CN111845279A - 用于车辆的通气设备 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的通气设备，包括：翼盖，该翼盖安装在空气管的出口处以通过使用弹出驱动装置而可在前后方向上移动并且通过使用球接头而可成角度地调节。该设备被构造为同时执行风向调节和挡风门功能，并且可弹出翼盖，然后使翼盖围绕球接头在期望方向上成角度地旋转，从而在期望方向上调节排放到车辆内部的空气的风向。

Description

用于车辆的通气设备

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的通气设备，更具体地，涉及一种弹出式通气设备，其中，翼盖安装在空气管的出口处以可在前后方向上移动，并且翼盖是角度可调节的使得翼盖可同时执行风向调节和挡风门功能。

背景技术

通常，用于车辆的通气口是一种用于根据空调的驱动来排放用于冷却和加热的空气的装置，并且包括安装在驾驶员座椅与前乘客座椅之间的中央仪表板处的中央通气口、安装在驾驶员座椅和前乘客座椅的前表面侧的缓冲垫处的侧通气口等。

传统的通气口可以是由多个水平翼和竖直翼组合而成的翼型通气口、具有翼整体喷嘴的喷嘴型通气口等。

翼型通气口的缺点在于，部件数量大并且组装结构复杂，因为用于调节水平风向的多个水平翼和用于调节竖直风向的多个竖直翼安装在空气管的出口处，用于阻挡空气排放的单独的挡风门被安装为在空气管后侧的预定位置处可打开和关闭，另外，用于调节每个翼的风向和挡风门的打开/关闭的旋钮安装在一个水平翼处。

特别地，由于翼型通气口需要在空气管的出口处安装大量的翼，所以这导致了外围部件(例如，仪表组、音频、视频、导航(AVN)等)的封装问题和外围部件的设计自由度的降低，以及很大程度上占据了中央仪表板和缓冲垫的安装区域。

由于喷嘴型通气口采用具有用于调节风向的翼的整体结构的喷嘴，所以与翼型通气口相比，部件的数量减少，但同样地，喷嘴型通气口具有复杂结构的缺点，因为其需要将用于阻挡空气排放的单独的挡风门安装为在空气管后侧的预定位置处可打开和关闭，并且将用于调节挡风门的打开和关闭的旋钮安装在喷嘴处。

在此背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强对本公开的背景的理解，因此其可构成不形成在本国中对于本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供了一种用于车辆的弹出式通气设备，其中，翼盖安装在空气管的出口处，以通过使用弹出驱动装置而可在前后方向上移动，并且通过使用球接头而可成角度地调节，使得翼盖可同时执行风向调节和挡风门功能。

另外，本公开的另一目的是提供一种用于车辆的通气设备，其可弹出翼盖，然后使翼盖围绕球接头在期望方向上成角度地旋转，从而在期望方向上调节排放到内部的空气的风向。

为了实现该目的，本公开提供了一种用于车辆的通气设备，其被构造为包括：空气管，在该空气管中形成有球接头壳体；球壳，该球壳可旋转地紧固在球接头壳体内；空气引导件，该空气引导件安装在球接头壳体的外径部分与空气管的内径部分之间，以笔直地引导排放到车辆内部的空气；翼盖，该翼盖与球壳连接并且设置在空气管的出口处，以能被弹出和成角度地调节；以及弹出驱动装置，该弹出驱动装置连接在球壳与翼盖之间，以弹出并驱动翼盖。

