CN111845199B - 人力驱动车用的车轮单元以及人力驱动车用的车轮总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供可提高使用性的人力驱动车用的车轮单元以及人力驱动车用的车轮总成。车轮单元是安装有人力驱动车用的轮毂的人力驱动车用的车轮单元，其具备收容上述轮毂的至少一部分的收容部和设于上述收容部的第1卡合部，上述第1卡合部通过与设在从上述轮毂的轮毂壳的外周部突出的凸缘上的第2卡合部卡合，构成为能将上述轮毂的旋转传递给上述收容部。

Description

人力驱动车用的车轮单元以及人力驱动车用的车轮总成

技术领域

本发明涉及人力驱动车用的车轮单元以及人力驱动车用的车轮总成。

背景技术

例如专利文献1所公开的人力驱动车用的轮毂的轮毂主体具备用于与车轮单元的轮辐连结的多个孔。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007－62718号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的目的之一在于提供可提高使用性的人力驱动车用的车轮单元以及人力驱动车用的车轮总成。

用于解决课题的方案

根据本发明的第1方面的车轮单元，该车轮单元是安装人力驱动车用的轮毂的人力驱动车用的车轮单元，其中，上述车轮单元具备：收容部，该收容部收容上述轮毂的至少一部分；以及第1卡合部，该第1卡合部设于上述收容部，上述第1卡合部构成为通过与第2卡合部卡合而能将上述轮毂的旋转传递给上述收容部，该第2卡合部设在从上述轮毂的轮毂壳的外周部突出的凸缘上。

根据上述第1方面的车轮单元，用户通过使设在收容轮毂的至少一部分的收容部的第1卡合部与轮毂的第2卡合部卡合，可简便地将轮毂的旋转传递给车轮单元的收容部。因而，可提高使用性。

在根据上述第1方面的第2方面的车轮单元中，上述第1卡合部以及上述第2卡合部中的一方具备在上述轮毂的轴向突出的多个凸部，上述第1卡合部以及上述第2卡合部中的另一方具备与上述多个凸部卡合的多个孔或多个凹部。

根据上述第2方面的车轮单元，用户通过使多个凸部与多个孔或多个凹部卡合，可简便地使第1卡合部与第2卡合部卡合。

根据本发明的第3方面的车轮单元，该车轮单元是安装人力驱动车用的轮毂的人力驱动车用的车轮单元，其中，上述车轮单元具备：收容部，该收容部收容上述轮毂的至少一部分；以及第1卡合部，该第1卡合部设于上述收容部，上述第1卡合部构成为通过与设于上述轮毂的第2卡合部卡合而能将上述轮毂的旋转传递给上述收容部，上述第1卡合部以及上述第2卡合部中的一方具备在上述轮毂的轴向突出的多个凸部，上述第1卡合部以及上述第2卡合部中的另一方具备与上述多个凸部卡合的多个孔或多个凹部。

根据上述第3方面的车轮单元，通过在轮毂的轴向突出的多个凸部与多个孔或多个凹部卡合，可适当地将轮毂的旋转传递给收容部。因而，可提高使用性。

在根据上述第3方面的第4方面的车轮单元中，上述第2卡合部设在从上述轮毂的轮毂壳的外周部突出的凸缘上。

根据上述第4方面的车轮单元，用户通过使第1卡合部与设在凸缘上的第2卡合部卡合，可简便地使第1卡合部与第2卡合部卡合。

在根据上述第2～第4方面中的任一方面的第5方面的车轮单元中，上述收容部具备第1部分和安装于上述第1部分的第2部分。

根据上述第5方面的车轮单元，通过拆卸第1部分和第2部分，可将轮毂的至少一部分简单地配置到收容部的内部。

在根据上述第5方面的第6方面的车轮单元中，上述第1部分和上述第2部分在上述轮毂的轴向排列地配置，上述第1部分具备能与上述轮毂的轴向上的上述轮毂的第1端面接触的第1壁部，上述第2部分具备能与上述轮毂的轴向上的上述轮毂的第2端面接触的第2壁部，通过在将上述轮毂的至少一部分收容于上述收容部的状态下将上述第2部分安装于上述第1部分，上述收容部限制上述轮毂相对于上述收容部在轴向的移动。

