CN111693302B - 一种惯性式汽车制动实验装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车实验装置技术领域，具体为一种惯性式汽车制动实验装置，包括基板，基板的表面设置有外延架，外延架的表面开设有安装槽，安装槽的内部设置有第一伸缩缸，第一伸缩缸的活塞杆固定在车轮垫板的表面，车轮垫板的表面开设有通孔，通孔的内部插接有导向杆，导向杆的端部设置有封板，封板固定在基板的表面；有益效果为：本发明提出的惯性式汽车制动实验装置在基板两侧均加设外延板用于安装第一伸缩缸，第一伸缩缸驱动车轮垫板沿着导向杆移动，如此调整相邻两个车轮垫板的间距，使得设备适用于不同轮间距的车辆检测，且车轮垫板间距调节简单便捷。
Description
技术领域
本发明涉及汽车实验装置技术领域，具体为一种惯性式汽车制动实验装置。
背景技术
进行车轮制动时，被捡汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器(或压下第三滚筒，装在第三滚筒支架下的行程开关被接通)。通过延时电路起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板。车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。此时,电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转。与此同时车轮轮胎对滚筒面切线方向施加一个与制动力方向反向等值的反作用力在反作用力矩作用下，减速机壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，该力的大小与滚筒对车轮的制动力相等,并通过浮动的电动机减速器体、杠杆传给测力称，并有测力称的指示表示出来,从而测出车轮的制动力。
现有技术中，检测滚筒的安装位置固定，对于前轮和后轮间距的不同的车辆而言，同一型号的检测装置无法满足不同前、后轮间距的车辆检测，如此检测设备的适用范围被限制；且检测车辆被抬升后无法实现位移，不便于对车辆位置调动。
发明内容
本发明的目的在于提供一种惯性式汽车制动实验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种惯性式汽车制动实验装置，包括基板，所述基板的表面设置有外延架，所述外延架的表面开设有安装槽，所述安装槽的内部设置有第一伸缩缸，所述第一伸缩缸的活塞杆固定在车轮垫板的与所述活塞杆相对应的表面，所述车轮垫板的与所述活塞杆相对应的表面还开设有通孔，所述通孔的内部插接有导向杆，所述导向杆的端部设置有封板，所述封板固定在基板的表面，车轮垫板的表面开设有检测槽，所述检测槽的内部设置有检测滚筒，检测槽的开口处设置有盖板，所述盖板的表面插接有加固钢筋，检测槽的表面开设有放置槽，所述放置槽的内部设置有第二伸缩缸，所述第二伸缩缸的活塞杆端部设置有推板，基板的表面开设有固定槽，所述固定槽的内部设置有第三伸缩缸，所述第三伸缩缸的活塞杆固定在抬升台的底面，所述抬升台的顶面开设有滚动槽，所述滚动槽的内部设置有输送辊，所述输送辊的端部设置有传送带，所述传送带绕在驱动轮上，所述驱动轮固定在马达的轴体上，所述马达固定在固定架中，所述固定架固定在抬升台的底面。
优选的，所述外延架呈方形板状结构，外延架设置有两个，两个外延架关于基板对称分布，安装槽设置有两个，两个安装槽关于外延架的中心对称分布。
优选的，所述通孔呈圆形柱体结构，通孔贯穿车轮垫板，导向杆呈圆形柱体结构，导向杆的长边长度大于车轮垫板的长边长度，封板设置有两个，两个封板关于导向杆对称分布。
优选的，所述检测槽呈“凸”字形柱体结构，盖板呈方形板状结构，加固钢筋贯穿盖板，加固钢筋设置有多个，多个加固钢筋沿着盖板的侧壁排列，放置槽设置有两组，两组放置槽关于检测槽的下部槽体对称分布。
优选的，所述固定槽设置有多个，多个固定槽呈环形排列，抬升台呈方形板状结构，滚动槽设置有多个，多个滚动槽沿着抬升台的长边排列分布。
优选的，所述传送带贯穿抬升台，驱动轮呈圆盘形结构，固定架呈方形框体结构。
优选的，所述滚动槽呈圆弧形柱体结构，滚动槽与马达一一对应，且马达在固定架内部平放，即马达的轴体与固定架的底板平行，且输送辊仅有一端连接有传送带。
优选的，所述车轮垫板呈方形柱体结构，车轮垫板设置有两组，两组车轮垫板分别与两个外延架对应，即每组车轮垫板设置有两个，两个车轮垫板关于外延架对称分布。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构设置合理，功能性强，具有以下优点：
