CN111676082A - 一种用于esp汽车控制系统的制动液及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于ESP汽车控制系统的制动液，按重量百分比计，所述制动液包含以下原料组分且各组分的含量为：有机醇醚类化合物10~30%，聚烷撑乙二醇硅酸酯40~60%，抗氧剂1~3%，助剂1~5%，硼酸0.5~1%，其余为溶剂。本发明还公开了该制动液的制备方法。本发明的制动液能对制动系统中的金属提供良好的防蚀效果，并且具有较好的高温抗气阻性、低温流动性以及循环稳定性。
Description
技术领域
本发明属于汽车制动液技术领域，具体涉及一种用于ESP汽车控制系统的制动液及其制备方法。
背景技术
电子稳定性程序（ESP）是改善汽车行驶性能的一种控制系统。该系统综合了ABS（防抱死制动系统）、ASR（加速防滑控制系统）和BAS（制动辅助系统）三个系统。这三个系统能够通过合理分配轮胎力，可防止汽车在制动时车轮抱死，阻止汽车在起步时驱动轮滑转（空转），只要汽车在行驶时不超出物理极限。ESP是兼有防止汽车转向时滑移、不稳定和侧向驶出车道的综合系统。
美国从2012年起要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统。欧盟、澳大利亚、加拿大等地也明确了所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须要配备车身电子稳定系统的要求。目前，国内车辆ESP装备率还较低，但已呈逐年增加的趋势。
为了确保ESP系统的功能在各种驾驶条件下充分发挥，ESP对制动液的粘性、沸点、使用过程中的品质变化也提出了更高的要求。制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在采用液压制动系统的车辆中。当车辆在制动时，制动总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中，使分泵产生压力形成制动力。制动液离不开制动系统而独立存在，随着制动系统各种高灵敏的检测与传感系统、新型智能控制系统的发展，必然要求制动液作出相应的改进和完善。
发明内容
本发明的主要目的在于，克服现有的ESP系统中制动液存在的硼酸酯水解不稳定及制动液可能引起的橡胶收缩密封不严的缺陷，提供一种用于ESP汽车控制系统的制动液及其制备方法。本发明的用于ESP汽车控制系统的制动液能够有效解决上述问题，并能对制动系统中的金属提供良好的防蚀效果。
本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。
本发明提供了一种用于ESP汽车控制系统的制动液，按重量百分比计，所述制动液包含以下原料组分且各组分的含量为：有机醇醚类化合物10~30%，聚烷撑乙二醇硅酸酯40~60%，抗氧剂1~3%，助剂1~5%，硼酸0.5~1%，其余为溶剂。
在本发明的一些优选实施方案中，按重量百分比计，所述制动液包含以下原料组分且各组分的含量为：有机醇醚类化合物30%，聚烷撑乙二醇硅酸酯50%，抗氧剂2%，助剂5%，硼酸1%，以及溶剂12%。
在本发明的一些优选实施方案中，所述有机醇醚类化合物选自二甘醇单乙醚、三甘醇单甲醚、四甘醇单甲醚、二甘醇单丁醚、三甘醇单乙醚中的一种或多种。
在本发明的一些优选实施方案中，所述抗氧剂选自2,2-双对酚丙烷、双酚A、2,6-二叔丁基对甲苯酚、二烷基化二苯胺中的一种或多种。
在本发明的一些优选实施方案中，所述助剂选自乙酸正丙酯、乙酸乙酯、乙酸正丁酯、环己烷、乙酸戊酯、环己酮、乙醚中的一种或多种。
在本发明的一些优选实施方案中，所述溶剂选自甲醇、乙醇、甘油、乙二醇、正丙醇、异丙醇、正丁醇、1,2-丙二醇、1,3-丙二醇、1,3-丁二醇、1,4-丁二醇中的一种或多种。
本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
本发明还提供了一种制备用于ESP汽车控制系统的制动液的方法，所述方法包括以下步骤：
（1）将有机醇醚类化合物和硼酸按照配比混合后升温至一定温度反应，得混合溶液；
（2）将上述混合溶液中加入聚烷撑乙二醇硅酸酯继续在一定条件下反应一段时间，待温度降至50~60℃后依次加入抗氧剂、助剂和溶剂，搅拌混合后，脱水，即制得用于ESP汽车控制系统的制动液。
在本发明的一些优选实施方案中，所述步骤（1）中所述反应条件为：温度80~120℃，时间2~4h。
