CN1119007A - 双轮车辆的变速装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于两轮车辆，特别是自行车的变速装置。在脚踏轴上，设有至少两个大小不同，且相邻的链板(11，12)，通过带有提链轮叉的第一换挡装置，可选择地使链条啮合；在后轮轴上，安置了多个不同大小、相邻的小链轮，通过第二换挡装置及翻转装置，能可选择地使链条啮合，其中，变速装置通过一分别套封的缆索(14，15)运行。该新型变速装置其特征在于：链板(11，12)相对于脚踏轴(10)轴向可移动，通过第一换挡装置，可选择移到相对于提链轮叉(13)的与链板相应数量的位置上，通过同时使用第二换挡装置和翻转装置，链板(11，12)和提链轮叉(13)可相对于脚踏轴沿轴向移动，这样，在所有位置时，链条几乎都在一个平面内运转。

Description

双轮车辆的变速装置

本发明涉及一种两轮车辆的变速装置，尤其是自行车的按权利要求1的总体概念表示的变速装置。

这种类型的变速装置在实际应用中已是众所周知的。它包括直到3个链板和7个小链轮。因此，从理论上说，它可以有21档。

在这种众所周知的变速装置中，不但是链轮，就是小齿轮也总是固定地安装上的。链轮上链条的转换是通过提链轮叉来实现的，通过操作换档装置，提链轮叉就把链条推到所期望的链板上。

小链轮上的链条相应转换是通过一个翻转装置来完成的。而该装置将由第二换档装置来控制的，链条将移到其时所选择的小齿轮上。

这个人们已知的变速装置的缺点是：在有些档次时，链条将处于极端倾斜状态下运行。因此，不但换档将是困难的，而且会遭受严重的磨损。

随之而来的结果是，处于这些不利状态的排挡，在实际中几乎根本没被采用。

本发明的目的在于：把这类变速装置继续发展，使之在所有排档中，链条大约可保持在同一个平面内，藉此避免易受磨损的倾斜运动。

本发明的目的是这样实现的，即采用具有权利要求1所表示的特征的变速装置。

由于链板是沿脚踏轴的轴向可推移地安置上的，并通过第一换档装置可选择移到相对于提链轮叉的与链板相应数量的位置上。并由于第二换档装置和翻转装置的同时使用，链板和提链轮叉可沿脚踏轴的轴向移动，这时，链条将于所有状态中大约都保持在一个平面内运行。这一切将取得有效的结果，即车链届时只在一个小齿轮到紧邻的小齿轮的间距内移动，它将保持在一个平面内；并且就是在转换链板时，提链轮叉也把链条固定住在这个平面内。

翻转装置是符合现有的技术状况的，因此本文不再论述。

有效的设计还在于：链板制成齿轮环，并被固定在支承圆盘上，盘上沿圆周方向布有大量通孔，相应数量的销钉又可滑动地穿过通孔，销钉的一端被固定在圆盘上，该支承圆盘是被固定在脚踏轴上的。这样完成了一个实际上不会产生倾斜的，能精确地导向的轴向轴承结构。

在一个优先选择的方案中是如下设计的：

第一换档装置具有一个其上安装了一个滚动轴承的套管，轴承外部支撑着支承圆盘，该套管同心地安置在脚踏轴上，套管内包含有一个螺旋弹簧，弹簧一端抵靠在设置在套管上的环圈上，另一端抵靠在一个安装在自行车架上的，环绕脚踏轴的车壳上，该套管有个附加部分，它沿脚踏轴轴向平行的方向延伸出来并伸入车壳内。这时，第一换档装置的缆索固定在这个附加部分上；在第二换档装置中有个滑块，该滑块可轴向移动地安装在壳内并具有一个为第一换档装置的缆索所设的通孔以及一个缆索套管的支座；为了第二换档装置的缆索之需，它还带有一个换向滑轮，缆索的端部固定在车壳上，它又通过车壳上一个通孔引导到外壁上，缆索套管抵靠在车壳的外壁上；滑块还带有一个穿过车壳缝隙伸出的臂，它带动提链轮叉并轴向可滑动地安置在一个固定于自行车车架上的螺栓上。

由此得到了一个非常坚固，稳定的结构，若容忍在脚踏轴范围内作一定修改，还可安装到现有的自行车上去。

现在将借助于图示对本发明作进一步的阐明。在唯一的图中将展示出变速装置在脚踏轴范围内的一个横剖面。这只显示了发明的主要部分。

该图示出一个脚踏轴10的右边部分，一个圆盘19拧紧在该脚踏轴上(螺纹连接未示出)，并以众所周知的方式表明了圆盘19上的脚蹬的臂。

图中未示出脚踏轴的支架，因为这为专业人员所熟知。

圆盘19支承着沿圆周方向排列、向内突起、轴向平行的销18，在本实施例中共设置了8个销。

脚踏轴10，被一个套筒20间隔一定距离地包绕着，在套筒内室设有一个螺旋弹簧22，该螺旋弹簧一端抵靠在套筒20的外部环圈上，另一端抵靠在固定于自行车架上的壳23上。套筒20在其外筒面支承着一个滚动轴承21，此处为滚珠轴承。在滚动轴承21的外表面是一个支座盘16，盘上有与销18的数量和位置相应的通孔17，销18可滑行插入其中。在支座盘16上固定着两个链板11和12，其中链板11是较大的一个。

