CN111900529A - 一种汽车低频天线 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车低频天线，包括磁钢、PIN脚、电容和缠绕有漆包线的线圈骨架，磁钢和PIN脚分别固定于线圈骨架，且该PIN脚包括与漆包线的两端一一电连接的两单元，至少一单元包括至少两支部，该至少两支部通过电容串接在一起，各支部分别具有用于与电容电连接的电容支撑部；电容对应的两电容支撑部分别通过窄条与其所在支部的其余部分连接，或者，电容对应的两电容支撑部中的一个通过窄条与其所在支部的其余部分连接，以通过该窄条释放电容的连接应力。本发明能够利用窄条容易形变的特性来释放电容的连接应力，可以用于取代现有技术将电容所在部位悬空的连接应力释放方式，从而可以避免现有技术所采用的电容焊接应力释放方式所存在的问题。

Description

一种汽车低频天线

技术领域

本发明涉及天线技术领域，特别是涉及一种汽车低频天线。

背景技术

汽车低频天线一般包括磁钢、PIN脚和缠绕有漆包线的线圈骨架，磁钢和PIN脚分别固定于线圈骨架，PIN脚具有与漆包线的两端一一电连接的两部分，为了组成LC振荡电路，产生相应的频率，PIN脚的至少一部分分成两个支部，并在该两个支部之间串联电容，电容一般通过焊接的方式与两支部连接，而这种方式会产生焊接应力。为此，现有技术多采用将电容所在部位悬空的方式来释放应力，然而，这种方式会导致焊接电容时，需要在电容的焊接部位下方垫设支撑部件，否则不方便焊接，且会造成电容的焊接部分因焊接受力而容易向下变形。

发明内容

本发明针对现有技术存在的技术问题，提供了一种汽车低频天线。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车低频天线，包括磁钢、PIN脚、电容和缠绕有漆包线的线圈骨架，磁钢和PIN脚分别固定于线圈骨架，且该PIN脚包括与漆包线的两端一一电连接的两单元，至少一单元包括至少两支部，该至少两支部通过电容串接在一起，各支部分别具有用于与电容电连接的电容支撑部；电容对应的两电容支撑部分别通过窄条与其所在支部的其余部分连接，或者，电容对应的两电容支撑部中的一个通过窄条与其所在支部的其余部分连接，以通过该窄条释放电容的连接应力。

进一步的，各电容支撑部分别靠在所述线圈骨架上。

进一步的，所述PIN脚的各单元分别向下延伸有若干插脚，所述线圈骨架上设有若干插孔，插脚与插孔一一插接配合；各单元的至少一插脚相对的两侧面分别设有倒刺结构，通过该倒刺结构使插脚与相应的插孔过盈配合。

进一步的，在所述PIN脚固定于所述线圈骨架前，所述PIN脚通过若干连料部连成一体，所述线圈骨架设有与所述若干连料部一一对应的若干连料切除让位结构。

进一步的，其中一连料切除让位结构为位于所述线圈骨架边缘位置的让位缺口，其余两连料切除让位结构分别为贯穿所述线圈骨架的让位通孔。

进一步的，所述线圈骨架包括漆包线缠绕部和PIN脚固定部，PIN脚固定部设置于漆包线缠绕部的一端处；所述磁钢套装于漆包线缠绕部，所述PIN脚装于PIN脚固定部，PIN脚固定部设有所述连接切除让位结构。

进一步的，所述漆包线缠绕部包括中空的缠绕筒、缠绕筒一端设置的第一凸缘支护部和缠绕筒另一端设置的第二凸缘支护部，第一凸缘支护部远离所述PIN脚固定部，第二凸缘支护部靠近所述PIN脚固定部。

进一步的，所述缠绕筒外壁面设有靠近所述第一凸缘支护部的第一凸部，所述第二凸缘支护部设有引导漆包线走线至PIN脚固定部的走线槽和/或第二凸部。

进一步的，所述PIN脚的两单元分别连接有一软导线，所述PIN脚固定部设有与两软导线一一对应的两软导线定位槽；或者，所述PIN脚的两单元分别延伸有一引脚，所述PIN脚固定部设有与两该引脚一一对应的两引脚定位槽。

