CN111823785A - 锁紧装置及爆胎安全应急装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种锁紧装置及爆胎安全应急装置，锁紧装置包括第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件分别包括一连接板，两个连接板平行且相对设置；连接板上设置有承压块，两个连接板之间滑动连接有用于抱紧和松开承压块的两个锁紧块；在连接板的长度方向上，两个锁紧块通过连接紧固件相连接。爆胎安全应急装置包括支撑环，支撑环包括多个支撑片，相邻两个支撑片活动连接，支撑环的两个端部通过上述锁紧装置相连。本申请采用连接紧固件使两个锁紧块抱紧承压块，把沿连接板长度方向的轴向锁紧转变为两个连接板之间的相向移动，进而实现爆胎应急安全装置的周向锁紧，无需压瘪胎冠，操作方便，提高了安装爆胎应急安全装置的质量和效率。

Description

锁紧装置及爆胎安全应急装置

技术领域

本申请一般涉及车辆领域，尤其涉及一种锁紧装置及爆胎安全应急装置。

背景技术

车辆使用中，在车辆缺气或破损的情况下行驶时可能导致爆胎，一旦爆胎，轮胎可能从轮辋上滑出，导致车辆偏移侧翻产生危险。为此，本领域中已经出现了多种爆胎应急安全装置，其设置在轮辋表面，在车辆爆胎后能有效支撑轮辋不与地面发生接触，依托瘪胎继续行驶一定距离，尽量保持车辆安全。其中，轮辋包括一体式轮辋和分体式轮辋，一体式轮辋具有轮槽，而相对于常见的一体式轮辋，分体式轮辋无轮槽结构。

如图1所示，一体式轮辋中爆胎应急安全装置是通过连接处的螺纹组件(螺钉和螺母组合)进行周向锁紧，受工作原理限制，在锁紧时需要采用压胎装置将轮胎压瘪以腾出扳手操作空间，很明显这种锁紧方式的操作比较繁琐耗时，需要专用工具把胎冠压到严重变形。

另外，现在排气量比较大的越野车、轻卡等车型常采用分体式轮辋，这些车型经常在高速路上行驶，承担着爆胎对人员和财产造成重大损失的风险。目前我国有一些军用、特殊警用车辆也采用分体式轮辋，而且在轮胎的胎冠内部用钢板加强，若把胎冠压变形会对轮胎造成不可恢复的损伤。故亟需提供一种锁紧装置，在不需要压瘪轮胎的情况下将爆胎应急安全装置锁紧在轮辋表面。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种锁紧装置及爆胎安全应急装置。

一方面，本发明提供一种锁紧装置，包括：

第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件分别包括一连接板，两个所述连接板平行且相对设置；

所述连接板上设置有承压块，两个所述连接板之间滑动连接有用于抱紧和松开所述承压块的两个锁紧块；

在所述连接板的长度方向上，两个所述锁紧块通过连接紧固件相连接。

优选的，在所述连接板的长度方向上，所述连接板上设有两个通孔，且两个所述通孔紧邻所述承压块的两侧设置；

在垂直于所述连接板的长度的方向上，所述锁紧块与所述通孔插接配合；

在所述连接板的长度方向上，所述锁紧块与所述通孔滑动配合。

优选的，所述承压块包括在所述连接板的长度方向上间隔设置的两个固定挡块，所述固定挡块具有朝向其临近的连接板的端部倾斜的楔形面；

所述锁紧块具有梯形敞口，所述梯形敞口具有与所述楔形面贴合卡紧的斜面；其中，

在所述连接板的长度方向上，所述连接板上的两个固定挡块的楔形面的倾斜方向相背离，且两个所述锁紧块的梯形敞口正对。

优选的，所述锁紧块包括底座和设置在所述底座上的卡紧部，所述底座包括第一底板、与所述第一底板平行的第二底板以及位于所述第一底板和所述第二底板之间的第一立板，所述第一立板垂直连接所述第一底板和所述第二底板；