根据上述第6方面的车轮单元，可将轮毂稳定地安装于车轮单元。

在根据上述第6方面的第7方面的车轮单元中，上述多个凸部分别设于上述第1部分以及上述第2部分。

根据上述第7方面的车轮单元，可适当地将轮毂的旋转传递给车轮单元的收容部。

在根据上述第7方面的第8方面的车轮单元中，上述多个凸部分别设于上述第1部分的上述第1壁部以及上述第2部分的上述第2壁部。

根据上述第8方面的车轮单元，可适当地将多个凸部设置于第1壁部以及第2壁部。

在根据上述第8方面的第9方面的车轮单元中，设于上述第1壁部的上述多个凸部的数量以及设于上述第2壁部的上述多个凸部的数量分别包含在10个以上且25个以下的范围内。

根据上述第9方面的车轮单元，可利用分别设在第1壁部以及第2壁部上的10个以上且25个以下的凸部来将轮毂的旋转适当地传递给车轮单元的收容部。

在根据上述第8或第9方面的第10方面的车轮单元中，上述多个凸部分别在上述第1壁部以及上述第2壁部在上述轮毂的周向排列地配置。

根据上述第10方面的车轮单元，可利用在轮毂的周向排列地配置的多个凸部来将轮毂的旋转适当地传递给车轮单元的收容部。

在根据上述第10方面的第11方面的车轮单元中，设于上述第1壁部的上述多个凸部在上述车轮单元的周向上的相位与设于上述第2壁部的上述多个凸部在上述车轮单元的周向上的相位不同。

根据上述第11方面的车轮单元，通过错开相位而能够将轮毂的旋转适当地传递给车轮单元的收容部。

在根据上述第7～第11方面中的任一方面的第12方面的车轮单元中，分别在上述第1壁部以及上述第2壁部，上述多个凸部在直径包含在50毫米以上且300毫米以下的范围内的圆上排列地配置。

根据上述第12方面的车轮单元，借助分别在第1壁部以及第2壁部上在直径包含在50毫米以上且300毫米以下的范围内的圆上排列地配置的多个凸部，可将轮毂的旋转适当地传递给车轮单元的收容部。

在根据上述第12方面的第13方面的车轮单元中，分别在上述第1壁部以及上述第2壁部，上述多个凸部在直径包含在50毫米以上且120毫米以下的范围内的圆上排列地配置。

根据上述第13方面的车轮单元，借助分别在第1壁部以及第2壁部上在直径包含在50毫米以上且120毫米以下的范围内的圆上排列地配置的多个凸部，可将轮毂的旋转适当地传递给车轮单元的收容部。

在根据上述第7～第13方面中的任一方面的第14方面的车轮单元中，从上述第1壁部至上述第2壁部的距离包含在40毫米以上且70毫米以下的范围内。

根据上述第14方面的车轮单元，可将从第1壁部至第2壁部的距离设定在40毫米以上且70毫米以下的范围内。

在根据上述第7～第14方面中的任一方面的第15方面的车轮单元中，上述第1部分还具备与上述第1壁部连续且包围上述轮毂的外周部的周壁部，上述第2部分安装于上述周壁部之中的在上述轮毂的轴向上与上述第1壁部相反侧的端部。

根据上述第15方面的车轮单元，可适当地将轮毂的至少一部分收容在由第1壁部、周壁部以及第2壁部围起的空间中。

在根据上述第15方面的第16方面的车轮单元中，上述多个凸部从上述周壁部分离地设置。

根据上述第16方面的车轮单元，容易使第1卡合部与第2卡合部卡合。

在根据上述第15或第16方面的第17方面的车轮单元中，上述周壁部具有内径由第1内径形成的大径部和内径由小于第1内径的第2内径形成的小径部。

根据上述第17方面的车轮单元，可在周壁部设置大径部和小径部。

在根据上述第7～第17方面中的任一方面的第18方面的车轮单元中，上述第2部分构成为能分割成第1分割部和第2分割部。

根据上述第18方面的车轮单元，可将第1分割部和第2分割部单独地安装于第1部分。

在根据上述第7～第18方面中的任一方面的第19方面的车轮单元中，上述车轮单元还具备用于安装上述第1部分和上述第2部分的1个以上的安装部件，上述1个以上的安装部件的数量小于上述多个凸部的数量。