优选地，在球接头壳体的外径与空气管的内壁之间一体地连接有连接板，使得球接头壳体设置在空气管的内中央部分处。

另外，在球接头壳体中形成有多个旋转角度限制槽，在球壳的后部部分处安装有球帽，并且选择性地插入一个旋转角度限制槽中的角度限制销形成为从球帽的后表面突出。

优选地，角度限制销与支撑弹簧一起插入并安装在球帽的后表面，使得角度限制销通过支撑弹簧的弹性恢复力而被选择性地插入多个旋转角度限制槽中的一个。

另外，与球帽的后表面紧密接触以在球壳旋转时提供阻力的阻力提供橡胶附接到球接头壳体的内表面。

另外，空气引导件被设置为使形成用于直风的旋风的多个流线型叶片连接在内环与外环之间的结构。

优选地，翼盖包括：翼体，该翼体具有空气引导面，该空气引导面的直径朝向空气管的内侧逐渐变窄；以及操作板，该操作板紧固到翼体的前表面部分并且朝向车辆内部暴露。

另外，用于在关闭翼盖时阻止空气泄漏的密封橡胶在翼盖的翼体的后表面部分处附接到与空气管的出口接触的部分。

根据本公开的一个实施例的弹出驱动装置包括：旋钮，该旋钮安装在翼盖的前表面处；凸轮壳体，该凸轮壳体紧固到球壳内；固定凸轮，该固定凸轮具有沿着固定凸轮的周向方向形成的多个凸轮滑动槽，并且该固定凸轮作为在固定凸轮的后表面部分处形成有闩锁凸起的中空结构而设置成紧固到凸轮壳体内；凸轮盖，该凸轮盖形成于安装在球壳的后部部分处的球帽的前表面部分处，该凸轮盖形成为板结构，在该板结构中，在凸轮盖的前表面部分处沿着凸轮盖的周向方向以规则间隔形成有多个旋转引导锯齿；弹出杆，该弹出杆的前端部分连接至旋钮的后表面，并且该弹出杆的后端部分通过翼盖的中央部分延伸到固定凸轮内；旋转凸轮，该旋转凸轮作为沿着旋转凸轮的周向方向形成有沿着凸轮滑动槽移动的多个滑动凸轮的结构而设置成可旋转地连接到弹出杆的后端部分；以及主弹簧，该主弹簧可压缩地连接在旋转凸轮与凸轮盖之间。

另外，在球壳的内径部分处形成有凹形部分，并且在凸轮壳体的外径部分处形成有凸形部分，该凸形部分压入配合到凹形部分中并紧固到凹形部分。

另外，在翼盖的前表面处形成有旋钮安置槽，旋钮插入在该旋钮安置槽中。

另外，用于在旋钮被按压之后提供弹性恢复力的辅助弹簧连接在旋钮的背面与旋钮安置槽的底面之间。

根据本公开的另一实施例的弹出驱动装置包括：可移动圆筒，该可移动圆筒作为为在可移动圆筒中形成有内螺纹的结构而设置成一体地形成在翼盖的后端部分处；以及固定圆筒，该固定圆筒作为形成有螺纹紧固到内螺纹的外螺纹的结构而一体地形成在球壳的前端部分处。

根据本公开的又一实施例的弹出驱动装置包括：可移动圆筒，该可移动圆筒作为在可移动圆筒中形成有多级锁定槽的结构而设置成一体地形成在翼盖的后端部分处；以及固定圆筒，该固定圆筒作为具有紧固到多级锁定槽的锁定凸起的结构而一体地形成在球壳的前端部分处。

另外，在可移动圆筒的前端部分处形成有球状件，并且在翼盖的后表面部分处形成有球接头槽。

本公开通过以上构造提供了以下效果。

首先，可能通过使用弹出驱动装置将翼盖安装在空气管的出口处以可在前后方向上移动，并且通过使用球接头而将翼盖安装为可成角度地调节，使得翼盖可同时执行风向调节和挡风门功能。