在所述连接板的长度方向上，所述第一底板的宽度小于所述通孔的宽度，所述第一底板滑动支承于两个所述连接板上正对的一组通孔内，所述第二底板滑动支承于两个所述连接板的顶端，所述第一立板平行于所述连接板并且位于两个所述连接板之间；

在垂直于所述第二底板的方向上，所述第二底板具有正对所述梯形敞口的梯形缺口。

优选的，所述卡紧部包括第二立板、第三立板、连接所述第二立板和所述第三立板的第四立板以及连接所述第二立板和所述第三立板的紧固板，所述第二立板、所述第三立板和所述第四立板均垂直连接于所述第二底板，所述第四立板与所述连接板的长度方向相垂直，所述第四立板上设有供连接紧固件通过的贯通孔，所述紧固板平行于所述第二底板；

所述第二立板、所述第三立板和所述第四立板形成所述梯形敞口，所述第二底板和所述第四底板相对的内壁均为所述斜面。

优选的，在所述连接板的长度方向上，所述梯形敞口和所述第一底板分置于所述第四立板的两侧，所述第二立板、所述第三立板和所述第四立板均位于所述第一底板的同一侧。

优选的，所述第二底板表面还垂直连接有两个平行且相对设置的加强筋板，所述加强筋板平行于所述第一立板，且所述加强筋板连接所述第四立板并位于背向所述梯形敞口的一侧。

优选的，所述连接紧固件包括螺纹柱状件和与所述螺纹柱状件螺纹连接的螺母，所述螺纹柱状件沿所述连接板的长度方向穿过两个所述锁紧块上的贯通孔；

所述螺纹柱状件包括以下任一种：螺栓、螺柱或螺钉。

优选的，所述连接紧固件包括杆体，所述杆体沿所述连接板的长度方向穿过两个所述锁紧块上的贯通孔；

所述杆体的一端设有用于抵接所述第四立板的止挡部，所述杆体的另一端铰接有用于抵接所述第四立板的偏心凸轮，所述偏心凸轮上设有与所述杆体相适配的限位槽，所述偏心凸轮连接有驱动柄。

另一方面，本发明提供一种爆胎应急安全装置，包括支撑环，所述支撑环包括多个支撑片，相邻两个支撑片活动连接，所述支撑环的两个端部通过上述锁紧装置相连，所述锁紧装置的第一连接件和第二连接件分别与所述支撑环的两个端部活动连接。

上述方案，采用连接紧固件使两个锁紧块抱紧承压块，把沿连接板长度方向的轴向锁紧转变为两个连接板之间的相向移动，进而实现爆胎应急安全装置的周向锁紧，该锁紧装置适用于分体式轮辋，无需压瘪胎冠，操作方便，且提高了安装爆胎应急安全装置的质量和效率。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为现有技术中一体式轮辋安装爆胎应急安全装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的锁紧装置的结构示意图

图3为本发明实施例提供的一种连接紧固件的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的爆胎安全应急装置的结构示意图；

图5为图4所示的爆胎安全应急装置安装于分体式轮辋的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图2所示，本发明实施例提供的锁紧装置，包括：第一连接件1和第二连接件2，第一连接件1和第二连接件2分别包括一连接板3，两个连接板3平行且相对设置；

连接板3上设置有承压块，两个连接板3之间滑动连接有用于抱紧和松开承压块的两个锁紧块；

在连接板3的长度方向上，两个锁紧块通过连接紧固件相连接。

该实施例中在连接板的长度方向上，通过连接紧固件相连接两个锁紧块，则锁紧块与承压块之间相互卡紧贴合，锁紧块在连接板的长度方向以及垂直于连接板长度的方向上均报紧承压块，通过沿连接板长度方向的轴向锁紧，实现第一连接件和第二连接件之间相向靠近。

进一步地，在连接板3的长度方向上，连接板3上设有两个通孔4，且两个通孔4紧邻承压块的两侧设置；在垂直于连接板3的长度的方向上，锁紧块与通孔4插接配合；在连接板3的长度方向上，锁紧块与通孔4滑动配合。

该实施例中两个连接板形成两个通孔组，垂直于连接板长度的方向上，每个通孔组具有两个正对的通孔，通孔优选为腰形通孔，其长度方向与连接板的长度一致。

各个通孔组的两个正对的通孔滑动支承一个锁紧块，两个锁紧块相靠近以抱紧承压块，两个锁紧块相远离以松开承压块。

进一步地，承压块包括在连接板3的长度方向上间隔设置的两个固定挡块5，固定挡块5具有朝向其临近的连接板3的端部倾斜的楔形面6；锁紧块具有梯形敞口，梯形敞口具有与楔形面6贴合卡紧的斜面；其中，在连接板3的长度方向上，连接板3上的两个固定挡块5的楔形面6的倾斜方向相背离，且两个锁紧块的梯形敞口正对。该实施例中斜面的斜率和楔形面的斜率一致，以实现锁紧块与承压块之间的卡紧贴合。当然，还可以优选固定挡块上具有面向连接板端部的台阶形卡口，锁紧块具有与台阶形卡口相配合的台阶形槽口，实现锁紧块与固定挡块之间的卡接锁紧即可。

进一步地，锁紧块包括底座和设置在底座上的卡紧部，底座包括第一底板7、与第一底板7平行的第二底板8以及位于第一底板7和第二底板8之间的第一立板9，第一立板9垂直连接第一底板7和第二底板8；

在连接板3的长度方向上，第一底板7的宽度小于通孔4的宽度，第一底板7滑动支承于两个连接板3上正对的一组通孔4内，第二底板8滑动支承于两个连接板3的顶端，第一立板9平行于连接板3并且位于两个连接板3之间；在垂直于第二底板8的方向上，第二底板8具有正对梯形敞口的梯形缺口。

采用上述结构，通过第一底板和第二底板实现锁紧块与两个连接板的连接，结构紧凑，操作方便。

进一步地，卡紧部包括第二立板10、第三立板11、连接第二立板10和第三立板11的第四立板12以及连接第二立板10和第三立板11的紧固板13，第二立板10、第三立板11和第四立板12均垂直连接于第二底板8，第四立板12与连接板3的长度方向相垂直，第四立板12上设有供连接紧固件通过的贯通孔(图中未示出)，紧固板13平行于第二底板8；

第二立板10、第三立板11和第四立板12形成梯形敞口，第二底板8和第四底板相对的内壁均为斜面。

该实施例中斜面垂直于第一底板，相应地与斜面贴合的楔形面也垂直与第一底板；第二立板10和第三立板11挤压固定挡块的楔形面，避免第二立板10或第三立板11发生折断的情况，设置紧固板13连接第二立板10和第三立板11，为进一步地高提高梯形敞口结构的稳定性，设置紧固板13与第二立板10、第三立板11以及第四立板12相连。参考图2，两个连接板上的固定挡块的结构相同且正对设置，第二立板10、第三立板11和第四立板12形成等腰梯形敞口，在锁紧块贴合抱紧固定挡块时，各个固定挡块受到的挤压力以及第二立板10和第三立板11的受力都比较均匀，有利于提高锁紧装置整体结构的稳定性。

进一步地，在连接板的长度方向上，梯形敞口和第一底板7分置于第四立板12的两侧，第二立板10、第三立板11和第四立板12均位于第一底板7的同一侧。采用上述结构，使得梯形敞口的斜面与固定挡块的楔形面可贴合的部分较大。当该锁紧装置应用于爆胎应急安全装置中，根据轮辋的大小具有适度的松紧调节空间。

进一步地，第二底板8表面还垂直连接有两个平行且相对设置的加强筋板14，加强筋板14平行于第一立板9，且加强筋板14连接第四立板12并位于背向梯形敞口的一侧，采用加强筋板有利于进一步提高梯形敞口结构的稳定性，且贯通孔优选设置在两个加强筋板14之间。

进一步地，参考图2，连接紧固件包括螺纹柱状件和与螺纹柱状件螺纹连接的螺母15，螺纹柱状件沿连接板3的长度方向穿过两个锁紧块上的贯通孔，优选螺纹柱状件为螺栓16，螺栓16穿过两个锁紧块上的贯通孔，螺栓16与螺母15螺纹连接，螺栓16的螺帽和螺母15分别抵接两个锁紧块的第四立板，沿螺栓的轴向实现锁紧。该实施例中，螺纹柱状件不局限于螺栓，还可以是螺柱或螺钉。

区别于图2中连接紧固件(螺栓与螺母相连的结构)，参考图3，本发明实施例还提供一种连接紧固件，其包括杆体17，杆体17沿连接板的长度方向穿过两个锁紧块上的贯通孔；杆体17的一端设有用于抵接第四立板的止挡部18，杆体17的另一端铰接有用于抵接第四立板的偏心凸轮19，偏心凸轮19上设有与杆体相适配的限位槽20，偏心凸轮19连接有驱动柄21。

杆体17的另一端开有第一轴孔22，第一轴孔的轴线垂直于连接板的长度方向，偏心凸轮19上开有沿其轴向延伸的第二轴孔23，杆体的另一端嵌入限位槽20内，通过一铰接轴(图中未示出)贯穿第一轴孔22和第二轴孔23，实现偏心凸轮与杆体的另一端之间的转动连接。

对应于图2的结构，将螺栓16、螺母15换成图3所示的连接紧固件，止挡块19抵接一个锁紧块的第四立板，转动驱动柄21，可带动偏心凸轮19挤压或者松开另一个锁紧块的第四立板，当偏心凸轮19挤压第四立板时，两个锁紧块与固定挡块挤压接触。

根据上述方案，通过连接紧固件在连接板的长度方向上实现两个锁紧块的靠近，从而使得两个连接板之间相对靠近，即实现第一连接件和第二连接件的相对靠近。

如图4所示，本发明实施例提供的爆胎应急安全装置，包括支撑环，支撑环包括多个支撑片24，相邻两个支撑片24活动连接，支撑环的两个端部通过上述锁紧装置相连，锁紧装置的第一连接件1和第二连接件2分别与支撑环的两个端部活动连接。

该实施例中相邻两个支撑片24之间铰接，多个支撑片24顺次铰接形成支撑带体，支撑带体的两个自由端分别与第一连接件以及第二连接件活动连接，形成环状结构。

参考图5，本发明实施例提供的分体式轮辋包括轮辋法兰25和轮辋基座26，轮辋基座26具有用于支承爆胎应急安全装置的周向侧壁，轮辋法兰25与轮辋基座26之间通过螺栓连接。

对分体式轮辋安装轮胎27以及图4所示的爆胎安全应急装置，将图4所示的爆胎应急安全装置放置到轮胎27的内侧，在轮胎27的内侧对爆胎应急安全装置进行形态和位置的调整，使爆胎应急安全装置与轮胎基本同心；接着将爆胎应急安全装置与轮胎一起安装到轮辋基座26上，待轮胎27压装到位后，通过调整锁紧装置的松紧，使爆胎应急安全装置沿轮辋基座的周向锁紧，如图5所示；最后通过螺栓将轮辋法兰25与轮辋基座26紧固连接。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种锁紧装置，其特征在于，包括：