根据上述第19方面的车轮单元，可减少安装第1部分和第2部分的工夫。

在根据上述第19方面的第20方面的车轮单元中，上述安装部件设在上述收容部之中的比上述第1卡合部靠上述轮毂的径向外侧的位置。

根据上述第20方面的车轮单元，可在比第1卡合部靠轮毂的径向外侧的位置安装第1部分和第2部分。

在根据上述第2～第20方面中的任一方面的第21方面的车轮单元中，上述多个凸部是在上述轮毂的轴向延伸的多个轴部件。

根据上述第21方面的车轮单元，通过将多个轴部件插入到多个孔或多个凹部中，可简便地使第1卡合部与第2卡合部卡合。

在根据上述第21方面的第22方面的车轮单元中，上述轴部件的直径为1毫米以上且5毫米以下。

根据上述第22方面的车轮单元，可借助直径为1毫米以上且5毫米以下的轴部件将轮毂的旋转适当地传递给车轮单元的收容部。

在根据上述第21或第22方面的第23方面的车轮单元中，上述轴部件的轴向长度为1毫米以上且20毫米以下。

根据上述第23方面的车轮单元，通过将轴部件的轴向长度为1毫米以上且20毫米以下的轴部件插入到多个孔或多个凹部中，可简便地使第1卡合部与第2卡合部卡合。

在根据上述第21～第23方面中的任一方面的第24方面的车轮单元中，上述轴部件与上述收容部形成为一体。

根据上述第24方面的车轮单元，可将轴部件与收容部形成为一体。

在根据上述第1或第4方面的第25方面的车轮单元中，上述收容部具备第1部分和安装于上述第1部分的第2部分，上述第1部分和上述第2部分在上述轮毂的轴向排列地配置，上述第1部分具备能与上述轮毂的轴向上的上述轮毂的第1端面接触的第1壁部，上述第2部分具备能与上述轮毂的轴向上的上述轮毂的第2端面接触的第2壁部，通过在将上述轮毂的至少一部分收容于上述收容部的状态下将上述第2部分安装于上述第1部分，上述收容部限制上述轮毂相对于上述收容部在轴向的移动，上述轮毂的上述凸缘包括第1凸缘和设于在上述轮毂的轴向上与上述第1凸缘不同的位置的第2凸缘，上述第1端面设于上述第1凸缘，上述第2端面设于上述第2凸缘。

根据上述第25方面的车轮单元，通过安装第1部分和第2部分，第1端面与第1凸缘接触，且第2端面与第2凸缘接触，所以可将轮毂稳定地安装于车轮单元。

在根据上述第1～第25方面中的任一方面的第26方面的车轮单元中，上述车轮单元还具备多个轮辐，上述收容部还具备与上述多个轮辐卡合的多个轮辐卡合部。

根据上述第26方面的车轮单元，可提高具备多个轮辐的车轮单元的使用性。

在根据上述第2～第24方面中的任一方面的第27方面的车轮单元中，上述车轮单元还具备多个轮辐，上述收容部还具备与上述多个轮辐卡合的多个轮辐卡合部，上述轮辐卡合部的数量与上述多个凸部的数量相等。

根据上述第27方面的车轮单元，可使轮辐卡合部的数量与第1卡合部的数量相等。

在根据上述第19或第20方面的第28方面的车轮单元中，上述车轮单元还具备多个轮辐，上述收容部还具备与上述多个轮辐卡合的多个轮辐卡合部，上述安装部件的数量小于上述轮辐卡合部的数量。

根据上述第28方面的车轮单元，可减少安装第1部分和第2部分的工夫。

在根据上述第1～第28方面中的任一方面的第29方面的车轮单元中，上述车轮单元具备限制部，该限制部通过从轴向的一方以及另一方夹入上述轮毂而限制上述轮毂相对于上述车轮单元的移动。

根据上述第29方面的车轮单元，可利用限制部适当地限制轮毂相对于车轮单元的移动。

在根据上述第1～第29方面中的任一方面的第30方面的车轮单元中，上述车轮单元具备用于安装人力驱动车用的组件的安装结构。

根据上述第30方面的车轮单元，可利用安装结构在车轮单元安装人力驱动车用的组件。

在根据上述第30方面的第31方面的车轮单元中，上述人力驱动车用的组件是制动装置，上述安装结构包括设在上述收容部的端部的槽或孔。

根据上述第31方面的车轮单元，可通过槽或孔在车轮单元安装人力驱动车用的组件。

根据本发明的第32方面的人力驱动车用的车轮总成，其中，该人力驱动车用的车轮总成具备：根据上述第1～第31方面中的任一方面所述的人力驱动车用的车轮单元；以及上述轮毂。

根据上述第32方面的车轮总成，可提高使用性。

发明的效果

本发明的人力驱动车用的车轮单元以及人力驱动车用的车轮总成可提高使用性。

附图说明

图1是包括实施方式的人力驱动车用的车轮单元以及人力驱动车用的车轮总成的人力驱动车的侧视图。

图2是图1的人力驱动车用的车轮总成的立体图。

图3是图2的轮毂的立体图。

图4是沿着图2的D4－D4线的剖视图。

图5是从图4省略掉轮毂的收容部的剖视图。

图6是图2的收容部的第1部分的俯视图。

图7是图2的收容部的第2部分的俯视图。

具体实施方式

参照图1～图7，对实施方式的人力驱动车用的车轮总成40以及人力驱动车用的车轮单元60进行说明。人力驱动车10是可至少通过人力驱动力来驱动的车。人力驱动车10并不限定车轮的数量，例如也包括单轮车以及具有3轮以上的车轮的车。人力驱动车10例如包括山地自行车、公路自行车、城市自行车、载货自行车及躺骑车等各种自行车、以及电动自行车(E－bike)。电动自行车包括通过电动马达来辅助车辆推进的电动助力自行车。以下，在实施方式中，将人力驱动车10作为自行车来进行说明。

人力驱动车10包括车架12、曲柄14和轮16。轮16包括驱动轮18和从动轮20。对曲柄14输入人力驱动力。曲柄14包括相对于车架12可旋转的曲柄轴14A和分别设在曲柄轴14A的轴向的端部上的曲柄臂14B。在各曲柄臂14B上分别连结脚踏22。驱动轮18通过曲柄14旋转而被驱动。驱动轮18支撑于车架12。曲柄14和驱动轮18通过驱动机构24而连结。驱动机构24包括与曲柄轴14A连结的第1旋转体26。曲柄轴14A也可以经由第1单向离合器而与第1旋转体26连结。第1单向离合器构成为，在曲柄14前转的场合使第1旋转体26前转，在曲柄14后转的场合不使第1旋转体26后转。第1旋转体26包括链轮、带轮或斜齿轮。驱动机构24还包括第2旋转体28和连结部件30。连结部件30将第1旋转体26的旋转力传递给第2旋转体28。连结部件30包括例如链条、传动带或轴构件。