进一步的，还包括外壳，该外壳将所述磁钢、PIN脚、电容和线圈骨架包容于其中。

相较于现有技术，本发明具有以下有益效果：

1、由于电容对应的两电容支撑部分别通过窄条与其所在支部的其余部分连接，或者，电容对应的两电容支撑部中的一个通过窄条与其所在支部的其余部分连接，使得本发明能够利用窄条容易形变的特性来释放电容的连接应力，从而提供了电容释放连接应力的另一种方式，可以用于取代现有技术将电容所在部位悬空的连接应力释放方式，从而可以避免现有技术所采用的电容应力释放方式所存在的问题。

2、所述各电容支撑部分别靠在所述线圈骨架上，解决了现有技术将电容所在部位悬空存在的不方便焊接和焊接受力变形的问题。

3、所述PIN脚的各单元分别通过插脚与线圈骨架的插孔插接配合，使PIN脚的装拆非常便捷。

4、所述线圈骨架设有与PIN脚的若干连料部一一对应的若干连料切除让位结构，使得本发明能够利用所述连料切除让位结构提供PIN脚上的各连料部切除所需的空间，因而PIN脚固定时，可以先将其固定在线圈骨架上，再切除其连料部，从而解决现有技术对PIN脚先切除连料部再固定造成的零部件易丢失和装配费时费力的问题。

5、其中一连料切除让位结构为位于所述线圈骨架边缘位置的让位缺口，其余连料切除让位结构为贯穿所述线圈骨架的让位通孔，使线圈骨架的结构更为简单，更易于注塑成型。

以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明；但本发明的一种汽车低频天线不局限于实施例。

附图说明

图1是实施例一本发明的汽车低频天线的分解示意图(磁钢、外壳未体现)；

图2是实施例一本发明的PIN脚的俯视图；

图3是实施例一本发明的PIN脚的主视图；

图4是实施例一本发明的线圈骨架的俯视图；

图5是实施例一本发明的线圈骨架的立体构造示意图；

图6是实施例一本发明的PIN脚装于线圈骨架后的主视图一(连料部分切除前)；

图7是实施例一本发明的PIN脚装于线圈骨架后的主视图二(连料部分切除后)；

图8是实施例一图7的A-A剖视图；

图9是实施例一本发明的汽车低频天线的主视图(外壳未体现)；

图10是实施例一本发明的汽车低频天线的立体构造示意图；

图11是实施例二本发明的汽车低频天线的分解示意图(磁钢、外壳未体现)；

图12是实施例二本发明的PIN脚的俯视图；

图13是实施例二本发明的PIN脚的主视图；

图14是实施例二本发明的线圈骨架的俯视图；

图15是实施例二本发明的线圈骨架的仰视图；

图16是实施例二本发明的线圈骨架的立体构造示意图；

图17是实施例二本发明的PIN脚装于线圈骨架后的主视图一(连料部分切除前)；

图18是实施例二本发明的PIN脚装于线圈骨架后的主视图二(连料部分切除后)；

图19是实施例二本发明的汽车低频天线的立体构造示意图。

具体实施方式

实施例，请参见图1-图10所示，本发明的一种汽车低频天线，包括铁氧体磁钢7、PIN脚4、电容5和缠绕有漆包线8的线圈骨架3，磁钢7和PIN脚4分别装于线圈骨架4，且该PIN脚4包括与漆包线8的两端一一电连接的两单元，至少一单元包括至少两支部，该至少两支部通过电容5串接在一起，各支部分别具有用于与电容5电连接的电容支撑部；电容对应的两电容支撑部分别通过窄条与其所在支部的其余部分连接，或者，电容对应的两电容支撑部中的一个通过窄条与其所在支部的其余部分连接，以通过该窄条释放电容5的连接应力。所述窄条的宽度小于其所在支部的电容支撑部及其余部分的宽度。各电容支撑部分别靠在所述线圈骨架上。所述电容5具体采用焊接方式与相应的电容支撑部焊接，所述连接应力即为电容的焊接应力。

本实施例中，所述支部的数量为两个，为了便于区分，将该支部分别命名为第一支部41和第二支部42，第一支部41的电容支撑部411和第二支部42的电容支撑部421即电连接有电容5，且第一支部的电容支撑部411通过窄条412与第一支部41的其余部分连接。所述PIN脚4的其中一单元包括所述第一支部41和第二支部42，另一单元包括第三支部43，所述漆包线8的两端具体分别与第一支部41的其余部分和第三支部43电连接，且电连接方式为漆包线的线头缠绕固定，但不局限于此。