在本发明的一些优选实施方案中，所述步骤（2）中所述反应条件为：温度100~120℃，时间1~3h。
在本发明的一些优选实施方案中，所述步骤（2）中所述搅拌时间为20~30min。
借由上述技术方案，本发明至少具有下列优点：本发明是对现有技术的改进，通过优化原有的制动液配方组分和含量，制得了一种性能优良的制动液，具有高温抗气阻性、低温流动性以及循环稳定性，并能对制动系统中的金属提供良好的防蚀效果。本发明的制动液不仅改善了原有的制动液的低温流动性，不影响其高温抗气阻性，而且增强了制动液的循环稳定性，使汽车在经频发刹车后，仍能保持较好的制动性能。本发明的制备工艺流程简单，易操作，能够有效提高产品的收率、纯度，且降低水分含量。
综上所述，本发明特殊的用于ESP汽车控制系统的制动液具有高温抗气阻性、低温流动性以及循环稳定性。其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品和方法中未见有类似的设计公开发表或使用而确属创新，其不论在方法上或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的产品具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例详细说明如后。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
按照总份量100份计，取二甘醇单乙醚30份和硼酸1份按照配比混合后升温至100℃反应3h，得混合溶液；将上述混合溶液中加入聚烷撑乙二醇硅酸酯50份继续在100℃下反应1h，待温度降至50℃后依次加入双酚A 2份、乙酸乙酯5份和乙二醇12份，搅拌混合25min后，脱水，即制得用于ESP汽车控制系统的制动液。
实施例2
按照总份量100份计，取二甘醇单乙醚20份和硼酸1份按照配比混合后升温至100℃反应2h，得混合溶液；将上述混合溶液中加入聚烷撑乙二醇硅酸酯60份继续在120℃下反应1h，待温度降至60℃后依次加入双酚A 2份、环己烷3份和乙二醇14份，搅拌混合30min后，脱水，即制得用于ESP汽车控制系统的制动液。
实施例3
按照总份量100份计，取四甘醇单甲醚10份和硼酸0.5份按照配比混合后升温至100℃反应2h，得混合溶液；将上述混合溶液中加入聚烷撑乙二醇硅酸酯60份继续在120℃下反应1h，待温度降至60℃后依次加入二烷基化二苯胺 2份、乙酸正丁酯3份和乙二醇24.5份，搅拌混合30min后，脱水，即制得用于ESP汽车控制系统的制动液。
实施例4
按照总份量100份计，取二甘醇单丁醚30份和硼酸0.5份按照配比混合后升温至80℃反应4h，得混合溶液；将上述混合溶液中加入聚烷撑乙二醇硅酸酯50份继续在120℃下反应1h，待温度降至60℃后依次加入二烷基化二苯胺 1份、乙酸正丁酯1份和甲醇17.5份，搅拌混合20min后，脱水，即制得用于ESP汽车控制系统的制动液。
实施例5
按照总份量100份计，取三甘醇单乙醚20份和硼酸1份按照配比混合后升温至120℃反应3h，得混合溶液；将上述混合溶液中加入聚烷撑乙二醇硅酸酯55份继续在100℃下反应2h，待温度降至50℃后依次加入2,6- 二叔丁基对甲苯酚3份、乙酸正丁酯1份和甲醇20份，搅拌混合20min后，脱水，即制得用于ESP汽车控制系统的制动液。
实施例6
按照总份量100份计，取三甘醇单乙醚30份和硼酸1份按照配比混合后升温至120℃反应3h，得混合溶液；将上述混合溶液中加入聚烷撑乙二醇硅酸酯55份继续在100℃下反应2h，待温度降至50℃后依次加入2,6- 二叔丁基对甲苯酚2份、乙酸正丁酯3份和甲醇9份，搅拌混合20min后，脱水，即制得用于ESP汽车控制系统的制动液。
实施例7
按照总份量100份计，取二甘醇单乙醚30份和硼酸1份按照配比混合后升温至120℃反应2h，得混合溶液；将上述混合溶液中加入聚烷撑乙二醇硅酸酯60份继续在100℃下反应2h，待温度降至60℃后依次加入2,6- 二叔丁基对甲苯酚2份、环己烷3份和正丙醇4份，搅拌混合30min后，脱水，即制得用于ESP汽车控制系统的制动液。
实施例8
按照总份量100份计，取三甘醇单甲醚25份和硼酸0.5份按照配比混合后升温至100℃反应2h，得混合溶液；将上述混合溶液中加入聚烷撑乙二醇硅酸酯60份继续在100℃下反应3h，待温度降至60℃后依次加入双酚A 2份、环己烷5份和正丙醇7.5份，搅拌混合30min后，脱水，即制得用于ESP汽车控制系统的制动液。
试验例1 制动液的性能评价
按照GB12981-2012中公开的方法对本发明实施例1~8中所得制动液的平衡回流沸点、湿平衡回流沸点、低温流动性等性能进行测定，结果见表1。
将制动液进行反复的升温(70℃)和降温(0℃)操作，循环20次，每一个循环内，高温持续时间1h，低温持续时间1h，然后观察制动液是否有沉淀或浑浊现象，来评价制动液的循环稳定性，结果见表1。
表1 制动液的性能参数
| 实施例 | 平衡回流沸点/℃ | 湿平衡回流沸点/℃ | ﹣40℃运动粘度/mm<sup>2</sup>/s | 100℃运动粘度/mm<sup>2</sup>/s | 循环稳定性 | pH |
| 1 | 325 | 205 | 558 | 2.0 | 无浑浊 | 7.2 |
| 2 | 320 | 201 | 580 | 3.5 | 无浑浊 | 7.5 |
| 3 | 321 | 198 | 600 | 3.2 | 无浑浊 | 7.8 |
| 4 | 304 | 190 | 615 | 4.1 | 无浑浊 | 8.0 |
| 5 | 300 | 191 | 600 | 4.5 | 无浑浊 | 7.7 |
| 6 | 285 | 189 | 675 | 5.2 | 少许浑浊 | 10 |
| 7 | 290 | 185 | 680 | 4.8 | 无浑浊 | 9.5 |
| 8 | 310 | 192 | 576 | 3.8 | 无浑浊 | 9.2 |
根据表1的结果可以看出，本发明实施例1~8制备的制动液pH值均偏碱性，这样能够保证制动液对金属具有良好的防腐蚀效果。并且本发明的制动液性能优良，其具有较好的高温抗气阻性、低温流动性以及循环稳定性。本发明中通过优化原有的制动液配方，不仅改善了制动液低温流动性，更降低了制动液对金属的腐蚀，延长了制动系统的使用寿命。本发明通过引入特定比例的组分，在降低制动液对金属腐蚀性的前提下，还增强了制动液的循环稳定性，使汽车在经频繁刹车后，仍能保持较好的制动性能。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的方法及技术内容作出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种用于ESP汽车控制系统的制动液，按重量百分比计，所述制动液包含以下原料组分且各组分的含量为：有机醇醚类化合物10~30%，聚烷撑乙二醇硅酸酯40~60%，抗氧剂1~3%，助剂1~5%，硼酸0.5~1%，其余为溶剂。
2.根据权利要求1所述的用于ESP汽车控制系统的制动液，其中，按重量百分比计，所述制动液包含以下原料组分且各组分的含量为：有机醇醚类化合物30%，聚烷撑乙二醇硅酸酯50%，抗氧剂2%，助剂5%，硼酸1%，以及溶剂12%。
3.根据权利要求1所述的用于ESP汽车控制系统的制动液，其中，所述有机醇醚类化合物选自二甘醇单乙醚、三甘醇单甲醚、四甘醇单甲醚、二甘醇单丁醚、三甘醇单乙醚中的一种或多种。
4.根据权利要求1所述的用于ESP汽车控制系统的制动液，其中，所述抗氧剂选自2,2-双对酚丙烷、双酚A、2,6- 二叔丁基对甲苯酚、二烷基化二苯胺中的一种或多种。
5.根据权利要求1所述的用于ESP汽车控制系统的制动液，其中，所述助剂选自乙酸正丙酯、乙酸乙酯、乙酸正丁酯、环己烷、乙酸戊酯、环己酮、乙醚中的一种或多种。
6.根据权利要求1所述的用于ESP汽车控制系统的制动液，其中，所述溶剂选自甲醇、乙醇、甘油、乙二醇、正丙醇、异丙醇、正丁醇、1,2-丙二醇、1,3-丙二醇、1,3-丁二醇、1,4-丁二醇中的一种或多种。
7.一种制备权利要求1~6中任一项所述的用于ESP汽车控制系统的制动液的方法，所述方法包括以下步骤：
（1）将有机醇醚类化合物和硼酸按照配比混合后升温至一定温度反应，得混合溶液；
（2）将上述混合溶液中加入聚烷撑乙二醇硅酸酯继续在一定条件下反应一段时间，待温度降至50~60℃后依次加入抗氧剂、助剂和溶剂，搅拌混合后，脱水，即制得用于ESP汽车控制系统的制动液。
8.根据权利要求7所述的制备方法，其中，所述步骤（1）中所述反应条件为：温度80~120℃，时间2~4h。
9.根据权利要求7所述的制备方法，其中，所述步骤（2）中所述反应条件为：温度100~120℃，时间1~3h。
10.根据权利要求7所述的制备方法，其中，所述步骤（2）中所述搅拌时间为20~30min。
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