第2旋转体28与驱动轮18连结。第2旋转体28包括链轮、带轮或斜齿轮。优选的是，在第2旋转体28与驱动轮18之间设有第2单向离合器。第2单向离合器构成为，在第2旋转体28前转的场合使驱动轮18前转，在第2旋转体28后转的场合不使驱动轮18后转。

驱动轮18以及从动轮20的一方包括前轮，驱动轮18以及从动轮20的另一方包括后轮。在车架12上经由前叉32而安装有前轮。在前叉32上经由把立36而连结有把手34。在以下的实施方式中，以后轮为驱动轮18来进行说明，但前轮也可以是驱动轮18。

人力驱动车用的车轮总成40具备人力驱动车用的车轮单元60和轮毂42。车轮总成40既可以是驱动轮18的车轮总成40，也可以是从动轮20的车轮总成40。在本实施方式中，以车轮总成40为驱动轮18的车轮总成40来进行说明。

轮毂42具备轮毂轴44和轮毂壳46。轮毂轴44可旋转地被支撑于车架12。轮毂壳46可旋转地被支撑于轮毂轴44。轮毂壳46与第2旋转体28直接地或间接地连接。第2旋转体28的旋转被传递给轮毂壳46。优选的是，在传递旋转力的路径上，在第2旋转体28与轮毂壳46之间设置内置变速器。内置变速器设在轮毂壳46的内部。也可以是，在轮毂壳46的内部，替代内置变速器或除内置变速器以外，设有发电机、花鼓机构以及辅助人力驱动车推进的马达中的至少1个。

在轮毂壳46的外周部设有凸缘48。在轮毂42设有第2卡合部48A。第2卡合部48A设在从轮毂42的轮毂壳46的外周部突出的凸缘48上。凸缘48包括第2卡合部48A。轮毂42的凸缘48包括第1凸缘50和在轮毂42的轴向A上设在与第1凸缘50不同位置上的第2凸缘52。第2卡合部48A具备在轮毂42的轴向A贯通凸缘48的多个孔48B。第2卡合部48A包括设于第1凸缘50的第2卡合部50A和设于第2凸缘52的第2卡合部52A。多个孔48B包括在轮毂42的轴向A贯通第1凸缘50的多个孔50B和在轮毂42的轴向A贯通第2凸缘52的多个孔52B。多个孔50B以在第1凸缘50的周向排列地配置的方式形成于第1凸缘50。多个孔52B以在第2凸缘52的周向排列地配置的方式设于第2凸缘52。优选的是，多个孔50B的数量与多个孔52B的数量彼此相等。优选的是，多个孔50B和多个孔52B以相互将周向位置错开的方式形成于第1凸缘50以及第2凸缘52。多个孔50B和多个孔52B构成为能安装一般的人力驱动车的轮的轮辐。

车轮单元60是安装人力驱动车用的轮毂42的人力驱动车用的车轮单元60。车轮单元60具备收容轮毂42的至少一部分的收容部62和设于收容部62的第1卡合部64。收容部62形成为圆筒形状。在收容部62的轮毂42的轴向A的一个端部，形成用于使轮毂轴44的一个端部露出的第1孔62A。在收容部62的轮毂42的轴向A的另一个端部，形成用于使轮毂轴44的另一个端部露出的第2孔62B。

第1卡合部64构成为通过与设在轮毂42上的第2卡合部48A卡合，能将轮毂42的旋转传递给收容部62。第1卡合部64构成为通过与设在从轮毂42的轮毂壳46的外周部突出的凸缘48上的第2卡合部48A卡合，能将轮毂42的旋转传递给收容部62。

第1卡合部64以及第2卡合部48A的一方具备在轮毂42的轴向A突出的多个凸部66。第1卡合部64以及第2卡合部48A的另一方具备与多个凸部66卡合的多个孔48B或多个凹部。在本实施方式中，第1卡合部64具备多个凸部66，第2卡合部48A具备多个孔48B。

收容部62具备第1部分68和安装于第1部分68的第2部分70。第1部分68例如包括金属材料。第1部分68例如包括铝合金。第2部分70例如包括金属材料。第2部分70例如包括铝合金。