本实施例中，所述PIN脚4的各单元分别向下延伸有若干插脚45，所述线圈骨架3上设有若干插孔24，插脚45与插孔24一一插接配合。具体，所述PIN脚的第一支部41、第二支部42和第三支部43分别向下延伸有所述若干插脚45，且第一支部41、第二支部42和第三支部43的至少一插脚相对的两侧面分别设有两个倒刺结构451，通过该倒刺结构451使插脚与相应的插孔过盈配合。连接有窄条412的电容支撑部411未设有插脚，使该电容支撑部411四周呈相对自由的状态，能够利用自身及其所连接的窄条412释放电容的焊接应力。

本实施例中，在所述PIN脚4固定于所述线圈骨架3前，所述PIN脚的各部分通过若干连料部连成一体，具体，所述第一支部41和第二支部42之间，第一支部41和第三支部43之间，以及第二支部42和第三支部43之间分别连接有连料部44，并且，所述第一支部41和第二支部42之间的连料部位于第一支部的电容支撑部411和第二支部的电容支撑部421之间。所述线圈骨架3设有与所述若干连料部44一一对应的若干连料切除让位结构。

本实施例中，其中一连料切除让位结构为位于所述线圈骨架边缘位置的让位缺口22，其余两连料切除让位结构分别为贯穿所述线圈骨架的让位通孔21。

本实施例中，所述线圈骨架4包括漆包线缠绕部1和PIN脚固定部2，PIN脚固定部2设置于漆包线缠绕部1的一端处；所述磁钢7套装于漆包线缠绕部1，且磁钢7与漆包线缠绕部1过盈配合。所述PIN脚4装于PIN脚固定部2，PIN脚固定部2设有所述连接切除让位结构(即所述让位缺口22和让位通孔21)。所述PIN脚固定部2还设有PIN脚的安装槽23，所述若干插孔24和让位通孔21即设于该安装槽23的槽底，所述让位缺口22通向所述安装槽23。

本实施例中，所述漆包线缠绕部1包括中空的缠绕筒11、缠绕筒11一端设置的第一凸缘支护部12和缠绕筒11另一端设置的第二凸缘支护部13，第一凸缘支护部12远离所述PIN脚固定部2，第二凸缘支护部13靠近所述PIN脚固定部2。

本实施例中，所述缠绕筒11外壁面设有靠近所述第一凸缘支护部12的第一凸部111，该第一凸部111为凸柱结构，但不局限于此。所述第二凸缘支护部13设有引导漆包线走线至PIN脚固定部2的走线槽131和第二凸部132，其中，走线槽131位于第二凸缘支护部13的顶面，第二凸部132位于第二凸缘支护部13侧面，如图5所示。如图9所示，漆包线8在缠绕筒11上缠绕完毕后，其靠近第一凸缘支护部12的一端绕过第一凸部111后向第二凸缘支护部13的方向延伸，并沿着第二凸部132走至PIN脚固定部2，直至与PIN脚的第一支部的其余部分电连接；漆包线8靠近第二凸缘支护部13的另一端沿着走线槽131走至PIN脚固定部2，直至与PIN脚的第三支部电连接。

本实施例中，所述PIN脚4的两单元分别连接有一软导线6，具体，所述PIN脚的第二支部42的其余部分和第三支部43分别连接有一软导线6，所述PIN脚固定部2设有两个软导线定位槽25，用于供与PIN脚4连接的两条软导线6走线和定位。该两软导线6分别用于与外部器件连接。