套筒20在壳23的方向上有一个示出的突起20′，缆索14就固定在该突起上，该缆索被用于第一换档装置。环绕缆索14有一个固定在滑块24上的套14′，滑块在壳23内沿轴向滑动。滑块24上设有一个导向滑轮25，用于为第二换档装置中的缆索15导向。

缆索15被套15′包围着，该套在外壳23的外面被支承着。因此缆索是如此走向的：由壳23外面的一个固定点，穿过壳23上的一个通孔，再途经导向滑轮25，由罩23上另一个通孔向外面引出去，其中另一个通孔也是缆索套15′的接收点。

滑块24有一臂26，该臂经一个壳23上的缝隙向外突出来，并被引导到一个销27上，该销平行于脚踏轴10的轴向固定在自行车架上。臂26的自由端上固定有一个提链轮叉13，如图所示该提链轮叉在链板方向上伸出。在提链轮叉13的双臂间，运行着图中未示出的链子。

变速装置的工作原理如下：

若要把链条从链板12移到较大的链板11上，就使用第一换档装置，在公知的方式中有一个变速杆在骑车者伸手所及的范围之内，拉动缆索14，这样套筒20会因螺旋弹簧22的压力而在所示图中向左移动，且在该过程中固定不动的提链轮叉就把链条从小链板12移到了大链板11上。

很明显的，在这种变速过程中，也可以反向执行，链条和小链轮是在同一平面中。

若要把链条移到一个相邻的小链轮上，则应用第二换档装置。如公知的方式，这要借助于翻转装置，把链条移动到所选择的小齿轮上，同时，将使用包含缆索15的第二换档装置。例如，如果像第一换档装置那样，通过相应的调节手柄移动缆索组15，使缆索15松动，则螺旋弹簧22交使两个链板11和12压在套筒20上，并使臂26和提链轮叉1 3将滑块24在图中向右压，其中，移动的距离相当于两个小齿轮的间距，这样，链条就保持在一个平面内。在这种变速过程中，链板12和11，和提链轮叉13之间没有相对运动，而是像一个整体，相对于销27作移动。

采用本发明，可以毫无问题地使用所有排档。

Claims (3)

1.适用于两轮车辆，特别是自行车的变速装置，——自行车的脚踏轴上带有至少两个大小不同，相邻的链板(11，12)，通过第一换档装置和提链轮叉(13)以可选择的方式使链条啮合，在后轮轴上安装有多个大小不一且相邻的小链轮，这些小链轮通过一个带有翻转装置的第二换档装置以可选择的方式使链条啮合；

其中变速装置通过分别被裹住的缆索(14，15)来进行工作的；

其特征在于：链板安装在脚踏轴上，并可沿轴向移动；通过第一换档装置可选择移动到相对于提链轮叉(13)的与链板相应数量的位置上；

通过第二换档装置并同时使用翻转装置，可使链板(11，12)和提链轮叉(13)相对于脚踏轴(10)作轴向移动；

这样，在所有位置时，链条几乎都在一个平面内运动。

2.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于：链板(11，12)制成齿轮环，该齿轮环被固定在一个支座盘(16)上，该盘设有沿圆周方向排布的多个通孔(17)，相同数目的销(18)滑行插入通孔，销(18)的一端被固定在固定于脚踏轴上的盘(19)上。

3.根据权利要求1或2所述的变速装置，其特征在于：第一换档装置包含一个套筒(20)，在该套筒上安置了一个滚动轴承(21)，该轴承在外部支承着一个支座盘(16)，其中套筒(20)与脚踏轴(10)同心并且在套筒内部空间包含了一个螺旋弹簧(22)，该螺旋弹簧的一端压在装于套筒(20)上的一个环圈上，另一端顶在一个壳(23)上，该壳围绕脚踏轴(10)安装在自行车架上，其中，套筒(20)有平行于脚踏轴(10)的附加部分(20′)，该附加部分伸入壳(23)内，第一换档装置中的缆索组(14)被固定在附加部分(20′)上；第二换档装置具有一个滑块(24)，该滑块在壳(23)沿轴向可移动地被支承；以及一个使第一换档装置的缆索(14)通过的通孔，和支承缆索(14)的筒套(14′)的支撑物，其中滑块(24)还带有一个为第二换档装置的缆索(15)所设的一个导向滑轮(25)，缆索的端部被固定于壳(23)上并通过壳(23)上的一个通孔被引导到外壁上去，而缆索(15)的筒套(15′)就支在壳的这个点上；滑块(24)带有一个通过车壳(23)的缝隙伸出去的臂(26)，该臂支承着提链轮叉，并且沿轴向可滑动地安置在固定于自行车架的销(27)上。

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