CN111923662B - 汽车轮边动力传递系统 - Google Patents
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Abstract
汽车轮边动力传递系统，包括半轴、外球笼、轮毂、防串动杆、星形套、保持架。外球笼包括半轴连接部和轮毂连接部，半轴连接部和轮毂连接部的连接部位设有限位挡肩。轮毂上设有一个供轮毂连接部伸入的外球笼连接孔，轮毂连接部和轮毂周向静相连；防串动杆靠近半轴一端的横截面积小于防串动杆另一端的横截面积；轮毂连接部的远离半轴连接部的一端上设有和防串动杆靠近半轴的一端适配的防串动杆连接孔，防串动杆靠近半轴的一端和防串动杆连接孔相连以防止外球笼与轮毂之间发生相对运动；轮毂连接部的另一端设有减重光通孔，减重光通孔的直径大于防串动杆连接孔的直径。本发明的结构整体新颖、可靠，拆、装容易。
Description
技术领域
本发明涉及汽车传动结构，具体涉及一种汽车轮边动力传递系统。
背景技术
经由发动机发出的汽车动力经过变速箱、半轴传递至车轮，驱动车辆运动，半轴、外球笼和轮毂为主体构成汽车轮边动力传递系统。汽车上的万向节传动常由万向节和传动轴组成，主要用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递动力。万向节传动应保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动，能可靠的传替动力；同时保证所连接两轴尽可能同步【等速】运转；允许相邻两轴存在一定角度；允许存在一定轴向移动。申请号:CN201711377857.5、公开号:CN108189619A、名称为“新型汽车轮边动力传递系统”的发明专利申请文件公开了一种新型汽车轮边动力传递系统：“包括半轴外球笼，与半轴外球笼相连的轮毂，把轮毂和半轴外球笼相连在一起的连接螺栓。半轴外球笼的右端设有一个凸台，凸台的右端设有一个内凹的锥台面，所述锥台面上均布有若干啮合齿，每个啮合齿的对称平面和锥台面的一个轴平面重合。锥台面和半轴外球笼同轴。半轴外球笼与锥台面的连接部设有一个凹向半轴外球笼左端且和连接螺栓适配的螺纹孔。所述轮毂的左端设有凸起，凸起的中央设有与凸台适配的圆沉孔，圆沉孔的底面设有和内凹的锥台面适配的凸起的锥台面，凸起的锥台面上设有和啮合齿适配的轮毂啮合齿。轮毂上设有与连接螺栓适配且与螺纹孔同轴的第二通孔，连接螺栓穿过第二通孔后和螺纹孔螺纹连接。”该发明申请试图解决传统的汽车半轴通过外球笼上花键与轮毂内花键相连所存在的重量大、连接松脱风险高的问题，但加工制造成本高、连接螺栓长度长，不利于降低加工制造成本和相关构件的组合重量，从而不利于降低能耗，这对提高汽车的续航里程是不利的。
发明内容
本发明的主要发明目的，是提供一种新的汽车轮边动力传递系统以期能解决传统汽车轮边动力传递系统所存在的重量大进而不利于提高汽车续航里程的问题。
本发明所用的技术方案是：一种汽车轮边动力传递系统，包括半轴、外球笼、轮毂、防串动杆、星形套、保持架。外球笼包括半轴连接部和轮毂连接部，半轴连接部和轮毂连接部的连接部位设有限位挡肩。轮毂上设有一个供轮毂连接部伸入的外球笼连接孔，轮毂连接部和轮毂周向静相连；防串动杆靠近半轴一端的横截面积小于防串动杆另一端的横截面积；轮毂连接部的远离半轴连接部的一端上设有和防串动杆靠近半轴的一端适配的防串动杆连接孔，防串动杆靠近半轴的一端和防串动杆连接孔相连以防止外球笼与轮毂之间发生相对运动；轮毂连接部的另一端设有减重光通孔，减重光通孔的直径大于防串动杆连接孔的直径。
汽车轮边动力传递系统中，此前防串动杆均为螺栓结构，设在外球笼上的、用于和防串动杆相连的螺孔为沉孔。本发明，外球笼上除设有和防串动杆相连的防串动杆连接孔外，还设有和防串动杆连接孔相通但孔径大于防串动杆连接孔的孔径的减重光通孔，使得本发明的外球笼的重量比现有外球笼的重量有所减轻，从而有利于提高汽车的续航里程。