第1部分68和第2部分70在轮毂42的轴向A排列地配置。第1部分68具备能与轮毂42的轴向A上的轮毂42的第1端面42A接触的第1壁部68A。第2部分70具备能与轮毂42的轴向A上的轮毂42的第2端面42B接触的第2壁部70A。在收容部62收容了轮毂42的至少一部分的状态下，将第2部分70安装于第1部分68，从而收容部62限制轮毂42相对于收容部62在轴向的移动。第1端面42A设于第1凸缘50，第2端面42B设于第2凸缘52。车轮单元60具备通过从轴向A的一方以及另一方夹入轮毂42来限制轮毂42相对于车轮单元60移动的限制部。限制部由第1壁部68A和第2壁部70A构成。

多个凸部66分别设于第1部分68以及第2部分70。多个凸部66分别设于第1部分68的第1壁部68A以及第2部分70的第2壁部70A。多个凸部66分别在第1壁部68A以及第2壁部70A在轮毂42的周向排列地配置。优选的是，设于第1壁部68A的多个凸部66A在车轮单元60的周向上的相位与设于第2壁部70A的多个凸部66B在车轮单元60的周向上的相位不同。优选的是，多个凸部66A在车轮单元60的周向上以等间隔配置。优选的是，多个凸部66B在车轮单元60的周向上以等间隔配置。优选的是，多个凸部66A与多个凸部66B在车轮单元60的周向上的相位差是多个凸部66A之中的相邻的2个凸部66A的相位差的一半。通过将多个凸部66A与多个凸部66B在车轮单元60的周向上的相位差设为多个凸部66A之中的相邻的2个凸部66A的相位差的一半，可适当地将轮毂壳46的旋转传递给收容部62。

优选的是，多个孔50B在轮毂42的周向以等间隔配置。优选的是，多个孔52B在轮毂42的周向以等间隔配置。设于第1凸缘50的多个孔50B在轮毂42的周向上的相位与设于第2凸缘52的多个孔52B在轮毂42的周向上的相位不同。优选的是，多个孔50B与多个孔52B在轮毂42的周向上的相位差是多个孔50B之中的相邻的2个孔50B的相位差的一半。

多个凸部66包括设于第1部分68的第1壁部68A的多个凸部66A和设于第2部分70的第2壁部70A的多个凸部66B。多个凸部66A构成为能与多个孔50B卡合。多个凸部66B构成为能与多个孔52B卡合。在相互安装了第1部分68和第2部分70的状态下，多个凸部66A从第1壁部68A朝第2壁部70A突出。在相互安装了第1部分68和第2部分70的状态下，多个凸部66B从第2壁部70A朝第1壁部68A突出。

优选的是，分别在第1壁部68A以及第2壁部70A中，多个凸部66在包含于直径为50毫米以上且300毫米以下的范围内的圆CX上排列地配置。更优选的是，分别在第1壁部68A以及第2壁部70A，多个凸部66在包含于直径为50毫米以上且120毫米以下的范围内的圆CX上排列地配置。优选的是，圆CX的直径与用于将形成在一般的轮毂的凸缘上的轮辐卡合的孔的数量相对应。

多个凸部66是在轮毂42的轴向A上延伸的多个轴部件。优选的是，轴部件与收容部62形成为一体。优选的是，轴部件的直径为1毫米以上且5毫米以下。轴部件的直径例如是2毫米。优选的是，轴部件的轴向长度为1毫米以上且20毫米以下。轴部件的轴向长度例如是5毫米。优选的是，多个凸部66之中的在轮毂42的周向相邻的2个凸部66的距离比凸部66的在沿着轮毂42的周向的方向上的最大直径大2倍以上。

设于第1壁部68A的多个凸部66的数量以及设于第2壁部70A的多个凸部66的数量分别包含在10个以上且25个以下的范围内。优选的是，多个凸部66A的数量等于多个凸部66B的数量。优选的是，多个凸部66A的数量以及凸部66B的数量与用于将形成在一般的轮毂的凸缘上的轮辐卡合的孔的数量相对应。

第1部分68还具备与第1壁部68A连续并包围轮毂42的外周部的周壁部68B。第2部分70安装在周壁部68B之中的在轮毂42的轴向A上与第1壁部68A相反侧的端部。周壁部68B具有在轮毂42的轴向A延伸的圆筒形状。周壁部68B的在轮毂42的轴向A的一端由第1壁部68A封闭，另一端开口。周壁部68B的另一端的开口部分的内径大于轮毂42的凸缘48的直径。

优选的是，在安装了第1部分68和第2部分70的状态下，从第1壁部68A至第2壁部70A的距离LA包含在40毫米以上且70毫米以下的范围内。距离LA例如包含在57毫米以上且59毫米以下的范围内。从第1壁部68A至第2壁部70A的距离LA实质上等于从轮毂42的第1端面42A至第2端面42B的距离LB。优选的是，周壁部68B具有内径由第1内径形成的大径部68C和内径由小于第1内径的第2内径形成的小径部68D。优选的是，大径部68C的内径是小径部68D的内径的101％～105％。例如，大径部68C的内径是106.5毫米，小径部68D的内径是105毫米。例如，小径部68D设在与第1壁部68A邻接的部分。小径部68D在轮毂42的轴向A上设在配置有设于第1壁部68A的轴部件的部分。小径部68D的在轮毂42的轴向A的长度LC1小于大径部68C的在轮毂42的轴向A的长度LC2。优选的是，小径部68D的在轮毂42的轴向A的长度LC1大于设于第1壁部68A的轴部件的轴向长度。