本实施例中，本发明还包括外壳9，该外壳9呈长条状，且其一端开口，该外壳9将所述磁钢7、PIN脚4和线圈骨架3包容于其中。

本发明的一种汽车低频天线，其为车门天线，用于感应钥匙，从而允许打开车门，其通常设置在门把手(左前门或右前门)、后杆或前杆等位置。

装配PIN脚4时，使PIN脚4的各插脚45对准相应的插孔24后，将PIN脚4放入PIN脚固定部2的安装槽23中，并使PIN脚4的各插脚45分别插入相应的插孔24中，此时，PIN脚4的第一支部41与第二支部42之间的连料部44、第二支部42与第三支部43之间的连料部44分别进入PIN脚固定部2的两个让位通孔21的范围内，第一支部41与第三支部43之间的连料部44进入PIN脚固定部2的让位缺口22的范围内，如图6所示。接着，利用两让位通孔21、让位缺口22提供的让位空间，将各连料部44切除，如图7所示；在第一支部41的电容支撑部411和第二支部42的电容支撑部421之间焊上贴片电容5，将线圈骨架3上的漆包线8的两端分别与PIN脚4的第一支部41的其余部分、第三支部43电连接，将两软导线6分别设置于PIN脚固定部2的两软导线定位槽25处，并将两软导线6的一端分别与PIN脚4的第二支部42、第三支部43电连接，如图9所示。最后，套上外壳9，仅使两软导线6的另一端露出，如图10所示。

本发明的一种汽车低频天线，其能够利用窄条容易形变的特性来释放电容的焊接应力，从而提供了电容释放焊接应力的另一种方式，可以用于取代现有技术将电容所在部位悬空的焊接应力释放方式，从而可以避免现有技术所采用的电容焊接应力释放方式所存在的问题。以此同时，本发明将各电容支撑部分别靠在所述线圈骨架上，解决了现有技术将电容所在部位悬空存在的不方便焊接和焊接受力变形的问题。

本发明的一种汽车低频天线，其能够利用所述连料切除让位结构提供PIN脚上的各连料部切除所需的空间，因而PIN脚固定时，可以先将其固定在线圈骨架上，再切除其连料部，从而解决现有技术对PIN脚先切除连料部再固定造成的零部件易丢失和装配费时费力的问题。

实施例二

请参见图11-图19所示，本发明的一种汽车低频天线，其与上述实施例一的区别在于：所述PIN脚4的两单元分别延伸有一引脚46，利用该两引脚46与外部器件连接。具体，所述第二支部42的其余部分和第三支部43分别延伸有一引脚46。所述PIN脚固定部2设有与两该引脚46一一对应的两引脚定位槽26，且PIN脚固定部2大致呈L字形。

本实施例中，所述第一支部41的电容支撑部411同样通过窄条412与第一支部41的其余部分连接。

本实施例中，所述PIN脚固定部2同样设有两个让位通孔21和一个让位缺口22。

本实施例中，所述PIN脚固定部2同样设有PIN脚的安装槽23，该安装槽23的槽底设有与PIN脚上的若干插脚一一对应的若干插孔24；所述让位通孔21位于安装槽23的槽底，所述让位缺口22通向所述安装槽23。

本实施例中，所述漆包线缠绕部1同样包括中空的缠绕筒11、缠绕筒11一端设置的第一凸缘支护部12和缠绕筒11另一端设置的第二凸缘支护部13，第一凸缘支护部12远离所述PIN脚固定部2，第二凸缘支护部13靠近所述PIN脚固定部2。

本实施例中，所述缠绕筒11外壁面同样设有靠近所述第一凸缘支护部12的第一凸部111，所述第二凸缘支护部13设有引导漆包线走线至PIN脚固定部2的走线槽131和第二凸部132，其中，走线槽131位于第二凸缘支护部13底面，如图15所示，第二凸部132位于第二凸缘支护部13侧面，如图16所示。

本实施例中，如图12、图13所示，所述第一支部41、第二支部42和第三支部43同样分别向下延伸有若干插脚45，用于与所述插孔24插接配合，且第一支部41、第二支部42和第三支部43的至少一插脚45相对的两侧面分别设有倒刺结构451，使该插脚45插于相应的插孔24后，能够与插孔24实现过盈配合。连接有窄条412的电容支撑部411未设有插脚，使该电容支撑部411四周呈相对自由的状态，能够利用自身及其所连接的窄条412释放电容的焊接应力。

本实施例中，本发明同样还包括外壳9，该外壳9呈长条状，且其底端开口，其两端分别设有带孔的安装凸耳91，用于安装固定，其一侧设置有连接器92，该外壳9将所述磁钢7、PIN脚4和线圈骨架3包容于其中，PIN脚4的两引脚26配合于连接器92中。