第二，与挡风门单独安装在空气管内的传统布置不同，可能在翼盖处于关闭位置时执行用于阻挡空气排放的挡风门功能，从而减少部件的数量并减少组装步骤的数量。

第三，可能弹出翼盖，然后使翼盖围绕球接头在期望方向上成角度地旋转，从而在期望方向上自由地调节排放到内部的空气的风向。

在下文中讨论本公开的以上特征及其他特征。

附图说明

现在将参考附图中示出的本公开的某些实例性实施例详细描述本公开的以上特征及其他特征，附图仅通过示例的方式在下面给出，并因此不限制本公开，并且附图中：

图1是根据本公开的用于车辆的通气设备的分解部件图。

图2和图3是示出了根据本公开的用于车辆的通气设备的组装透视图。

图4是示出了根据本公开的用于车辆的通气设备的截面图。

图5A至图5C是示出了根据本公开的用于车辆的通气设备的翼盖的弹出驱动装置的一个实施例的主要部件的放大截面图。

图6A和图6B是示出了根据本公开的用于车辆的通气设备的翼盖的弹出驱动装置的另一实施例的主要部件的截面图。

图7A和图7B是示出了根据本公开的用于车辆的通气设备的翼盖的弹出驱动装置的又一实施例的主要部件的截面图。

图8A和图8B是示出了根据本公开的用于车辆的通气设备的翼盖的球接头结构的一个实施例的截面图。

图9A和图9B是示出了根据本公开的用于车辆的通气设备的翼盖的球接头结构的另一实施例的截面图。

图10A和图10B是示出了根据本公开的用于车辆的通气设备的关闭模式的透视图和截面图。

图11A和图11B是示出了通过根据本公开的用于车辆的通气设备的翼盖的弹出而在直线方向上调节空气的风向的状态的透视图和截面图。

图12A和图12B是示出了在期望方向上调节根据本公开的用于车辆的通气设备的空气的风向的状态的透视图和截面图。

图13A和图13B是示出了在根据本公开的一个实施例的翼盖的弹出驱动装置的构造中凸轮壳体和其中的固定凸轮一体形成的视图，图13A是示出了凸轮壳体的内部结构的截面透视图，且图13B是仅示出了形成在凸轮壳体内的固定凸轮的透视图。

应理解，附图不用必须是按比例绘制的，其呈现了说明本公开的基本原理的各种优选特征的稍微简化的表示。如本文所公开的本公开的具体设计特征(包括例如，具体的尺寸、定向、位置和形状)将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。

在附图中，参考表号在附图的几张图中本公开表示相同或等同的部分。

具体实施方式

应理解，如本文使用的术语“车辆”或者“车辆的”或者其他类似术语包括一般的机动车辆，例如乘用车(包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车)、各种商用车、水运工具(包括各种船只和船舶)、飞机，等等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆及其他替代燃料(例如，来自除了石油以外的资源的燃料)车辆。如本文提到的，混合动力车辆是一种具有两个或更多个动力源的车辆，例如兼具汽油动力和电动力的车辆。

本文使用的术语仅是为了描述特定实施例的目的，并非旨在限制本公开。如本文使用的，单数形式“一个”、“一”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文明确地表示不是这样。还将理解，术语“包括”和/或“包含”当在本说明书中使用时，规定了所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。如本文使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列举的项目的任意组合及所有组合。在说明书中，除非明确地描述为是相反的，否则词语“包括”和诸如“包含”或“含有”的变型将理解为意味着包含所述元件但是不排除任何其他元件。另外，在说明书中描述的术语“单元”、“器”、“件”和“模块”表示用于处理至少一个功能和操作的单元，并可由硬件部件或者软件部件及其组合来实现。

此外，本公开的控制逻辑可作为非瞬时计算机可读介质实现在由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上。计算机可读介质的实例包括，但不限于，ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪盘驱动器、智能卡和光学数据存储装置。计算机可读介质也可分布在连接网络的计算机系统中，使得例如通过车载通信服务器或者控制器局域网(CAN)以分布式方式储存并实施计算机可读介质。