作为优选，轮毂连接部的外表面上周向均布有若干左右走向的连接齿，相应的外球笼连接孔的孔表面上设有若干和轮毂连接部的外表面上所设的左右走向的连接齿适配的连接齿，设在轮毂连接部的外表面上周向均布的左右走向的连接齿和设在外球笼连接孔的孔表面上的左右走向的连接齿相连实现轮毂连接部和轮毂周向静相连。
作为优选，还包括有若干传动杆和一个连接圆盘，相应地轮毂、轮毂连接部和连接圆盘上均设有若干和传动杆适配的沉孔，连接圆盘和轮毂及轮毂连接部两者的自由端面贴合，若干传动杆的两端分别插置在轮毂、轮毂连接部和连接圆盘上相应的沉孔内；连接圆盘上设有供防串动杆靠近半轴的一端自由穿过的通孔。本优选方案，传动杆的两端均和设在轮毂、轮毂连接部和连接圆盘的相应沉孔过渡配合，通过传动杆材质的选择和适当的热处理加工，可以大大提高连接的稳定性和可靠性，降低检修维护成本。
作为优选，还包括有一个连接圆盘，连接圆盘的一盘面上放射性地均布有若干传动凸起，相应地轮毂、轮毂连接部的自由端面设有深度大于传动凸起的高度的与传动凸起适配的传动凹槽；连接圆盘和轮毂的自由端面贴合，传动凸起凸入轮毂、轮毂连接部的自由端面上相应的传动凹槽内，连接圆盘上设有供防串动杆靠近半轴的一端自由穿过的通孔。本优选方案，结构简单，传动可靠性高。
作为优选，防串动杆连接孔为螺纹孔，相应地防串动杆为与防串动杆连接孔适配的螺栓。
作为优选，防串动杆连接孔上设有一环槽，相应地防串动杆上均布有三个防串动小球放置孔，防串动小球放置孔为阶梯孔，该阶梯孔的内段直径和防串动小球的直径适配，该阶梯孔的外段直径小于防串动小球的直径，该阶梯孔的内段设有弹簧，防串动小球放在该阶梯孔的内段后，弹簧把防串动小球的一部分顶出防串动小球放置孔外，防串动小球被弹簧顶出防串动小球放置孔外的这部分球体凸入所述环槽内。本优选方案，结构简单、拆装容易。
综上所述，本发明的汽车轮边动力传递系统的结构整体新颖、可靠，拆、装容易，可维修性高。
附图说明
图1：本发明的结构示意图；
图中：半轴1、外球笼2、半轴连接部2.1、轮毂连接部2.2、防串动杆连接孔2.21、减重光通孔2.22、限位挡肩2.3、轮毂3、防串动杆4、星形套5、保持架6。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例一：
如图1所示，本发明包括半轴1、外球笼2、轮毂3、防串动杆4、星形套5、保持架6。半轴1、外球笼2、星形套5、保持架6之间的连接结构因系公知技术，在此不做赘述。外球笼2包括半轴连接部2.1和轮毂连接部2.2，半轴连接部2.1和轮毂连接部2.2的连接部位设有。轮毂3上设有一个供轮毂连接部2.2伸入的外球笼连接孔3.1，轮毂连接部2.2和轮毂3周向静相连。防串动杆4靠近半轴1一端的横截面积小于防串动杆4另一端的横截面积；轮毂连接部2.2的远离半轴连接部2.1的一端上设有和防串动杆4靠近半轴的一端适配的防串动杆连接孔2.21，防串动杆4靠近半轴1的一端和防串动杆连接孔2.21相连以防止外球笼2与轮毂3之间发生相对运动；轮毂连接部2.2的另一端设有减重光通孔2.22，减重光通孔2.22的直径大于防串动杆连接孔2.21的直径。其中，轮毂连接部2.2的外表面上周向均布有若干左右走向的连接齿，相应的外球笼连接孔3.1的孔表面上设有若干和轮毂连接部2.2的外表面上所设的左右走向的连接齿适配的连接齿，设在轮毂连接部2.2的外表面上周向均布的左右走向的连接齿和设在外球笼连接孔3.1的孔表面上的左右走向的连接齿相连实现轮毂连接部2.2和轮毂3周向静相连。防串动杆连接孔2.21为螺纹孔，相应地防串动杆4为与防串动杆连接孔2.21适配的螺栓。
实施例二：