本发明的一种汽车低频天线，其为车内天线，用于感应钥匙处于车内而允许启动汽车，其通常设置在仪表盘、车顶棚、后座或门内侧等。

装配PIN脚4时，使PIN脚4的各插脚45对准相应的插孔24后，将PIN脚4放入PIN脚固定部2的安装槽23中，并使PIN脚4的各插脚45分别插入相应的插孔24中，此时，PIN脚4的第一支部41与第二支部42之间的连料部44、第二支部42与第三支部43之间的连料部44分别进入PIN脚固定部2的两个让位通孔21的范围内，第一支部41与第三支部43之间的连料部44进入PIN脚固定部2的让位缺口22的范围内，如图17所示。接着，利用两让位通孔21、让位缺口22提供的让位空间，将各连料部44切除，并在第一支部41的电容支撑部411和第二支部42的电容支撑部412焊上贴片电容5，如图18所示，将线圈骨架3上的漆包线(图中未体现)的两端分别与PIN脚4的第一支部41的其余部分、第三支部43电连接。最后，套上外壳9，如图19所示。

上述实施例仅用来进一步说明本发明的一种汽车低频天线，但本发明并不局限于实施例，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本发明技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车低频天线，包括磁钢、PIN脚、电容和缠绕有漆包线的线圈骨架，磁钢和PIN脚分别固定于线圈骨架，且该PIN脚包括与漆包线的两端一一电连接的两单元，至少一单元包括至少两支部，该至少两支部通过电容串接在一起，各支部分别具有用于与电容电连接的电容支撑部；其特征在于：电容对应的两电容支撑部分别通过窄条与其所在支部的其余部分连接，或者，电容对应的两电容支撑部中的一个通过窄条与其所在支部的其余部分连接，以通过该窄条释放电容的连接应力。

2.根据权利要求1所述的汽车低频天线，其特征在于：各电容支撑部分别靠在所述线圈骨架上。

3.根据权利要求1所述的汽车低频天线，其特征在于：所述PIN脚的各单元分别向下延伸有若干插脚，所述线圈骨架上设有若干插孔，插脚与插孔一一插接配合；各单元的至少一插脚相对的两侧面分别设有倒刺结构，通过该倒刺结构使插脚与相应的插孔过盈配合。

4.根据权利要求1所述的汽车低频天线，其特征在于：在所述PIN脚固定于所述线圈骨架前，所述PIN脚的各部分通过若干连料部连成一体，所述线圈骨架设有与所述若干连料部一一对应的若干连料切除让位结构。

5.根据权利要求4所述的汽车低频天线，其特征在于：其中一连料切除让位结构为位于所述线圈骨架边缘位置的让位缺口，其余连料切除让位结构为贯穿所述线圈骨架的让位通孔。

6.根据权利要求4所述的汽车低频天线，其特征在于：所述线圈骨架包括漆包线缠绕部和PIN脚固定部，PIN脚固定部设置于漆包线缠绕部的一端处；所述磁钢套装于漆包线缠绕部，所述PIN脚装于PIN脚固定部，PIN脚固定部设有所述连接切除让位结构。

7.根据权利要求6所述的汽车低频天线，其特征在于：所述漆包线缠绕部包括中空的缠绕筒、缠绕筒一端设置的第一凸缘支护部和缠绕筒另一端设置的第二凸缘支护部，第一凸缘支护部远离所述PIN脚固定部，第二凸缘支护部靠近所述PIN脚固定部。

8.根据权利要求7所述的汽车低频天线，其特征在于：所述缠绕筒外壁面设有靠近所述第一凸缘支护部的第一凸部，所述第二凸缘支护部设有引导漆包线走线至PIN脚固定部的走线槽和/或第二凸部。

9.根据权利要求6所述的汽车低频天线，其特征在于：所述PIN脚的两单元分别连接有一软导线，所述PIN脚固定部设有与两软导线一一对应的两软导线定位槽；或者，所述PIN脚的两单元分别延伸有一引脚，所述PIN脚固定部设有与两该引脚一一对应的两引脚定位槽。

10.根据权利要求1所述的汽车低频天线，其特征在于：还包括外壳，该外壳将所述磁钢、PIN脚、电容和线圈骨架包容于其中。

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