在下文中，将参考附图详细描述本公开的优选实施例。

图1至图4是示出了根据本公开的用于车辆的通气设备的视图，在每个图中，参考表号10表示空气管。

空气管10是用于允许来自空调(未示出)的空气(例如，冷却或加热的空气)流入车辆内部的气流管，并且与空调的空气排放侧连接。

朝向车辆内部打开的半球形球接头壳体20安装在空气管10内。

优选地，多个连接板11一体地连接在球接头壳体20的外径与空气管10的内壁之间，使得球接头壳体20设置在空气管10的内中央部分处。

具有在前后方向上穿透的孔的球形球壳30被插入并紧固到球接头壳体20。

多个旋转角度限制槽21形成在球接头壳体20的后部部分处，单独的球帽32设置在球壳30的后部部分处，并且选择性地插入多个旋转角度限制槽21中的角度限制销31形成为在球帽32的后表面突出。

因此，角度限制销31与支撑弹簧31-1一起插入并安装在球帽32的后表面处，使得角度限制销31通过支撑弹簧31-1的弹性恢复力而被选择性地插入多个旋转角度限制槽21中。

优选地，如图8A和图8B所示，与球帽32的后表面紧密接触以在球壳30旋转时提供阻力的阻力提供橡胶22可附接到球接头壳体20的内表面。

因此，如后面描述的，当在期望方向上对翼盖50进行成角度地调节时，通过弹出驱动装置100等与翼盖50连接的球壳30以相同的角度旋转，并且翼盖50的最大旋转角度受到限制，直到安装在球壳30中的球帽32的角度限制销31被选择性地插入球接头壳体20的旋转角度限制槽21中。

当球壳30旋转时，从接触球帽32的后表面的阻力提供橡胶22提供摩擦阻力，使得球壳30和翼盖50能以期望的旋转角度停止。

另外，如后面描述的，凸轮盖140(其中，多个旋转引导锯齿141沿着其周向方向以规则的间隔形成，作为弹出驱动装置的构造)形成在安装于球壳30的后部部分处的球帽32的前表面部分处。

同时，用于笔直地引导从空调流向内部的空气的空气引导件40安装在球接头壳体20的外径部分与空气管10的内径部分(即，内壁)之间。

特别地，空气引导件40包括与球接头壳体20的外径部分紧密接触的内环41、与空气管10的内径部分紧密接触的外环42以及连接在内环41与外环42之间的多个流线型叶片43，并且每个流线型叶片43以旋风(涡流)的形式形成从空调流向内部的空气，以将其朝向内部笔直地引导。

特别地，通过弹出驱动装置100与球壳30连接的翼盖50设置在空气管10的出口侧处。

翼盖50包括：翼体52，其具有空气引导面51，其直径朝向空气管10的内侧(车辆内部方向的相对侧)逐渐变窄；以及操作板53，该操作板紧固到翼体52的前表面部分并且暴露于车辆内部方向。

翼盖50可被制造为翼体52和操作板53一体模制的部件。

优选地，考虑到翼盖50用作用于当设置在关闭空气管10的出口的位置时阻挡排放到车辆内部的空气流的挡风门，用于在关闭翼盖50时阻止空气泄漏的密封橡胶54在翼体52的后表面部分处附接到与空气管10的出口接触的部分。

翼盖50可在围绕球壳30旋转时进行成角度地调节，并执行由弹出驱动装置100向前突出和移动的弹出操作。

弹出驱动装置100连接在球壳30与翼盖50之间，以提供用于使翼盖50在向前方向上突出和移动的弹出驱动力。

同时，当从内部观察时执行一种装饰功能的外圈60安装在空气管10的前表面部分处，并且设置在翼盖50的前边缘位置处。

在本文中，根据本公开的一个实施例的弹出驱动装置将描述如下。

图5A至图5C是示出了根据本公开的用于车辆的通气设备的翼盖的弹出驱动装置的一个实施例的主要部件的放大图，并且图13A和图13B是示出了在根据本公开的一个实施例的翼盖的弹出驱动装置的构造中一体形成的凸轮壳体和其中的固定凸轮的视图。