实施例二与实施例一的不同点在于，实施例中防串动杆连接孔2.21上设有一环槽，所述环槽为梯形环槽，防串动杆4包括伸入防串动杆连接孔2.21的伸入连接段，和位于防串动杆连接孔2.21外的挡位段，挡位段的直径大于伸入连接段的直径且挡位段上设有把防串动杆4拉离防串动杆连接孔2.21的结构【具体结构细节，因系简单技术，在此不做赘述】，防串动杆4的伸入连接段上均布有三个防串动小球放置孔，防串动小球放置孔为阶梯孔，该阶梯孔的内段直径和防串动小球的直径适配，该阶梯孔的外段直径小于防串动小球的直径，该阶梯孔的内段设有弹簧，防串动小球放在该阶梯孔的内段后，弹簧把防串动小球的一部分顶出防串动小球放置孔外，防串动小球被弹簧顶出防串动小球放置孔外的这部分球体凸入所述环槽内并和所述环槽的梯形的腰面触连。
实施例三：
本发明包括半轴1、外球笼2、轮毂3、防串动杆4、星形套5、保持架6。外球笼2包括半轴连接部2.1和轮毂连接部2.2，半轴连接部2.1和轮毂连接部2.2的连接部位设有限位挡肩2.3。轮毂3上设有一个供轮毂连接部2.2伸入的外球笼连接孔3.1，轮毂连接部2.2和轮毂3周向静相连。防串动杆4靠近半轴1一端的横截面积小于防串动杆4另一端的横截面积；轮毂连接部2.2的远离半轴连接部2.1的一端上设有和防串动杆4靠近半轴的一端适配的防串动杆连接孔2.21，防串动杆4靠近半轴1的一端和防串动杆连接孔2.21相连以防止外球笼2与轮毂3之间发生相对运动；轮毂连接部2.2的另一端设有减重光通孔2.22，减重光通孔2.22的直径大于防串动杆连接孔2.21的直径。此外，还包括有若干传动杆和一个连接圆盘，相应地轮毂3、轮毂连接部2.2和连接圆盘上均设有若干和传动杆适配的沉孔，连接圆盘和轮毂3及轮毂连接部2.2两者的自由端面贴合，若干传动杆的两端分别插置在轮毂、轮毂连接部和连接圆盘上相应的沉孔内；连接圆盘上设有供防串动杆4靠近半轴的一端自由穿过的通孔。轮毂连接部2.2和轮毂3的周向静相连通过若干传动杆和一个连接圆盘结构实现。防串动杆连接孔2.21为螺纹孔，相应地防串动杆4为与防串动杆连接孔2.21适配的螺栓。
实施例四：
本发明包括半轴1、外球笼2、轮毂3、防串动杆4、星形套5、保持架6。外球笼2包括半轴连接部2.1和轮毂连接部2.2，半轴连接部2.1和轮毂连接部2.2的连接部位设有限位挡肩2.3。轮毂3上设有一个供轮毂连接部2.2伸入的外球笼连接孔3.1，轮毂连接部2.2和轮毂3周向静相连。防串动杆4靠近半轴1一端的横截面积小于防串动杆4另一端的横截面积；轮毂连接部2.2的远离半轴连接部2.1的一端上设有和防串动杆4靠近半轴的一端适配的防串动杆连接孔2.21，防串动杆4靠近半轴1的一端和防串动杆连接孔2.21相连以防止外球笼2与轮毂3之间发生相对运动；轮毂连接部2.2的另一端设有减重光通孔2.22，减重光通孔2.22的直径大于防串动杆连接孔2.21的直径。此外，还包括有一个连接圆盘，连接圆盘的一盘面上放射性地均布有若干传动凸起，相应地轮毂3、轮毂连接部2.2的自由端面设有深度大于传动凸起的高度的与传动凸起适配的传动凹槽；连接圆盘和轮毂3的自由端面贴合，传动凸起凸入轮毂3、轮毂连接部2.2的自由端面上相应的传动凹槽内，连接圆盘上设有供防串动杆4靠近半轴的一端自由穿过的通孔。轮毂连接部2.2和轮毂3的周向静相连通过所述连接圆盘结构实现。防串动杆连接孔2.21为螺纹孔，相应地防串动杆4为与防串动杆连接孔2.21适配的螺栓。
以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，而并非以此限定本发明的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本发明所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本发明所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本发明的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本发明的保护。