1.本发明提出的惯性式汽车制动实验装置在基板两侧均加设外延板用于安装第一伸缩缸，第一伸缩缸驱动车轮垫板沿着导向杆移动，如此调整相邻两个车轮垫板的间距，使得设备适用于不同轮间距的车辆检测，且车轮垫板间距调节简单便捷；
2.本发明提出的惯性式汽车制动实验装置在抬升台表面加设输送辊，输送辊端部轴体通过传送带与驱动轮连接，马达工作时带动驱动轮转动，在此过程中，传送带驱动输送辊转动，如此可对抬升台表面的待检测汽车进行位置调整；
3.本发明提出的惯性式汽车制动实验装置在检测槽开口处加设盖板，避免设备不使用时检测槽内部积存大量灰尘和杂物，第二伸缩缸带动推板升起后将盖板从检测槽推出。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构俯视图；
图3为图1中A处结构放大示意图；
图4为图1中B处结构放大示意图；
图5为图1中C处结构放大示意图。
图中：基板1、外延架2、安装槽3、第一伸缩缸4、车轮垫板5、通孔6、导向杆7、封板8、检测槽9、检测滚筒10、盖板11、加固钢筋12、放置槽13、第二伸缩缸14、推板15、固定槽16、第三伸缩缸17、抬升台18、滚动槽19、输送辊20、传送带21、驱动轮22、马达23、固定架24。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种惯性式汽车制动实验装置，包括基板1，基板1的表面焊接有外延架2，外延架2的表面开设有安装槽3，安装槽3的内部固定安装有第一伸缩缸4，第一伸缩缸4的活塞杆固定在车轮垫板5的与所述活塞杆相对应的表面，外延架2呈方形板状结构，外延架2设置有两个，两个外延架2关于基板1对称分布，安装槽3设置有两个，两个安装槽3关于外延架2的中心对称分布，车轮垫板5设置有四个，四个车轮垫板5呈方形排列在基板1的外侧，车轮垫板5的与所述活塞杆相对应的表面还开设有通孔6，通孔6的内部插接有导向杆7，导向杆7的端部焊接有封板8，封板8焊接在基板1的表面，通孔6呈圆形柱体结构，通孔6贯穿车轮垫板5，导向杆7呈圆形柱体结构，导向杆7的长边长度大于车轮垫板5的长边长度，封板8设置有两个，两个封板8关于导向杆7对称分布，启动第一伸缩缸4带动车轮垫板5沿着导向杆7移动，实现对车轮垫板5的位置调整，如此可实现对同一侧的两个车轮垫板5间距调节，从而扩大设备的适用范围，封板8对车轮垫板5的移动距离限位；
车轮垫板5的表面开设有检测槽9，检测槽9的内部设置有检测滚筒10，检测槽9的开口处插接有盖板11，盖板11的表面插接有加固钢筋12，检测槽9的表面开设有放置槽13，放置槽13的内部固定安装有第二伸缩缸14，第二伸缩缸14的活塞杆端部焊接有推板15，检测槽9呈“凸”字形柱体结构，盖板11呈方形板状结构，加固钢筋12贯穿盖板11，加固钢筋12设置有多个，多个加固钢筋12沿着盖板11的侧壁排列，放置槽13设置有两组，两组放置槽13关于检测槽9的下部槽体对称分布，待车轮垫板5与车辆的车轮上下对应后，启动第二伸缩缸14推送推板15上升，此时盖板11被从检测槽9从推出，将盖板11取下，然后第三伸缩缸17活塞杆回收后，抬升台18同步下降，直到车辆的车轮搭接在检测滚筒10上，等待检测；
基板1的表面开设有固定槽16，固定槽16设置有多个，多个固定槽16呈环形排列，抬升台18呈方形板状结构，滚动槽19设置有多个，多个滚动槽19沿着抬升台18的长边排列分布，固定槽16的内部固定安装有第三伸缩缸17，第三伸缩缸17的活塞杆焊接在抬升台18的底面，抬升台18的顶面开设有滚动槽19，滚动槽19的内部转动连接有输送辊20，输送辊20的端部设置有传送带21，传送带21绕在驱动轮22上，驱动轮22固定在马达23的轴体上，马达23固定在固定架24中，固定架24固定在抬升台18的底面，传送带21贯穿抬升台18，驱动轮22呈圆盘形结构，固定架24呈方形框体结构，检测车辆驶上车轮垫板5后，车体处于抬升台18上方，启动第三伸缩缸17将抬升台18升起，此时待检测车辆的车轮悬空，调整车轮垫板5的位置，使得车轮垫板5与车辆的车轮一一对应，且启动马达23带动驱动轮22转动时，驱动轮22通过传送带21带动输送辊20转动实现将车辆在抬升台18表面进行位置调整。