根据本公开的一个实施例的弹出驱动装置100被构造为包括应用于圆珠笔等的推动锁定机构。

为此，旋钮110(例如，以按压方式)安装在翼盖50的前表面处。

插入有旋钮110的旋钮安置槽55形成在翼盖50的前表面中，并且如图4所示，用于在旋钮110被按压之后提供弹性恢复力的辅助弹簧112连接在旋钮110的背面与旋钮安置槽55的底面之间。

另外，凸轮壳体120紧固到球壳30内。

特别地，凹形部分33形成在球壳30的内径部分处，并且压入配合到凹形部分33中并紧固到凹形部分33的凸形部分121形成在凸轮壳体120的外径部分处。

因此，凸轮壳体120的凸形部分121压入配合到球接头壳体20的凹形部分33中并紧固到凹形部分33，使得将凸轮壳体120固定在球壳30中。

另外，如图13A和图13B所示，固定凸轮130形成在凸轮壳体120内，并且固定凸轮130形成有沿着其周向方向以规则间隔布置的多个凸轮滑动槽131，并且被设置为中空结构，其中，在其后表面部分处形成有闩锁凸起132。

如上所述，球帽32设置在球壳30的后部部分处，并且球帽32紧固到凸轮壳体120的后表面，该凸轮壳体120紧固到球壳30内，并且特别地，板结构(在该板结构中，多个旋转引导锯齿141沿着凸轮盖的周向方向以规则间隔形成)的凸轮盖140形成在球帽32的前表面部分处。

另外，弹出杆150的前端部分连接到旋钮110的后表面，并且弹出杆150的后端部分通过翼盖50的中央部分延伸到固定凸轮130内。

另外，旋转凸轮160可旋转地连接到弹出杆150的后端的端部，并且旋转凸轮160被设置为这样的结构：其中，沿着固定凸轮130的多个凸轮滑动槽131移动的多个滑动凸轮161沿着其周向方向以规则间隔形成。

另外，用于在翼盖50弹出时提供弹性恢复力的主弹簧170可压缩地连接在旋转凸轮160与凸轮盖140之间。

在本文中，具有以上构造的本公开的通气设备的操作流将描述如下。

关闭模式

图10A和图10B是示出了根据本公开的用于车辆的通气设备的关闭模式的视图。

关闭模式指的是翼盖50关闭空气管10并用作传统挡风门的模式。

首先，在翼盖50已打开(即，被弹出)的状态下，如图5A所示，弹出驱动装置100的弹出杆150在车辆内部方向上前进，并且连接到弹出杆150的后端的端部的旋转凸轮160设置在固定凸轮130内。

另外，旋转凸轮160的滑动凸轮161被插入到固定凸轮130的凸轮滑动槽131中。

当使用者在翼盖50的打开状态下按压安装在翼盖50的前表面处的旋钮110时，如图5B所示，弹出杆150向后移动，且同时，连接到弹出杆150的后端的端部的旋转凸轮160向后移动到固定凸轮130之外。

另外，旋转凸轮160的滑动凸轮161也向后移动以与固定凸轮130的凸轮滑动槽131分离，并且滑动凸轮161的后表面与凸轮盖140的旋转引导锯齿141紧密接触。

然后，当使用者释放安装在翼盖50的前表面处的旋钮110时，旋转凸轮160通过滑动凸轮161的后表面沿着旋转引导锯齿141的倾斜表面移动的操作而旋转，并且如图5C所示，滑动凸轮161的前端部分由固定凸轮130的闩锁凸起132闩锁，使得旋转凸轮160被锁定并固定。

如上所述，当旋转凸轮160被锁定并固定时，弹出杆150在向后移动之后也被固定而没有移动，并且如图10A和图10B所示，翼盖50在关闭空气管10的出口的同时设置在关闭位置。