多个凸部66从周壁部68B离开地设置。小径部68D的直径大于圆CX的直径。优选的是，小径部68D的直径比第1凸缘50的直径稍大。

第2部分70构成为能够分割成第1分割部72和第2分割部74。第1分割部72和第2分割部74分别形成为圆弧形状。优选的是，第1分割部72和第2分割部74为相同的形状。第2部分70安装于第1部分68的周壁部68B的开口。

优选的是，车轮单元60还具备多个轮辐76。收容部62还具备与多个轮辐76卡合的多个轮辐卡合部78。收容部62还具备从第1部分68的周壁部68B的外周部向轮毂42的径向外侧突出的收容部凸缘80。收容部凸缘80包括第1收容部凸缘80A和在轮毂42的轴向A上设在与第1收容部凸缘80A不同位置上的第2收容部凸缘80B。多个轮辐卡合部78分别设于第1收容部凸缘80A以及第2收容部凸缘80B。优选的是，轮辐卡合部78的数量等于多个凸部66的数量。

车轮单元60还具备用于安装第1部分68和第2部分70的1个以上的安装部件82。1个以上的安装部件82的数量小于多个凸部66的数量。安装部件82设在收容部62之中的比第1卡合部64靠轮毂42的径向外侧的位置。安装部件82设在收容部62之中的比轮辐卡合部78靠轮毂42的径向内侧的位置。优选的是，安装部件82的数量小于轮辐卡合部78的数量。安装部件82的数量例如是2个以上且10个以下。安装部件82的数量例如是6个。

第1部分68具备能与安装部件82卡合的第1安装部84。第1安装部84设于第2收容部凸缘80B。第2部分70具备能与安装部件82卡合的第2安装部86。安装部件82具有阳螺纹部，第1安装部84以及第2安装部86的一方具有孔，第1安装部84以及第2安装部86的另一方具有阴螺纹部。在一例中，安装部件82具有阳螺纹部，第1安装部84具有阴螺纹部，第2安装部86具有孔。通过将安装部件82插入到第2安装部86的孔中，与第1安装部84的阴螺纹部螺纹接合，第2部分70被安装于第1部分68。优选的是，安装部件82的阳螺纹部的外径大于多个凸部66的轴部件的外径。

优选的是，车轮单元60具备用于安装人力驱动车用的组件90的安装结构88。人力驱动车用的组件90是制动装置92，安装结构88包括设于收容部62的端部的槽88A或孔。槽88A形成在第1分割部72与第2分割部74之间。制动装置92例如包括盘制动转子92A。在安装结构88中，嵌入有设于盘制动转子92A的凸部92B。

对轮毂42向车轮单元60的安装工序进行说明。

在第1工序中，在从第1部分68拆卸掉第2部分70的状态下，将轮毂42沿着第1部分68的周壁部68B的内周面插入，在设于轮毂42的第1凸缘50的第2卡合部50A的多个孔50B中，插入设于第1壁部68A的多个凸部66A的轴部件。在第2旋转体28的直径大于收容部62的第1孔62A的直径的场合，在第1工序中，在第2旋转体28从轮毂42被拆卸掉的状态下将轮毂42插入于第1部分68。在该场合，在轮毂42被收容于第1部分68之后，将第2旋转体28安装于轮毂42。

在第2工序中，将设于第2部分70的第2壁部70A的多个凸部66B的轴部件插入到设于轮毂42的第2凸缘52的第2卡合部52A的多个孔50B中。在第2工序中，将设于第2部分70的第1分割部72以及第2分割部74双方的轴部件插入到设于轮毂42的第2凸缘52的第2卡合部52A的多个孔50B中，从而将设于第2部分70的所有轴部件都插入到孔50B中。

在第3工序中，通过安装部件82与第1安装部84以及第2安装部86卡合，第1部分68和第2部分70被安装。

根据车轮单元60，可省略在更换轮毂42的场合将多个轮辐76直接安装到轮毂42的孔48B中的工夫。根据车轮单元60，构成为第1卡合部64与一般的轮毂的轮辐安装部的孔的配置以及直径相对应，故而通用性高。

(变形例)

有关实施方式的说明是可获得根据本发明的人力驱动车用的车轮单元以及人力驱动车用的车轮总成的形态的例示，并非意在限制其形态。根据本发明的人力驱动车用的车轮单元以及人力驱动车用的车轮总成例如可采取以下所示的实施方式的变形例以及组合了相互不矛盾的至少2个变形例而得的形态。在以下的变形例中，关于与实施方式的形态通用的部分，标注与实施方式相同的附图标记而省略其说明。

·也可以从车轮单元60省略多个轮辐76。在该场合，例如将轮圈连结至收容部62。也可以是轮圈与收容部62形成为一体。

·多个凸部66也可以不是轴部件。例如，多个凸部66也可以是越远离第1壁部68A而与轮毂42的轴向A正交的剖面越小的突起。总之，若为能与第2卡合部48A的多个孔48B或多个凹部卡合的形状，则可采用任意的形状。在该场合，多个凸部66的沿着轮毂42的轴向A的长度优选为1毫米以上且20毫米以下。

·也可以是第1卡合部64具备多个凹部或多个孔，第2卡合部48A具备多个凸部。在该场合，也可以通过第1卡合部64以及第2卡合部48A将具备多个凸部的轮毂42简便地安装于车轮单元60。

·多个凸部66的数量既可以比多个孔48B少，也可以比多个孔48B多。

·车轮单元60还可以具备设在第1部分68与第2部分70之间的垫片。垫片例如包括弹性部件。

·安装部件82也可以具备阳螺纹部和螺母。在该场合，也可以是第1安装部84以及第2安装部86双方都包括孔。

·在第1工序中，在第2旋转体28从轮毂42被拆卸掉的状态下将轮毂42插入至第1部分68的场合，也可以在第1工序、第2工序或第3工序之后将第2旋转体28安装于轮毂42。在第2旋转体28的直径小于收容部62的第1孔62A的直径的场合，也可以在第1工序中，在第2旋转体28从轮毂42被安装了的状态下将轮毂42插入至第1部分68。

本说明书中使用的“至少1个”这样的表达是指所期望的选择项的“1个以上”。作为一例，本说明书中使用的“至少1个”这样的表达，若其选择项的数量为2个，则是指“仅1个选择项”或“2个选择项双方”。作为其他的例子，本说明书所使用的“至少1个”这样的表现，若其选择项的数量为3个以上，则是指“仅1个选择项”或“2个以上的任意选择项的组合”。

附图标记的说明

40…车轮总成，42…轮毂，42A…第1端面，42B…第2端面，44…轮毂轴，46…轮毂壳，48…凸缘，48A、50A、52A…第2卡合部，48B、50B、52B…孔，50…第1凸缘，52…第2凸缘，60…车轮单元，62…收容部，68…第1部分，68A…第1壁部，68B…周壁部，68C…大径部，68D…小径部，70…第2部分，70A…第2壁部，72…第1分割部，74…第2分割部，64…第1卡合部，66、66A、66B…凸部，76…轮辐，78…轮辐卡合部，82…安装部件，88…安装结构，88A…槽，90…人力驱动车用的组件，92…制动装置。

Claims (31)

1.一种车轮单元，该车轮单元是安装人力驱动车用的轮毂的人力驱动车用的车轮单元，其中，

上述车轮单元具备：

收容部，该收容部收容上述轮毂的至少一部分；

第1卡合部，该第1卡合部设于上述收容部；以及

轮圈，

上述第1卡合部构成为通过与第2卡合部卡合而能将上述轮毂的旋转传递给上述收容部，该第2卡合部设在从上述轮毂的轮毂壳的外周部突出的凸缘上，

上述轮毂的旋转经由上述收容部传递给上述轮圈。

2.如权利要求1所述的车轮单元，其中，

上述第1卡合部以及上述第2卡合部中的一方具备在上述轮毂的轴向突出的多个凸部，

上述第1卡合部以及上述第2卡合部中的另一方具备与上述多个凸部卡合的多个孔或多个凹部。

3.一种车轮单元，该车轮单元是安装人力驱动车用的轮毂的人力驱动车用的车轮单元，其中，

上述车轮单元具备：

收容部，该收容部收容上述轮毂的至少一部分；

第1卡合部，该第1卡合部设于上述收容部；以及

轮圈，

上述第1卡合部构成为通过与设于上述轮毂的第2卡合部卡合而能将上述轮毂的旋转传递给上述收容部，

上述第1卡合部以及上述第2卡合部中的一方具备在上述轮毂的轴向突出的多个凸部，

上述第1卡合部以及上述第2卡合部中的另一方具备与上述多个凸部卡合的多个孔或多个凹部，

上述轮毂的旋转经由上述收容部传递给上述轮圈。

4.如权利要求2或3所述的车轮单元，其中，

上述收容部具备第1部分和安装于上述第1部分的第2部分。

5.如权利要求4所述的车轮单元，其中，

上述第1部分和上述第2部分在上述轮毂的轴向排列地配置，

上述第1部分具备能与上述轮毂的轴向上的上述轮毂的第1端面接触的第1壁部，

上述第2部分具备能与上述轮毂的轴向上的上述轮毂的第2端面接触的第2壁部，

通过在将上述轮毂的至少一部分收容于上述收容部的状态下将上述第2部分安装于上述第1部分，上述收容部限制上述轮毂相对于上述收容部在轴向的移动。

6.如权利要求5所述的车轮单元，其中，

上述多个凸部分别设于上述第1部分以及上述第2部分。

7.如权利要求6所述的车轮单元，其中，

上述多个凸部分别设于上述第1部分的上述第1壁部以及上述第2部分的上述第2壁部。

8.如权利要求7所述的车轮单元，其中，

设于上述第1壁部的上述多个凸部的数量以及设于上述第2壁部的上述多个凸部的数量分别包含在10个以上且25个以下的范围内。

9.如权利要求7所述的车轮单元，其中，

上述多个凸部分别在上述第1壁部以及上述第2壁部在上述轮毂的周向排列地配置。

10.如权利要求9所述的车轮单元，其中，

设于上述第1壁部的上述多个凸部在上述车轮单元的周向上的相位与设于上述第2壁部的上述多个凸部在上述车轮单元的周向上的相位不同。

11.如权利要求6所述的车轮单元，其中，

分别在上述第1壁部以及上述第2壁部，上述多个凸部在直径包含在50毫米以上且300毫米以下的范围内的圆上排列地配置。

12.如权利要求11所述的车轮单元，其中，

分别在上述第1壁部以及上述第2壁部，上述多个凸部在直径包含在50毫米以上且120毫米以下的范围内的圆上排列地配置。

13.如权利要求6所述的车轮单元，其中，

从上述第1壁部至上述第2壁部的距离包含在40毫米以上且70毫米以下的范围内。

14.如权利要求6所述的车轮单元，其中，

上述第1部分还具备与上述第1壁部连续且包围上述轮毂的外周部的周壁部，

上述第2部分安装于上述周壁部之中的在上述轮毂的轴向上与上述第1壁部相反侧的端部。

15.如权利要求14所述的车轮单元，其中，

上述多个凸部从上述周壁部分离地设置。

16.如权利要求14所述的车轮单元，其中，

上述周壁部具有内径由第1内径形成的大径部和内径由小于第1内径的第2内径形成的小径部。

17.如权利要求6所述的车轮单元，其中，

上述第2部分构成为能分割成第1分割部和第2分割部。

18.如权利要求6所述的车轮单元，其中，

上述车轮单元还具备用于安装上述第1部分和上述第2部分的1个以上的安装部件，

上述1个以上的安装部件的数量小于上述多个凸部的数量。

19.如权利要求18所述的车轮单元，其中，

上述安装部件设在上述收容部之中的比上述第1卡合部靠上述轮毂的径向外侧的位置。

20.如权利要求2或3所述的车轮单元，其中，

上述多个凸部是在上述轮毂的轴向延伸的多个轴部件。

21.如权利要求20所述的车轮单元，其中，

上述轴部件的直径为1毫米以上且5毫米以下。

22.如权利要求20所述的车轮单元，其中，

上述轴部件的轴向长度为1毫米以上且20毫米以下。

23.如权利要求20所述的车轮单元，其中，

上述轴部件与上述收容部形成为一体。

24.如权利要求1所述的车轮单元，其中，

上述收容部具备第1部分和安装于上述第1部分的第2部分，

上述第1部分和上述第2部分在上述轮毂的轴向排列地配置，

上述第1部分具备能与上述轮毂的轴向上的上述轮毂的第1端面接触的第1壁部，

上述第2部分具备能与上述轮毂的轴向上的上述轮毂的第2端面接触的第2壁部，

通过在将上述轮毂的至少一部分收容于上述收容部的状态下将上述第2部分安装于上述第1部分，上述收容部限制上述轮毂相对于上述收容部在轴向的移动，

上述轮毂的上述凸缘包括第1凸缘和设于在上述轮毂的轴向上与上述第1凸缘不同的位置的第2凸缘，

上述第1端面设于上述第1凸缘，

上述第2端面设于上述第2凸缘。

25.如权利要求1～3中任一项所述的车轮单元，其中，

上述车轮单元还具备多个轮辐，

上述收容部还具备与上述多个轮辐卡合的多个轮辐卡合部。

26.如权利要求2或3所述的车轮单元，其中，

上述车轮单元还具备多个轮辐，

上述收容部还具备与上述多个轮辐卡合的多个轮辐卡合部，

上述轮辐卡合部的数量与上述多个凸部的数量相等。

27.如权利要求18所述的车轮单元，其中，

上述车轮单元还具备多个轮辐，

上述收容部还具备与上述多个轮辐卡合的多个轮辐卡合部，

上述安装部件的数量小于上述轮辐卡合部的数量。

28.如权利要求1～3中任一项所述的车轮单元，其中，

上述车轮单元具备限制部，该限制部通过从轴向的一方以及另一方夹入上述轮毂而限制上述轮毂相对于上述车轮单元的移动。

29.如权利要求1～3中任一项所述的车轮单元，其中，

上述车轮单元具备用于安装人力驱动车用的组件的安装结构。

30.如权利要求29所述的车轮单元，其中，

上述人力驱动车用的组件是制动装置，

上述安装结构包括设在上述收容部的端部上的槽或孔。

31.一种人力驱动车用的车轮总成，其中，该人力驱动车用的车轮总成具备：

如权利要求1～30中任一项所述的人力驱动车用的车轮单元；以及

上述轮毂。