第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件分别包括一连接板，两个所述连接板平行且相对设置；

所述连接板上设置有承压块，两个所述连接板之间滑动连接有用于抱紧和松开所述承压块的两个锁紧块；

在所述连接板的长度方向上，两个所述锁紧块通过连接紧固件相连接。

2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，

在所述连接板的长度方向上，所述连接板上设有两个通孔，且两个所述通孔紧邻所述承压块的两侧设置；

在垂直于所述连接板的长度的方向上，所述锁紧块与所述通孔插接配合；

在所述连接板的长度方向上，所述锁紧块与所述通孔滑动配合。

3.根据权利要求2所述的锁紧装置，其特征在于，

所述承压块包括在所述连接板的长度方向上间隔设置的两个固定挡块，所述固定挡块具有朝向其临近的连接板的端部倾斜的楔形面；

所述锁紧块具有梯形敞口，所述梯形敞口具有与所述楔形面贴合卡紧的斜面；其中，

在所述连接板的长度方向上，所述连接板上的两个固定挡块的楔形面的倾斜方向相背离，且两个所述锁紧块的梯形敞口正对。

4.根据权利要求3所述的锁紧装置，其特征在于，

所述锁紧块包括底座和设置在所述底座上的卡紧部，所述底座包括第一底板、与所述第一底板平行的第二底板以及位于所述第一底板和所述第二底板之间的第一立板，所述第一立板垂直连接所述第一底板和所述第二底板；

在所述连接板的长度方向上，所述第一底板的宽度小于所述通孔的宽度，所述第一底板滑动支承于两个所述连接板上正对的一组通孔内，所述第二底板滑动支承于两个所述连接板的顶端，所述第一立板平行于所述连接板并且位于两个所述连接板之间；

在垂直于所述第二底板的方向上，所述第二底板具有正对所述梯形敞口的梯形缺口。

5.根据权利要求4所述的锁紧装置，其特征在于，

所述卡紧部包括第二立板、第三立板、连接所述第二立板和所述第三立板的第四立板以及连接所述第二立板和所述第三立板的紧固板，所述第二立板、所述第三立板和所述第四立板均垂直连接于所述第二底板，所述第四立板与所述连接板的长度方向相垂直，所述第四立板上设有供连接紧固件通过的贯通孔，所述紧固板平行于所述第二底板；

所述第二立板、所述第三立板和所述第四立板形成所述梯形敞口，所述第二底板和所述第四底板相对的内壁均为所述斜面。

6.根据权利要求5所述的锁紧装置，其特征在于，

在所述连接板的长度方向上，所述梯形敞口和所述第一底板分置于所述第四立板的两侧，所述第二立板、所述第三立板和所述第四立板均位于所述第一底板的同一侧。

7.根据权利要求5所述的锁紧装置，其特征在于，

所述第二底板表面还垂直连接有两个平行且相对设置的加强筋板，所述加强筋板平行于所述第一立板，且所述加强筋板连接所述第四立板并位于背向所述梯形敞口的一侧。

8.根据权利要求5所述的锁紧装置，其特征在于，

所述连接紧固件包括螺纹柱状件和与所述螺纹柱状件螺纹连接的螺母，所述螺纹柱状件沿所述连接板的长度方向穿过两个所述锁紧块上的贯通孔；

所述螺纹柱状件包括以下任一种：螺栓、螺柱或螺钉。

9.根据权利要求5所述的锁紧装置，其特征在于，

所述连接紧固件包括杆体，所述杆体沿所述连接板的长度方向穿过两个所述锁紧块上的贯通孔；

所述杆体的一端设有用于抵接所述第四立板的止挡部，所述杆体的另一端铰接有用于抵接所述第四立板的偏心凸轮，所述偏心凸轮上设有与所述杆体相适配的限位槽，所述偏心凸轮连接有驱动柄。

10.一种爆胎应急安全装置，其特征在于，包括支撑环，所述支撑环包括多个支撑片，相邻两个支撑片活动连接，所述支撑环的两个端部通过如权利要求1-9任一项所述的锁紧装置相连，所述锁紧装置的第一连接件和第二连接件分别与所述支撑环的两个端部活动连接。

Images