如图10A和图10B所示，当翼盖50在关闭空气管10的出口的同时设置在关闭位置时，从空调沿着空气管10的内侧流向车辆内部的空气被翼盖50阻挡。

如上所述，由于翼盖50用作用于阻挡空气排放的传统挡风门，所以诸如传统挡风门的部件可以是不必要的，从而减少了部件的数量并减少了组装步骤的数量。

直风模式

图11A和图11B是示出了通过根据本公开的用于车辆的通气设备的翼盖的弹出而在直线方向上已调节空气的风向的状态的视图。

直风模式是用于将从空气管10排放的空气在直线方向上引导到内部的模式。

首先，当在翼盖50已关闭的状态下按压旋钮110时，按压力被传递到弹出杆150和旋转凸轮160。

然后，旋转凸轮160的滑动凸轮161稍微向后移动，并且滑动凸轮161的前端部分从闩锁凸起132分离，且同时，旋转凸轮160通过滑动凸轮161的后表面沿着旋转引导锯齿141的倾斜表面移动的操作而旋转。

然后，当用户释放安装在翼盖50的前表面处的旋钮110时，如图5A所示，滑动凸轮161前进到固定凸轮130的凸轮滑动槽131中并再次插入到该凸轮滑动槽中，使得旋转凸轮160和弹出杆150前进。

因此，当弹出杆150前进时，翼盖50也执行向前突出并打开的弹出操作，使得如图11B所示，翼盖50打开，使得在翼盖50与空气管10之间形成空气排放通道。

因此，来自空调的空气通过空气引导件40的流线型叶片43形成为旋风(涡流)的形式，以被笔直地引向内部，然后沿着翼盖50的空气引导面51扩散，然后笔直地行进并通过形成在翼盖50与空气管10之间的空气排放通道排放到车辆内部。

风向调节模式

图12A和图12B是示出了在期望方向上调节根据本公开的用于车辆的通气设备的空气的风向的状态的视图。

如上所述，风向调节模式指的是在翼盖50已弹出的状态下可使翼盖50的角度在期望方向上旋转以在期望方向上调节从空气管10排放到车辆内部的空气的风向的模式。

因此，当使用者在期望方向上握住翼盖50并对其进行成角度地调节时，通过弹出驱动装置100等与翼盖50连接的球壳30以相同的角度旋转，使得已进行成角度地调节的翼盖50的方向的相反侧的空气排放通道可增大，以确定空气的风向。

此时，翼盖50的最大旋转角度受到限制，直到安装在球壳30中的球帽32的角度限制销31选择性地插入到球接头壳体20的旋转角度限制槽21中。

例如，如图12A和图12B所示，当翼盖50向下成角度地旋转时，翼盖50的下端部分接触空气管10的出口，从而阻挡空气向下排放，且同时增大形成在翼盖50的上端部分与空气管10的出口之间的空气排放通道。

因此，来自空调的空气通过空气引导件40的流线型叶片43形成为旋风(涡流)的形式，以被笔直地引向内部，然后沿着翼盖50的空气引导面51被向上引导，然后通过翼盖50的上端部分与空气管10的出口之间的增大的空气排放通道而从车辆内部向上排放。

当在期望方向上对翼盖50进行成角度地调节时，空气的排放方向不仅可向上自由调节，而且可向下、向左和向右等自由调节。

例如，当翼盖50向上成角度地旋转时，翼盖50的上端部分接触空气管10的出口，从而阻挡空气向上排放，且同时通过形成在翼盖50的下端部分与空气管10的出口之间的空气排放通道执行空气向下排放。

可替代地，当翼盖50向左成角度地旋转时，翼盖50的左端部分接触风道10的出口，从而阻挡空气向左排放，且同时通过形成在翼盖50的右端部分与风道10的出口之间的空气排放通道执行空气向右排放。

可替代地，当翼盖50向右成角度地旋转时，翼盖50的右端部分接触风道10的出口，从而阻挡空气向右排放，且同时通过形成在翼盖50的左端部分与风道10的出口之间的空气排放通道执行空气向左排放。

如上所述，可能弹出翼盖50，然后使翼盖50围绕球接头壳体20与球壳30之间的球接头在期望方向上成角度地旋转，从而在期望方向上自由地调节排放到内部的空气的风向。

在本文中，根据本公开的通气设备的构造中的用于弹出翼盖的弹出驱动装置的另一实施例将描述如下。

图6A和图6B是示出了根据本公开的用于车辆的通气设备的翼盖的弹出驱动装置的另一实施例的截面图。

根据本公开的另一实施例的弹出驱动装置200包括：可移动圆筒210，其作为在其中形成有内螺纹212的结构而设置成一体地形成在翼盖50的后端部分处；以及固定圆筒220，其作为形成有螺纹紧固到内螺纹212的外螺纹222的结构而一体地形成在球壳30的前端部分处。

因此，当使用者握住翼盖50并在一个方向上旋转翼盖50时，如图6B所示，可执行弹出操作，其中，通过从内螺纹212释放外螺纹222的螺纹旋转而使可移动圆筒210和翼盖50前进。

优选地，内螺纹212与外螺纹222之间的接合区段可被设定为翼盖50可在90°到180°的范围内旋转的区段。

在本文中，在根据本公开的通气设备的构造中的用于弹出翼盖的弹出驱动装置的又一实施例将描述如下。

图7A和图7B是示出了根据本公开的用于车辆的通气设备的翼盖的弹出驱动装置的又一实施例的截面图。

根据本公开的又一实施例的弹出驱动装置300包括：可移动圆筒310，其作为在其中形成有多级锁定槽312的结构而设置成一体地形成在翼盖50的后端部分处；以及固定圆筒320，其作为在其外径部分处形成有紧固到多级锁定槽312的锁定凸起322的结构而设置为一体地形成在球壳30的前端部分处。

因此，当用户握住翼盖50并在车辆内部方向上拉动翼盖50时，锁定凸起322从多级锁定槽312分离，使得如图7B所示，可执行使可移动圆筒310和翼盖50前进的弹出操作。

同时，如图8A和图8B所示，当翼盖50被弹出且然后围绕球接头壳体20与球壳30之间的球接头在期望方向上成角度地旋转时，如图8B所示，当从车辆内部观察时，翼盖50被视为向一侧倾斜的图形，从而减弱外观。

因此，除了球接头壳体20与球壳30之间的球接头以外，球接头部分还可形成在翼盖50的后端部处，使得即使翼盖50被弹出且然后成角度地旋转，翼盖50的前表面部分也可保持在直立的竖直平面中。

为此，如图9A和图9B所示，球状件314还形成在可移动圆筒310的前端部分处，并且其中插入有球状件314的球接头槽56还形成在翼盖50的后表面部分处。

因此，在翼盖50已被弹出且然后成角度地旋转的状态下，能够围绕球状件314与球接头槽56之间的球接头部分调节处于直立的竖直平面中的翼盖50，使得在从车辆内部观察时翼盖50不向一侧倾斜并且是直立的，从而改进外观。

如上所述，虽然已经详细描述了本公开的实施例，但本公开的权利要求不限于上述实施例，并且本领域技术人员使用所附权利要求中限定的本公开的基本概念进行的各种修改和改进也可包括在本公开的权利要求中。

Claims (15)

1.一种用于车辆的通气设备，包括：

空气管，在所述空气管中形成有球接头壳体；

球壳，能旋转地紧固在所述球接头壳体内；

空气引导件，安装在所述球接头壳体的外径部分与所述空气管的内径部分之间，以笔直地引导排放到车辆内部的空气；

翼盖，与所述球壳连接并且设置在所述空气管的出口处，以能被弹出和成角度地调节；以及

弹出驱动装置，连接在所述球壳与所述翼盖之间，以弹出并驱动所述翼盖。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的通气设备，

其中，在所述球接头壳体的外径与所述空气管的内壁之间一体地连接有连接板，使得所述球接头壳体设置在所述空气管的内中央部分处。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的通气设备，

其中，在所述球接头壳体中形成有多个旋转角度限制槽，在所述球壳的后部部分处安装有球帽，并且选择性地插入一个所述旋转角度限制槽中的角度限制销形成为从所述球帽的后表面突出。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的通气设备，

其中，所述角度限制销与支撑弹簧一起插入并安装在所述球帽的所述后表面，使得所述角度限制销通过所述支撑弹簧的弹性恢复力而被选择性地插入所述多个旋转角度限制槽中的一个。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的通气设备，

其中，与所述球帽的所述后表面紧密接触以在所述球壳旋转时提供阻力的阻力提供橡胶附接到所述球接头壳体的内表面。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的通气设备，

其中，所述空气引导件被设置为使形成用于直风的旋风的多个流线型叶片连接在内环与外环之间的结构。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的通气设备，

其中，所述翼盖包括：翼体，所述翼体具有空气引导面，所述空气引导面的直径朝向所述空气管的内侧逐渐变窄；以及操作板，所述操作板紧固到所述翼体的前表面部分并且朝向所述车辆内部暴露。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的通气设备，

其中，用于在关闭所述翼盖时阻止空气泄漏的密封橡胶在所述翼体的后表面部分处附接到与所述空气管的所述出口接触的部分。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的通气设备，其中，所述弹出驱动装置包括：

旋钮，安装在所述翼盖的前表面处；

凸轮壳体，紧固到所述球壳内；

固定凸轮，具有沿着所述固定凸轮的周向方向形成的多个凸轮滑动槽，并且所述固定凸轮作为在所述固定凸轮的后表面部分处形成有闩锁凸起的中空结构而设置成形成于所述凸轮壳体内；

凸轮盖，形成于安装在所述球壳的后部部分处的球帽的前表面部分处，其中，所述凸轮盖是板结构，在所述板结构中，在所述凸轮盖的前表面部分处沿着所述凸轮盖的周向方向以规则间隔形成有多个旋转引导锯齿；

弹出杆，所述弹出杆的前端部分连接至所述旋钮的后表面，并且所述弹出杆的后端部分通过所述翼盖的中央部分延伸到所述固定凸轮内；

旋转凸轮，作为沿着所述旋转凸轮的周向方向形成有沿着所述凸轮滑动槽移动的多个滑动凸轮的结构而设置成能旋转地连接到所述弹出杆的所述后端部分；以及

主弹簧，能压缩地连接在所述旋转凸轮与所述凸轮盖之间。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的通气设备，

其中，在所述球壳的内径部分处形成有凹形部分，并且在所述凸轮壳体的外径部分处形成有凸形部分，所述凸形部分压入配合到所述凹形部分中并紧固到所述凹形部分。

11.根据权利要求9所述的用于车辆的通气设备，

其中，在所述翼盖的前表面处形成有旋钮安置槽，所述旋钮插入在所述旋钮安置槽中。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的通气设备，

其中，用于在所述旋钮被按压之后提供弹性恢复力的辅助弹簧连接在所述旋钮的背面与所述旋钮安置槽的底面之间。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的通气设备，其中，所述弹出驱动装置包括：

可移动圆筒，作为在所述可移动圆筒中形成有内螺纹的结构而设置成一体地形成在所述翼盖的后端部分处；以及

固定圆筒，作为形成有螺纹紧固到所述内螺纹的外螺纹的结构而一体地形成在所述球壳的前端部分处。

14.根据权利要求1所述的用于车辆的通气设备，其中，所述弹出驱动装置包括：

可移动圆筒，作为在所述可移动圆筒中形成有多级锁定槽的结构而设置成一体地形成在所述翼盖的后端部分处；以及

固定圆筒，作为具有紧固到所述多级锁定槽的锁定凸起的结构而一体地形成在所述球壳的前端部分处。

15.根据权利要求14所述的用于车辆的通气设备，

其中，在所述可移动圆筒的前端部分处形成有球状件，并且在所述翼盖的后表面部分处形成有球接头槽。

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