工作原理：实际使用时，启动第一伸缩缸4带动车轮垫板5沿着导向杆7移动，实现对车轮垫板5的位置调整，如此可实现对同一侧的两个车轮垫板5间距调节，从而扩大设备的适用范围，封板8对车轮垫板5的移动距离限位，检测车辆驶上车轮垫板5后，车体处于抬升台18上方，启动第三伸缩缸17将抬升台18升起，此时待检测车辆的车轮悬空，调整车轮垫板5的位置，使得车轮垫板5与车辆的车轮一一对应，且启动马达23带动驱动轮22转动时，驱动轮22通过传送带21带动输送辊20转动实现将车辆在抬升台18表面进行位置调整，待车轮垫板5与车辆的车轮上下对应后，启动第二伸缩缸14推送推板15上升，此时盖板11被从检测槽9从推出，将盖板11取下，然后第三伸缩缸17活塞杆回收后，抬升台18同步下降，直到车辆的车轮搭接在检测滚筒10上，等待检测。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种惯性式汽车制动实验装置，包括基板(1)，其特征在于：所述基板(1)的表面设置有外延架(2)，所述外延架(2)的表面开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)的内部设置有第一伸缩缸(4)，所述第一伸缩缸(4)的活塞杆固定在车轮垫板(5)的与所述活塞杆相对应的表面，所述车轮垫板(5)的与所述活塞杆相对应的表面还开设有通孔(6)，所述通孔(6)的内部插接有导向杆(7)，所述导向杆(7)的端部设置有封板(8)，所述封板(8)固定在基板(1)的表面，车轮垫板(5)的表面开设有检测槽(9)，所述检测槽(9)的内部设置有检测滚筒(10)，检测槽(9)的开口处设置有盖板(11)，所述盖板(11)的表面插接有加固钢筋(12)，检测槽(9)的表面开设有放置槽(13)，所述放置槽(13)的内部设置有第二伸缩缸(14)，所述第二伸缩缸(14)的活塞杆端部设置有推板(15)，基板(1)的表面开设有固定槽(16)，所述固定槽(16)的内部设置有第三伸缩缸(17)，所述第三伸缩缸(17)的活塞杆固定在抬升台(18)的底面，所述抬升台(18)的顶面开设有滚动槽(19)，所述滚动槽(19)的内部设置有输送辊(20)，所述输送辊(20)的端部设置有传送带(21)，所述传送带(21)绕在驱动轮(22)上，所述驱动轮(22)固定在马达(23)的轴体上，所述马达(23)固定在固定架(24)中，所述固定架(24)固定在抬升台(18)的底面。
2.根据权利要求1所述的一种惯性式汽车制动实验装置，其特征在于：所述外延架(2)呈方形板状结构，外延架(2)设置有两个，两个外延架(2)关于基板(1)对称分布，安装槽(3)设置有两个，两个安装槽(3)关于外延架(2)的中心对称分布。
3.根据权利要求1所述的一种惯性式汽车制动实验装置，其特征在于：所述通孔(6)呈圆形柱体结构，通孔(6)贯穿车轮垫板(5)，导向杆(7)呈圆形柱体结构，导向杆(7)的长边长度大于车轮垫板(5)的长边长度，封板(8)设置有两个，两个封板(8)关于导向杆(7)对称分布。
4.根据权利要求1所述的一种惯性式汽车制动实验装置，其特征在于：所述检测槽(9)呈“凸”字形柱体结构，盖板(11)呈方形板状结构，加固钢筋(12)贯穿盖板(11)，加固钢筋(12)设置有多个，多个加固钢筋(12)沿着盖板(11)的侧壁排列，放置槽(13)设置有两组，两组放置槽(13)关于检测槽(9)的下部槽体对称分布。
5.根据权利要求1所述的一种惯性式汽车制动实验装置，其特征在于：所述固定槽(16)设置有多个，多个固定槽(16)呈环形排列，抬升台(18)呈方形板状结构，滚动槽(19)设置有多个，多个滚动槽(19)沿着抬升台(18)的长边排列分布。
6.根据权利要求1所述的一种惯性式汽车制动实验装置，其特征在于：所述传送带(21)贯穿抬升台(18)，驱动轮(22)呈圆盘形结构，固定架(24)呈方形框体结构。
7.根据权利要求1所述的一种惯性式汽车制动实验装置，其特征在于：所述滚动槽(19)呈圆弧形柱体结构，滚动槽(19)与马达(23)一一对应，且马达(23)在固定架(24)内部平放，即马达(23)的轴体与固定架(24)的底板平行，且输送辊(20)仅有一端连接有传送带(21)。
8.根据权利要求1所述的一种惯性式汽车制动实验装置，其特征在于：所述车轮垫板(5)呈方形柱体结构，车轮垫板(5)设置有两组，两组车轮垫板(5)分别与两个外延架(2)对应，即每组车轮垫板(5)设置有两个，两个车轮垫板(5)关于外延架(2)对称分布。
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