Claims (1)
1.一种汽车轮边动力传递系统，包括半轴（1）、外球笼（2）、轮毂（3）、防串动杆（4）、星形套（5）、保持架（6）；其特征是：外球笼（2）包括半轴连接部（2.1）和轮毂连接部（2.2），半轴连接部（2.1）和轮毂连接部（2.2）的连接部位设有限位挡肩（2.3）；轮毂（3）上设有一个供轮毂连接部（2.2）伸入的外球笼连接孔（3.1），轮毂连接部（2.2）和轮毂（3）周向静相连；防串动杆（4）靠近半轴（1）一端的横截面积小于防串动杆（4）另一端的横截面积；轮毂连接部（2.2）的远离半轴连接部（2.1）的一端上设有和防串动杆（4）靠近半轴的一端适配的防串动杆连接孔（2.21），防串动杆（4）靠近半轴（1）的一端和防串动杆连接孔（2.21）相连以防止外球笼（2）与轮毂（3）之间发生相对运动；轮毂连接部（2.2）的另一端设有减重光通孔（2.22），减重光通孔（2.22）的直径大于防串动杆连接孔（2.21）的直径；
轮毂连接部（2.2）的外表面上周向均布有若干左右走向的连接齿，相应的外球笼连接孔（3.1）的孔表面上设有若干和轮毂连接部（2.2）的外表面上所设的左右走向的连接齿适配的连接齿，设在轮毂连接部（2.2）的外表面上周向均布的左右走向的连接齿和设在外球笼连接孔（3.1）的孔表面上的左右走向的连接齿相连实现轮毂连接部（2.2）和轮毂（3）周向静相连；
防串动杆连接孔（2.21）上设有一环槽，相应地防串动杆（4）上均布有三个防串动小球放置孔，防串动小球放置孔为阶梯孔，该阶梯孔的内段直径和防串动小球的直径适配，该阶梯孔的外段直径小于防串动小球的直径，该阶梯孔的内段设有弹簧，防串动小球放在该阶梯孔的内段后，弹簧把防串动小球的一部分顶出防串动小球放置孔外，防串动小球被弹簧顶出防串动小球放置孔外的这部分球体凸入所述环槽内；
还包括有一个连接圆盘，在此基础上：
还包括有若干传动杆，相应地轮毂（3）、轮毂连接部（2.2）和连接圆盘上均设有若干和传动杆适配的沉孔，连接圆盘和轮毂（3）及轮毂连接部（2.2）两者的自由端面贴合，若干传动杆的两端分别插置在轮毂、轮毂连接部和连接圆盘上相应的沉孔内；连接圆盘上设有供防串动杆（4）靠近半轴的一端自由穿过的通孔；
或者，所述连接圆盘的一盘面上放射性地均布有若干传动凸起，相应地轮毂（3）、轮毂连接部（2.2）的自由端面设有深度大于传动凸起的高度的与传动凸起适配的传动凹槽；连接圆盘和轮毂（3）的自由端面贴合，传动凸起凸入轮毂（3）、轮毂连接部（2.2）的自由端面上相应的传动凹槽内，连接圆盘上设有供防串动杆（4）靠近半轴的一端自由穿过的通孔。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 310051 1st and 6th floors, no.451 Internet of things street, Binjiang District, Hangzhou City, Zhejiang Province Applicant after: Zhejiang Zero run Technology Co.,Ltd. Address before: 310051 1st and 6th floors, no.451 Internet of things street, Binjiang District, Hangzhou City, Zhejiang Province Applicant before: ZHEJIANG LEAPMOTOR TECHNOLOGY Co.,Ltd. |
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |