合入该端框架待被连接至的端框架的凹陷部中。被布置为紧邻其的连接器23(也在图13中示出)仅具有用于作出向相邻的端框架的连接的基板接触表面35。被布置为紧邻其的连接器23(也在图14中示出)是螺丝73。

图4使用如在图2中示出的横截面设计以解释端框架1的顶部梁柱4如何能够被设置紧贴端框架2的顶部梁柱4'。考虑到端框架1和端框架2是以镜像方式的设计，端框架2的元件使用与端框架1相同的附图标记，但是为了指示它们属于端框架2，已经提供单引号。

为了帮助察看，图4未示出连接器23如何连接至连接器23'的确切的手段(见图5)。

如能够从图4看到的，接触表面12完全地紧贴接触表面12'停靠。基板接触表面35'紧贴基板接触表面35停靠。第一凸耳33的面向前的表面布置成距第一凸耳33'的可比较的表面的很小的距离。

如能够从图4看到的，接触表面12和接触表面12'之间的紧密接触提供在端框架1和端框架2之间的清洁的并且平滑的并且封闭的界面。如果在如被图4中的箭头A指示的察看方向，即从通路空间3的内侧察看，那么通行者察看到细线，但是不看到在端框架1和端框架2之间的缝隙。

图5示出了与图4相似的视图，但是另外的元件已经被加入。特别是，密封件36已经被布置在密封沟槽20中。密封件36与密封件36'互相接合。

此外，吊钩37已经被引入狭缝22和狭缝22'中。这些元件是可以用于提升舷梯的吊钩。吊钩37可以焊接至顶部梁柱4。

Claims (17)

1.一种舷梯的端框架(1、2、53)，所述端框架(1、2、53)适于连接至另一个舷梯的端框架(1、2、53)或连接至多车厢交通工具的车厢，所述端框架(1、2、53)包括

·梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)，

·附接至所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)的连接器(23)，所述连接器(23)适于将所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)连接至另一个舷梯的端框架(1、2、53)的梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)或适于将所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)连接至多车厢交通工具的车厢或适于将所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)连接至附接至另一个舷梯的端框架的梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)的连接器(23)或适于将所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)连接至附接至多车厢交通工具的车厢的连接器，

其特征在于具有

由所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)的一部分形成的接触表面(12)，以及

沟槽(13)，布置在所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)中，其中所述沟槽(13)具有开口(14)和界定所述沟槽(13)的壁(15、16、17)，其中界定所述沟槽(13)的所述壁(15、16、17)中的一个是面向后的壁(17)，其中所述面向后的壁(17)背向所述接触表面(12)，

其中所述连接器(23)具有布置在所述沟槽(13)的内侧的突出部(25)。

2.根据权利要求1所述的端框架，其特征在于，所述端框架(1、2、53)具有围绕通路空间(3)的环的形状。

3.根据权利要求2所述的端框架，其特征在于，所述接触表面(12)形成环。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的端框架，其特征在于，所述接触表面(12)布置在平面(E)中并且所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)的所有的其余的部分布置在所述平面(E)的一侧。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的端框架，其特征在于，所述连接器(23)具有突出的销钉、突出的螺栓(31)或突出的钩子并且所述接触表面(12)布置在平面(E)中，其中所述连接器(23)的除了所述突出的销钉、所述突出的螺栓(31)或所述突出的钩子的所有的其余的部分布置在所述平面(E)的一侧。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的端框架，其特征在于，所述连接器(23)螺栓连接至所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的端框架，其特征在于，所述接触表面(12)布置在平面(E)中并且所述接触表面(12)当从垂直于所述接触表面(12)被布置在其中的所述平面(E)的方向察看时至少部分地、优选地完全地与所述面向后的壁(17)重叠。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的端框架，其特征在于，所述接触表面(12)布置在平面(E)中并且所述面向后的壁(17)布置在平面(E3)中，其中所述接触表面(12)被布置在其中的所述平面(E)和所述面向后的壁(17)被布置在其中的所述平面(E3)之间的角度(α)是>0°并且<90°。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的端框架，其特征在于，所述沟槽(13)平行于所述接触表面(12)延伸。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的端框架，其特征在于，所述连接器(23)的被布置在所述沟槽(13)内侧的所述突出部(25)具有平行于所述接触表面(12)延伸的中间零件(26)并且具有以相对于所述中间零件(26)的成角度突起的端部零件(27)。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的端框架，其特征在于，所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)是具有在横截面中是C形状或U形状的节段(18)的型材梁柱，其中所述沟槽(13)的所述开口(14)朝向所述在横截面中是C形状或U形状的节段(18)的内部开放。

12.一种多车厢交通工具的舷梯(51、52、60)，具有根据权利要求1至11中任一项所述的端框架(1、2)。

13.根据权利要求12所述的舷梯，其中所述舷梯具有第一零件(51)，所述第一零件(51)具有第一波纹管(59)并且具有根据权利要求1至11中任一项所述的端框架(1)，并且其中所述舷梯具有第二零件(52)，所述第二零件(52)具有第二波纹管(59)并且具有根据权利要求1至11中任一项所述的端框架(2)，其中所述第一零件(51)的所述端框架(1)附接至所述第二零件(52)的所述端框架(2)。

14.一种多车厢交通工具，具有根据权利要求12或13所述的舷梯。

15.根据权利要求14所述的多车厢交通工具，其中所述多车厢交通工具的车厢具有框架，其中根据权利要求12所述的舷梯(51、52、60)的所述端框架(1、2)附接至所述车厢的所述框架。

16.一种用于将根据权利要求12或13中任一项所述的舷梯连接至根据权利要求15所述的多车厢交通工具的所述框架的方法，其中所述车厢的所述框架具有接触表面，其中所述端框架(1、2)连接至所述框架并且其中在将所述端框架(1、2)连接至所述框架时

·所述端框架(1、2)的所述接触表面(12)被压制紧贴所述框架的所述接触表面或

·密封件布置在所述端框架的所述接触表面和所述框架的所述接触表面之间。

17.一种用于将根据权利要求13所述的舷梯的所述第一零件连接至根据权利要求13所述的舷梯的所述第二零件的方法，其中所述第一零件的所述端框架(1)连接至所述第二零件的所述端框架(2)并且其中在将所述第一零件的所述端框架(1)连接至所述第二零件的所述端框架(2)时

·所述第一零件的所述端框架(1)的所述接触表面(12)被压制紧贴所述第二零件的所述端框架(2)的接触表面(12')或

·密封件布置在所述第一零件的所述端框架的所述接触表面和所述第二零件的所述端框架的所述接触表面之间。

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